DE2454723B2

DE2454723B2 - Bewegungsvorrichtung für bewegbare Teile zum Schließen von öffnungen

Info

Publication number: DE2454723B2
Application number: DE742454723A
Authority: DE
Inventors: Erik 8031 Stockdorf Mitterer
Original assignee: Webasto Werk W Baier GmbH and Co
Current assignee: Webasto Werk W Baier GmbH and Co
Priority date: 1971-01-05
Filing date: 1974-11-19
Publication date: 1979-03-01
Also published as: FR2292096B2; DE2454723A1; DE2454723C3; FR2292096A2

Description

Das Hauptpatent betrifft eine Betätigungsvorrichtung für ein bewegbares, zum Schließen einer Fenster-, Tür- oder Dachöffnung dienendes Bauteil, insbesondere ein Fahrzeug-Hebe-Schiebedach, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Wird ein Hebe-Schiebedach für Fahrzeuge mit einer Betätigungsvorrichtung nach dem Hauptpatent durch Betätigen des Umpolschalters von einer ausgestellten oder zurückgeschobenen Position in die Schließstellung abgesenkt bzw. angehoben, so kann es durch Dejustierung oder hohe Batteriespannung vorkommen, daß die Schwungkraft des Motors bzw. des Daches das Dach über die Schließstellung hinaus absenkt bzw. anhebt. Dabei wird der das Stromstoßrelais steuernde Schalter, der über die vom Motor angetriebene Steuereinrichtung betätigt wird, zunächst in der Schließstellung des Daches geschlossen, wodurch das Stromstoßrelais betätigt und der erste Schalter geöffnet wird, und dann durch die Weiterbewegung des Daches über die Schließstellung hinaus wieder geöffnet. Da in diesem Zustand sowohl dieser Schalter als auch der Steuerschalter geöffnet sind, kann die Steuerwicklung des Stromstoßrelais auch bei erneuter Betätigung des Umpolschalters keinen Impuls mehr erhalten, so daß der erste Schalter nicht mehr geschlossen und der Motor nicht mehr mit Strom versorgt werden kann.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Betätigungsvorrichtung na^h dem Ilaupipaten; so zu verbessern, daß der vorstehend geschilderte Fall nicht eintreten, die Stcuerwicklung des Stromstoßrelais also auch be; geöffnetem Schalter einen Impuls erhalten kann.

Diese Apfgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der das Stromstoßrelais steuernde Schalte- einen zusätzlichen Kontakt aufweist, der in der Öffnungsstellung dieses Schalters die zweite Anschlußklemme der Steuerwicklung mit der ersten Verbindungsleitung zwischen der einen Anschlußklemme des Motors und dem Steuerschalter verbindet.

Tritt nun der vorher geschilderte Fall ein, bei dem der Schalter durch Überfahren der Schließstellung geöffnet wurde, so kann nunmehr die Steuerwicklung des Stromstoßrelais bei Betätigung des Umpolschalters über die Wicklung des Elektromotors einen Impuls erhalten, der den Steuerschalter schließt und den Elektromotor mit Strom versorgt. Diese Funktion ist dadurch sichergestellt, daß die Wicklung des Motors einen wesentlich geringeren Widerstand hat als die Sleuerwicklung des Stromstoßrelais.
Die übrige Funktion der Betätigungsvorrichtung nach dem Hauptpatent wird durch den erfindungsgemäßen Vorschlag nicht berührt.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben. Es zeigt

F i g. 1 ein Schallschema in der Schließstellung des bewegbaren Teiles,

Fig.2 das Schaltschema von Fig. I, jedoch in einer öffnungsstellung des bewegbaren Teiles,
J5 Fig.3 ein Fahrzeug-Hebe-Schiebcdach in einer Öffnungsstellung,

F i g. 4 das in F i g. 3 gezeigte Dach in der Schließstellung und

Fig. 5 das in Fig. 3 gezeigte Dach in einer ausgestellten Stellung.

Der in Fig. 1 dargestellte Umpokchaltcr I, der sich durch eine nicht gezeigte Federvorrichtung selbsttätig in die dargestellte Null-Position zurückstellt läßt sich durch Druck gegen die Kontakte 2, 3 und durch Zug gegen die Kontakte 4, 5 schalten. Die Kontakte 3 und 4 sind mit dem Pluspol 15 und die Kontakte 2 und 5 sind mit dem Minuspol 16 einer Stromquelle verbunden. Die Kontaktarme des Umpolschalters 1 sind durch eine erste VcrbindungsleUung 18 und eine zweite Verbindungsleitung 21 mit den Anschlußklemmen eines Elektromotors 6 verbunden. Der Motor 6 kann somit je nach der Betätigungseinrichtung des Umpolschaltcrs 1 in uer einen oder in der anderen Drehrichtung betrieben werden, wobei er in dem in den Fig. 3 bis 5 dargestellten Anwcndungsfall über ein drucksteifcs Kabel 7, eine Transportbrücke 8 und ein Hebelglied 9 einen Deckel 10 aus einer Dachöffnung entweder aufstellt oder herauszieht. In der ersten Verbindungsleitung 18 ist ein erster Schaller 14 angeordnet, der von einem Stromstoßrelais 12 betätigt wird. DieSteuerwicklung des Stromstoßrelais 12 ist einerseits mil der erslen Verbindungsleitung 18 zwischen dem erslen Schalter 14 und dem Umpolschalter 1 durch eine erste Anschlußleitung 19 und andererseits mit der zweiten Vcrbindungsleitung 21 über eine zweite Anschlußleitung 20 verbunden. In der zweiten Anschlußleitung 20 ist ein /weiter Schalter 13 vorgesehen, der von einem Steuerglied 11 betätigt wird. Das Steuerglied 11 wird

von dem Motor 6 in der einen Drehrichiung in die in Kig. 2 eingezeichnete Stellung II' und in der anderen Moiordrchrichlung in die gestrichelt angedeutete Stellung 11" bewegt.

Wird der IJmpolschalter aus der in den K i g. 1 und 4 gezeigten Schließstellung des Schiebedeckels gegen die Kontakle 2 und .3 geschaltet, so erhält zunächst das Stromstoßrelais 12 über den geschlossenen Schalter 13 Strom, wodurch der Schalter 14 geschlossen und der Motor mit den Polen 15, 16 der Stromquelle verbunden wird. Durch den laufenden Motor 6 wird der Deckel IO abgesenkt und in die in F i g. 3 dargestellte Öffnungsstellung bewegt. Gleichzeitig wird auch das Steuerglied 11 in die Stellung II' bewegt, wodurch der Schalter 13 geöffnet wird. Das Ende der Öffnungsbewogung wird H durch das Loslassen des Umpolschalters 1 bewirkt oder durch Erreichen eines nicht dargestellten Anschlages, in welchem Fall bis zum Abschalten des Motors durch einen Überstromauslöser eine an sich bekannte Rutschkupplung ein Abwürgen des Motors 6 verhindert.

Will man den Deckel 10 aus der Öffnungsstellung wieder in die Schließstellung bringen, so wird d<:r Umpolschalter 1 gegen die Kontakte 4 und 5 geschaltet, wobei der Motor 6 durch den noch geschlossenen Schalter 14 sofort Strom erhält, jedoch nunmehr in der anderen Drehrichtung umläuft, da er umgepolt ist. Wird die Schließstellung des Deckels 10 erreicht, so schließt das Steuerglied 11, das sich bei der Schließbewegung aus seiner Stellung II' in seine Stellung 11 gemäß Fig. I zurückbewegt, den Schalter 13. Dadurch erhält das Stromstoßrelais 12, welches nur auf Stromstöße anspricht. Strom, so daß der Steuerschalter 14 geöffnet und damit der Motor 6 automatisch abgeschaltet wird.

Wird nun der Umpolschaltcr I losgelassen und dann erneut gegen die Kontakte 4 und 5 geschaltet, so erhält J5 das Stromstoßrelais 12 über den geschlossenen Schalter 13 Strom, schließt den Schalter 14 und schallet damit den Motor 6 ein, wodurch der Deckel 10 entsprechend F i g. 5 ausgestellt wird, da die Transportbrücke 8 in der gleichen Rich'ung wie bei der Schließbewegung aus der Öffnungsstellung weiterbewegt wird. Andererseits bewegt sich das Steuerglied 11 in die Position 11". Das Ende der Ausstellbewegung wird wie beim öffnen durch LosLssen des Umpolschalters 1 bzw. durch Erreichen eines Anschlages erreicht.

Zum Zurückschwenken des Det'ccls 10 aus der ausgestellten Position in die Schließstellung wird der Umpolschalter 1 gegen die Kontakte 2 und 3 geschaltet. Der Motor 6 erhält durch den geschlossenen Schalter 14 sofort Strom, und der Deckel 10 wird in seine Schließstellung gemäß F i g. 4 und das Steuerglied 11 wird aus sc^;ncr Position W" in die Position 11 gemäß Fig. I ziirückbewcgt. Das Abschalten des Motors 6 erfolgt, wie beim Schließvorgang aus der Öffnungsstellung beschrieben, durch Schließen des Schalters B automatisch.

Bei der vorstehend beschriebenen Vorrichtung, die it. allen Punkten der Vorrichtung des Haupipaicntes entspricht, kann es durch DeJustierung oder hohe Ballcriespjnnung vorkommen, daß die Schwungkraft des Motors 6 bzw. des Deckels 10 den Deckel 10 beim Schließen aus einer zurückgeschobenen Position gemäß Fig. 3 oder aus einer ausgestellten Position gemäß F i g. 5 über die Schließstellung gemäß F i g. 4 hinaus um einen geringen Betrag ausstellt bzw. absenkt. Dies hat zur Folge, daß der .Schaller 13 zwar in dem Moment, in dem die Schließstellung erreicht ist, gemäß F i g. I geschlossen wird (wodurch das Stromstoßrelais 12 betätigt und der Schalter 14 geöffnet wird), jedoch im nächsten Moment wieder geöffnet wird. Das Stromstoßrelais 12 kann nun keinen Strom mehr erhallen, und die gesamte Vorrichtung ist außer Funktion gesetzt. Um dies zu vermeiden, ist crfindungsgemäß der zweite Schalter ljrmit einem zusätzlichen Kontakt 22 versehen, der in der Öffnungsslellung des '.ichalters 13 die betreffende Anschlußklemme der Sieuerwicklung des Stromstoßrelais 12 mit der ersten Verbindungsleitung 18 zwischen der Anschlußklemme des Motors 6 und dem ersten Schalter 14 verbindet. Tritt nun der vorher beschrieocne Fall ein, in welchem der Schalter 1,3 geöffnet und auch der Schalter 14 in die in Fig. 2 gestrichelt dargestellte Öffnungsstellung 14' gelangt ist, so kann das Stromstoßrelais 12 bei betätigtem Umpolschalter 1 Strom über die zweite Veibindungslcitung 21, die Wicklung des Motors 6, die Leitung 23 und den Kontakt 22 Strom erhalten. Dadurch wird der Schalter 14 geschlossen und der Motor 6 an die Stromquelle angeschlossen. Dieses Schließen des Schalters 14 hat keinen Einfluß auf das Stromstoßrelais 12, da dann seine beiden Anschlußklemmen an den gleichen Pol 15 der Stromquelle angeschlossen sind. Durch den laufenden Motor 6 wird also der Deckel 10 in der vorher beschriebenen Weise je nach der Drriirichtung des Motors in der einen oder der anderen Richtung verschoben bzw. aufgestellt oder abgesenkt, bis der Umpolschaller losgelassen oder ein Anschlag erreicht wird. In der Schließstellung des Deckels 10 wird in der vorher beschriebenen Weise der Schaller 13 geschlossen, also in die in Fig. 1 dargestellte Position gebracht, wodurch das Stromrelais 12 einen Impuls erhält und den Schalter 14 öffnet. Es sei erwähnt, daß die Wicklung des Motors 6 üblicherweise einen wesentlich geringeren Widerstand hat als die Steuerwicklung des Stromstoßrelais 12. Demzufolge beeinträchtigt der Spannungsabfall über den Motor 6 die Betätigung des Stromstoßrelais 12 nicht, wenn dieses bei offenem Schalter 13 übe· die Leitung 23 und den Kontakt 22 Strom erhält.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Betätigungsvorrichtung für bewegbare Teile /.um Schließen von öffnungen, z. B. Fenstern, Türen oder Dachöffnungen, insbesondere Fahrzeug-Schiebe-Hebedächern mit einem Motor, der durch Übertragungselemente das bewegbare Teil antreibt und dessen Anschlußklemmen mittels eines Umpolschalters wahlweise an verschiedene Pole einer Stromquelle geschaltet werden können, einem Stromstoßrelais, dessen Steuerwicklung zu dem Motor parallel geschaltet ist und dessen Steuerschalter in einer ersten Verbindungsleitung zwischen dem Motor und dem Umpolschalter zwischen einer ersten Anschlußstelle der Steuerwicklung und einer Anschlußklemme des Motors liegt, sowie einem das Stromstoßrelais steuernden Schalter, der in einer die zweite Anschlußstelle der Steuerwicklung des Stromstoßrelais mit einer zweiten Verbindungslcitung zwischen dem Motor und dem Umpolschalter verbindenden Leitung angeordnet ist, wobei der Schalter über eine vom Motor angetriebene Steuereinrichtung betätigt wird und die Steuereinrichtung in der Schließstellung des aus und in eine Öffnung bewegbaren Teiles den Schalter geschlossen, jedoch beim Öffnungs- und Schließvorgang offen hält, nach Patent 2100 336, dadurch gekennzeichnet, daß der das Stromstoßrelais (i2, 14) steuernde Schalter (Π) einen zusätzlichen Kontakt (22) aufweist, der in der Öffnungsstellung dieses Schalters (13) die zweite Anschlußstelle der Steuerwicklung mit der ersten Verbindungsleitung (18) zwischen der esicn Anschlußklemme des Motors (6) und dem Steue-schalter (14) verbindet.

2. Betätigungsvorrichtung nai Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß die Wicklung des Motors (6) einen wesentlich kleineren elektrischen Widerstand hat als die Steuerwicklung des Stromstoßrelais (12,14).