DE10002593A1 - Motorabgaseinrichtung und Motorradabgaseinrichtung - Google Patents

Abstract

Ein Unterteilungselement (77) zur Unterteilung eines Verbindungsrohrs (63) in wenigstens zwei Abgaskanäle (75, 76) ist in dem Verbindungsrohr vorgesehen, das an einer Auslaßseite eines Schalldämpfers (42) angebracht ist und ein Ventilmechanismus (64) ist zur Variierung der Kanalfläche von einem der Abgaskanäle (75) und (76) vorgesehen. Mit einer solchen Struktur ist es beispielsweise möglich, das Abgas von einem Abgaskanal ohne einen Ventilmechanismus auszutragen, wenn ein Motor mit einer niedrigen Drehzahl dreht, während das Abgas gleichzeitig von dem Abgaskanal ohne Ventilmechanismus und einem Kanal mit dem Ventilmechanismus ausgetragen wird, wenn der Motor mit hoher Drehzahl dreht, wodurch es möglich ist, das Auspuffgeräusch zu reduzieren, wenn der Motor mit niedriger Drehzahl dreht.

Description

Die Erfindung betrifft Verbesserungen an einer Motorabgaseinrichtung und einer Motorradabgaseinrichtung.

Als eine Motorabgaseinrichtung und eine Motorradabgaseinrichtung sind beispielsweise die japanische Patentoffenlegungsschrift Nr. Hei 10- 238334 mit dem Titel Viertaktmotor und die japanische Gebrauchsmuster­ offenlegungsschrift Nr. Hei 2-22617 mit dem Titel Motorabgaseinrichtung bekannt.

In dem oben erwähnten Dokument ist gemäß Fig. 1 und Fig. 2 der Publikation ein Auspuffrohr 40 mit einem Abgaskanal 14 eines Zylinderkopfs 4 verbunden und ein variables Ventil 41 mit einem weggeschnittenen Abschnitt 41a ist in der Seite des Abgaskanals dieses Auspuffrohrs 40 vorgesehen.

In dem oben beschriebenen Dokument ist gemäß Fig. 1 dieser Publika­ tion das Abgassystem in zwei Abgassysteme verzweigt, mit ersten und zweiten Abgasauslaßrohren 5 und 6, die jeweils in dem Abgassystem vorgesehen sind und einem Öffnungs- und Schließventil 7, das in den ersten Abgasauslaßrohren 5 der jeweiligen Abgassysteme vorgesehen ist. Die Öffnungs- und Schließventile 7, 7 der jeweiligen Abgassysteme sind geschlossen, wenn der Motor mit niedriger Drehzahl dreht, eines der Öffnungs- und Schließventile 7 ist geschlossen, wenn der Motor mit mittlerer Drehzahl dreht und die Öffnungs- und Schließventile der jeweiligen Abgassysteme sind offen, wenn der Motor mit hoher Drehzahl dreht. Auf diese Weise soll das Schalldruckniveau des Auspuffgeräusches reduziert werden.

In dem oben beschriebenen Dokument ist jedoch ein variables Ventil 41 in einem Einlaß des Auspuffrohrs 40 vorgesehen, was bedeutet, daß es nicht möglich ist, das Schalldruckniveau des Auspuffgeräusches hinreichend zu reduzieren.

In dem oben beschriebenen Dokument ist ferner das Abgassystem zweigeteilt, wobei ein erstes Abgasauslaßrohr 5 und ein zweites Abgas­ auslaßrohr 6 in jedem der Abgassysteme vorgesehen sind und ein Öffnungs- und Schließventil 7 jeweils in das erste Abgasauslaßrohr von jedem Abgassystem eingesetzt ist, was bedeutet, daß die Struktur kompliziert ist und auch die Kosten erhöht sind.

Daher ist es die Aufgabe der Erfindung eine Motorabgaseinrichtung und eine Motorradabgaseinrichtung mit einer einfachen Struktur bereitzustellen, welche auch das Schallgräusch ausreichend reduzieren kann.

Zur Lösung der oben beschriebenen Aufgabe weist ein erster Aspekt der Erfindung ein in einem Rohr eines Schalldämpfers vorgesehenes Unter­ teilungselement auf, das in der Motorabgaseinrichtung zur Unterteilung in wenigstens zwei Abgaskanäle angeordnet ist und mit einem Ventilmecha­ nismus versehen ist, um eine Variation der Oberfläche von einem der Abgaskanäle zu bewirken.

Indem beispielsweise eine Anordnung vorgesehen ist, bei welcher der Ventilmechanismus geschlossen ist, wenn der Motor mit niedriger Drehzahl dreht, so daß das Abgas von dem Abgaskanal ohne den Ventilmechanismus ausgetragen wird, während der Ventilmechanismus geöffnet ist, wenn der Motor mit hoher Drehzahl dreht, so daß Abgas gleichzeitig aus dem Abgaskanal ohne den Ventilmechanismus und dem mit dem Ventilmecha­ nismus versehenen Abgaskanal ausgetragen wird, wird erwartet, daß das Auspuffgeräusch reduziert wird, wenn der Motor mit niedriger Drehzahl dreht.

Durch Unterteilen eines Verbindungsrohrs durch ein Unterteilungselement und Bereitstellen eines Ventilmechanismus in einem der durch das Unterteilungselement ausgebildeten Abgaskanäle wird auch die Struktur der Abgaseinrichtung vereinfacht.

Ein zweiter Aspekt der Erfindung ist eine Motorabgaseinrichtung mit einem in einen Schalldämpfer eingesetzten Ventilmechanismus zum Variieren von Öffnungsflächen eines Verbindungsrohrs für den in der Motorabgas­ einrichtung angeordneten Schalldämpfer, wobei ein Ende eines Verbindungs­ elements mit dem Ventilmechanismus verbunden ist und das andere Ende des Verbindungselements mit einem außerhalb des Schalldämpfers angeord­ neten Antriebsmittel verbunden ist, und wobei der Ventilmechanismus durch dieses Antriebsmittel angetrieben wird, wobei das Verbindungselement durch den Schalldämpfer hindurchgeht.

Der Ventilmechanismus ist in das Verbindungsrohr des Schalldämpfers eingesetzt, wobei ein Ende eines Verbindungselements mit diesem Ventilme­ chanismus verbunden ist und das andere Ende des Verbindungselements mit dem außerhalb des Schalldämpfers angeordneten Antriebsmittel verbunden ist und wobei der Ventilmechanismus durch dieses Antriebsmittel angetrie­ ben wird. Gleichzeitig wird das Verbindungselement von der Außenseite des Schalldämpfers verborgen und das äußere Erscheinungsbild der Abgas­ einrichtung wird verbessert, indem ein Rohr an dem Schalldämpfer ange­ bracht ist und ein Teil des Verbindungselements in diesem Rohr unterge­ bracht ist.

Ein dritter Aspekt der Erfindung ist eine Motorradabgaseinrichtung mit einem im wesentlichen in der Mitte eines Fahrzeugrahmens des Motorrads angeordneten Motor, wobei sich ein Auspuffrohr von dem Motor nach hinten erstreckt, ein Schalldämpfer mit dem Auspuffrohr verbunden ist und ein Ventilmechanismus in einem Verbindungsrohr des Schalldämpfers vorgesehen ist, wobei ein Ende eines Verbindungselements mit der Ventil­ einrichtung verbunden ist und das andere Ende des Verbindungselements mit einem Antriebsmittel verbunden ist, das an der Seite des Fahrzeugrah­ mens vorgesehen ist und wobei der Ventilmechanismus durch dieses Antriebsmittel angetrieben wird, wobei ein mittlerer Abschnitt des Verbindungselements nahe dem Schalldämpfer angeordnet ist und längs eines Elements verläuft, das sich von dem Fahrzeugrahmen aus erstreckt.

Der Ventilmechanismus ist in den Schalldämpfer eingesetzt, das Antriebs­ mittel ist an der Seite des Fahrzeugrahmens angebracht und der Ventilme­ chanismus wird dadurch betätigt, daß der Ventilmechanismus mit dem Antriebsmittel unter Verwendung des Verbindungselements verbunden ist. Das Verbindungselement ist nahe am Schalldämpfer angeordnet und verläuft längs eines Elements, das sich von dem Fahrzeugrahmen aus erstreckt, so daß es die Seite des Fahrzeugrahmens erreicht, so daß beispielsweise ein Element zur Lagerung des Verbindungselements weggelassen wird und die Zahl der Komponenten reduziert wird.

Ausführungsformen der Erfindung werden im folgenden basierend auf den beigefügten Zeichnungen beschrieben. Die Richtungen vorne, hinten, links, rechts, oben und unten beziehen sich auf die Richtungen, wie sie aus der Sicht des Fahrers zu sehen sind, wobei Fr die Vorderseite, Rr die Rückseite, L die linke Seite und R die rechte Seite darstellt. Es stellen dar:

Fig. 1 eine Seitenansicht eines Motorrads, an welchem eine Motorabgaseinrichtung einer ersten Ausführungsform der Erfindung angebracht ist;

Fig. 2 eine Seitenansicht der Motorabgaseinrichtung einer ersten Ausführungsform der Erfindung;

Fig. 3 eine Vorderquerschnittsansicht eines Schalldämpfers der Motorabgaseinrichtung der ersten Ausführungsform der Erfindung;

Fig. 4 eine Zeichnung in der Blickrichtung der Pfeile 4-4 in Fig. 3;

Fig. 5 eine Seitenansicht eines Ventilmechanismus der Motorabgas­ einrichtung der ersten Ausführungsform der Erfindung;

Fig. 6 eine Zeichnung, um den Betrieb der Motorabgaseinrichtung der ersten Ausführungsform der Erfindung zu beschreiben;

Fig. 7 eine Seitenansicht der Motorabgaseinrichtung einer zweiten Ausführungsform der Erfindung; und

Fig. 8 eine schematische Zeichnung des Antriebsmittels einer separaten Ausführungsform der Motorabgaseinrichtung der ersten und zweiten Ausführungsformen der Erfindung.

Fig. 1 ist eine Seitenansicht eines Motorrads, an welchem eine Motor­ abgaseinrichtung einer ersten Ausführungsform der Erfindung angebracht ist. Das Motorrad 1 umfaßt einen Fahrzeugrahmen 2, eine Vorderradgabel 4, an welcher ein Kopfrohr 3 des Fahrzeugrahmens 2 angebracht ist, ein Vorderrad 5, das an der Vorderradgabel 4 angebracht ist, einen Lenker 6, der mit der Vorderradgabel 4 verbunden ist, einen Kraftstofftank 7, der so angebracht ist, daß er einen oberen vorderen Abschnitt des Fahrzeugrah­ mens 2 überspannt, einen Sitz 8, der an einem oberen hinteren Abschnitt des Fahrzeugrahmens 2 angebracht ist, eine Antriebseinheit 9 (eine Struktur, die aus einer Kombination eines Motors 11 vorne und einem Getriebe 12 hinten besteht) die an einem unteren vorderen Abschnitt des Fahrzeugrahmens 2 angebracht ist, einen Schwingenarm 13, der an einem unteren hinteren Abschnitt des Fahrzeugrahmens 2 angebracht ist, eine hintere Federung 14, die zwischen einem Mittelpunkt des Schwingenarms 13 und dem Fahrzeugrahmen 2 aufgehängt ist, ein Hinterrad 15, das an dem hinteren Ende des Schwingenarms 13 angebracht ist und eine Abgaseinrichtung 40 als eine Motorabgaseinrichtung oder eine Motorrad­ abgaseinrichtung, die sich von dem Motor 11 zum Heck des Fahrzeugrah­ mens 2 erstreckt.

Bezugszahl 24 ist ein Vergaser, Bezugszahl 25 ist eine Fußraste, Bezugszahl 26 ist eine Fußrastenstütze, die nahe dem Vergaser 24 angeordnet ist und sich vom Fahrzeugrahmen aus erstreckt, Bezugszahl 27 ist ein Auspuffrohr, Bezugszahl 28 ist eine Schalldämpferstütze, welche nahe dem Schall­ dämpfer angeordnet ist und sich vom Fahrzeugrahmen aus erstreckt, Bezugszahl 31 ist ein Scheinwerfer, Bezugszahl 32 ist ein Spiegel, Bezugszahl 33 ist ein Kühler, Bezugszahlen 34, 34 sind Sitzschienen, Bezugszahl 37 ist eine Antriebskette, Bezugszahl 38 ist eine Verkleidungs­ stütze und Bezugszahl 39 ist ein Hauptständer.

Insbesondere ist das Motorrad 1 ein vollverkleideter Motorradtyp mit einem guten äußeren Erscheinungsbild, das mit einer oberen Verkleidung 17 versehen ist, die einen oberen vorderen Abschnitt des Fahrzeugrahmens verkleidet, einer Windschutzscheibe 18, die an einem oberen Teil der oberen Verkleidung 17 angebracht ist, einer Seitenverkleidung 19, die einen Seitenabschnitt des Fahrzeugrahmens 2 verkleidet, einer Sitzverkleidung 21, die den Fahrzeugrahmen 2 unter einem Sitz 8 zum Heck hin verkleidet, einem vorderen Schutzblech 22, welche das Oberteil des Vorderrads 5 abdeckt und einem hinteren Schutzblech 23, welches das Hinterrad 15 nach hinten und oben abdeckt.

Fig. 2 ist eine Seitenansicht der Motorabgaseinrichtung einer ersten Aus­ führungsform der Erfindung.

Die Abgaseinrichtung 40 ist eine Abgaseinrichtung eines Motors 11, die ein Unterteilungselement 77 (später beschrieben) aufweist, das in einem Rohr 63 eines Schalldämpfers 42 vorgesehen ist, um dieses in wenigstens zwei Abgaskanäle 75, 76 (später beschrieben) zu teilen und mit einem Ventilme­ chanismus 64 versehen ist, um eine Variation der Oberfläche von einem der Abgaskanäle 75 und 76 zu bewirken. Wenn beispielsweise der Motor 11 mit niedriger Drehzahl dreht, kann durch Schließen des Ventilmechanismus 64 und Austragen des Abgases aus dem Abgaskanal 75, 76 ohne den Ventilmechanismus 74 das Abgasgeräusch reduziert werden, wenn der Motor mit niedriger Drehzahl dreht. Ein Antriebsmittel 41 ist an der Seite des Fahrzeugrahmens 2 angebracht, der Schalldämpfer 42 ist an dem Ende des Auspuffrohrs 27 angebracht und ein Verbindungselement 43 zur Verbindung des Ventilmechanismus 64 des Schalldämpfers 42 mit dem Antriebsmittel 41 ist auch vorgesehen.

Insbesondere ist das Antriebsmittel 41 mit einer Seite einer Membran 44 von dem Verbindungselement 43 verbunden und ist an dem anderen Ende mit einer Drosselventilkammer 24a eines Vergasers 24 durch eine Bypass- Steuereinrichtung 45 und ein Sperrventil 46 verbunden. Das Antriebsmittel treibt die Membran durch Anlegen von Unterdruck der Drosselventilkammer 24a an dem anderen Ende der Membran 44 an. Bezugszahl 47a ist ein Luftschlauch, der die Membran 44 mit der Bypass-Steuerungseinrichtung 45 verbindet, Bezugszahl 47b ist ein Luftschlauch, der die Bypass-Steuer­ einrichtung und das Sperrventil 46 verbindet, und Bezugszahl 47c ist ein Luftschlauch, der das Sperrventil 46 und die Drosselventilkammer 24a verbindet.

Die Bypass-Steuereinrichtung 45 steuert die von der Drosselventilkammer 24a an die Membran 44 angelegte Unterdruckmenge unter Verwendung von Information von einer Zündeinheit (Zündspule) 48 und bewirkt eine Verminderung in der Unterdruck-Bypassmenge, wenn der Motor 11 (siehe Fig. 1) mit niedriger Drehzahl dreht und erhöht die an die Membran 44 angelegte Unterdruckmenge, aber bewirkt eine Erhöhung der Bypassmenge, wenn der Motor 1 mit hoher Drehzahl dreht, um die an die Membran 44 angelegte Unterdruckmenge zu reduzieren.

Das Sperrventil 46 ist ein Ventil, um die von der Drosselventilkammer 24a an die Membran 44 angelegte Unterdruckmenge auf einen vorbestimmten Bereich einzustellen.

Das Antriebsmittel 41 verwendet den Unterdruck der Drosselventilkammer 24a als eine Antriebsquelle, was der Abgasstruktur 40 eine einfache Struktur ermöglicht.

Der Schalldämpfer 42 wird nun detailliert unter Verwendung der Fig. 3 beschrieben.

Fig. 3 ist eine Vorderquerschnittsansicht eines Schalldämpfers der Motorabgaseinrichtung der ersten Ausführungsform der Erfindung.

Der Schalldämpfer 42 besitzt eine Dämpfungswand 52, eine vordere Unterteilungswand 53, eine hintere Unterteilungswand 54 und eine Aus­ laßwand 55, die in dieser Reihenfolge von einer Einlaßseite innerhalb eines Innenwandrohrs 51 angebracht sind. Eine erste Expansionskammer 56 ist durch die Dämpfungswand 52, die vordere Unterteilungswand 53 und das Innenwandrohr 51 ausgebildet, eine zweite Expansionskammer 57 ist durch die vordere Unterteilungswand 53, die hintere Unterteilungswand 54 und das Innenwandrohr 51 ausgebildet, eine dritte Expansionskammer 58 ist durch die hintere Unterteilungswand 54, die Auslaßwand 55 und das Innenwandrohr 51 ausgebildet, wobei die erste Expansionskammer 56 und die dritte Expansionskammer 58 durch ein Abgaseinlaßrohr 61 verbunden sind, die dritte Expansionskammer 58 und die zweite Expansionskammer 57 durch ein Verbindungsrohr 62 verbunden sind und die zweite Expansions­ kammer 57 zur Außenseite hin durch ein Verbindungsrohr 63 geöffnet ist. Eine Schalteinheit 59 ist über eine Dichtung 63a an einer Auslaßseite des Verbindungsrohrs 63 angebracht, ein Verlängerungsrohr 66 und ein Ver­ bindungsrohr 67 sind in dieser Reihenfolge an der Außenseite der Ein­ laßseite des Innenwandrohrs 51 über ein Zwischenrohr 65 angebracht und eine Endabdeckung 68 ist an einem kreisförmigen Abschnitt 55a der Aus­ laßwand 55 angebracht. Das Innenwandrohr 51 ist durch ein Außenwan­ drohr 69 abgedeckt und ein wärmeisolierendes Material 71 ist zwischen dem Außenwandrohr 69 und dem Innenwandrohr 51 vorgesehen. Außer­ dem ist ein Führungsrohr 73 durch einen verjüngten Abschnitt 66a des Verlängerungsrohrs 66, die Dämpfungswand 52, die vordere Unterteilungs­ wand 53, die hintere Unterteilungswand 54 und die Auslaßwand 55 als ein Rohr zur Führung des Verbindungselements 43 hindurchgeführt.

Das Außenwandrohr 69 ist mit einer Tragstütze 69a zur Anbringung des Schalldämpfers 42 an eine Schalldämpferstütze 28 (siehe Fig. 1) versehen und die Dämpfungswand 52 ist mit einer Mehrzahl von Löchern 52a. . . (. . . bedeutet eine Mehrzahl. Dasselbe trifft für das folgende zu) in einer Platte versehen.

Das Verbindungselement 43 dient zur Verbindung des Ventilmechanismus 64 mit der Membran 44, wie in Fig. 2 gezeigt ist. Ein Ende des Ver­ bindungselements ist mit einer Gelenkhalterung (siehe Fig. 3) zur Verbindung mit dem Ventilmechanismus 64 versehen. Das Verbindungs­ element 43 geht durch das Führungsrohr 43 hindurch und das andere Ende verläuft längs einer Fußrastenstütze 26 und ist in der Seite des Fahr­ zeugrahmens 2 aufgenommen.

Mit anderen Worten weist die in Fig. 2 gezeigte Abgaseinrichtung 40 einen Zwischenabschnitt des Verbindungselements 43 auf, der in einem innerhalb des Schalldämpfers 42 vorgesehenen Führungsrohr 73 aufgenommen ist und längs einer Fußrastenstütze 26 (siehe Fig. 2) als ein dem Schall­ dämpfer 42 nahes Element verläuft und sich von dem Fahrzeugrahmen 2 aus erstreckt. Das Verbindungselement 43 kann von der Außenseite des Schalldämpfers 42 verdeckt sein, und somit das äußere Erscheinungsbild der Abgaseinrichtung verbessern.

Unter Verwendung der Fig. 4 und Fig. 5 wird eine Schalteinheit 59 beschrieben, mit welcher der Schalldämpfer 42 verbunden ist.

Fig. 4 ist eine Zeichnung in der Blickrichtung der Pfeile 4-4 in Fig. 3 und zeigt eine Rückansicht der Schalteinheit 59. Fig. 5 ist eine Seitenquer­ schnittsansicht einer Schalteinheit 59 der Motorabgaseinrichtung der ersten Ausführungsform der Erfindung.

Die Schalteinheit 59 bewirkt eine Änderung der Öffnungsfläche des Verbindungsrohrs 63 und ist ein Mechanismus, um die Strömungsmenge des Abgases zu variieren. Insbesondere ist ein Verbindungsrohr 81 an einer Tragplatte 78 angebracht, ein Unterteilungselement 77 ist an dem Verbindungsrohr 81 angebracht, erste und zweite Abgaskanäle 75 und 76 sind als Abgaskanäle aufgeteilt und der Ventilmechanismus 64 ist an dem Verbindungsrohr 81 angebracht.

Der Ventilmechanismus 64 besitzt eine Tragplattform 79, die an dem Verbindungsrohr 81 angebracht ist, ein Schaftelement 82, das drehbar an dieser Tragplattform 79 angebracht ist, einen Hebel 83 zur Verbindung mit einem Verbindungshalter 74, der an einem Ende des Schaftelements 72 angebracht ist, einem Öffnungs- und Schließelement 84, das an einem mittleren Abschnitt des Schaftelements 82 angebracht ist und eine an dem anderen Ende des Schaftelements 82 angebrachte Rückführungseinheit 85, um das Öffnungs- und Schließelement 84 in seinen Anfangszustand zurückzuführen.

Insbesondere umfaßt die Rückführungseinheit 85 einen festen Aufnahme­ abschnitt 85a, der an der Seite der Tragplattform 79 angebracht ist, einen Drehaufnahmeabschnitt 85b, der auf der Seite des Schaftelements 83 angebracht ist, und eine Rückstellfeder 86, die über und zwischen diese Aufnahmeabschnitte 85a und 85b gewickelt ist.

Die Bezugszahlen 87. . . stellen Bolzen zur Anbringung der Tragplattform 78 an der Außenwand 55 dar, die Bezugszahl 88 stellt eine Schraube zur Anbringung der Öffnungs- und Schließplatte 84 an einem mittleren Abschnitt des Schaftelements 83 dar und die Bezugszahl 89 stellt eine Mutter dar, welche das Schaftelement 83 an der Tragplattform 79 hält.

Das heißt, die Schalteinheit 59 ist lösbar an dem Verbindungsrohr 63 angebracht, was bedeutet, daß die Wartung des Ventilmechanismus 64 einfach ist und es möglich ist, dieselbe Struktur für verschiedene Mecha­ nismen zu verwenden. Es ist auch unter Verwendung derselben Struktur für verschiedene Mechanismen möglich, die Massenfertigungskosten zu reduzieren.

Als nächstes wird der Betrieb der oben beschriebenen Abgaseinrichtung 40 beschrieben.

Die Fig. 6a und 6b sind Zeichnungen, um den Betrieb der Motorabgas­ einrichtung der ersten Ausführungsform der Erfindung zu beschreiben.

Wenn in Fig. 6a der Motor mit niedriger Drehzahl dreht, wird durch die Bypass-Steuereinrichtung 45 die Bypassmenge des Unterdrucks reduziert und die an die Membran 44 angelegte Unterdruckmenge wird erhöht, um das Verbindungselement 43 zu ziehen. Die Öffnungs- und Schließplatte 84 des Ventilmechanismus 64 wird dann geschlossen und der erste Abgaskanal 75 wird blockiert. Abgas wird von dem Abgaskanal 76 zur Außenseite hin ausgetragen, wie durch die mit . . . bezeichneten Pfeile gezeigt ist.

Wenn der Motor mit niedriger Drehzahl dreht, gibt es auch wenig Abgas, was bedeutet, daß es möglich ist, das Abgas mit nur dem offenen zweiten Abgaskanal 76 ausreichend auszutragen. Da der erste Abgaskanal 75 blockiert ist, wenn der Motor eine niedrige Drehzahl hat, ist es möglich, das Auspuffgeräusch zu vermindern.

Wenn in Fig. 6b der Motor mit hoher Drehzahl dreht, wird die Bypass­ menge des Unterdrucks durch die Bypass-Steuereinrichtung 45 erhöht und die an die Membran 44 angelegte Unterdruckmenge wird reduziert, um das Verbindungselement 43 zu lockern. Die Öffnungs- und Schließplatte 84 des Ventilmechanismus 64 wird dann geöffnet und der erste Abgaskanal 75 wird freigeben. Abgas wird von dem ersten Abgaskanal 75, wie durch die mit . . . bezeichneten Pfeile gezeigt ist, und von dem zweiten Abgaskanal 76, wie durch die mit . . . bezeichneten Pfeile gezeigt ist, zur Außenseite abgegeben.

Insbesondere wird der erste Abgaskanal 75 freigegeben und Abgas wird von den ersten und zweiten Abgaskanälen 75 und 76 abgegeben, um nicht dem Motor entgegenzuwirken, wenn der Motor mit hoher Drehzahl dreht.

Fig. 7 ist eine Seitenansicht der Motorabgaseinrichtung einer zweiten Ausführungsform der Erfindung, die ein Beispiel der Modifikation der Motorabgaseinrichtung zeigt. Teile, welche jenen in der ersten Aus­ führungsform entsprechen, besitzen dieselben Bezugszahlen und eine detaillierte Beschreibung entfällt.

Die Abgaseinrichtung 90, wie eine Motorabgaseinrichtung oder eine Motorradabgaseinrichtung, umfaßt ein Antriebsmittel 41, das an der Seite des Fahrzeugrahmens 2 angebracht ist, einen Schalldämpfer 92, der an dem Ende eines Auspuffrohrs 27 angebracht ist und ein Verbindungselement 95 zur Verbindung des Ventilmechanismus 64 des Schalldämpfers 92 mit dem Antriebsmittel 41.

Der Schalldämpfer 92 besitzt im wesentlichen dieselbe Struktur wie der Schalldämpfer 42 der in Fig. 2 gezeigten Abgaseinrichtung 40, aber ein Führungsrohr 93 besteht aus einem gebogenen Rohr, ein äußeres Ende des Rohrs 93 ragt aus einem mittleren Abschnitt eines Außenwandrohrs 94 hervor und das Verbindungselement 95 ist mit dem auf der Seite des Fahrzeugrahmens 2 vorgesehenen Antriebsmittel 41 über eine Schall­ dämpferstütze 28 im Eingriff, die nahe dem Schalldämpfer 92 angeordnet ist und sich vom Fahrzeugrahmen 2 aus erstreckt.

Fig. 8 ist eine schematische Zeichnung des Antriebsmittels einer separaten Ausführungsform der Motorabgaseinrichtungen der ersten und zweiten Ausführungsformen der Erfindung, welche ein Antriebsmittel 96 zeigt. Teile, welche jenen des Antriebsmittels 41 der ersten Ausführungsform ent­ sprechen, besitzen dieselben Bezugszahlen und eine detaillierte Beschrei­ bung entfällt.

Verglichen mit dem Fall, wo das in Fig. 2 gezeigte Antriebsmittel 41 eine mechanische Antriebsquelle verwendet, welche den Unterdruck der Drosselventilkammer 24a verwendet, verwendet das Antriebsmittel 96 eine elektrische Antriebsquelle und besitzt ein Verbindungselement 43, das mit dem Ventilmechanismus verbunden ist und um eine Rolle 97 gewickelt ist, einen Motor 98 zum Antrieb dieser Rolle und eine Steuereinrichtung 99 zur Steuerung des Motors 98 unter Verwendung von Information von einer Zündeinheit (Zündspule) 48.

Insbesondere ist das Antriebsmittel 96 in der Lage, den Ventilmechanismus 64 gemäß der Umdrehungsgeschwindigkeit des Motors fein zu steuern, da der Ventilmechanismus 64 durch den Motor 98 angetrieben wird und der Motor durch eine Steuereinrichtung 99 gesteuert wird.

In diesen Ausführungsformen wurde eine Motorradabgaseinrichtung be­ schrieben, aber sie ist nicht speziell auf eine Motorradabgaseinrichtung begrenzt und kann auch für eine Motorabgaseinrichtung verwendet werden.

Das in den Fig. 2 und 9 gezeigte Verbindungselement 43 kann ein Draht, eine Stange, ein Kabel oder eine Drahtfeder usw. oder eine Kom­ bination davon sein.

Wie in den Fig. 2 und 7 gezeigt, ist in der ersten Ausführungsform eine Fußrastenstütze 26 und in der zweiten Ausführungsform eine Schall­ dämpferstütze 28 als ein Element gezeigt, das sich von dem Fahrzeugrah­ men 2 aus erstreckt. Jedoch ist dieses Element nicht auf diese Kom­ ponenten beschränkt und jedes Element, das sich vom Fahrzeugrahmen 2 nach außen erstreckt, kann verwendet werden.

Mit der oben beschriebenen Struktur ermöglicht die Erfindung die folgenden Effekte.

Indem beispielsweise in der ersten Ausführungsform eine Anordnung vorgesehen ist, bei welcher der Ventilmechanismus geschlossen ist, wenn der Motor mit niedriger Drehzahl dreht, so daß das Abgas von dem Abgaskanal ohne den Ventilmechanismus ausgetragen wird, während der Ventilmechanismus geöffnet ist, wenn der Motor mit hoher Drehzahl dreht, so daß Abgas gleichzeitig aus dem Abgaskanal ohne den Ventilmecha­ nismus und dem mit dem Ventilmechanismus versehenen Abgaskanal ausgetragen wird, kann das Auspuffgeräusch reduziert werden, wenn der Motor mit niedriger Drehzahl dreht.

Durch Unterteilen eines Verbindungsrohrs durch ein Unterteilungselement und Bereitstellen eines Ventilmechanismus in einem der durch das Unterteilungselement ausgebildeten Abgaskanäle kann auch die Struktur der Abgaseinrichtung vereinfacht werden.

In der zweiten Ausführungsform ist der Ventilmechanismus in das Ver­ bindungsrohr des Schalldämpfers eingesetzt, wobei ein Ende eines Verbindungselements mit diesem Ventilmechanismus verbunden ist und das andere Ende des Verbindungselements mit dem außerhalb des Schall­ dämpfers angeordneten Antriebsmittel verbunden ist und wenn der Ventilmechanismus durch dieses Antriebsmittel angetrieben wird, kann das Verbindungselement von der Außenseite des Schalldämpfers verborgen werden und das äußere Erscheinungsbild der Abgaseinrichtung verbessert werden, da ein Rohr an dem Schalldämpfer angebracht ist und ein Teil des Verbindungselements in diesem Rohr untergebracht ist.

In der Ausführungsform ist in einer Motorradabgaseinrichtung, die einen Motor aufweist, der im wesentlichen in der Mitte eines Fahrzeugrahmens des Motorrads angeordnet ist, wobei sich ein Auspuffrohr von dem Motor nach hinten erstreckt, ein Schalldämpfer mit dem Auspuffrohr verbunden ist und ein Ventilmechanismus zur Variierung der Abgasströmungsmenge in einem Verbindungsrohr des Schalldämpfers vorgesehen ist, wobei der Ventilmechanismus mit dem an der Seite eines Fahrzeugrahmens vor­ gesehenen Antriebsmittel über ein Verbindungselement verbunden sind, wobei das Verbindungselement nahe am Schalldämpfer angeordnet ist und längs eines Elements verläuft, das sich vom Fahrzeugrahmen aus erstreckt, so daß es die Seite des Fahrzeugrahmens erreicht, was bedeutet, daß beispielsweise ein Element zur Lagerung des Verbindungselements weggelassen werden kann. Insbesondere kann die Zahl der Komponenten des Motorabgassystems reduziert werden, was sowohl die Kosten verringert als es auch ermöglicht, das Gewicht des Motorrads zu vermindern.

Ein Unterteilungselement 77 zur Unterteilung eines Verbindungsrohrs 63 in wenigstens zwei Abgaskanäle 75 und 76 ist in dem Verbindungsrohr vorgesehen, das an einer Auslaßseite eines Schalldämpfers 42 angebracht ist und ein Ventilmechanismus 64 zur Variierung der Durchgangs- bzw. Kanalfläche von einem der Abgaskanäle 75 und 76 ist vorgesehen. Mit einer solchen Struktur ist es beispielsweise möglich, das Abgas von einem Abgaskanal ohne einen Ventilmechanismus ausgetragen, wenn ein Motor mit einer niedrigen Drehzahl dreht, während das Abgas gleichzeitig von dem Abgaskanal ohne Ventilmechanismus und einem Kanal mit dem Ventilme­ chanismus ausgetragen wird, wenn der Motor mit hoher Drehzahl dreht, wodurch es möglich ist, das Auspuffgeräusch zu reduzieren, wenn der Motor mit niedriger Drehzahl dreht.

Claims (3)

1. Motorabgaseinrichtung mit einem in einem Rohr (63) eines Schall­ dämpfers (42; 92) vorgesehenen Unterteilungselement (77), das in der Motorabgaseinrichtung (40; 90) angeordnet ist, um diese in wenigstens zwei Abgaskanäle (75, 76) aufzuteilen, und mit einem Ventilmechanismus (64) versehen ist, um eine Variation der Ober­ fläche von einem der Abgaskanäle (75) zu bewirken.

2. Motorabgaseinrichtung mit einem in einen Schalldämpfer (42; 92) eingesetzten Ventilmechanismus (64) zum Variieren von Öffnungs­ flächen eines Verbindungsrohrs (63) für den in der Motorabgas­ einrichtung (40; 90) angeordneten Schalldämpfer (42; 92), wobei ein Ende eines Verbindungselements (43; 95) mit dem Ventilmecha­ nismus (64) verbunden ist und das andere Ende des Verbindungs­ elements (43; 95) mit einem außerhalb des Schalldämpfers (42; 92) angeordneten Antriebsmittel (41; 96) verbunden ist, und wobei der Ventilmechanismus (64) durch dieses Antriebsmittel (41; 96) angetrieben wird, wobei das Verbindungselement (43; 95) durch den Schalldämpfer (42; 92) hindurchgeht.

3. Motorradabgaseinrichtung mit einem im wesentlichen in der Mitte eines Fahrzeugrahmens (2) des Motorrads (1) angeordneten Motor (11), wobei sich ein Auspuffrohr (27) von dem Motor (11) nach hinten erstreckt, ein Schalldämpfer (42; 92) mit dem Auspuffrohr (27) verbunden ist und ein Ventilmechanismus (64) in einem Verbindungsrohr (63) des Schalldämpfers (42; 92) vorgesehen ist, wobei ein Ende eines Verbindungselements (43; 95) mit der Ventil­ einrichtung (64) verbunden ist und das andere Ende des Verbindungs­ elements (43; 95) mit einem Antriebsmittel (41; 96) verbunden ist, das an der Seite des Fahrzeugrahmens (2) vorgesehen ist und wobei der Ventilmechanismus (64) durch dieses Antriebsmittel (41; 96) angetrieben wird, wobei ein mittlerer Abschnitt des Verbindungs­ elements (43; 95) nahe dem Schalldämpfer (42; 92) angeordnet ist und längs eines Elements (26; 28) verläuft, das sich von dem Fahrzeugrahmen (2) aus erstreckt.