DE10007274B4

DE10007274B4 - Elektrisches Verschluss- und Verriegelungssystem bei einem Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE10007274B4
Application number: DE10007274A
Authority: DE
Inventors: Quang Vinh Canton Nguyen; James Joseph Livonia Loschiavo; James Lee Ann Arbor Salmon; Richard Riverview Kollar
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 1999-03-04
Filing date: 2000-02-17
Publication date: 2006-07-27
Anticipated expiration: 2020-02-18
Also published as: GB2349912A; GB2349912B; US6099048A; GB0004468D0; DE10007274A1

Abstract

Elektrisches Verschluss- und Verriegelungssystem bei einem Kraftfahrzeug, bei welchem ein erstes Verriegelungsteil und wenigstens ein zweites Verriegelungsteil an einem ersten Verschluss und an wenigstens einem zweiten Verschluss jeweils zwischen einer Verriegelungs- und Verschlussposition und einer Freigabeposition bewegbar sind, wobei durch das erste Verriegelungsteil ein elektrischer Schalter betätigbar ist, der in der Freigabeposition des ersten Verriegelungsteils einen anliegenden Stromkreis geschlossen hält, gekennzeichnet durch eine mit dem elektrischen Schalter (18) des ersten Verriegelungsteils (10) in Reihe geschaltete elektrische Freigabeeinrichtung (32) für das zweite Verriegelungsteil (26), welche ein Solenoid (34) mit einem Ankerteil (36) aufweist, welches bei Abwesenheit eines Stromflusses durch das Solenoid durch eine Feder (38) in eine Relativlage zur Verhinderung einer Bewegung des zweiten Verriegelungsteils (26) vorgespannt wird, so dass das zweite Verriegelungsteil (26) zwischen seiner Verriegelungs- und Verschlussposition und der Freigabeposition nur bewegbar ist, wenn der an dem elektrischen Schalter (18) anliegende Stromkreis geschlossen ist und somit ein Strom durch...

Description

Die Erfindung betrifft ein elektrisches Verschluss- und Verriegelungssystem für ein Kraftfahrzeug, und insb. ein Verriegelungssystem mit einem ersten Verriegelungsteil zum Verriegeln der Tür einer ersten Öffnung und einem zweiten Verriegelungsteil zum Verriegeln der Tür einer zweiten Öffnung.

US Patent 5,688,004 offenbart ein elektrisches Verriegelungssystem für die Heckklappe eines Automobils, welche aus einer oberen und einer unteren Klappe besteht. Die obere und untere Klappe werden jeweils durch ein Verriegelungsteil verriegelt, welche durch einen gemeinsamen elektrischen Antrieb betätigt werden. An dem Verriegelungsteil für die obere Klappe ist ein elektrischer Schalter angeordnet, welcher detektiert, ob die obere Klappe sich im geöffneten oder geschlossenen Zustand befindet und ein entsprechendes elektrisches Signal abgibt. Dieses Signal wird derart zur Steuerung des gemeinsamen elektrischen Antriebs verwendet, dass die untere Klappe nur dann geöffnet werden kann, wenn die obere Klappe bereits geöffnet ist. Die Verarbeitung des Signals des elektrischen Schalters ist jedoch relativ aufwendig und benötigt eine eigene Steuerungselektronik.

Die EP 0 589 158 A1 offenbart ein fernsteuerbares Schloss für Kraftfahrzeugtüren mit einem tragbaren Sender und einer ortsfesten Empfangseinrichtung, die vom Sender abgestrahlte Signale in Schaltbefehle für Schlossteile umsetzt. Das Schloss weist eine Drehfalle auf, die in einer Verriegelungsstellung von einer Sperrklinke arretiert ist. Ein Türgriff ist über eine Elektroleitung mit einem motorischen Stellantrieb verbunden, der bei Betätigung des Türgriffs mit einem verlagerbaren Stellglied auf die Sperrklinke einwirkend die Sperrklinke in ihre Entriegelungsstellung verlagert, wenn ein in der Elektroleitung angeordneter Schalter durch einen entsprechenden Schaltbefehl der Empfangseinrichtung oder einer damit in Verbindung stehenden Einrichtung aktiv gestellt ist.

Die Erfindung hat sich somit die Aufgabe gestellt, ein Verschluss- und Verriegelungssystem für ein Kraftfahrzeug bereitzustellen, bei welchem ein Verriegelungsteil an einem ersten Verschluss entriegelt werden muss, bevor ein Verriegelungsteil an einem zweiten Verschluss geöffnet werden kann, und welches einfach zu realisieren ist.

Diese Aufgabe wird durch das elektrische Verschluss- und Verriegelungssystem gemäß Anspruch 1 gelöst.

Das erfindungsgemäße System kann für eine zweiteilige Heckklappe verwendet werden, um zu verhindern, dass ein Teil der Heckklappe geöffnet werden kann, solange das andere Teil noch geschlossen ist, dies ist jedoch nicht die einzige mögliche Anwendung.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt und wird nachfolgend näher erläutert. Es zeigt
1 eine Schemadarstellung des Verschluß- und Verriegelungssystems, wobei die beiden damit beeinflußten Verriegelungsteile beide für die Einnahme einer Verschlußposition gezeigt sind, und
2 das System der 1 mit einer Darstellung des einen Verriegelungsteils in einer Freigabeposition und des zweiten Verriegelungsteils in einer noch beibehaltenen Verschlußposition.
Das in der Zeichnung für ein Ausführüngsbeispiel der Erfindung veranschaulichte Verschluß- und Verriegelungssystem kann wie im Stand der Technik für eine zweiteilig ausgebildete Heckklappe eines Fahrzeuges vorgesehen sein. Das System ist mit einem ersten drehbaren Verriegelungsteil 10 an dem einen Teil der Heckklappe ausgeführt, wobei dieses Verriegelungsteil einen Verriegelungsarm 12 aufweist, der einen Zapfen 14 hintergreift, um eine Verschlußposition zu erhalten, während wenn der Verriegelungsarm 12 von diesem Zapfen 14 gelöst ist, dann eine Freigabeposition für das zugeordnete Teil der Heckklappe erhalten wird. Das Verriegelungsteil 10 ist um eine Achse 16 zwischen der Verschlußposition des Verriegelungsteils 10 gemäß der Darstellung in 1 und der Freigabeposition gemäß der Darstellung in 2 drehbar, wobei in der Freigabeposition der Verriegelungsarm 12 von dem Zapfen 14 gelöst ist.
Neben dem Verriegelungsteil 10 befindet sich ein Schnappschalter 18, der an einem Betätigungsarm 20 mit einer Rolle 22 an einer Steuerkurve des Verriegelungsteils 10 anliegt. Bei einer Drehung des Verriegelungsteils 10 kann somit unter Mitwirkung des Schalters 18 ein an diesem anliegender Stromkreis in der einen Drehlage des Verriegelungsteils gemäß 1 geöffnet und in einer zweiten Drehlage des Verriegelungsteils gemäß 2 geschlossen werden. Wenn sich das Verriegelungsteil 10 nach einer veranlaßten Drehung bsp. mittels eines außen an den zugeordneten Teil der Heckklappe angeordneten Griffes oder auch nach der Drehung eines in der Drehachse 16 angeordneten Schloßteils mittels eines Schlüssels in der Freigabeposition gemäß 2 befindet, dann ist also der an dem Schalter 18 anliegende Stromkreis geschlossen.
Ein zweites Verriegelungsteil 26 ist an dem zweiten Teil der Heckklappe angeordnet und ist ebenfalls um eine Achse 28 drehbar, sodaß auch hier für die Einnahme einer Verschlußposition ein entsprechender Arm 12' einen Zapfen 30 hintergreifen kann, von welchem der Arm 12' bei einer Drehung des Verriegelungsteils 26 aus der in 1 gezeigten Verschlußposition in die in 2 gezeigte Freigabeposition bei einer Drehung entgegen dem Uhrzeigersinn gelöst wird. Auch in diesem Fall kann die Drehung des Verriegelungsteils 26 durch einen außen an dem zugeordneten Teil der Heckklappe angeordneten Griff veranlaßt werden oder aber auch durch ein Schloßteil, das in der Drehachse 28 angeordnet ist und mit einem eigenen Schlüssel gedreht werden kann. Für die Anordnung des Verriegelungsteils 26 wie im übrigen auch für die Anordnung des Verriegelungsteils 10 kann beliebig das zugeordnete Teil der Heckklappe oder der Fahrzeugrahmen ausgewählt werden, was dann eine entsprechend umgekehrte Anordnung des jeweils zugeordneten Zapfens 30 bzw. 14 entweder an dem Fahrzeugrahmen oder an dem zugeordneten Teil der Heckklappe erfordert.
Neben dem Verriegelungsteil 26 ist ebenfalls ein elektrischer Schnappschalter 42 angeordnet, der an einem Betätigungsarm 44 ebenfalls mit einer Rolle 46 an einer entsprechenden Steuerkurve des Verriegelungsteils 26 anliegt. Wenn sich der Schalter 18 des Verriegelungsteils 10 in der in 2 festgehaltenen Schließlage für den anliegenden Stromkreis befindet, dann wird mit dem in dem gleichen Stromkreis liegenden Schalter 42 ein Stromfluß durch ein Solenoid 34 verhindert, wobei dieses Solenoid 34 ein Bauteil einer elektrischen Freigabeeinrichtung 32 ist und damit ein Ankerteil 36 entgegen der Kraft einer Feder 38 bewegt werden kann, wenn ein Stromfluß durch das Solenoid 34 stattfindet. Wenn das Solenoid 34 stromlos ist, dann wird andererseits das Ankerteil 36 durch die Feder 38 in eine Aussparung 40 der Steuerkurve des Verriegelungsteils 26 gedrückt, sodaß es dann entsprechend der Darstellung in
1 nicht möglich ist, das Verriegelungsteil 40 entgegen dem Uhrzeigersinn aus der Verschlußposition in die Freigabeposition entsprechend der Darstellung in 2 zu drehen. Diese Möglichkeit für ein Drehen des Verriegelungsteils 26 ist deshalb nur dann gegeben, wenn ein Strom durch das Solenoid 34 fließt, was erst dann der Fall ist, wenn der in Reihe mit dem Solenoid 34 und auch mit dem Schalter 42 geschaltete Schalter 18 bei einer Drehung des Verriegelungsteils 10 aus der Schließposition gemäß 1 in die Freigabeposition gemäß 2 gedreht wird und dabei dann also der an dem Schalter 18 anliegende Stromkreis für einen Stromfluß von der Fahrzeugbatterie 48 hin zu dem Solenoid 34 und dem Schalter 42 geöffnet wird. Für die Darstellung der 1 ist daher auch festzuhalten, daß in der Verschlußposition des Verriegelungsteils 26 der Schalter 42 den an ihm anliegenden Stromkreis geöffnet hält, sodaß das Solenoid 34 stromlos ist analog der Verhältnisse bei dem Schalter 18 des Verriegelungsteils 10, sodaß umgekehrt davon auszugehen ist, daß mit Rücksicht auf die Reihenschaltung der beiden Schalter 18 und 42 mit dem Solenoid 34 der elektrischen Freigabeeinrichtung 32 ein Stromfluß durch das Solenoid 34 nur dann stattfindet, wenn die beiden Schalter 18 und 42 den an ihnen jeweils anliegenden Stromkreis geschlossen halten.
Bei der vorbeschriebenen Anordnung wird daher ein elektrisches Verschluß- und Verriegelungssystem bereitgestellt, mit welchem automatisch verhindert wird, daß das mit dem Verriegelungsteil 26 verschlossene eine Teil einer Heckklappe geöffnet werden kann solange nicht das mit dem Verriegelungsteil 10 verschlossene andere Teil der Heckklappe geöffnet ist. Erst wenn das Verriegelungsteil 10 in die Freigabeposition gedreht wurde, ist es dann auch möglich, das Verriegelungsteil 26 ebenfalls in seine Freigabeposition zu drehen, sodaß damit gesichert ist, daß die beiden Teile der Heckklappe nur nacheinander geöffnet werden können. Da die für diese Rei henfolge maßgebliche Freigabeeinrichtung 32 mit den beiden Schaltern 18 und 42 in einem gemeinsamen elektrischen Stromkreis angeordnet ist, ist damit für die Anordnung der Verriegelungsteile 10 und 26 ein entsprechend großer Freiheitsgrad gegeben und kann diese Anordnung auf für weitere Verriegelungsteile erweitert werden, wobei die Maßnahme, daß mit dem Schalter 42 der angeschlossene Stromkreis geschlossen gehalten wird, wenn sich das Verriegelungsteil 26 in der Verschlußposition befindet, wirksam verhindert werden kann, daß sich der Batteriestrom entladen kann, weil dann auch unter Mitwirkung des Schalters 18 kein Strom durch das Solenoid 34 der Freigabeeinrichtung 32 fließt.

Claims

Elektrisches Verschluss- und Verriegelungssystem bei einem Kraftfahrzeug, bei welchem ein erstes Verriegelungsteil und wenigstens ein zweites Verriegelungsteil an einem ersten Verschluss und an wenigstens einem zweiten Verschluss jeweils zwischen einer Verriegelungs- und Verschlussposition und einer Freigabeposition bewegbar sind, wobei durch das erste Verriegelungsteil ein elektrischer Schalter betätigbar ist, der in der Freigabeposition des ersten Verriegelungsteils einen anliegenden Stromkreis geschlossen hält, gekennzeichnet durch eine mit dem elektrischen Schalter (18) des ersten Verriegelungsteils (10) in Reihe geschaltete elektrische Freigabeeinrichtung (32) für das zweite Verriegelungsteil (26), welche ein Solenoid (34) mit einem Ankerteil (36) aufweist, welches bei Abwesenheit eines Stromflusses durch das Solenoid durch eine Feder (38) in eine Relativlage zur Verhinderung einer Bewegung des zweiten Verriegelungsteils (26) vorgespannt wird, so dass das zweite Verriegelungsteil (26) zwischen seiner Verriegelungs- und Verschlussposition und der Freigabeposition nur bewegbar ist, wenn der an dem elektrischen Schalter (18) anliegende Stromkreis geschlossen ist und somit ein Strom durch das Solenoid (34) fließt.
Elektrisches Verschluss- und Verriegelungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass mit der elektrischen Freigabeeinrichtung (32) ein durch das zweite Verriegelungsteil (26) betätigbarer zweiter Schalter (42) derart in Reihe geschaltet ist, dass die elektrische Freigabeeinrichtung nur eingeschaltet wird, wenn das zweite Verriegelungsteil aus der Verriegelungs- bzw. Verschlussposition in die Freigabeposition bewegt wird.