DE2454723A1

DE2454723A1 - Betaetigungsvorrichtung fuer ein bewegbares, zum schliessen einer oeffnung dienendes bauteil

Info

Publication number: DE2454723A1
Application number: DE19742454723
Authority: DE
Inventors: Erik Mitterer
Original assignee: Webasto Werk W Baier GmbH and Co
Current assignee: Webasto Werk W Baier GmbH and Co
Priority date: 1971-01-05
Filing date: 1974-11-19
Publication date: 1976-05-26
Also published as: DE2454723C3; DE2454723B2; FR2292096A2; FR2292096B2

Description

WEBASTO-WERK W.BAIEK KG Ptockdorf, den 15» 11.1974

D 46 PA-8p/fi

Betätigungsvorrichtung für ein bewegbares, zum Schließen einer Öffnung dienendes Bauteil (Zusatz zu Patent (Patentanmeldung P 21 00 336.1))

Das Hauptpatent betrifft eine Betätigungsvorrichtung für ein bewegbares, zum Schnellen einer Fenster-, Tür- oder Dachöffnung dienendes Bauteil, insbesondere ein Fahrzeug-Hebe-Schiebedach, mit einem das Bauteil antreibenden Elektromotor, dessen beide Anschlußklemmen über erste und zweite Verbindungsleitungen mittels eines Umpolschalters wahlweise an verschiedene Pole einer Stromquelle anschließbar sind, wobei in der ersten Verbindungsleitung zwischen dem Motor und dem Umpolschalter ein erster Schalter angeordnet ist, der von einem Stromstoßrelais betätigt wird, dessen Steuerwicklung einerseits mit der ersten Verbindungsleitung zwischen dem ersten Schalter und dem Umpolschalter über eine erste Anschlufcleitung und andererseits mit der zweiten Verbindungsleitung über eine zweite Anschlußleitung verbunden ist, ta der ein zweiter Schalter vorgesehen ist, der über eine vom Motor angetriebene Steuereinrichtung derart betätigt wird, daß er in der Schließstellung des bewegbaren Bauteils geschlossen, jedoch während des Öffnungs- und Schlief,vorgangs geöffnet ist.

Wird ein Hebe-Schiebedach für Fahrzeuge mit einer Betätigungsvorrichtung nach dem Hauptpatent durch Betätigen des Umpolschalters von einer ausgestellten oder zurückgeschobenen Position in die Schließstellung abgesenkt bzw. angehoben, so kann es durch De justierung oder hohe Batteriespannung vorkommen, daß die Schwungkraft des Motors bzw. des Daches das Dach über die Schließstellung hinaus absenkt bzw. anhebt. Dabei wird der zweite Schalter, der über die vom Motor angetriebene Steuereinrichtung betätigt wird, zunächst in der Schließstellung des Daches geschlossen, wodurch das Stromstoßrelais betätigt und der erste Schalter geöffnet wird, und dann durch die Weiterbewegung des Daches über die Schließstellung hinaus wieder geöffnet. Da in diesem Zustand sowohl der erste als auch der zweite Schalter geöffnet ist, kann die Steuerwicklung des Stromstoßrelais auch bei erneuter Betätigung des Umpolschalters keinen Impuls mehr erhalten, so daß der erste Schalter nicht mehr geschlossen und der Motor nicht mehr mit Strom versorgt werden kann.

609822/0085

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Betätigungsvorrichtung nach dem Hauptpatent so zu verbessern, daß der vorstehend geschilderte Fall nicht eintreten, die Stüuerwicklung des Stromstoßrelais also auch bei geöffnetem zweiten Schalter einen Impuls erhalten kann.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der zweite Schalter einen zusätzlichen Kontakt aufweist, der in der Öffnungsstellung des zweiten Schalters die betreffende Anschlußklemme der Steuerwicklung mit der ersten Verbindungsleitung zwischen der Anschlußklemme des Motors und dem ersten Schalter verbindet. Tritt nun der vorher geschilderte Fall ein, bei dem der zweite Schalter durch Überfahren der Schließstellung geöffnet wurde, so kann nunmehr die Steuerwicklung des Stromstoßrelais bei Betätigung des Umpolschalters über die Wicklung des Elektromotors einen Impuls erhalten, der den ersten Schalter schließt und den Elektromotor mit Strom versorgt. Diese Funktion ist dadurch sichergestellt, daß die Wicklung des Motors einen v/esentlich geringeren Widerstand hat als die Steuerwicklung des Stromstoßrelais,

Die übrige Funktion der Betätigungsvorrichtung nach dem Hauptpatent wird durch den erfindungsgemäßen Vorschlag nicht berührt.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben. Es zeigt:

Fig. 1 ein Schaltschema in der Schließstellung des bewegbaren Teiles, Fig. 2 das Schaltschema von Fig. 1, jedoch in einer Öffnungsstellung des bewegbaren Teiles,

Fig. 3 ein Fahrzeug-Hebe-Schiebedach in einer Qffnungsstellung, Fig. 4 das in Fig. 3 gezeigte Dach in der Schließstellung und Fig. 5 das in Fig. 3 gezeigte Dach in einer ausgestellten Stellung.

Der in Fig. 1 dargestellte Umpolschalter 1, der sich durch eine nicht gezeigte Federvorrichtung selbsttätig in die dargestellte Null-Position zurückstellt, läßt sich durch Druck gegen die Kontakte 2, 3 und durch Zug gegen die Kontakte 4, 5 schalten. Die Kontakte 3 und 4 sind mit dem Pluspol 15 und die Kontakte 2 und 5 sind mit dem Minuspol 16 einer Stromquelle verbunden. Die Kontaktarme des Umpolschalters 1 sind durch eine erste Verbindungsleitung 18 und eine zweite Verbindungsleitung 21 mit den Anschlußklemmen eines Elektromotors 6 verbunden. Der Motor 6 kann somit je nach der Betätigungsrichtung des Umpolschalters 1 in der einen oder der anderen Drehrichtung

609822/0085

betrieben-we£ den ν wobei er in dom in den Figuren 3 bis 5 dargestellten Anv/endungsfall über oin dr/ueksfceifes Kabel 7, eine Transportbrücke 8 und ein Hebelglied 9 einen Deckel 10 aus einer Dachöffnung entweder aufstellt oder herauszieht. In der ersten Verbindungsleitung 18 ißt ein erster Schalter 14 angeordnet, der von einem Stromstoßrelais 12 betätigt wird. Die Steuerwicklung des Stromstoßrelais 12 ist einerseits mit dor Kröten Verbindungsleitung 18 zwischen dem ersten Schalter 14 und dem Umpolschäitsr 1 äurch eine erste Anschlußleitung 18 und andererseits mit der zweiten VerbindungBloitüng 2l über eine zweite Anschlußleitung 20 verbunden. In der zweiten Ansehlüßleitung 20 ist e'm zweiter Schalter 13 vorgesehen, der von einem Steuerglied betätigt wird. Das Steuerglied 11 wird von dem Motor 6 in der einen Drehrichtung in die in Fig. 2 eingezeichnete Stellung 11' und in der anderen Motordrehrichtung in die gestrichelt angedeutete'Stellung 11" bewegt.

V/ird der. Umpplschalter aus.dor in den Figuren 1 und 4 gezeigten Schließstellung des Schiebedeckels gegen die Kontakte 2 und 3 geschaltet, so erhält zunächst das Stromstoßrelais 12 über den geschlossenen Schalter 13 Strom, wodurch der Schalter 14 geschlossen'und der Motor mitiden Polen 15, 16 der Stromquelle verbunden wird. Durch den laufenden Motor 6 wird der Deckel 10 abgesenkt und in die in Fig. 3 dargestellte Öffnungsstellung bewegt. Gleichzeitig wird auch das Steuerglied 11 in die Stellung 11' bewegt, wodurch der Schalter 13 geöffnet wird. Das Ende der Öffnungsbewogung wird durch das Loslassen des Umpolschalters 1 bewirkt oder durch Erreichen eines nicht dargestellten Anschlages, in welchem Falle bis zum Abschalten des Motors durch einen Überstromaüslöser eine an sich bekannte Kutschkupplung ein Abwürgen des Motors G verhindert.

Will man den Deckel 10 aus dem Q^feungs stellung wieder in die Schließstellung bringen, so wird der Umpolschalter >1'gegen¹Hie Kontakte 4 und 5 geschaltet, wobei der Motor durch den noch geschlossenen Schalter 14 sofort Strom erhält, jedoch nunmehr in der anderen Drehrichtung umläuft., da er umgepolt ist. V/ird die Schließstellung des Deckels 10 erreicht, so schließt das Steuerglied 11, das sich bei der Schließbewegung aus seiher Stellung 11' in seihe Stellung 11 gemäß Fig. 1 zurückbewegt, den Schalter Dsdürch erhält das Stromstoferelais 12, welches nur auf Stromstöße anspricht, Strom, so daß dar· Steuerschalter Γ4geöffnetund damit der Motor 6 automatisch abgeschaltet wird.

Wirdnun der 'Umpolschalter 1 los gelassen; und dann erneut gegen die Kontakte 4 und.5_-..._■ j g3schaltet,-⁵So'ofchäii das Stromstoßrelais 12 über den geschlossenen Schalter 1$, ν:,.!:;;.:

F 0 q q ->. 2 I <■■ QR. B ^{ÖAD 0RiQ!NAL}

Strom, schließt den Schalter 14 und schaltet damit den Motor 6 ein, wodurch der Deckel 10 entsprechend Fig. 5 ausgestellt wird, da die Transportbrücke 8 In der gleichen Eichtung wie bei der Schließbewegung aus der Gffnungsstellung weiterbewegt wird. Andererseits bewegt sich das Steuerglied 11 in die Position 11". Das Ende der Ausstellbewegung wird wie beim Öffnen durch Loslassen des Umpolschalters 1 bzw. durch Erreichen eines Anschlages erreicht.

Zum Zurückschwenken des Deckels 10 aus der ausgestellten Position in die Schließstellung wird der Umpolschalter 1 gegen die Kontakte 2 und 3 geschaltet. Der Motor erhält durch den geschlossenen Schalter 14 sofort Strom, und der Deckel 10 wird in seine Schließstellung gemäß Fig. 4 und das Steuerglied 11 wird aus seiner Position 11" in die Position 11 gemäß Flg. 1 zurückbewegt. Das Abschalten des Motors 6 erfolgt, wie beim Schließvorgang aus der Öffnungsstellung beschrieben, durch Schließen des Schalters 13 automatisch.

Bei der vorstehend beschriebenen Vorrichtung, die in allen Punkten der Vorrichtung des Hauptpatentes entspricht, kann es durch Dejustierung oder hohe Batterie spannung vorkommen, daß die Schwungkraft des Motors 6 bzw. des Deckels 10 den Deckel 10 beim Schließen aus einer zurückgeschobenen Position gemäß Fig. 3 oder aus einer ausgestellten Position gemäß Fig. 5 über die Schließstellung gemäß Fig. 4 hinaus um einen geringen Betrag ausstellt bzw. absenkt. Dies hat zur Folge, daß der Schalter zwar in dem Moment, in dem die Schließstellung erreicht ist, gemäß Fig. 1 geschlossen wird (wodurch das Stromstoßrelais 12 betätigt und der Schalter 14 geöffnet wird), jedoch im nächsten Moment wieder geöffnet wird. Das Stromstoßrelais 12 kann nun keinen Strom mehr erhalten, und die gesamte Vorrichtung ist außer Funktion gesetzt. Um dies zu vermeiden, ist erfindungsgemäß der zweite Schalter 13 mit einem zusätzlichen Kontakt versehen, der in der Öffnungsstellung des Schalters 13 die betreffende Anschlußklemme der Steuerwicklung des Stromstoßrelais 12 mit der ersten Verbindungsleitung 18 zwischen der Anschlußklemme des Motors 6 und dem ersten Schalter 14 verbindet. Tritt nun der vorher beschriebene Fall ein, in welchem der Schalter 13 geöffnet und auch der Schalter in die in Fig. 2 gestrichelt dargestellte Öffnungsstellung 14' gelangt 1st, so kann das Stromstoßrelais 12 bei betätigtem Umpolschalter 1 Strom über die zweite Verbindungsleitung 21, die Wicklung des Motors 6, die Leitung 23 und den Kontakt 22 Strom erhalten. Dadurch wird der Schalter 14 geschlossen und der Motor 6 an die Stromquelle angeschlossen. Dieses Schließen des Schalters 14 hat keinen Einfluß auf das Stromstoßrelais 12, da

609822/0085 ~^s '

dann seine beiden Anschlußklemmen an den gleichen Pol 15 der Stromcpielle angeschlossen sind. Durch den laufenden Motor 6 wird also der Deckel 10 in der vorher beschriebenen V/eise jo nach der Drehrichtung des Motors in der einen oder der anderen Richtung verschoben bzw. aufgestellt oder abgesenkt, bis der Umpolschalter losgelassen oder ein Anschlag erreicht wird, lh der Schließstellung des Deckels 10 wird in der vorher beschriebenen Weise der Schalter 13 geschlossen, also in die in Fig. 1 dargestellte Position gebracht, wodurch das Stromrelais 12 einen Impuls erhält und den Schalter 14 öffnet. Ss sei erwähnt, daß die Wicklung des Motors 6 üblicherweise einen wesentlich geringeren Widerstand hat als die Steuerwicklung des Stromstoßrelais 12. Demzufolge beeinträchtigt der Spannungsabfall über den Motor die Betätigung des Stromstoßrelais 12 nicht, wenn dieses bei offenem Schalter 13 über die Leitung 23 und den Kontakt 22 Strom erhält.

609822/0085

Claims

Patentansprüche

Betätigungsvorrichtung für ein bewegbares, zum Schließen einer Fenster-, Tür- oder Dachöffnung dienendes Bauteil, insbesondere ein Fahrzeug-Hebe-Schiebedach, mit einem das Bauteil antreibenden Elektromotor, dessen beide Anschlußklemmen über erste und zweite Verbindungsleitungen mittels eines Umpolschalters wahlweise an verschiedene Pole einer Stromquelle anschließbar sind, wobei in der ersten Verbindungsleitung zwischen dem Motor und dem Umpolschalter ein erster Schalter angeordnet ist, der von einem Stromstoßrelais betätigt wird, dessen Steuerwicklung einerseits mit der ersten Verbindungsleitung zwischen dem ersten Schalter und dem Umpolschalter über eine erste Anschlußleitung und andererseits mit der zweiten Verbindungsleitung über eine zweite Anschlußleitung verbunden ist, in der ein zweiter Schalter vorgesehen ist, der über eine vom Motor angetriebene Steuereinrichtung derart betätigt wird, daß er in der Schließstellung des bewegbaren Bauteils geschlossen, jedoch während des Öffhungs- und Schließvorganges geöffnet ist, nach Patent ..... (Patentanmeldung P 21 00 336.1), dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Schalter (13) einen zusätzlichen Kontakt (22) aufweist, der in der Gffnungs-. stellung des zweiten Schalters (13) die betreffende Anschlußklemme der Steuerwicklung mit der ersten Verbindungsleitung (18) zwischen der Anschlußklemme des Motors (6) und dem ersten Schalter (14) verbindet.
2. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Wicklung des Motors (6) einen wesentlich kleineren elektrischen Widerstand hat als die Steuerwicklung des Stromstoßrelais (12).

609822/0085