DE1755921C3

DE1755921C3 - Scheibenwischeranlage, insbesondere für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1755921C3
Application number: DE19681755921
Authority: DE
Inventors: Roger Viroflay Salomon (Frankreich)
Original assignee: Ducellier & Cie Creteil Val-De- Marne (frankreich)
Current assignee: Ducellier & Cie Creteil Val-De- Marne (frankreich)
Priority date: 1967-07-11
Filing date: 1968-07-11
Publication date: 1981-02-12
Also published as: DE1755921B2; NL163170C; DE1755921A1; NL163170B; NL6808257A; BE716427A; FR93571E

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Scheibenwischer- w anlage, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem durch wenigstens einen Dauermagnet erregbaren Elektromotor, in dessen Speisekreis ein Thermoschalter mit ein oder zwei Bimetallfedern und wenigstens einem thermoelektrische!! Widerstand geschaltet ist, der den ^v' Beginn eines sich an das Ende eines Bewegungszyklus anschließenden weiteren Bewegungszyklus verzögert, mit einem Bremskreis für den Elektromotor und mit einem als Umschalter ausgebildeten Endabschalter, der in seiner einen Stellung den Speisekreis schließt und den ^W) Bremskreis öffnet und in seiner anderen Stellung den Speisekreis öffnet und den Bremskreis schließt.

Es ist bereits eine Scheibenwischeranlage bekannt (FR-PS 14 61775), die einen eine Erregerwicklung umfassenden Elektromotor enthält, dessen Speisekreis ^M in einem Intervallbetrieb über zwei Bimetallfedern eines Thermoschalters verläuft, welchem ein thermoelektrischer Widerstand zugehörig ist, der parallel zu dem Speisekreis des Elektromotors an einer Speisespannungsquelle liegt Der betreffende Elektromotor weist ferner einen durch einen einfachen Schalter gebildeten Endabschalter auf, der in seiner einen Stellung einen Haltekreis für die Feldwicklung des Elektromotors schließt und der in seiner anderen Stellung den betreffenden Haltekreis öffnet Von Nachteil bei dieser bekannten Scheibenwischeranlage ist, daß sie insgesamt einen relativ hohen schaltungstechnischen Aufwand erforderlich macht und zwar schon allein aufgrund der Verwendung eines Elektromotors mit Erregerwicklung, und deshalb unwirtschaftlich im Aufbau ist

Es ist ferner eine Scheibenwischeranlage mit einem durch einen Dauermagnet erregbaren Elektromotor bekannt (FR-PS 1476 680), in dessen Speisekreis ein Thermoschalter mit einer Bimetallfeder und einem thermoelektrischen Widerstand geschaltet ist der in dem Fall von Strom durchflossen ist, daß der Elektromotor in Betrieb gesetzt wird. Ferner weist die bekannte Scheibenwischeranlage einen Bremskreis für den Elektromotor auf. In diesem Bremskreis liegt ein als Umschalter ausgebildeter Endabschalter, der in seiner einen Stellung — bei in der Aus-Stellung befindlichem Betriebsschalter der Scheibenwischeranlage — den Speisekreis des Elektromotors schließt und dabei den Bremskreis öffnet und der in seiner anderen Stellung den Speisekreis ühsr den in seiner Aus-Stellung befindlichen Betriebsschalter öffnet und den Bremskreis schließt Von Nachteil bei dieser bekannten Scheibenwischeranlage ist jedoch, daß diese nicht im Intervallbetrieb zu arbeiten vermag.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, unter Verwendung eines Elektromotors mit Dauermagnet-Erregerkreis eine Scheibenwischeranlage für den Intervallbetrieb zu schaffen, die sich durch einen wirtschaftlichen Aufbau auszeichnet und bei der im Bremsbetrieb Batterieschäden durch Kurzschlüsse verhindert sind.

Gelöst wird die vorstehend aufgezeigte Aufgabe bei einer Scheibenwischeranlage der eingangs genannten Art erfindungsgemäß dadurch, daß der Thermoschalter in den Speisekreis geschaltete, den Endabschalter überbrückende Unterbrecherkontakte aufweist, daß der thermoelektrische Widerstand über die in den Speisekreis geschalteten Kontakte des Endabschalters gespeist ist und mit seinem einen Anschluß an einem der Unterbrecherkontakte und mit seinem anderen Anschluß an dem Bremskreis angeschlossen ist und daß der Bremskreis einen Bremswiderstand enthält, der mit seinem einen Anschluß an dem Endabschalter und mit seinem anderen Anschluß über einen Hauptschalter an Masse angeschlossen ist. Die Erfindung bringt den Vorteil mit sich, daß eine Scheibenwischeranlage geschaffen ist, die insgesamt unter Verwendung herkömmlicher Bauteile aufgebaut werden kann. Der bei der neu geschaffenen Scheibenwischeranlage verwendete Elektromotor läßt sich nämlich insbesondere in Verbindung mit herkömmlichen Endabschaltern undThermoschaltern verwenden.

Zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Die Erfindung wird nachstehend an Hand von Zeichnungen näher erläutert.

Fig. 1 und 2 zeigen dabei zwei verschiedene Ausführungsbeispiele einer Scheibenwischeranlage gemäß der Erfindung.

Die in Fig. I dargestellte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Scheibenwischeranlage ist in ihrer Ruhestellung gezeigt. Der hier vorgesehene Scheiben-

wischermotor M ist ein Gleichstrommotor, der durch die beiden Dauermagneten 1 erregt und aus einer Batterie oder einer entsprechenden Einrichtung (nicht dargestellt) gespeist wird. Der Speisestromkreis verläuft dabei über einen Handumschalter 2 und einen zur ί Motorendabschaltung dienenden Umschalter 3, dessen Umschaltekontakt 3a durch eine Nocke 4 betätigbar ist, die durch den Rotor 5 des Motors über ein Zwischengetriebe gedreht wird. Mit Hiife dieser Elemente erfolgt die Abschaltung des Motors, und außerdem ist hierdurch sichergestellt, daß die Bremsung des Motors jeweils dann erfolgt, wenn der jeweilige Scheibenwischerarm sich in seiner Endlage befindet.

Der Handumschaker 2 ist vorzugsweise im Armaturenbrett des Fahrzeugs untergebracht; er besitzt zwei ι ^r> Einzelschalter mit je drei Kontakten, die den Stellungen »Aus« (Kontakte A\, A₂), »Normallauf« (Kontakte N\, N₂) und fvUnterbrechungslauf« (Kontakte /i, I₂) der auf einer gemeinsamen Schiene 2c angeordneten Umschaltekontakte 2a und 2b zugehörig sind. -'< >

Das Verzögerungselement 6 besteht aus zwei Bimetalliedern 7 und 8, von denen wenigstens eine mit einem Heizwiderstand 9 verbunden ist. Im Ruhestand der beiden Bimetallfedern berühren sich deren zugehörige Kontakte 7a und 8a. Das erwähnte Verzögerungse- 2^Γι lement liegt mit zwei Anschlußklemmen 6a und 6b in der Motorspeiseleitung 10a; dabei ist seine Anschlußklemme 6a direkt mit dem Kontakt /ι des Umschalters 2 verbunden, während seine Anschlußklemme 66 zum einen mit einem Verbindungspunkt 11a einer an dem «> Kontakt N\ des Umschalters 2 angeschlossenen Leitung

11 und dem positiven Pol des Rotors 4 und zum anderen mit dem Umschaltungskontakt 3a des Umschalters 3 verbunden ist

Der Heizwiderstand, der um die Bimetallfeder 8 )^r> herumgewickelt ist, ist mit der genannten Anschlußklemme 66 und ggfs. über einen Einstellwiderstand 13 mit der Bremsleitung 12 verbunden.

Der Umschaltekontakt 3a des zur Endabschaltung dienenden Umschalters 3 wird durch die Nocke 4 oder ίο durch eine andere Einrichtung betätigt. Dadurch gelangt dieser Umschaltekontakt 3a abwechselnd mit dem Kontakt 107?, an den die Speiseleitung 10 angeschlossen ist, und mit dem Kontakt 12a, an den die Bremsleitung

12 angeschlossen ist in Kontakt. « Mit der von dem Kontakt Va wegführenden

Bremsleitung sind die Kontakte A₂ und I₂ des Handumschalters und der Widerstand 14 verbunden, durch welchen der Motor wirksam ohne die Gefahr eines Kurzschlusses für d;s Batterie gebremst wird. >°

Die zuvor beschrieben Anlage funktioniert wie folgt. Die beweglichen Umschaltekontakte 2a und 2b des Handumschalters 2 sind im Ruhestand der Anlage mit den Kontakten A\ bzw. A₂ verbunden. Die erwähnten Umschaltekontakte werden nunmehr auf die Kontakte « /V₁ und Nt umgeschaltet. Dadurch wird der Motor N gespeist, und zwar über den Kontakt N\, Die Leitung 11 und über den den zur Endabschaltung dienenden Umschalter 3 enthaltenden Kreis. Hierbei läuft der Motor mit normaler Geschwindigkeit. ^M)

Um den Normallauf des Motors zu beenden, werden die Umschaltekontakte 2a und 2b wieder auf die Kontakte A\ und A₂ umgeschaltet. Der Motor wird in diesem Augenblick über die Leitung 10 und den zur Endabschaltung dienenden Umschalter bzw. den Um- ^ Schaltekontakt 3d gespeist, bis dieser den Kontakt 106 verläßt und sich zu dem Kontakt 12a, an den die Bremsleitung 12 angeschlossen ist, hin bewegt. Der positive Pol des Rotors 5 des Motors liegt nunmehr über dem Bremswiderstand 14 an Masse, Dadurch hält der Motor in Jer für die Wischerblätter vorgeschriebenem Ruhestellung an.

Wenn die Umschaltekontakte 2a und 2b in der Stellung »Unterbrechungslauf« auf die Kontakte /| und I₂ umgeschaltet sind, wird der Motor in einem über den Kontakt /| und die Speiseleitung 10a sowie über die Unterbrechungskontakte 7a und 8a der Bimetallfedern bzw. der thermoelektrischen Glieder 7 und 8 des Verzögerungselementes 6 verlaufenden Stromkreis gespeist Der Umschaltekontakt 3a des zur Endabschaltung dienenden Umschalters ist mit dem Kontakt 12a, an den die Bremsleitung 12 angeschlossen ist, verbunden. Der Heizwiderstand 9 ist überbrückt; er erwärmt die Bimetallfeder 8 nicht Hierdurch kann der Motor anlaufen. Sobald der Umschaltekontakt 3a des zur Endabschaltung dienenden Umschalters 3 den Kontakt iOb berührt, wird der Heizwiderstand 9 über die Leitungen 10 und 10a gespeist Dadurch wird die Bimetallfeder 8 erwärmt Der Moto.·· '<ann somit einen vollständigen Umlauf ausführen.

Heben die Kontakte 7a und 8a voneinander ab und bewirken somit ein plötzliches Anhalten des Motors bei in der oben genannten Ruhestellung befindlichen Scheibciiwischerarmen, so erfolgt die über die genannte Kentakte vorgenommene Speisung des Motors über die Leitung 10.

Die Dauer der Unterbrechung des Normallaufes des Motors ist durch die Dauer der Abkühlung der Bimetallfedern 7 und 8 bestimmt Dii;se Abkühlungsdauer ist proportional dem Wert des Heizwiderstandes 9. Durch Ändern des Wertes des Heizwiderstandes oder einer anderen entsprechenden Einrichtung kann die Ansprechzeit der Bimetallfcder 8 entsprechend geändert werden.

Gemäß den ir. F i g. 2 dargestellten Ausführungsform besteht das Verzögerungselement 6< aus zwei Bimetallfedern 7 und 8, die mit Heizwiderständen 9 und 9a verbunden sind. Die Bimetallfedern 7 und 8 sind dabei von den Heizwiderständen 9 und 9a umgeben, welche parallel zwischen dem Verbindungspunkt des einen Endes der Bimetallfeder 8 und einer Anschlußklemme 6b und einer Anschlußklemme 6c geschaltet sind, die über eine Leitung 12b und den Kontakt I₂ des im Armaturenbrett des Fahrzeugs untergebrachten Hauptumschalters 2 nach Masse führt.

In der mit einem Kontakt 12a des zur Endabschaltung dienenden Umschalters 3 verbundenen Bremsleitung 12 liegt ein Widerstand 14, der zu den Heizwiderständen 9 und 9a parallel geschaltet ist. Die Bremsleitung 12 vermag auf Grund des in ihr liegenden Widerstands 14 den Motor M wirksam zu bremsen, ohne daß ein Kurzschluß im Batteriekreis auftritt.

Die Anlage gemäß F i g. 2 arbeitet in analoger Weise wie die bereits beschriebene Anlage, nämlich wie folgt. Die beweglichen Umschaltekontakte 2a und 2b des Handumschalters 2 liegen im Ruhezustand der Anlage an den Kontakten A\ und A₂ an. Auf eine Umschaltung der genannten Umschaltekontakte auf die Kontakte N\ und N₂ wird der Motor gespeist, und zwar in einem über den Kontakt ΛΊ und die Leitung 11 sov/ie über die Leitung 10 und den zur Endabschaltung dienenden Umschalter 3 verlaufenden Stromkreis. Dadurch läuft der Motor mit norim'er Geschwindigkeit.

Zur Beendigung des Normallaufes werden die Umschaltekontakte 2a und 2b auf die Kontakte A\ und At umgeschaltet. Der Motor wird nunmehr nur noch

über die Leitung 10 und den zur Endabschaltung dienenden Umschalter gespeist, bis dessen Umschaltekontakt 3a von dem Kontakt 106 abhebt und sich zu dem mit der Bremsleitung 12 verbundenen Kontakt 12a hin bewegt. Der positive Pol des Rotors 5 des Motors ■ liegt damit über den Bremswiderstand 14 an Masse, wodurch der Motor in der für die Wischerblätter vorgeschriebenen Ruhestellung anhält.

Wenn die Umschaltekontakte la und 2b auf die der Schalterstellung »Unterbrechungslauf« zugehörigen n Kontakte /ι und h umgeschaltet werden, wird der Motor über die Leitung 10a und die Bimetallfedern 7 und 8 des Verzögerungselements 6 gespeist, deren Kontakte 7a und 8a dabei aneinander anliegen. Der Umschaltekontakt 3a des zur Endabschaltung dienenden Umschalters π 3 liegt an seinem zugehörigen Kontakt 12a an. Damit ist die Bremsleitung 12 den Heizwiderständen 9 und 9a der Bimetallfedern 7 und 8 parallelgeschaltet, wodurch kein Aufheizvorgang erfolgen kann.

Wenn dpr I Imtrhalteknntakl λα Ae*. I limrhallrr«; 1 >n den Kontakt 106berührt, werden die Heizwiderstände 9 und 9a über die Leitungen 10 und 10a gespeist, welche über die Leitung 12b an Masse liegen. Die Heizwiderstände 9 und 9a erwärmen nunmehr die Bimetallfedern 7 und 8. Der Motor kann hierbei einen vollständiger Umlauf ausführen.

Zu einem bestimmten Zeitpunkt während de; Umlaufs des Motors heben die Kontakte la und 8« voneinander ab. Die Heizwiderstände 9 und 9a und dei Rotor 5 werden jedoch über die Leitung 10 bis zurr Ende des Umlaufs des Motors weiterhin gespeist bzw bis zu dem Zeitpunkt, zu dem die Nocke 4 in der für du Scheibenwischerarme vorgeschriebenen Ruhestelluni ein plötzliches Anhalten des Motors bewirkt. Danach verbleibt der Motor in seiner Ruhestellung, bis sich di( Kontakte la und 8a der Bimetallfedern 7 und 8 nacr hinreichender Abkühlung dieser Federn wieder beruh ren. Die Dauer der Unterbrechung des Normallaufe! des Motors ist dabei durch die Abkühlungsdauer dei Bimetallfedern 7 und 8 bestimmt. Die genannte Abkühlungsdauer ist proportional den Werten dei Heizwiderstände 9 und 9a. Die Länge der erwähnter Ansprechzeit der Kontaktöffnung der Kontakte 7a um fta hängt im iihriprn aurh Havnn ah. nh rinr ndrr hridt Bimetallfedern 7 und 8 geheizt werden.

Der Motor kann auch ein Motor mit zwei oder drc Kontaktbürsten sein.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche;

1. Scheibenwischeranlage, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem durch wenigstens einen Dauermagnet erregbaren Elektromotor, in dessen Speisekreis ein Thermoschalter mit ein oder zwei Bimetallfedern und wenigstens einem thermoelektrischen Widerstand geschaltet ist, der den Beginn eines sich an das Ende eines Bewegungszyklus anschließenden weiteren Bewegungszyklus verzögert, mit einem Bremskreis für den Elektromotor und mit einem als Umschalter ausgebildeten Endabschalter, der in seiner einen Stellung des Speisekreis schließt und den Bremskreis öffnet und in seiner anderen Stellung den Speisekreis öffnet π und den Bremskreis schließt, dadurch gekennzeichnet, daß der Thermoschalter (6) in den Speisekreis geschaltete, den Endabschalter (3) überbrückende Unterbrecherkontakte (7a, Sa) aufweist, daß der thermoelektrische Widerstand (9; 9a) über die is den Speisekreis geschalteten Kontakte (3a, XOb) des Endabschalter (3) gespeist ist und mit seinem einen Anschluß an einen der Unterbrecherkontakte (Sa) und mit seinem anderen Anschluß an dem Bremskreis angeschlossen ist und daß der Bremskreis einen Bremswiderstand (14) enthält, der mit seinem einen Anschluß an dsm Endabschalter (3) und mit seinem anderen Anschluß über einen Hauptschalter (2b)an Masse angeschlossen ist

2. Scheibenwischeranlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der thermoelektrische Widerstand (£; 9a) mit dem an den Endabschalter (3) angeschlossenen Anschluß dc-~ Bremswiderstandes (14) verbunden ist.

3. Scheibenwischeranlage ^uch Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der thermoelektrische Widerstand (9; 9a) zur Parallelschaltung des Bremskreises mit dem an den Hauptschalter (2b) angeschlossenen Anschluß des Bremswiderstandes (14) verbunden ist.

4. Scheibenwischeranlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der thermoelektrische Widerstand (9) über einen Einstellwiderstand (13) mit dem Bremskreis verbunden ist