DE10010026A1 - Rolloanordnung für ein Kraftfahrzeugfenster - Google Patents
Rolloanordnung für ein KraftfahrzeugfensterInfo
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Abstract
Eine Rolloanordnung für ein Kraftfahrzeugseitenfenster, dessen obere Rahmenkontur durch eine gekrümmte Dachkontur (18) bestimmt ist, weist am oberen Ende einer von einer Rolle (8) abziehbaren Rollobahn (9) ein schwenkbares Flachprofil (11) mit einer Seitenkante (15) auf, deren Verlauf der Dachkontur (18) folgt. Bei ausgezogener Rollobahn (9) ist das Flachprofil (11) so verschwenkt, daß diese Seitenkante (15) nach oben weist und das Flachprofil (11) den obersten Fensterbereich abdeckt; bei aufgewickelter Rollobahn (9) verläuft das Flachprofil (11) horizontal und verdeckt einen fahrzeugseitigen Spalt (10) zum Durchtritt der Rollobahn (9).
Description
Die Erfindung betrifft eine Rolloanordnung für ein Kraftfahrzeugfenster gemäß dem
Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Bei vielen Rolloanordnungen mit einer im Fahrzeugaufbau, also beispielsweise unterhalb
einer Tür- oder Seitenwandverkleidung, angeordneten Rolle zum Aufwickeln bzw.
Abziehen einer flexiblen Rollobahn ist die Tatsache unschön, daß ein Durchtrittsspalt für
die Rollobahn im Fahrzeugaufbau, also beispielsweise in der Wandverkleidung, stets
sichtbar ist. Ein technisches Problem besteht insofern, als häufig die obere
Randbegrenzung des Fensters in ihrem Verlauf einer konkaven Dachkontur darüber
angepaßt ist, wodurch ein oberster Fensterbereich häufig durch die Rolloanordnung nicht
abgedeckt ist, so daß in unerwünschter Weise dort partiell Sonnenlicht eindringen kann.
Beide Schwierigkeiten sucht die gattungbildende EP 0 394 123 B1 durch schwenkbare
Anlenkung eines einen etwa C-förmigen Querschnitt besitzenden Zugprofils am oberen
Ende der Rollobahn zu vermeiden; dieses Zugprofil soll einschließlich des Verlaufs des
oberen Randes der Rollobahn so ausgelegt sein, daß es nach Einhängen in
fahrzeugseitige Arretierungen, d. h. bei maximal ausgezogener Rollobahn, entsprechend
der Kontur des oberen Fensterbereichs in zwei zueinander senkrechten Ebenen
gebogen werden kann. Diese mit einer nicht linearen oberen Kante der Rollobahn
arbeitende Vorrichtung ist einerseits schwierig zu handhaben, andererseits erfordert sie
fahrzeugseitige Anpassungen, insbesondere eine Anpassung des Verlaufs des Spalts
zum Durchtritt der Rollobahn. Die FR 2774947 A1 zeigt eine ebenfalls nach dem
gattungsgemäßen Prinzip arbeitende Vorrichtung, jedoch mit einem im Querschnitt
winkelförmigen Zugprofil, dessen einer Schenkel bei im wesentlichen horizontal
verlaufendem, sich fahrzeugseitig abstützendem Zugprofil bei maximal aufgewickelter
Rollobahn in den Spalt zum Durchtritt der Rollobahn hineinragt und diesen damit
verdeckt. Dieser Spalt ist identisch mit dem Spalt zum Durchtritt der heb- und senkbaren
Fensterscheibe. Über die Lage dieses winkelförmigen Zugprofils bei maximal
ausgezogener Rollobahn sowie über die sonstige Form dieses Zugprofils ist nichts
gesagt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Rolloanordnung zu
schaffen, die mit einfachen Mitteln sowohl die Abdeckung des Spalts zum Durchtritt der
Rollobahn bei maximal aufgewickelter Rollobahn als auch die vollständige Abschattung
des Fensters auch in seinem obersten Bereich bei maximal ausgezogener Rollobahn
sicherstellt.
Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht in den kennzeichnenden
Merkmalen des Hauptanspruchs, vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung beschreiben
die Unteransprüche.
Die Erfindung löst die definierte Aufgabe also in bestechend einfacher Form durch die
Verwendung eines mit dem oberen Ende der Rollobahn in einem mittleren
Querschnittsbereich schwenkbar verbundenen Flachprofils, dessen einer Profilteil bzw.
dessen eine Profilhälfte, vorzugsweise die dem Fahrzeuginnenraum zugekehrte, einen
Randverlauf aufweist, der dem Verlauf der definierten Dachkontur angepaßt ist.
Während das Flachprofil bei maximal aufgewickelter Rollobahn praktisch horizontal
verläuft und sich mit seinen beiden Querschnittsbereichen, die durch die Zone des
Angriffs des oberen Randes der Rollobahn getrennt bzw. verbunden sind, auf der
Verkleidung oder dergleichen des Fahrzeugs an dieser Stelle abstützt und dabei sicher
den Durchtrittsspalt für die Rollobahn abdeckt, weist das Flachprofil nach Schwenkung
um etwa 90° mit seinem definierten profilierten Randbereich praktisch nach oben in
Richtung auf die konkave Dachpartie, so daß das Flachprofil jetzt den obersten
Fensterbereich mit Sicherheit abschattet.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung
erläutert, deren Fig. 1 einen senkrechten Querschnitt durch die entsprechende
Seitenwandpartie eines Kraftfahrzeugs wiedergibt, während Fig. 2 eine Draufsicht auf
die Fensterbrüstung und Fig. 3 perspektivisch ein mit der Erfindung ausgerüstetes
Kraftfahrzeug zeigt.
Betrachtet man zunächst Fig. 1, so erkennt man bei 1 eine Fensterscheibe und bei 2
einen für diese vorgesehenen Fensterscheibenschacht; bei 4 ist demgemäß das
Außenblech und bei 5 die mit einer Kaschierung bekannter Art versehene
Türinnenverkleidung angedeutet. Auf diese Einzelheiten braucht nicht näher
eingegangen zu werden, da sie einerseits bestens bekannt sind und andererseits die
Erfindung keine spezielle Ausbildung erfordert.
Am Türinnenblech 6 ist die Aufnahme 7 für die Rolle 8 befestigt, die als Vorratsrolle für
die aus flexiblem Material bestehende Rollobahn 9 dient. Diese kann durch den ihr
zugeordneten Spalt 10 in der Türverkleidung 5 und in der Rolloaufnahme 7 mehr oder
weniger weit von der Rolle 8 gegen Federkraft abgewickelt und zumindest nach
maximalem Abwickeln bzw. Ausziehen mit an sich bekannten Arretierungen am
Fahrzeug festgelegt werden. Diese Arretierungen greifen an dem Flachprofil 11 an, das
bei 12 um eine längsverlaufende Achse schwenkbar mit dem oberen Rand der Rollobahn
9 verbunden ist. Die Rollobahn greift etwa in der Querschnittsmitte des Flachprofils 11 an
diesem an und unterteilt dieses demgemäß in zwei Querschnittsbereiche 13 und 14, von
denen der letztere eine längsverlaufende, in der Darstellung nach rechts weisende Kante
15 besitzt, die in ihrem Verlauf der senkrechten Kontur des darüber befindlichen
Fahrzeugdachs angepaßt ist. An diesem rechten Querschnittsbereich 14 greift auch die
Zughandhabe 16 an, beispielsweise eine Schlaufe oder ein Bügel. Nicht dargestellt sind
Arretiermittel zum Einhängen des Flachprofils 11 bei maximal ausgezogener Rollobahn
9, d. h. bei in Wirkstellung befindlicher Rolloanordnung.
Dargestellt ist in Fig. 1 die Lage des Flachprofils 11 bei maximal aufgewickelter
Rollobahn, d. h. bei nicht abgeschattetem Fenster. Wie unmittelbar aus Fig. 1
ersichtlich, verläuft das Flachprofil 11 mit seiner Querschnittsebene praktisch horizontal
und stützt sich mit beiden Querschnittsbereichen 13 und 14 fahrzeugseitig beiderseits
des Spalts 10 ab, so daß es diesen sicher abdeckt. In der Türverkleidung 5 erkennt man
ferner die Vertiefung 17, deren rechter Begrenzungsrand hinsichtlich seines Verlaufs in
Längsrichtung des Fahrzeugs dem Verlauf der Kante 15 des Flachprofils 11 und damit
indirekt dem Verlauf der Dachkontur angepaßt ist.
In Fig. 2 ist in Draufsicht besonders der Verlauf der in Richtung Fahrzeuginnenraum
weisenden Kante 15 des Flachprofils 11 hervorgehoben. Auch diese Darstellung bezieht
sich auf die Verhältnisse bei maximal aufgewickelter Rollobahn 9.
Fig. 3 zeigt dagegen perspektivisch schräg von hinten ein Kraftfahrzeug, bei dem die
Rollobahn 9 sich in ihrer maximal ausgezogenen Stellung und damit in ihrer Wirkstellung
befindet. Die Dachkontur ist bei 18 angedeutet; sie ist, betrachtet vom Fenster her,
konkav. Der oberste Bereich des Fensters wird durch das jetzt um seine Anlenkung 12
an der Rollobahn 9 um etwa 90° mit seiner profilierten Kante 15 nach oben weisend
verschwenkte Flachprofil 11 abgedeckt. Dieses Flachprofil erfüllt demgemäß drei
Aufgaben: Zum einen dient es zum Aufbringen der erforderlichen Zugkräfte beim
Aufspannen des Rollos, zum zweiten bewirkt es dann die Abschattung des obersten
Fensterbereichs, und zum dritten bildet es bei maximal aufgewickelter Rollobahn, d. h.
während Nichtbetriebszeiten der Rolloanordnung, eine Abdeckung des fahrzeugseitigen
Durchtrittsspalts für die Rollobahn.
Claims (3)
1. Rolloanordnung für ein Kraftfahrzeugfenster, insbesondere ein Seitenfenster,
dessen obere Rahmenkontur durch eine gekrümmte Dachkontur des Fahrzeugs
bestimmt ist, mit einer innerhalb des Fahrzeugaufbaues unterhalb des Fensters
angeordneten Rolle zum Aufwickeln bzw. Abziehen einer flexiblen Rollobahn durch
einen nach oben weisenden Spalt im Fahrzeugaufbau, die an ihrem oberen Ende in
Schwenkverbindung mit einem Zugprofil steht, das bei maximal aufgewickelter
Rollobahn den Spalt abdeckt und dem fahrzeugseitige Arretierungen zum Einhängen
bei maximal ausgezogener Rollobahn zugeordnet sind, gekennzeichnet durch ein
Flachprofil (11) als Zugprofil mit zwei durch die Schwenkverbindung (12) gebildeten
Querschnittsbereichen (13, 14), mit denen es sich bei maximal aufgewickelter
Rollobahn (9) mit etwa horizontaler Querschnittsausrichtung beiderseits des Spalts
(10) abstützt und von denen einer (14) eine der Dachkontur (18) angepaßte
Randkontur (15) hat, die bei eingehängtem Flachprofil (11) nach oben weist.
2. Rolloanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest eine
Zughandhabe (16) an dem die angepaßte Randkontur (15) tragenden
Querschnittsbereich (14) angreift.
3. Rolloanordnung nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch eine die angepaßte
Randkontur (15) berücksichtigende fahrzeugseitige Vertiefung (17) zur Aufnahme
des Flachprofils (11) bei maximal aufgewickelter Rollobahn (9).
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