DE10007274A1 - Elektrisches Verschluss- und Verriegelungssystem bei einem Kraftfahrzeug - Google Patents

Abstract

Ein elektrisches Verschluß- und Verriegelungssystem bei einem Kraftfahrzeug ist mit wenigstens zwei Verriegelungsteilen (10, 26) an einem ersten Verschluß und einem wenigstens zweiten Verschluß ausgebildet, die in einem gemeinsamen Stromkreis mit einer elektrischen Freigabeeinrichtung (32) liegen, welche mit einem durch das eine Verriegelungsteil (10) betätigbaren elektrischen Schalter (18) derart in Reihe geschaltet ist, daß das zweite Verriegelungsteil (26) nur dann zwischen einer Verriegelungs- bzw. Verschlußposition und einer Freigabeposition bewegbar ist, wenn der an diesem Schalter anliegende Stromkreis geschlossen ist.

Description

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt und wird nachfolgend näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 eine Schemadarstellung des Verschluß- und Verriegelungssystems, wobei die beiden damit beeinflußten Verriegelungsteile beide für die Einnahme ei­ ner Verschlußposition gezeigt sind, und

Fig. 2 das System der Fig. 1 mit einer Darstellung des einen Verriegelungsteils in einer Freigabeposition und des zweiten Verriegelungsteils in einer noch bei­ behaltenen Verschlußposition.

Das in der Zeichnung für ein Ausführungsbeispiel der Erfindung veranschaulichte Verschluß- und Verriegelungssystem kann wie im Stand der Technik für eine zweitei­ lig ausgebildete Heckklappe eines Fahrzeuges vorgesehen sein. Das System ist mit einem ersten drehbaren Verriegelungsteil 10 an dem einen Teil der Heckklappe ausgeführt, wobei dieses Verriegelungsteil einen Verriegelungsarm 12 aufweist, der einen Zapfen 14 hintergreift, um eine Verschlußposition zu erhalten, während wenn der Verriegelungsarm 12 von diesem Zapfen 14 gelöst ist, dann eine Freigabepositi­ on für das zugeordnete Teil der Heckklappe erhalten wird. Das Verriegelungsteil 10 ist um eine Achse 16 zwischen der Verschlußposition des Verriegelungsteils 10 gemäß der Darstellung in Fig. 1 und der Freigabeposition gemäß der Darstellung in Fig. 2 drehbar, wobei in der Freigabeposition der Verriegelungsarm 12 von dem Zapfen 14 gelöst ist.

Neben dem Verriegelungsteil 10 befindet sich ein Schnappschalter 18, der an einem Betätigungsarm 20 mit einer Rolle 22 an einer Steuerkurve des Verriegelungsteils 10 anliegt. Bei einer Drehung des Verriegelungsteils 10 kann somit unter Mitwirkung des Schalters 18 ein an diesem anliegender Stromkreis in der einen Drehlage des Ver­ riegelungsteils gemäß Fig. 1 geöffnet und in einer zweiten Drehlage des Verriege­ lungsteils gemäß Fig. 2 geschlossen werden. Wenn sich das Verriegelungsteil 10 nach einer veranlaßten Drehung bsp. mittels eines außen an den zugeordneten Teil der Heckklappe angeordneten Griffes oder auch nach der Drehung eines in der Drehachse 16 angeordneten Schloßteils mittels eines Schlüssels in der Freigabepo­ sition gemäß Fig. 2 befindet, dann ist also der an dem Schalter 18 anliegende Stromkreis geschlossen.

Ein zweites Verriegelungsteil 26 ist an dem zweiten Teil der Heckklappe angeordnet und ist ebenfalls um eine Achse 28 drehbar, sodaß auch hier für die Einnahme einer Verschlußposition ein entsprechender Arm 12' einen Zapfen 30 hintergreifen kann, von welchem der Arm 12' bei einer Drehung des Verriegelungsteils 26 aus der in Fig. 1 gezeigten Verschlußposition in die in Fig. 2 gezeigte Freigabeposition bei einer Drehung entgegen dem Uhrzeigersinn gelöst wird. Auch in diesem Fall kann die Drehung des Verriegelungsteils 26 durch einen außen an dem zugeordneten Teil der Heckklappe angeordneten Griff veranlaßt werden oder aber auch durch ein Schloß­ teil, das in der Drehachse 28 angeordnet ist und mit einem eigenen Schlüssel ge­ dreht werden kann. Für die Anordnung des Verriegelungsteils 26 wie im übrigen auch für die Anordnung des Verriegelungsteils 10 kann beliebig das zugeordnete Teil der Heckklappe oder der Fahrzeugrahmen ausgewählt werden, was dann eine entsprechend umgekehrte Anordnung des jeweils zugeordneten Zapfens 30 bzw. 14 entweder an dem Fahrzeugrahmen oder an dem zugeordneten Teil der Heckklappe erfordert.

Neben dem Verriegelungsteil 26 ist ebenfalls ein elektrischer Schnappschalter 42 angeordnet, der an einem Betätigungsarm 44 ebenfalls mit einer Rolle 46 an einer entsprechenden Steuerkurve des Verriegelungsteils 26 anliegt. Wenn sich der Schalter 18 des Verriegelungsteils 10 in der in Fig. 2 festgehaltenen Schließlage für den anliegenden Stromkreis befindet, dann wird mit dem in dem gleichen Stromkreis liegenden Schalter 42 ein Stromfluß durch ein Solenoid 34 verhindert, wobei dieses Solenoid 34 ein Bauteil einer elektrischen Freigabeeinrichtung 32 ist und damit ein Ankerteil 36 entgegen der Kraft einer Feder 38 bewegt werden kann, wenn ein Stromfluß durch das Solenoid 34 stattfindet. Wenn das Solenoid 34 stromlos ist, dann wird andererseits das Ankerteil 36 durch die Feder 38 in eine Aussparung 40 der Steuerkurve des Verriegelungsteils 26 gedrückt, sodaß es dann entsprechend der Darstellung in
Fig. 1 nicht möglich ist, das Verriegelungsteil 40 entgegen dem Uhrzeigersinn aus der Verschlußposition in die Freigabeposition entsprechend der Darstellung in Fig. 2 zu drehen. Diese Möglichkeit für ein Drehen des Verriegelungsteils 26 ist deshalb nur dann gegeben, wenn ein Strom durch das Solenoid 34 fließt, was erst dann der Fall ist, wenn der in Reihe mit dem Solenoid 34 und auch mit dem Schalter 42 ge­ schaltete Schalter 18 bei einer Drehung des Verriegelungsteils 10 aus der Schließ­ position gemäß Fig. 1 in die Freigabeposition gemäß Fig. 2 gedreht wird und dabei dann also der an dem Schalter 18 anliegende Stromkreis für einen Stromfluß von der Fahrzeugbatterie 48 hin zu dem Solenoid 34 und dem Schalter 42 geöffnet wird. Für die Darstellung der Fig. 1 ist daher auch festzuhalten, daß in der Verschlußposition des Verriegelungsteils 26 der Schalter 42 den an ihm anliegenden Stromkreis geöff­ net hält, sodaß das Solenoid 34 stromlos ist analog der Verhältnisse bei dem Schal­ ter 18 des Verriegelungsteils 10, sodaß umgekehrt davon auszugehen ist, daß mit Rücksicht auf die Reihenschaltung der beiden Schalter 18 und 42 mit dem Solenoid 34 der elektrischen Freigabeeinrichtung 32 ein Stromfluß durch das Solenoid 34 nur dann stattfindet, wenn die beiden Schalter 18 und 42 den an ihnen jeweils anliegen­ den Stromkreis geschlossen halten.

Bei der vorbeschriebenen Anordnung wird daher ein elektrisches Verschluß- und Verriegelungssystem bereitgestellt, mit welchem automatisch verhindert wird, daß das mit dem Verriegelungsteil 26 verschlossene eine Teil einer Heckklappe geöffnet werden kann solange nicht das mit dem Verriegelungsteil 10 verschlossene andere Teil der Heckklappe geöffnet ist. Erst wenn das Verriegelungsteil 10 in die Freigabe­ position gedreht wurde, ist es dann auch möglich, das Verriegelungsteil 26 ebenfalls in seine Freigabeposition zu drehen, sodaß damit gesichert ist, daß die beiden Teile der Heckklappe nur nacheinander geöffnet werden können. Da die für diese Rei­ henfolge maßgebliche Freigabeeinrichtung 32 mit den beiden Schaltern 18 und 42 in einem gemeinsamen elektrischen Stromkreis angeordnet ist, ist damit für die Anord­ nung der Verriegelungsteile 10 und 26 ein entsprechend größer Freiheitsgrad gege­ ben und kann diese Anordnung auf für weitere Verriegelungsteile erweitert werden, wobei die Maßnahme, daß mit dem Schalter 42 der angeschlossene Stromkreis geschlossen gehalten wird, wenn sich das Verriegelungsteil 26 in der Verschlußposi­ tion befindet, wirksam verhindert werden kann, daß sich der Batteriestrom entladen kann, weil dann auch unter Mitwirkung des Schalters 18 kein Strom durch das So­ lenoid 34 der Freigabeeinrichtung 32 fließt.

Claims (4)

1. Elektrisches Verschluß- und Verriegelungssystem bei einem Kraftfahrzeug, bei welchem ein erstes Verriegelungsteil und wenigstens ein zweites Verriegelungs­ teil an einem ersten Verschluß und an wenigstens einem zweiten Verschluß je­ weils zwischen einer Verriegelungs- bzw. Verschlußposition und einer Freigabe­ position bewegbar sind, wobei durch das erste Verriegelungsteil ein elektrischer Schalter betätigbar ist, der in der Freigabeposition des ersten Verriegelungsteils einen anliegenden Stromkreis geschlossen hält, gekennzeichnet durch eine mit dem elektrischen Schalter (18) des ersten Verrie­ gelungsteils (10) derart in Reihe geschaltete elektrischen Freigabeeinrichtung (32) für das zweite Verriegelungsteil (26), daß das zweite Verriegelungsteil (26) zwischen seiner Verriegelungs- bzw. Verschlußposition und der Freigabeposition nur bewegbar ist, wenn der an dem elektrischen Schalter (18) anliegende Strom­ kreis geschlossen ist.

2. Elektrisches Verschluß- und Verriegelungssystem nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Freigabeeinrichtung (32) ein Solenoid (34) mit einem An­ kerteil (36) aufweist, welches bei Abwesenheit eines Stromflusses durch das So­ lenoid durch eine Feder (38) in eine Relativlage zur Verhinderung einer Bewe­ gung des zweiten Verriegelungsteils (26) vorgespannt wird.

3. Elektrisches Verschluß- und Verriegelungssystem nach Anspruch 1 oder 2, da­ durch gekennzeichnet, daß das Solenoid (34) der elektrischen Freigabeeinrich­ tung (32) mit dem elektrischen Schalter (18) des ersten Verriegelungsteils (10) elektrisch in Reihe geschaltet ist.

4. Elektrisches Verschluß- und Verriegelungssystem nach einem der Ansprüch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß mit der elektrischen Freigabeeinrichtung (32) ein durch das zweite Verriegelungsteil (26) betätigbarer zweiter Schalter (42) derart in Reihe geschaltet ist, daß die elektrische Freigabeeinrichtung nur eingeschaltet wird, wenn das zweite Verriegelungsteil aus der Verriegelungs- bzw. Verschluß­ position in die Freigabeposition bewegt wird.