EP2646660B2 - Schalldämpfer für auspuff-anlagen - Google Patents

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EP2646660B2
EP2646660B2 EP11791534.8A EP11791534A EP2646660B2 EP 2646660 B2 EP2646660 B2 EP 2646660B2 EP 11791534 A EP11791534 A EP 11791534A EP 2646660 B2 EP2646660 B2 EP 2646660B2
Authority
EP
European Patent Office
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exhaust gas
silencer
adjustment body
adjustment
bypass
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP11791534.8A
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English (en)
French (fr)
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EP2646660A1 (de
EP2646660B1 (de
Inventor
Pamela Kess
Roland Kess
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
KESSTECH GmbH
Original Assignee
Kesstech GmbH
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Publication date
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First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=46083008&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=EP2646660(B2) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Kesstech GmbH filed Critical Kesstech GmbH
Publication of EP2646660A1 publication Critical patent/EP2646660A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2646660B1 publication Critical patent/EP2646660B1/de
Publication of EP2646660B2 publication Critical patent/EP2646660B2/de
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
    • F01N1/16—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using movable parts
    • F01N1/161—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using movable parts for adjusting resonance or dead chambers or passages to resonance or dead chambers
    • F01N1/163—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using movable parts for adjusting resonance or dead chambers or passages to resonance or dead chambers by means of valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
    • F01N1/16—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using movable parts
    • F01N1/166—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using movable parts for changing gas flow path through the silencer or for adjusting the dimensions of a chamber or a pipe
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N9/00—Electrical control of exhaust gas treating apparatus

Definitions

  • the invention relates to a silencer for exhaust systems of motor vehicles with an internal combustion engine. Furthermore, the invention is directed to a silencer arrangement with at least one corresponding silencer, which is provided for exhaust systems of motor vehicles with an internal combustion engine.
  • the internal combustion engine can be a diesel or gasoline engine.
  • Exhaust systems of motor vehicles must comply with the legally prescribed noise emission limit values.
  • Within the framework of the legally prescribed noise emission limits for example, motorcyclists generally want a maximum volume of the exhaust system when driving.
  • the legally prescribed noise emission limit values are not set uniformly worldwide, so that exhaust systems intended for export require a complex adjustment to the prevailing local noise emission limit values.
  • a silencer which has an exhaust gas flow tube and a bypass channel.
  • the bypass channel is formed by two sleeves of different diameters and the exhaust gas flow pipe.
  • a silencer which has an exhaust gas flow tube and a bypass channel.
  • the exhaust gas flow tube is designed to be closable by an adjusting body. When the exhaust gas flow pipe is closed, the sound insulation is maximum, since the exhaust gases are only conducted through the bypass duct.
  • the invention has for its object to provide a muffler that is simple in construction and has improved damping properties in the closed position of the adjusting body.
  • a corresponding silencer arrangement is also to be created.
  • the silencer according to the invention is intended for exhaust systems of motor vehicles.
  • Motor vehicles are understood here to mean motor-driven vehicles.
  • Motor vehicles include, for example, motorcycles, passenger cars, lorries, buses, tractors and special vehicles.
  • the silencer can be an end or middle silencer.
  • the exhaust gas flow tube is preferably circular in cross section.
  • the exhaust gas flow tube can also have any other cross sections, such as an oval cross section. It is preferably perforated on the circumferential side at least in some areas and can be connected to an internal combustion engine.
  • a catalyst for exhaust gas aftertreatment can be assigned to the internal combustion engine. However, no catalytic converter can also be assigned to the internal combustion engine.
  • the flow of the exhaust gas in the exhaust gas flow pipe can be influenced by the at least one actuatable adjusting body.
  • the at least one adjusting body can allow or completely prevent the exhaust gas from flowing in the exhaust gas flow tube.
  • the at least one adjusting body can also have an influence on the flow velocity of the exhaust gas in the exhaust gas flow pipe.
  • the exhaust gas flow and the exhaust gas back pressure can be changed by the at least one adjustment body, which also has an effect on the power and the torque of the internal combustion engine of the motor vehicle.
  • the at least one adjustment body is preferably infinitely adjustable.
  • At least one bypass channel can be damped by resonance, absorption, interference, throttle design (cross-sectional constriction), perforation of at least a partial area of a bypass body delimiting the bypass channel and / or reflection, combinations also being possible.
  • the at least one bypass channel comprises a plurality of flow chambers. These are preferably connected in series.
  • the at least one bypass channel extends at least in regions parallel to the exhaust gas flow pipe.
  • the at least one bypass channel preferably extends at least in regions along the exhaust gas flow pipe.
  • the at least one bypass channel advantageously runs at least in regions in a meandering manner.
  • the at least one bypass channel is then extremely long. It has several exhaust gas deflection points.
  • the at least one bypass channel is delimited by a bypass body, which is preferably tubular.
  • the bypass body is designed as a separate insert. It is preferably tubular, any cross-section being possible.
  • the at least one bypass body has at least one exhaust gas inlet opening, via which the at least one bypass body is in flow connection with the exhaust gas flow pipe.
  • the at least one exhaust gas inlet opening is provided circumferentially in the at least one bypass body. It is provided in the jacket of the at least one bypass body.
  • the exhaust gas inlet opening is thus oriented obliquely to the main flow direction of the exhaust gas in the exhaust gas flow pipe.
  • An exhaust gas outlet opening of the exhaust gas flow tube and an exhaust gas outlet opening of the bypass channel are advantageously arranged adjacent to one another. These can be provided one above the other or next to one another.
  • the exhaust gas flow pipe and the at least one bypass body are in flow connection with one another via at least one coupling pipe piece.
  • the coupling pipe piece can be arranged upstream and / or downstream of the exhaust gas flow pipe and / or the bypass channel.
  • the exhaust gas flow tube and the at least one bypass channel are at least partially surrounded by an absorption material.
  • Steel or stainless steel wool, basalt fibers, fiberglass mats or threads or the like can be used as the absorption material.
  • the absorption material is advantageously surrounded at least in regions by a muffler housing.
  • the muffler housing can be circular or oval in cross section. However, it can also have other cross-sectional shapes.
  • the at least one adjustment body is preferably arranged in the exhaust gas flow tube. It can be located on the inlet side or outlet side in the exhaust gas flow pipe. However, it can also be arranged in a region which lies between, preferably approximately in the middle between, the exhaust gas inlet opening and the exhaust gas outlet opening.
  • the at least one adjusting body is arranged immediately downstream of the exhaust gas flow pipe.
  • the at least one adjustment body is therefore provided outside the exhaust gas flow pipe.
  • the muffler is designed in such a way that the exhaust gas flows at least in regions transverse to the longitudinal center axis in the exhaust gas flow pipe in order to reach the at least one bypass channel.
  • the at least one bypass channel is arranged radially offset from the longitudinal center axis.
  • the exhaust gas flow pipe according to claim 3 has an extremely low flow resistance. It is preferably free of exhaust gas deflection points. In particular, it is designed such that the exhaust gas can flow straight and essentially barrier-free through the exhaust gas flow pipe in the direction of the longitudinal center axis when the adjustment body is open. If the exhaust gas flow tube is circular in cross section, the exhaust gas flows axially.
  • the embodiment according to claim 4 results in a particularly good exhaust gas guidance in the exhaust gas flow pipe.
  • the exhaust gas guide element can be designed as a tube, plate or elbow.
  • the cap body is closed upstream according to claim 5.
  • the at least one adjustment body is advantageously designed as an adjustment flap which can be pivoted between an open position and a closed position.
  • the pivoting movement of the at least one adjustment flap can be restricted locally.
  • Appropriate end stops can be used for this purpose, which prevent further pivoting of the at least one adjusting body.
  • the at least one adjustment body is pivotably mounted accordingly.
  • the pivot axis of the at least one adjustment flap can run obliquely, preferably perpendicularly, to the longitudinal center axis or preferably in the direction thereof.
  • the at least one bypass channel can run past the at least one adjustment body.
  • the at least one bypass channel runs out of the side of the silencer housing.
  • It can open upstream or adjacent to the at least one adjustment body laterally into the environment or into another silencer, an interference pipe or a complete pot.
  • the presetting of the control device according to claim 7 can be achieved, for example, by appropriate programming. It is advantageous if the at least one adjustment drive is an electric adjustment drive. A motor vehicle speed threshold value and / or an engine speed threshold value can be used as the preset threshold value. The threshold value can also be a transmission gear threshold value. The control device can actuate the at least one adjustment body if the threshold value is exceeded or fallen short of.
  • the control device is preferably an electronic control device.
  • the adjustment drive is an electric adjustment drive and the control device is designed in such a way that it detects a current increase in the electric adjustment drive as a stop signal and thus the electric adjustment drive.
  • the drive switches off. Mechanical play is so effective and easy to balance.
  • the current increase can be generated in such a way that the electric adjustment drive has a mechanical one in a closed position of the at least one adjustment body Resistance is opposed. At least one corresponding end stop can be provided for this. The end stop can then interact directly with the adjustment body and / or the electric adjustment drive. However, it can also be generated by the at least one adjustment body itself.
  • the adjustment drive can also be designed such that the respective opening or closing angle takes place without at least one corresponding end stop.
  • the corresponding electronic connections to the control device which receive the commands for adjusting the at least one adjusting body, must then be established.
  • control device can be designed in such a way that it detects a switch-off time signal instead of the current rise and switches off the adjustment drive in a time-controlled manner.
  • a corresponding switch-off time must be programmed into the control device in advance.
  • a silencer arrangement comprises at least two silencers connected in series, preferably at least two of the silencers being in flow connection with one another via at least one exhaust gas interference pipe.
  • the exhaust gas interference pipe can be designed as an exhaust holder.
  • the muffler arrangement can also comprise only one muffler, which is equipped with at least one bypass duct.
  • the at least one adjustment body according to claim 11 is closed when the motor vehicle is idling.
  • the control device is preferably set or programmed accordingly for this.
  • the adjustment drive can bring the at least one adjustment body into its closed position.
  • the at least one adjustment body is advantageously closed again from a predetermined engine speed, the engine speed preferably being set or programmed as a function of the vehicle.
  • the adjustment drive preferably moves the at least one adjustment body in its closed position if necessary. For this purpose, it preferably receives a corresponding closing or switch-off time signal from the control device.
  • the control device is preferably designed such that it generates an opening signal for partial or complete opening of the at least one adjusting body in at least one preset speed interval and / or engine speed interval.
  • the control device enables a bypass channel that is extremely short and / or has a particularly small effective flow cross-section. It preferably opens the at least one adjustment body at at least one defined speed, speed and / or at least one defined gear of the motor vehicle. This at least one threshold value is preferably programmed or stored in the control device. The exhaust gas back pressure can be reduced by opening the at least one adjustment body. It is advantageous if the control device is designed in such a way that it only opens the at least one adjusting body to such an extent that, despite the small bypass channel, the values specified by the motor vehicle manufacturer, such as engine power and / or torque, can be maintained and / or can be improved.
  • control device can also be designed in such a way that, even in a deactivated state, it opens the at least one adjustment body just enough that, despite the small bypass channel, the values specified by the motor vehicle manufacturer, such as. Engine power and / or torque and / or all statutory EC regulations can be maintained and / or improved.
  • This mode of operation of the control device in the deactivated state applies to all of the adjusting bodies disclosed in the exemplary embodiments, which can differ in their shape, dimensions or arrangement in the muffler.
  • a muffler 1 for use in exhaust systems of motor vehicles, in particular of motorcycles, has a muffler housing 2, which tapers off from a main flow direction 3 of exhaust gas and is firmly connected to a connector 4.
  • the silencer housing 2 can also have a corresponding other geometric shape.
  • the connecting piece 4 can be connected to an internal combustion engine of a motor vehicle or another silencer 1.
  • the silencer housing 2 and the connecting piece 4 can be formed in one piece or as separate components.
  • a straight exhaust gas flow tube 5 Arranged within the muffler housing 2 is a straight exhaust gas flow tube 5 which has perforation openings 6 at least in some areas on the circumference and laterally delimits an exhaust gas flow channel 55.
  • a bypass channel 7 extends in the edge of the muffler housing 2, which is in flow connection with the exhaust gas flow pipe 5 or the exhaust gas flow channel 55 and essentially runs along the same.
  • an adjusting body 8 Downstream of the exhaust gas flow tube 5, an adjusting body 8 is mounted in the muffler housing 2, which is movable between an open position and a closed position.
  • An absorption material 9 borders on the inside of the muffler housing 2.
  • the adjustment body 8 When the adjustment body 8 is in its open position (see 3, 4 ), the exhaust gas flows from the connection piece 4 in the main flow direction 3 axially through the exhaust gas flow tube 5 and passes through the adjustment body 8. This is indicated by the flow arrow V2 in the 3, 4 illustrated. No or hardly any exhaust gas flows from the exhaust gas flow pipe 5 into the bypass channel 7.
  • the exhaust gas flows via the connection piece 4 in the main flow direction 3 into the exhaust gas flow pipe 5 and then enters the bypass duct 7 laterally.
  • the exhaust gas is deflected in the bypass duct 7, so that the bypass duct 7 has a predetermined flow length.
  • the exhaust gas leaves the silencer 1 via the bypass channel 7, which runs past the adjusting body 8. This is indicated by the flow arrow V1 in the 1, 2 illustrated.
  • the sound that is generated is strongly attenuated by the bypass channel 7.
  • the connecting piece 4 is circular in cross-section and preferably has a constant diameter.
  • the silencer housing 2 is also circular in cross section. Adjacent to the connection piece 4, the muffler housing 2 advantageously has an expansion area 11 in which the muffler housing 2 widens in the main flow direction 3.
  • the muffler housing 2 preferably expands continuously or conically in the expansion region 11.
  • the muffler housing 2 preferably has a constant diameter.
  • the silencer housing 2 has a longitudinal central axis 13 which extends in the direction of the main flow direction 3.
  • the exhaust gas flow tube 5 is circular in cross section.
  • the silencer housing 2 It is accommodated in the silencer housing 2 essentially concentrically to the longitudinal center axis 13 and has an inlet piece 14 which adjoins the connection piece 4 downstream.
  • the inlet piece 14 has an exhaust gas inlet opening 10 on the input side. It extends essentially along the extension area 11.
  • the inlet piece 14 preferably has a ring shoulder 15. In the area of the ring shoulder 15
  • the exhaust gas flow pipe 5 widens in the main flow direction 3.
  • the exhaust gas flow pipe 5 can also be fastened to the muffler housing 2 without an inlet piece 14.
  • the inlet piece 14 has a downstream end 16. Adjacent to the end 16 of the inlet piece 14, the exhaust gas flow tube 5 has an annular shoulder 17. In the area of the annular shoulder 17, the exhaust gas flow tube widens 5 in the main flow direction 3. Downstream of the ring shoulder 17, the exhaust gas flow tube 5 has a constant cross section.
  • the inlet piece 14 can be formed separately.
  • an elongated bypass body 18 is accommodated, which determines the course of the bypass channel 7 and projects laterally into the exhaust gas flow pipe 5.
  • the bypass body 18 extends in the main flow direction 3 or parallel to the longitudinal central axis 13. It is located in a peripheral region of the exhaust gas flow pipe 5.
  • the bypass body 18 is in the Cross-section curved.
  • the center of curvature of the bypass body 18 preferably coincides essentially with the longitudinal center axis 13. It is advantageous if the bypass body 18 is based on the longitudinal center axis 13 extends over an angular range from 5 ° to 120 °, preferably from 50 ° to 90 °.
  • the bypass body 18 has at least one, preferably a plurality of, inner exhaust gas inlet openings 19, which is in direct flow connection with the exhaust gas flow pipe 5.
  • the exhaust gas inlet openings 19 are provided on the inner side 56 of the bypass body 18.
  • the exhaust gas flow channel 55 is delimited radially outward by the inner side 56.
  • the exhaust gas inlet openings 19 are located in a front region of the bypass body 18.
  • a plurality of flow chambers 20 are provided in the bypass body 18, which are connected in series and are in flow connection with one another via corresponding connection openings 21.
  • the flow chambers 20 are arranged in such a way that the exhaust gas is deflected several times as they flow through them.
  • the last flow chamber 20 has an exhaust gas outlet body 22 with an exhaust gas outlet opening 23 and runs parallel to the exhaust gas flow tube 5. It can be designed like a nozzle.
  • the exhaust gas outlet body 22 runs past the adjustment body 8.
  • the exhaust gas outlet opening 23 is located downstream of the adjusting body 8.
  • annular intermediate space 24 in which the absorption material 9 is arranged.
  • the exhaust gas flow pipe 5 ends in the main flow direction 3 in front of the muffler housing 2.
  • the exhaust gas flow pipe 5 has an exhaust gas outlet opening 26 , which is substantially larger than the exhaust gas outlet opening 23 of the bypass body 18 and also larger than the exhaust gas inlet opening 10.
  • the absorption material 9 also ends in the region of the end 25.
  • an adjusting body receptacle 27 is provided in the muffler housing 2, which is circular in cross-section and is arranged concentrically to the longitudinal center axis 13.
  • a sealing ring 57 can be arranged between the absorption material 9 and the adjusting body receptacle 27.
  • the adjustment body receptacle 27 delimits an exhaust gas passage channel 28 in which the adjustment body 8 is accommodated in an actuatable manner.
  • the adjustment body 8 is formed by a flap which is circular in cross section and whose diameter corresponds approximately to the inside diameter of the adjustment body receptacle 27.
  • the adjusting body 8 is connected to a bearing body 29 in a rotationally fixed connection, which is pivotably mounted in the adjusting body receptacle 27 and can be pivoted by applying an external pivoting force.
  • the bearing body 29 is preferably designed like a pin. It extends perpendicular to the main flow direction 3 or the longitudinal center axis 13.
  • the exhaust gas outlet body 22 passes through the adjusting body receptacle 27.
  • the silencer housing 2 Downstream of the adjusting body 8, the silencer housing 2 is adjoined by an end piece 30 which is circular in cross-section and is arranged concentrically to the longitudinal center axis 13.
  • the function of the silencer 1 during operation is described in detail below.
  • the operation of the muffler 1 with the adjusting body 8 closed according to FIG 1, 2 received.
  • the exhaust gas emerging from the internal combustion engine of the motor vehicle reaches the exhaust gas flow pipe 5 via the connecting piece 4.
  • the exhaust gas passage channel 28 is in the adjustment position.
  • the exhaust gas flows laterally into the bypass body 18 via the exhaust gas inlet openings 19 (arrow V1).
  • the exhaust gas also flows transversely to the main flow direction 3.
  • the exhaust gas flows through the connection openings 21 through the individual flow chambers 20 and is thereby deflected several times.
  • the bypass body 18 thus forms a multi-chamber body.
  • the exhaust gas then passes through the adjustment body 8 in the exhaust gas outlet body 22 and thus reaches the surroundings via the end piece 30. All of the exhaust gas flows into the surroundings via the exhaust gas outlet opening 23. No exhaust gas can get into the environment via the exhaust gas outlet opening 26. In its closed position, the adjusting body 8 is perpendicular to the main flow direction 3 or to the longitudinal center axis 13.
  • the exhaust gas passage channel 28 is released.
  • the adjustment body 8 is pivoted here by about 90 ° relative to its closed position about the bearing body 29.
  • the pivoting movement is preferably motorized.
  • the exhaust gas can thus flow completely axially through the exhaust gas flow tube 5 and also penetrate the exhaust gas passage channel 28 (arrow V2). It then leaves the silencer 1 via the end piece 30.
  • the exhaust gas passage channel 28 can also be opened only partially, depending on the engine speed and / or the speed of the motor vehicle.
  • the silencer 1a according to the embodiment differs from the silencer 1 according to the first embodiment only in the bypass body 18a.
  • the bypass body 18a has only one flow chamber 20a. It thus forms a unicameral body.
  • the exhaust gas outlet body 22 again runs past the adjustment body 8.
  • the bypass channel 7a thus extends essentially parallel to the exhaust gas flow channel 55.
  • a bypass body 18b which specifies a flow channel 7b for exhaust gas.
  • the flow channel 7b runs in a meandering manner.
  • a reflection silencer is created in this way.
  • the bypass body 18b can be used in the silencers 1, 1a according to the described embodiments.
  • the silencer 1c is similar to the silencer 1b according to the second embodiment.
  • the muffler 1c additionally has a straight inner tube 31, which is circular in cross-section and is arranged concentrically to the longitudinal center axis 13.
  • the inner tube 31 extends from the ring shoulder 15 to the adjusting body receptacle 27. It runs at a distance from the exhaust gas flow tube 5.
  • the inner tube 31 has at least in the region of the exhaust gas inlet openings 19 at least one side exhaust gas passage opening 32.
  • the adjusting body 8 is arranged downstream of the inner tube 31.
  • the inner tube 31 creates, as it were, a second, outer expansion chamber or limits it inwards, in which the exhaust gas can expand and calm down.
  • the exhaust gas can flow through the exhaust gas passage openings 32 in an extremely streamlined and rapid manner.
  • the adjusting body 8 If according to Fig. 10 the adjusting body 8 is in its closed position, the exhaust gas coming from the internal combustion engine flows into the bypass body 18a via the exhaust gas passage openings 32.
  • the exhaust gas also flows transversely to the main flow direction 3. It leaves the bypass body 18a through the exhaust gas outlet body 22. After passing through the exhaust gas passage openings 32, the exhaust gas can also enter an annular space 33 arrive, which is present between the exhaust gas flow tube 5 and the inner tube 31.
  • the exhaust gas flows through the inner pipe 31. It then flows through the exhaust gas passage channel 28 into the end piece 30.
  • the exhaust gas flows mainly through the exhaust gas passage openings 32 of the inside -Tube 31 over.
  • FIGS Fig. 12 and 13 an embodiment of the invention not described. This embodiment is similar to the embodiment according to FIGS Fig. 10 and 11 .
  • the exhaust gas passage openings 32 in the inner pipe 31d are now arranged in a front region thereof. Furthermore, further exhaust gas passage openings 32 are provided in a rear region of the inner tube 31d.
  • the bypass body 18d specifies a flow channel 7d, which is meandering, for example.
  • the flow chambers 20d are again connected in series and extend parallel to the main flow direction 3.
  • the adjustment body 8 is arranged in the inner tube 31d adjacent to the flow chambers 20d.
  • the adjusting body 8 is provided between the exhaust gas inlet opening 10 and the exhaust gas outlet opening 26 of the exhaust gas flow pipe 5. It is arranged approximately in the middle between the openings 10, 26.
  • the exhaust gas can thus be conducted upstream of the adjusting body 8 through the exhaust gas passage openings 32 from the inner tube 31d into the adjacent, second expansion chamber. Downstream of the adjusting body 8, the exhaust gas can then be fed back into the inner pipe 31d via the corresponding exhaust gas passage openings 32.
  • the exhaust gas is then conducted into the surroundings via the exhaust gas outlet opening 26. If the muffler 1d is designed as a center muffler, the exhaust gas is led into at least one further muffler or pot.
  • the exhaust gas flows into the bypass body 18d via the front, circumferential exhaust passage openings 32.
  • the exhaust gas flows in the main flow direction 3.
  • the exhaust gas is then returned against the main flow direction 3. It then enters at least one further flow chamber 20d and reaches the inner pipe 31d again via the rear, peripheral exhaust gas passage openings 32. The exhaust gas thus circulates around the adjustment body 8 via the bypass body 18d.
  • the exhaust gas can flow around it or pass it.
  • the exhaust gas then leaves the exhaust gas flow tube 5 via its exhaust gas outlet opening 26.
  • the exhaust gas always flows through the exhaust gas outlet opening 26.
  • the exhaust gas passage openings 32 form the exhaust gas here. Exit openings of the bypass channel 7d.
  • Fig. 12a is the silencer 1d according to the Fig. 12 , 13 still assigned a connecting piece to be able to connect it to any downstream muffler. It should be noted here again that all of the silencers disclosed in this application can be end or middle silencers. Fig. 12a shows an example of what a connection as a center silencer can look like. This connection is possible for all disclosed silencers.
  • the muffler housing 2e is essentially oval in cross section. Sound attenuation in the muffler 1e takes place through reflection and resonance.
  • the silencer 1e has a connection piece 4e, which is circular in cross section.
  • the muffler housing 2e expands unevenly over the extension area 11e.
  • the muffler housing 2e runs from the connection piece 4e significantly further downwards than upwards, so that the connection piece 4e is located in an upper region of the muffler housing 2e.
  • the connecting piece 4e is also followed by the exhaust gas flow pipe 5e, which initially widens downward from the connecting piece 4e in the main flow direction 3.
  • Perforation openings 6 are provided in the exhaust gas flow tube 5e at least in an upstream region of the exhaust gas flow tube 5e.
  • the intermediate space 24e is provided, which can be filled with absorption material 9 and is closed on the circumference.
  • the intermediate space 24e and the exhaust gas flow tube 5e are closed at their downstream end by a closure plate 34 which extends perpendicular to the main flow direction 3.
  • a closure plate 34 which extends perpendicular to the main flow direction 3.
  • an exhaust gas outlet opening 26 is formed, which is opposite the connection piece 4e in the main flow direction 3.
  • the adjusting body receptacle 27 Downstream of the exhaust gas outlet opening 26, the adjusting body receptacle 27 is arranged, in which the adjusting body 8 is pivotably mounted.
  • the bypass body 18e is largely in the exhaust gas flow pipe 5e. It has a plurality of exhaust gas inlet openings 19 in its upstream region 35.
  • the bypass body 18e is tubular. It preferably has an annular cross section.
  • the bypass body 18e passes through the closure plate 34 adjacent to the adjustment body receptacle 27.
  • the upstream region 35 is surrounded by a cap body 36 which has a closed head region 37.
  • the cap body 36 has an open foot region 38, which is arranged opposite the head region 37.
  • the foot region 38 is provided downstream of the head region 37 in the main flow direction 3.
  • the bypass body 18e extends parallel to the main flow direction 3 of the exhaust gas flow pipe 5e.
  • the exhaust gas flows from the connection piece 4e via the foot region 38 into the exhaust gas flow space 39 and enters the bypass body 18e there via the exhaust gas inlet openings 19.
  • the exhaust gas flows from the foot region 38 against the main flow direction 3 to the exhaust gas inlet openings 19.
  • the exhaust gas flows transversely to the main flow direction 3. It leaves the bypass body 18e then via its exhaust gas outlet opening 23.
  • the exhaust gas flows through the exhaust gas flow pipe 5e to the exhaust gas outlet opening 26.
  • the exhaust gas expands in the exhaust gas flow pipe 5e and is then brought together again.
  • an exhaust gas guide member 40 is inserted into the exhaust gas flow pipe 5f here.
  • the exhaust gas guide element 40 runs straight from the connection piece 4f to the closure plate 34 and is fastened thereon adjacent to the exhaust gas outlet opening 26.
  • the exhaust gas guide element 40 is preferably curved in the manner of an arc in cross section.
  • Exhaust gas passage openings 32 are formed in the exhaust gas guide element 40 and are provided at the level of the cap body 36.
  • the adjustment body 8 is arranged downstream of the exhaust gas guide element 40. All possible types of damping are possible.
  • the exhaust gas flows through the exhaust gas passage openings 32 into the exhaust gas flow space 39. It enters the exhaust gas flow space 39 and then flows against the main flow direction 3 the exhaust gas inlet openings 19.
  • the exhaust gas passage openings 32 can be distributed over the entire circumference of the exhaust gas flow pipe 5f. However, only one exhaust gas passage opening 32 can also be present.
  • the adjustment body 8 and the adjustment body receptacle 27 according to Fig. 20 correspond to the already described adjustment body 8 or the already described adjustment body receptacle 27. It should be noted here that in the 20 to 22 that according to the exemplary embodiments Fig. 1 , 3rd , 5 , 7 , 10th and 11 the exhaust gas outlet body 22 passing through the adjusting body receptacles 27 is not shown for reasons of clarity.
  • the adjusting body 8g has an upper and a lower adjusting body region 41. These run parallel to one another.
  • the adjustment body regions 41 are, however, arranged offset on the bearing body 29g.
  • Two end stops 42 are formed in the adjustment body receptacle 27g, which are formed by corresponding shoulders in the adjustment body receptacle 27g.
  • the end stops 42 are substantially perpendicular to the main flow direction 3. You are in direct connection with the exhaust gas passage channel 28.
  • a recess extends from the upper end stop 42 in the main flow direction 3.
  • a corresponding recess extends from the lower end stop 42 counter to the main flow direction 3.
  • the end stops 42 are in the main flow -Direction 3 offset from each other.
  • the outer adjustment body regions 41 bear laterally on the end stops 42.
  • the end stops 42 prevent the adjusting body 8g from being pivotable beyond its closed position.
  • the adjustment body receptacle 27g ' is formed in two parts.
  • the adjustment body receptacle 27g 'thus has a first adjustment body receptacle part and a second adjustment body receptacle part which abut one another on the end face and are firmly connected to one another.
  • the adjusting body receiving parts jointly limit the exhaust gas passage channel 28. End stops 42 are again provided.
  • the adjustment body receptacle 27 is corresponding Fig. 21 educated.
  • Two separate tubes are inserted into the adjustment body receptacle 27g and end at a distance from the end stops 42.
  • the adjustment body is 8h oval.
  • the adjustment body 8h thus has a main axis and a secondary axis that is smaller than the main axis.
  • the exhaust gas passage channel 28h in the adjusting body receptacle 27h is round in cross section and dimensioned such that the pivoting of the adjusting body 8h is limited.
  • the wall delimiting the exhaust gas passage 28h therefore forms an end stop 42 for the adjustment body 8h.
  • the basic structure of the silencer 1i corresponds to that in the 1 to 4 Muffler shown 1.
  • a bypass body 18i is inserted here, which is tubular and runs straight along the inside of the exhaust gas flow pipe 5i.
  • the exhaust gas inlet opening 19 of the bypass body 18i is located in the exhaust gas flow pipe 5i. It is located in the exhaust gas flow pipe 5i between, preferably approximately in the middle between, the exhaust gas inlet opening 10 and the exhaust gas outlet opening 26i.
  • the longitudinal center axis of the bypass body 18i thus runs offset from the longitudinal center axis 13 of the muffler housing 2i.
  • the exhaust gas outlet body 22 runs past the adjustment body 8i.
  • the adjustment body 8i is designed here as an adjustment flap which is pivotably mounted in the adjustment body receptacle 27i.
  • the adjustment body 8i is essentially formed by a semicircular plate which is pivotably mounted on a bearing body 29i.
  • the bearing body 29i is designed as a bearing pin, which extends in the main flow direction 3.
  • the bearing body 29i is also in direct connection with a closure plate 34i which closes the exhaust gas flow tube 5i at the end.
  • the closure plate 34i has a corresponding recess in the area of the exhaust gas outlet body 22.
  • a toothed rim 43 is provided on the edge of the adjusting body 8i at its curved region.
  • the toothed ring 43 has a multiplicity of teeth 44.
  • the muffler 1i further comprises a drive gear 45 which can be driven in rotation and which meshes with a transmission gear 46.
  • the transmission gear 46 also meshes with the ring gear 43.
  • a gear wheel control is more or less present.
  • the toothed ring 43 can also be driven directly via a drive gearwheel, which is then directly connected to the toothed ring 43.
  • the transmission gear 46 By rotating the drive gear 45, the transmission gear 46 is also rotated. The rotational movement of the transmission gear 46 causes the adjustment body 8i and the bearing body 29i to pivot. When the adjusting body 8i is in its open position 25, 26 is located, the exhaust gas outlet opening 26i is opened so that the exhaust gas can flow through it. The bypass channel 7i is closed by the adjustment body 8i.
  • a coupling pipe piece 58 is provided upstream of the exhaust gas flow pipe 5j and the bypass body 18j, via which the exhaust gas flow pipe 5j and the bypass body 18j are in flow communication with one another.
  • An adjusting body 8 is arranged in the exhaust gas flow pipe 5j.
  • At least one partition 59 is arranged in the bypass body 18j, which closes the bypass channel 7j. Upstream and downstream of the partition wall 59, side exhaust passage openings 32 are arranged in the bypass body 18j.
  • the exhaust gas flows out of the bypass channel 7j via the upstream exhaust gas passage openings 32 and flows back into the bypass channel 7j via the downstream exhaust gas passage openings 32 .
  • the exhaust gas flows past the separating element 59 via an outer flow chamber.
  • Fig. 28 differs from the embodiment of Fig. 27 that the coupling pipe piece 58 is arranged downstream of the exhaust gas flow pipe 5j and the bypass body 18j.
  • a coupling pipe piece 58 are arranged downstream and upstream of the exhaust gas flow pipe 5j and the bypass body 18j.
  • Fig. 30 shows an example of a silencer 1i with a servomotor 47, which is preferably an electric servomotor or a servo motor or another direct current motor.
  • the servomotor 47 has a drive shaft (not shown) which is in operative connection with the adjusting body 8i for actuating the same.
  • the servomotor 47 includes an end stop 48.
  • the end stop 48 is preferably fixed in place on the housing of the servomotor 47. It can interact with a driver 49, which is attached to the drive shaft. When the driver 49 comes into contact with the end stop 48, the current of the servomotor 47 increases. This is then recognized by a control device which is shown in FIG Fig. 31 is shown in simplified form and has the reference symbol 50.
  • the control device 50 is connected to the servomotor 47 in a data-transmitting manner.
  • the end stop 48 can also be formed by the concrete shape of the adjustment body 8, 8g, 8h (see 21, 21a, 21b, 22 ).
  • the adjustment angles required for the adjustment body 8i can also be generated electronically by a servo motor without mechanical stops.
  • the control device 50 receives motor vehicle movement data.
  • a first sensor 51 which detects the driving speed of the motor vehicle, is connected to the control device 50.
  • a second sensor 52 can optionally be connected to the control device 50 and record the rotational speed of the internal combustion engine of the motor vehicle, the respective transmission gear and / or other suitable values or signals of the motor vehicle.
  • the speed can be decreased inductively or conventionally.
  • the servomotor can be arranged at any point on the motor vehicle.
  • a pushbutton switch 53 is connected to the control device 50, which is used to manually switch the speed-dependent and / or speed-dependent and / or transmission gear-dependent automatic system of the control device 50 on or off.
  • the pushbutton switch 53 is only used for activating / switching on or deactivating / switching off the automatic speed-dependent, speed-dependent and / or gear-changing automatic control device 50.
  • connection between the servomotor 47 and the adjusting body 8 can be made via a flexible shaft, a flexible or rigid Bowden cable, a worm gear, bevel wheels, conventional toothed wheels, toothed connections, a wedge Belts, a chain drive, an articulated or cardan shaft, lever ratios, a linkage, a thread or a threaded rod.
  • the connection mentioned can be spring-assisted or non-spring-assisted.
  • an exhaust test button 54 is connected to the control device 50. This is used to switch off the control device 50 completely. With the separate exhaust test button 54, a test mode can be activated in the control device 50, which makes it possible to control the adjusting body 8i without having to drive. By operating the exhaust test button 54, the functionality of the muffler arrangement can be checked after it has been attached to the motor vehicle or for maintenance work.
  • the bypass body 18k has a downstream outlet piece 60 on the side, which opens into an interference tube 61 on the input side.
  • the interference pipe 61 is preferably designed as an exhaust holder.
  • the interference tube 61 has at least one fastening means for fastening to the vehicle.
  • a coupling pipe 62 is attached, which leads into a further silencer 1k.
  • Fig. 33 two silencers 11 are provided, which are in flow connection with a common, external bypass body 18l.
  • circumferential connection bodies 63 are arranged in the exhaust gas flow tubes 5l and open laterally into the bypass body 18l. The exhaust gas is deflected several times in the bypass body 18l.
  • Corresponding openings are provided in guide walls, which are arranged in the bypass body 18l.
  • the external bypass body 18l is designed as an exhaust holder.
  • the bypass body 18l preferably has at least one fastening means for fastening to the vehicle.
  • the in Fig. 34 Silencer 1m shown is similar to silencer 1c according to FIGS Fig. 10 , 11 . Reference is made to the associated description.
  • the muffler 1m downstream of the exhaust gas outlet opening 23 has a hollow throttle body 64, which is arranged in the end piece 30 and merges the exhaust gas emerging from the exhaust gas outlet opening 23. The exhaust gas flows after the exhaust gas outlet opening 23 toward the longitudinal center axis 13 during operation. So it is redirected again.
  • the throttle body 64 also has an inner tube jacket 65, which serves mainly for guiding the exhaust gas passing the adjusting body 8.
  • At least one passage opening 66 is formed in the pipe jacket 65, via which the exhaust gas can enter from the exhaust gas outlet opening 23 into an end channel delimited by the pipe jacket 65.
  • the gas passing the adjustment body 8 also enters the end channel when the adjustment body 8 is open.
  • the exhaust gas enters the environment via the end channel.
  • bypass bodies interchangeable.
  • the position and design of the adjustment body are also interchangeable.

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Description

  • Die Erfindung betrifft einen Schalldämpfer für Auspuff-Anlagen von Kraftfahrzeugen mit Verbrennungsmotor. Ferner richtet sich die Erfindung auf eine Schalldämpfer-Anordnung mit mindestens einem entsprechenden Schalldämpfer, die für Auspuff-Anlagen von Kraftfahrzeugen mit Verbrennungsmotor vorgesehen ist. Der Verbrennungsmotor kann ein Diesel- oder Ottomotor sein.
  • Auspuff-Anlagen von Kraftfahrzeugen müssen gesetzlich vorgeschriebene Lärmemissions-Grenzwerte einhalten. Im Rahmen der gesetzlich vorgeschriebenen Lärmemissions-Grenzwerte wird beispielsweise von Motorradfahrern beim Fahren im Allgemeinen eine maximale Lautstärke der Auspuff-Anlage gewünscht. Die gesetzlich vorgeschriebenen Lärmemissions-Grenzwerte sind weltweit nicht einheitlich festgesetzt, sodass bei für den Export vorgesehenen Auspuff-Anlagen eine aufwendige Anpassung an die jeweils örtlich vorherrschenden Lärmemissions-Grenzwerte erforderlich ist.
  • Aus der DE 20 2005 011 448 U1 sind verschiedene Schalldämpfer für Auspuff-Anlagen bekannt. Diese Schalldämpfer haben sich in der Praxis bewährt.
  • Aus der US 2006/0000205 A1 ist ein Schalldämpfer bekannt, der ein Abgas-Strömungsrohr und einen Bypass-Kanal aufweist. Der Bypass-Kanal wird gebildet durch zwei Hülsen unterschiedlichen Durchmessers und das Abgas-Strömungsrohr.
  • Ausder DE 100 02 593A1 ist ein Schalldämpfer bekannt, der ein Abgas-Strömungsrohr und einen Bypass-Kanal aufweist. Das Abgas-Strömungsrohr ist durch einen Verstell-Körper schließbar ausgebildet. Bei geschlossenem Abgas-Strömungsrohr ist die Schalldämmung maximal, da die Abgase ausschließlich durch den Bypass-Kanal geleitet werden.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Schalldämpfer bereitzustellen, der einfach aufgebaut ist und in der Schließ-Stellung des Verstell-Körpers verbesserte Dämpfungseigenschaften aufweist. Eine entsprechende Schalldämpfer-Anordnung soll ebenfalls geschaffen werden.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch einen Schalldämpfer gemäß Patentanspruch 1 und eine Schalldämpfer-Anordnung gemäß Patentanspruch 6.
  • Der erfindungsgemäße Schalldämpfer ist für Auspuff-Anlagen von Kraftfahrzeugen vorgesehen. Unter Kraftfahrzeugen werden hier motorisch angetriebene Fahrzeuge verstanden. Zu den Kraftfahrzeugen werden beispielsweise Motorräder, Personenkraftwagen, Lastkraftwagen, Kraftomnibusse, Zugmaschinen und Sonder-Kraftfahrzeuge gezählt.
  • Der Schalldämpfer kann ein End- oder Mittel-Schalldämpfer sein.
  • Das Abgas-Strömungs-Rohr ist im Querschnitt vorzugsweise kreisringförmig ausgebildet. Das Abgas-Strömungs-Rohr kann aber auch beliebige andere Querschnitte, wie einen ovalen Querschnitt, haben. Es ist vorzugsweise mindestens bereichsweise umfangsseitig perforiert und an einen Verbrennungsmotor anschließbar. Dem Verbrennungsmotor kann ein Katalysator zur Abgas-Nachbehandlung zugeordnet sein. Dem Verbrennungsmotor kann aber auch kein Katalysator zugeordnet sein.
  • Durch den mindestens einen betätigbaren Verstell-Körper ist die Strömung des Abgases in dem Abgas-Strömungs-Rohr beeinflussbar. Beispielsweise kann der mindestens eine Verstell-Körper eine Strömung des Abgases in dem Abgas-Strömungs-Rohr erlauben oder vollständig unterbinden. Der mindestens eine Verstell-Körper kann aber auch Einfluss auf die Strömungs-Geschwindigkeit des Abgases in dem Abgas-Strömungs-Rohr haben. Durch den mindestens einen Verstell-Körper sind beispielsweise der Abgas-Strom und der Abgas-Gegendruck veränderbar, was sich auch auf die Leistung und das Drehmoment des Verbrennungsmotors des Kraftfahrzeugs auswirkt. Vorzugsweise ist der mindestens eine Verstell-Körper stufenlos verstellbar.
  • In mindestens einem Bypass-Kanal kann eine Dämpfung durch Resonanz, Absorption, Interferenz, Drosselausgestaltung (Querschnittverengung), Perforation von mindestens einem Teil-Bereich eines den Bypass-Kanal begrenzenden Bypass-Körpers und/oder Reflektion erfolgen, wobei auch Kombinationen möglich sind. Erfindungsgemäß umfasst der mindestens eine Bypass-Kanal mehrere Strömungs-Kammem. Diese sind vorzugsweise in Reihe geschaltet.
  • Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen angegeben.
  • Es ist von Vorteil, wenn sich der mindestens eine Bypass-Kanal mindestens bereichsweise parallel zu dem Abgas-Strömungs-Rohr erstreckt. Vorzugsweise erstreckt sich der mindestens eine Bypass-Kanal mindestens bereichsweise entlang des Abgas-Strömungs-Rohrs. Diese Ausgestaltung führt zu einem äußerst kompakten und kostengünstigen Schalldämpfer. Dieser Schalldämpfer hat insbesondere eine äußerst geringe Länge. Günstigerweise hat dieser Schalldämpfer auch eine äußerst kleine Quer-Abmessung bzw. einen äußerst geringen Durchmesser.
  • Günstigerweise verläuft der mindestens eine Bypass-Kanal mindestens bereichsweise mäanderartig. Der mindestens eine Bypass-Kanal ist dann äußerst lang ausgebildet. Er hat mehrere Abgas-Umlenk-Stellen.
  • Erfindungsgemäß ist der mindestens eine Bypass-Kanal durch jeweils einen Bypass-Körper begrenzt, der vorzugsweise rohrartig ist. Der Bypass-Körper ist erfindungsgemäß als separater Einsatz ausgebildet. Er ist vorzugsweise rohrartig ausgebildet, wobei beliebige Querschnitte möglich sind.
  • Erfindungsgemäß hat der mindestens eine Bypass-Körper mindestens eine Abgas-Eingangs-Öffnung, über die der mindestens eine Bypass-Körper mit dem Abgas-Strömungs-Rohr in Strömungs-Verbindung steht.
  • Erfindungsgemäß ist die mindestens eine Abgas-Eingangs-Öffnung umfangsseitig in dem mindestens einen Bypass-Körper vorgesehen. Sie ist in dem Mantel des mindestens einen Bypass-Körpers vorgesehen. Die Abgas-Eingangs-Öffnung ist also schräg zu der Haupt-Strömungs-Richtung des Abgases in dem Abgas-Strömungs-Rohr orientiert.
  • Günstigerweise sind eine Abgas-Auslass-Öffnung des Abgas-Strömungs-Rohrs und eine Abgas-Austritts-Öffnung des Bypass-Kanals benachbart zueinander angeordnet. Diese können übereinander oder nebeneinander vorgesehen sein.
  • Es ist von Vorteil, wenn das Abgas-Strömungs-Rohr und der mindestens eine Bypass-Körper über mindestens ein Kopplungs-Rohr-Stück miteinander in Strömungs-Verbindung stehen. Das Kopplungs-Rohr-Stück kann stromaufwärts und/oder stromabwärts zu dem Abgas-Strömungs-Rohr und/oder dem Bypass-Kanal angeordnet sein.
  • Es ist von Vorteil, wenn das Abgas-Strömungs-Rohr und der mindestens eine Bypass-Kanal mindestens bereichsweise von einem Absorptions-Material umgeben sind. Als Absorptions-Material können Stahl- oder Edelstahlwolle, Basaltfasern, Fiberglasmatten oder -fäden oder dergleichen Anwendung finden.
  • Vorteilhafterweise ist das Absorptions-Material mindestens bereichsweise von einem Schalldämpfer-Gehäuse umgeben. Das Schalldämpfer-Gehäuse kann im Querschnitt kreisringförmig oder oval ausgebildet sein. Es kann aber auch andere Querschnitts-Formen aufweisen.
  • Vorzugsweise ist der mindestens eine Verstell-Körper in dem Abgas-Strömungs-Rohr angeordnet. Er kann sich eingangsseitig oder ausgangsseitig in dem Abgas-Strömungs-Rohr befinden. Er kann aber auch in einem Bereich angeordnet sein, der zwischen, vorzugsweise in etwa mittig zwischen, der Abgas-Einlass-Öffnung und der Abgas-Auslass-Öffnung liegt.
  • Gemäß Anspruch 2 ist der mindestens eine Verstell-Körper unmittelbar stromabwärts zu dem Abgas-Strömungs-Rohr angeordnet. Der mindestens eine Verstell-Körper ist also außerhalb des Abgas-Strömungs-Rohrs vorgesehen.
  • Es ist von Vorteil, wenn der Schalldämpfer derart ausgebildet ist, dass das Abgas mindestens bereichsweise quer zu der Längs-Mittel-Achse in dem Abgas-Strömungs-Rohr strömt, um zu dem mindestens einen Bypass-Kanal zu gelangen. Erfindungsgemäß ist der mindestens eine Bypass-Kanal radial versetzt zu der Längs-Mittel-Achse angeordnet.
  • Das Abgas-Strömungs-Rohr nach Anspruch 3 hat einen äußerst geringen Strömungs-Widerstand. Es ist vorzugsweise frei von Abgas-Umlenk-Stellen. Es ist insbesondere so ausgebildet, dass das Abgas bei geöffnetem Verstell-Körper gerade und im Wesentlichen barrierefrei durch das Abgas-Strömungs-Rohr in Richtung der Längs-Mittel-Achse strömen kann. Wenn das Abgas-Strömungs-Rohr im Querschnitt kreisförmig ausgebildet ist, strömt das Abgas axial.
  • Die Ausgestaltung nach Anspruch 4 ergibt eine besonders gute Abgas-Führung in dem Abgas-Strömungs-Rohr. Das Abgas-Führungs-Element kann als Rohr, Platte oder Bogen ausgebildet sein.
  • Vorzugsweise ist der Kappen-Körper nach Anspruch 5 stromaufwärtig geschlossen.
  • Vorteilhafterweise ist der mindestens eine Verstell-Körper als Verstell-Klappe ausgebildet, die zwischen einer Öffnungs-Stellung und einer Schließ-Stellung verschwenkbar ist. Die Schwenk-Bewegung der mindestens einen Verstell-Klappe kann örtlich beschränkt sein. Hierfür können entsprechende End-Anschläge Anwendung finden, die eine weitere Verschwenkung des mindestens einen Verstell-Körpers unterbinden. Der mindestens eine Verstell-Körper ist entsprechend verschwenkbar gelagert. Die Schwenk-Achse der mindestens einen Verstell-Klappe kann schräg, vorzugsweise senkrecht, zu der Längs-Mittel-Achse oder vorzugsweise in Richtung derselben verlaufen.
  • Der mindestens eine Bypass-Kanal kann an dem mindestens einen Verstell-Körper vorbeilaufen.
  • Es ist von Vorteil, wenn der mindestens eine Bypass-Kanal seitlich aus dem Schalldämpfer-Gehäuse läuft.
  • Er kann stromaufwärts oder benachbart zu dem mindestens einen Verstell-Körper seitlich in die Umgebung oder in einen weiteren Schalldämpfer, ein Interferenz-Rohr oder einen kompletten Topf münden.
  • Die Voreinstellung der Steuer-Einrichtung gemäß Anspruch 7 ist beispielsweise durch eine entsprechende Programmierung erzielbar. Es ist von Vorteil, wenn der mindestens eine Verstell-Antrieb ein Elektro-Verstell-Antrieb ist. Als voreingestellter Schwellen-Wert kann ein Kraftfahrzeugs-Geschwindigkeits-Schwellen-Wert und/oder ein Motor-Drehzahl-Schwellen-Wert herangezogen werden. Der Schwellen-Wert kann auch ein Getriebe-Gang-Schwellen-Wert sein. Die Steuer-Einrichtung kann den mindestens einen Verstell-Körper betätigen, wenn der Schwellen-Wert unter- oder überschritten wird. Vorzugsweise ist die Steuer-Einrichtung eine elektronische Steuer-Einrichtung.
  • Durch die Ausgestaltung nach Anspruch 9 erfolgt eine automatische Justierung. Eine eigenhändige Justierung ist so hinfällig. Es ist von Vorteil, wenn der Verstell-Antrieb ein Elektro-Verstell-Antrieb ist und die Steuer-Einrichtung derart ausgebildet ist, dass sie als Stopp-Signal einen Strom-Anstieg des Elektro-Verstell-Antriebs detektiert und so den Elektro-Verstell-Antrieb abschaltet. Mechanisches Spiel ist so wirkungsvoll und einfach ausgleichbar. Der Strom-Anstieg ist so erzeugbar, dass dem Elektro-Verstell-Antrieb in einer Schließ-Stellung des mindestens einen Verstell-Körpers ein me-chanischer Widerstand entgegengesetzt wird. Dafür kann mindestens ein entsprechender End-Anschlag vorgesehen sein. Der End-Anschlag kann dann unmittelbar mit dem Verstell-Körper und/oder dem Elektro-Verstell-Antrieb wechselwirken. Er ist aber auch quasi durch den mindestens einen Verstell-Körper selbst erzeugbar. Der Verstell-Antrieb kann aber auch derart ausgebildet sein, dass der jeweilige Öffnungs- bzw. Schließ-Winkel ohne mindestens einen entsprechenden End-Anschlag erfolgt. Bei einer pneumatischen oder hydraulischen Ansteuerung müssen dann die entsprechenden elektronischen Verbindungen zur Steuer-Einrichtung, welche die Befehle zum Verstellen des mindestens einen Verstell-Körpers empfangen, hergestellt werden.
  • Alternativ kann die Steuer-Einrichtung derart ausgebildet sein, dass sie anstelle des Stromanstiegs ein Abschalt-Zeit-Signal detektiert und den Verstell-Antrieb zeitgesteuert abschaltet. Hierzu ist in die Steuer-Einrichtung vorab eine entsprechende Abschalt-Zeit einzuprogrammieren.
  • Es ist von Vorteil, wenn eine Schalldämpfer-Anordnung mindestens zwei in Reihe geschaltete Schalldämpfer umfasst, wobei vorzugsweise mindestens zwei der Schalldämpfer über mindestens ein Abgas-Interferenz-Rohr miteinander in Strömungs-Verbindung stehen. Das Abgas-Interferenz-Rohr kann als Auspuff-Halter ausgebildet sein.
  • Alternativ kann die Schalldämpfer-Anordnung auch nur einen Schalldämpfer umfassen, der mit mindestens einem Bypass-Kanal ausgestattet ist.
  • Vorteilhafterweise ist der mindestens eine Verstell-Körper nach Anspruch 11 im Leerlauf des Kraftfahrzeugs geschlossen. Die Steuer-Einrichtung ist dafür vorzugsweise entsprechend eingestellt bzw. programmiert. Der Verstell-Antrieb kann den mindestens einen Verstell-Körper in dessen Schließ-Stellung bringen.
  • Alternativ oder zusätzlich ist günstigerweise der mindestens eine Verstell-Körper ab einer vorgegebenen Motor-Drehzahl wieder geschlossen, wobei die Motor-Drehzahl vorzugsweise fahrzeugabhängig einzustellen bzw. zu programmieren ist. Der Verstell-Antrieb bewegt dabei vorzugsweise gegebenenfalls den mindestens einen Verstell-Körper in dessen Schließ-Stellung. Dieser empfängt vorzugsweise dafür ein entsprechendes Schließ- bzw. Abschalt-Zeit-Signal von der Steuer-Einrichtung.
  • Die Steuer-Einrichtung ist vorzugsweise derart ausgebildet, dass sie in mindestens einem voreingestellten Geschwindigkeits-Intervall und/oder Motor-Drehzahl-Intervall ein Öffnungs-Signal zum teilweisen oder vollständigen Öffnen des mindestens einen Verstell-Körpers erzeugt.
  • Die Steuer-Einrichtung nach Anspruch 12 ermöglicht einen Bypass-Kanal, der äußerst kurz ist und/oder einen besonders kleinen wirksamen StrömungsQuerschnitt hat. Sie öffnet vorzugsweise den mindestens einen Verstell-Körper bei mindestens einer definierten Geschwindigkeit, Drehzahl und/oder mindestens einem definierten Getriebegang des Kraftfahrzeugs. Dieser mindestens eine Schwellen-Wert ist vorzugsweise programmiert bzw. in der Steuer-Einrichtung hinterlegt. Durch Öffnen des mindestens einen Verstell-Körpers ist der Abgas-Gegendruck senkbar. Es ist von Vorteil, wenn die Steuer-Einrichtung derart ausgebildet ist, dass sie den mindestens einen Verstell-Körper nur gerade soweit öffnet, dass trotz des kleinen Bypass-Kanals die vom Kraftfahrzeug-Hersteller angegebenen Werte, wie Motorleistung und/oder Drehmoment, beibehaltbar und/oder verbesserbar sind.
  • Alternativ kann die Steuer-Einrichtung auch derart ausgebildet sein, dass sie auch in einem deaktivierten Zustand den mindestens einen Verstell-Körper gerade soweit öffnet, dass trotz des kleinen Bypass-Kanals die vom Kraftfahrzeug-Hersteller angegebenen Werte, wie. Motorleistung und/oder Drehmoment und/oder alle gesetzlichen EG-Vorschriften beibehaltbar und/oder verbesserbar sind. Diese Funktionsweise der Steuer-Einrichtung im deaktivierten Zustand gilt für sämtliche, in den Ausführungsbeispielen offenbarten Verstell-Körper, welche sich in ihrer Form, Abmessung bzw. Anordnung im Schalldämpfer unterscheiden können.
  • Nachfolgend werden unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung beispielhaft beschrieben. Dabei zeigen:
    • Fig. 1
    einen Längsschnitt durch einen erfindungsgemäßen Schalldämpfer gemäß einer ersten Ausführungsform, wobei sich der Verstell-Körper in einer Schließ-Stellung befindet,
    Fig. 2
    eine schematische Ansicht, die den in Fig. 1 dargestellten Schalldämpfer von hinten zeigt,
    Fig. 3
    den in Fig. 1 dargestellten Schalldämpfer, wobei sich hier der Verstell-Körper in einer Öffnungs-Stellung befindet,
    Fig. 4
    eine schematische Ansicht, die den in Fig. 3 dargestellten Schalldämpfer von hinten zeigt,
    Fig. 5
    einen Längsschnitt durch einen nicht erfindungsgemäßen Schalldämpfer, wobei sich der Verstell-Körper in einer Schließ-Stellung befindet,
    Fig. 6
    eine schematische Ansicht, die den in Fig. 5 dargestellten Schalldämpfer von hinten zeigt,
    Fig. 7
    den in Fig. 5 dargestellten Schalldämpfer, wobei sich der Verstell-Körper in einer Öffnungs-Stellung befindet,
    Fig. 8
    eine schematische Ansicht, die den in Fig. 7 dargestellten Schalldämpfer von hinten zeigt,
    Fig. 9
    eine schematische Ansicht, die einen möglichen Verlauf des Bypass-Kanals zeigt,
    Fig. 10
    einen Längsschnitt durch einen nicht erfindungsgemäßen Schalldämpfer, wobei sich hier der Verstell-Körper in einer Schließ-Stellung befindet,
    Fig.11
    den in Fig. 10 dargestellten Schalldämpfer, wobei sich der Verstell-Körper hier in einer Öffnungs-Stellung befindet,
    Fig. 12
    einen Längsschnitt durch einen nicht erfindungsgemäßen Schalldämpfer, wobei sich hier der Verstell-Körper in einer Schließ-Stellung befindet,
    Fig. 12a
    einen Längsschnitt durch den im Wesentlichen in Fig. 12 dargestellten Schalldämpfer, wobei der Schalldämpfer ein Mittel-Schalldämpfer oder ein End-Schalldämpfer sein kann,
    Fig. 13
    den in Fig. 12 dargestellten Schalldämpfer, wobei sich hier der Verstell-Körper in einer Öffnungs-Stellung befindet,
    Fig. 14
    einen Längsschnitt durch einen nicht erfindungsgemäßen Schalldämpfer, wobei sich hier der Verstell-Körper in einer Schließ-Stellung befindet,
    Fig. 15
    eine schematische Ansicht, die den in Fig. 14 dargestellten Schalldämpfer von hinten zeigt,
    Fig. 16
    den in Fig. 14 dargestellten Schalldämpfer, wobei sich der Verstell-Körper in einer Öffnungs-Stellung befindet,
    Fig. 17
    eine schematische Ansicht, die den in Fig. 16 dargestellten Schalldämpfer von hinten zeigt,
    Fig. 18
    einen Längsschnitt durch einen nicht erfindungsgemäßen Schalldämpfer, wobei sich hier der Verstell-Körper in einer Schließ-Stellung befindet,
    Fig. 19
    den in Fig. 18 dargestellten Schalldämpfer, wobei sich der Verstell-Körper in einer Öffnungs-Stellung befindet,
    Fig. 20 bis 22
    schematische Ansichten, die verschiedene Verstell-Körper in ihrer Schließ-Stellung und die zugehörigen Verstell-Körper-Aufnahmen zeigen,
    Fig. 23
    einen Längsschnitt durch einen nicht erfindungsgemäßen Schalldämpfer, wobei sich der Verstell-Körper in einer Schließ-Stellung befindet,
    Fig. 24
    eine schematische Ansicht, die den in Fig. 23 dargestellten Schalldämpfer von hinten zeigt,
    Fig. 25
    den in Fig. 23 dargestellten Schalldämpfer, wobei sich der Verstell-Körper in einer Öffnungs-Stellung befindet,
    Fig. 26
    eine schematische Ansicht, die den in Fig. 25 dargestellten Schalldämpfer von hinten zeigt,
    Fig. 27
    einen Längsschnitt durch einen nicht erfindungsgemäßen vereinfacht dargestellten Schalldämpfer, wobei sich der Verstell-Körper in einer Schließ-Stellung befindet,
    Fig. 28
    einen Längsschnitt durch einen nicht erfindungsgemäßen vereinfacht dargestellten Schalldämpfer, wobei sich der Verstell-Körper in einer Schließ-Stellung befindet,
    Fig. 29
    einen Längsschnitt durch einen nicht erfindungsgemäßen vereinfacht dargestellten Schalldämpfer, wobei sich der Verstell-Körper in einer Schließ-Stellung befindet,
    Fig. 30
    eine schematische, teilweise geschnittene, Schalldämpfer-Anordnung, wobei beispielhaft eine Ansteuerung eines Verstell-Körpers über einen mit dem Verstell-Körper in Verbindung stehenden Verstell-Motor veranschaulicht ist,
    Fig. 31
    eine vereinfachte Prinzip-Darstellung, die die Steuer-Einrichtung und die mit dieser in Verbindung stehenden Leitungen bzw. Komponenten zeigt,
    Fig. 32
    eine schematische, teilweise geschnittene nicht erfindungsgemäße Schalldämpfer-Anordnung,
    Fig. 33
    eine schematische nicht erfindungsgemäße Schalldämpfer-Anordnung, und
    Fig. 34
    einen Längsschnitt durch einen nicht erfindungsgemäßen Schalldämpfer, wobei sich der Verstell-Körper in seiner Schließ-Stellung befindet.
  • Nachfolgend wird unter Bezugnahme auf die Fig. 1 bis 4 eine erste Ausführungsform der Erfindung beschrieben. Ein Schalldämpfer 1 zur Verwendung in Auspuff-Anlagen von Kraftfahrzeugen, insbesondere von Motorrädern, weist ein Schalldämpfer-Gehäuse 2 auf, das sich vorzugsweise entgegen einer Haupt-Strömungs-Richtung 3 von Abgas verjüngt und mit einem Anschluss-Stück 4 fest verbunden ist. Das Schalldämpfer-Gehäuse 2 kann aber auch eine entsprechende andere geometrische Form haben. Das Anschluss-Stück 4 ist an einen Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeugs oder einen anderen Schalldämpfer 1 anschließbar. Das Schalldämpfer-Gehäuse 2 und das Anschluss-Stück 4 können einteilig oder als separate Komponenten ausgebildet sein. Innerhalb des Schalldämpfer-Gehäuses 2 ist ein gerade verlaufendes Abgas-Strömungs-Rohr 5 angeordnet, das umfangsseitig mindestens bereichsweise Perforations-Öffnungen 6 aufweist und einen Abgas-Strömungs-Kanal 55 seitlich begrenzt. Ferner erstreckt sich randseitig in dem Schalldämpfer-Gehäuse 2 ein Bypass-Kanal 7, der mit dem Abgas-Strömungs-Rohr 5 bzw. dem Abgas-Strömungs-Kanal 55 in Strömungs-Verbindung steht und im Wesentlichen entlang desselben läuft. Stromabwärts zu dem Abgas- Strömungs-Rohr 5 ist ein Verstell-Körper 8 in dem Schalldämpfer-Gehäuse 2 gelagert, der zwischen einer Öffnungs-Stellung und einer Schließ-Stellung beweglich ist. An das Schalldämpfer-Gehäuse 2 grenzt innenseitig ein Absorptions-Material 9 an.
  • Wenn sich der Verstell-Körper 8 in seiner Öffnungs-Stellung befindet (siehe Fig. 3, 4), strömt das Abgas aus dem Anschluss-Stück 4 in Haupt- Strömungs-Richtung 3 axial durch das Abgas-Strömungs-Rohr 5 und passiert den Verstell-Körper 8. Dies ist durch den Strömungs-Pfeil V2 in den Fig. 3, 4 veranschaulicht. In den Bypass-Kanal 7 strömt dabei kein bzw. kaum Abgas aus dem Abgas-Strömungs-Rohr 5 ein.
  • Wenn sich der Verstell-Körper 8 in seiner Schließ-Stellung befindet (siehe Fig. 1, 2), strömt das Abgas über das Anschluss-Stück 4 in der Haupt-Strömungs-Richtung 3 in das Abgas-Strömungs-Rohr 5 und tritt dann seitlich in den Bypass-Kanal 7 ein. In dem Bypass-Kanal 7 wird das Abgas umgelenkt, sodass der Bypass-Kanal 7 eine vorgegebene Strömungs-Länge hat. Das Abgas verlässt den Schalldämpfer 1 über den Bypass-Kanal 7, der an dem Verstell-Körper 8 vorbeiläuft. Dies ist durch den Strömungs-Pfeil V1 in den Fig. 1, 2 veranschaulicht. Der entstehende Schall wird dabei durch den Bypass-Kanal 7 stark gedämpft.
  • Das Anschluss-Stück 4 ist im Querschnitt kreisringförmig ausgebildet und hat vorzugsweise einen konstanten Durchmesser.
  • Das Schalldämpfer-Gehäuse 2 ist im Querschnitt ebenfalls kreisringförmig ausgebildet. Benachbart zu dem Anschluss-Stück 4 hat das Schalldämpfer-Gehäuse 2 günstigerweise einen Erweiterungs-Bereich 11, in dem sich das Schalldämpfer-Gehäuse 2 in Haupt-Strömungs-Richtung 3 erweitert. Vorzugsweise erweitert sich das Schalldämpfer-Gehäuse 2 in dem Erweiterungs-Bereich 11 kontinuierlich bzw. konisch. An den Erweiterungs-Bereich 11 schließt sich vorteilhafterweise stromabwärts ein Haupt-Bereich 12 an, der Bestandteil des Schalldämpfer-Gehäuses 2 ist. In dem Haupt-Bereich 12 hat das Schalldämpfer-Gehäuse 2 vorzugsweise einen konstanten Durchmesser. Das Schalldämpfer-Gehäuse 2 hat eine Längs-Mittel-Achse 13, die sich in Richtung der Haupt-Strömungs-Richtung 3 erstreckt. Das Abgas-Strömungs-Rohr 5 ist im Querschnitt kreisringförmig ausgebildet. Es ist im Wesentlichen konzentrisch zu der Längs-Mittel-Achse 13 in dem Schalldämpfer-Gehäuse 2 untergebracht und hat ein Einlass-Stück 14, das sich stromabwärts an das Anschluss-Stück 4 anschließt. Das Einlass-Stück 14 hat eingangsseitig eine Abgas-Einlass-Öffnung 10. Es erstreckt sich im Wesentlichen entlang des Erweiterungs-Bereichs 11. Das Einlass-Stück 14 hat gemäß dieser Ausführungsform vorzugsweise eine Ring-Schulter 15. Im Bereich der Ring-Schulter 15 erweitert sich das Abgas-Strömungs-Rohr 5 in Haupt-Strömungs-Richtung 3. Das Abgas-Strömungs-Rohr 5 kann aber auch ohne Einlass-Stück 14 an dem Schalldämpfer-Gehäuse 2 befestigt sein.
  • Das Einlass-Stück 14 hat ein stromabwärtiges Ende 16. Benachbart zu dem Ende 16 des Einlass-Stücks 14 hat das Abgas-Strömungs-Rohr 5 eine Ring-Schulter 17. Im Bereich der Ring-Schulter 17 erweitert sich das Abgas-Strömungs-Rohr 5 in Haupt-Strömungs-Richtung 3. Stromabwärts der Ring-Schulter 17 weist das Abgas-Strömungs-Rohr 5 einen konstanten Querschnitt auf. Das Einlass-Stück 14 kann separat ausgebildet sein.
  • In dem Schalldämpfer-Gehäuse 2 ist ein länglicher Bypass-Körper 18 untergebracht, der den Verlauf des Bypass-Kanals 7 bestimmt und seitlich in das Abgas-Strömungs-Rohr 5 ragt. Der Bypass-Körper 18 erstreckt sich in Haupt-Strömungs-Richtung 3 bzw. parallel zu der Längs-Mittel-Achse 13. Er befindet sich in einem umfangsseitigen Rand-Bereich des Abgas-Strömungs-Rohrs 5. Der Bypass-Körper 18 ist im Querschnitt gekrümmt ausgebildet. Das Krümmungs-Zentrum des Bypass-Körpers 18 fällt vorzugsweise im Wesentlichen mit der Längs-Mittel-Achse 13 zusammen. Es ist von Vorteil, wenn sich der Bypass-Körper 18 bezogen auf die Längs-Mittel-Achse 13 über einen angularen Bereich von 5° bis 120°, vorzugsweise von 50° bis 90°, erstreckt.
  • Der Bypass-Körper 18 hat mindestens eine, vorzugsweise mehrere, innere Abgas-Eintritts-Öffnung 19, die mit dem Abgas-Strömungs-Rohr 5 in unmittelbarer Strömungs-Verbindung steht. Die Abgas-Eintritts-Öffnungen 19 sind an der Innen-Seite 56 des Bypass-Körpers 18 vorgesehen. Der Abgas-Strömungs-Kanal 55 ist durch die Innen-Seite 56 nach radial außen begrenzt. Die Abgas-Eintritt-Öffnungen 19 befinden sich in einem vorderen Bereich des Bypass-Körpers 18.
  • In dem Bypass-Körper 18 sind mehrere Strömungs-Kammern 20 vorgesehen, die in Reihe geschaltet sind und über entsprechende Verbindungs-Öffnungen 21 miteinander in Strömungs-Verbindung stehen. Die Strömungs-Kammern 20 sind derart angeordnet, dass bei deren Durchströmung das Abgas mehrfach umgelenkt wird. Die letzte Strömungs-Kammer 20 hat einen Abgas-Austritts-Körper 22 mit einer Abgas-Austritts-Öffnung 23 und verläuft parallel zu dem Abgas-Strömungs-Rohr 5. Sie kann düsenartig ausgebildet sein. Der Abgas-Austritts-Körper 22 läuft an dem Verstell-Körper 8 vorbei. Die Abgas-Austritt-Öffnung 23 befindet sich stromabwärts zu dem Verstell-Körper 8.
  • Zwischen dem Schalldämpfer-Gehäuse 2 und dem Abgas-Strömungs-Rohr 5 bzw. dem Bypass-Körper 18 befindet sich ein ringförmiger Zwischen-Raum 24, in dem das Absorptions-Material 9 angeordnet ist.
  • Das Abgas-Strömungs-Rohr 5 endet in Haupt-Strömungs-Richtung 3 vor dem Schalldämpfer-Gehäuse 2. Im Bereich des stromabwärtigen Endes 25 des Abgas-Strömungs-Rohrs 5 hat das Abgas- Strömungs-Rohr 5 eine Abgas-Auslass-Öffnung 26, die wesentlich größer als die Abgas-Austritts-Öffnung 23 des Bypass-Körpers 18 und auch größer als die Abgas-Einlass-Öffnung 10 ist. Im Bereich des Endes 25 endet auch das Absorptions-Material 9.
  • Stromabwärts zu dem Ende 25 ist eine Verstell-Körper-Aufnahme 27 in dem Schalldämpfer-Gehäuse 2 vorgesehen, die im Querschnitt kreisringförmig ausgebildet ist und konzentrisch zu der Längs-Mittel-Achse 13 angeordnet ist. Zwischen dem Absorptions-Material 9 und der Verstell-Körper-Aufnahme 27 kann ein Dicht-Ring 57 angeordnet sein. Die Verstell-Körper-Aufnahme 27 begrenzt einen Abgas-Durchtritts-Kanal 28, in dem der Verstell-Körper 8 betätigbar untergebracht ist.
  • Der Verstell-Körper 8 ist durch eine im Querschnitt kreisförmige Klappe gebildet, deren Durchmesser in etwa den Innen-Durchmesser der Verstell-Körper-Aufnahme 27 entspricht. Der Verstell-Körper 8 steht mit einem Lager-Körper 29 in drehfester Verbindung, der in der Verstell-Körper-Aufnahme 27 schwenkbar gelagert ist und durch Aufbringung einer externen Verschwenk-Kraft verschwenkbar ist. Der Lager-Körper 29 ist vorzugsweise stiftartig ausgebildet. Er erstreckt sich senkrecht zu der Haupt-Strömungs-Richtung 3 bzw. der Längs-Mittel-Achse 13. Der Abgas-Austritts-Körper 22 durchsetzt die Verstell-Körper-Aufnahme 27.
  • Stromabwärts zu dem Verstell-Körper 8 schließt sich an das Schalldämpfer-Gehäuse 2 ein End-Stück 30 an, das im Querschnitt kreisringförmig ausgebildet ist und konzentrisch zu der Längs-Mittel-Achse 13 angeordnet ist.
  • Nachfolgend wird die Funktion des Schalldämpfers 1 im Betrieb detailliert beschrieben. Dabei wird zunächst auf den Betrieb des Schalldämpfers 1 bei geschlossenem Verstell-Körper 8 gemäß Fig. 1, 2 eingegangen. Das aus dem Verbrennungsmotor des Kraftfahrzeugs austretende Abgas gelangt über das Anschluss-Stück 4 in das Abgas-Strömungs-Rohr 5. Nachdem sich der Verstell-Körper 8 in seiner Schließ- Stellung befindet und so den Abgas-Durchtritts-Kanal 28 in der Verstell-Körper-Aufnahme 27 vollständig verschließt, strömt das Abgas über die Abgas-Eintritts-Öffnungen 19 seitlich in den Bypass-Körper 18 ein (Pfeil V1). Das Abgas strömt dabei auch quer zu der Haupt-Strömungs-Richtung 3. Das Abgas strömt über die Verbindungs-Öffnungen 21 durch die einzelnen Strömungs-Kammern 20 und wird dabei mehrfach umgelenkt. Der Bypass-Körper 18 bildet so einen Mehrkammer-Körper. Das Abgas passiert dann in dem Abgas-Austritts-Körper 22 den Verstell-Körper 8 und gelangt so über das End-Stück 30 in die Umgebung. Das gesamte Abgas strömt über die Abgas-Austritts-Öffnung 23 in die Umgebung. Über die Abgas-Auslass-Öffnung 26 kann kein Abgas in die Umgebung gelangen. Der Verstell-Körper 8 steht in seiner Schließ-Stellung senkrecht zu der Haupt-Strömungs-Richtung 3 bzw. zu der Längs-Mittel-Achse 13.
  • Wenn sich der Verstell-Körper 8 dagegen in seiner Öffnungs-Stellung gemäß den Fig. 3, 4 befindet, ist der Abgas-Durchtritts-Kanal 28 freigegeben. Der Verstell-Körper 8 ist hier gegenüber seiner Schließ-Stellung um etwa 90° um den Lager-Körper 29 geschwenkt. Die Schwenk-Bewegung erfolgt vorzugsweise motorisch. Das Abgas kann so das Abgas-Strömungs-Rohr 5 vollständig axial durchströmen und dabei auch den Abgas-Durchtritts-Kanal 28 durchsetzen (Pfeil V2). Es verlässt dann über das End-Stück 30 den Schalldämpfer 1. Der Abgas-Durchtritts-Kanal 28 kann in Abhängigkeit von der Motor-Drehzahl und/oder der Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs auch nur teilweise geöffnet sein.
  • Nachfolgend wird unter Bezugnahme auf die Fig. 5 bis 8 eine nicht erfindungsgemäße Ausführungsform beschrieben. Identische Bauteile erhalten dieselben Bezugszeichen wie bei der vorherigen Ausführungsform, auf die hiermit verwiesen wird. Konstruktiv unterschiedliche, jedoch funktionell gleichartige Bauteile erhalten dieselben Bezugszeichen mit einem nachgeordneten "a". Dies gilt analog auch für die weiteren Ausführungsformen.
  • Der Schalldämpfer 1a gemäß der Ausführungsform unterscheidet sich von dem Schalldämpfer 1 gemäß der ersten Ausführungsform nur durch den Bypass-Körper 18a. Der Bypass-Körper 18a hat nur genau eine Strömungs-Kammer 20a. Er bildet so einen Einkammer-Körper. Der Abgas-Austritts-Körper 22 läuft wieder an dem Verstell-Körper 8 vorbei. Der Bypass-Kanal 7a erstreckt sich so im Wesentlichen parallel zu dem Abgas-Strömungs-Kanal 55.
  • In Fig. 9 ist ein Bypass-Körper 18b dargestellt, der einen Strömungs-Kanal 7b für Abgas vorgibt. Der Strömungs-Kanal 7b verläuft mäanderartig. Ein Reflexions-Schalldämpfer wird so geschaffen. Der Bypass-Körper 18b kann bei den Schalldämpfern 1, 1a gemäß den beschriebenen Ausführungsformen Anwendung finden.
  • Nachfolgend wird unter Bezugnahme auf die Fig. 10 und 11 eine nicht erfindungsgemäße Ausführungsform beschrieben. Der Schalldämpfer 1c ähnelt dem Schalldämpfer 1b gemäß der zweiten Ausführungsform. Im Gegensatz zu dem Schalldämpfer 1b hat der Schalldämpfer 1c zusätzlich ein gerades Innen-Rohr 31, das im Querschnitt kreisringartig ausgebildet ist und konzentrisch zu der Längs-Mittel- Achse 13 angeordnet ist. Das Innen-Rohr 31 erstreckt sich von der Ring-Schulter 15 bis zu der Verstell-Körper-Aufnahme 27. Es verläuft beabstandet zu dem Abgas-Strömungs-Rohr 5. Das Innen-Rohr 31 hat zumindest im Bereich der Abgas-Eintritts-Öffnungen 19 mindestens eine seitliche Abgas-Durchlass-Öffnung 32. Der Verstell-Körper 8 ist stromabwärts des Innen-Rohrs 31 angeordnet.
  • Durch das Innen-Rohr 31 wird quasi eine zweite, äußere Expansions-Kammer geschaffen bzw. nach innen begrenzt, in der sich das Abgas ausdehnen und beruhigen kann. In dem Innen-Rohr 31 kann das Abgas durch die Abgas-Durchlass-Öffnungen 32 äußerst strömungsgünstig und schnell strömen.
  • Wenn sich gemäß Fig. 10 der Verstell-Körper 8 in seiner Schließ-Stellung befindet, strömt das von dem Verbrennungsmotor kommende Abgas über die Abgas-Durchlass-Öffnungen 32 in den Bypass-Körper 18a. Das Abgas strömt dabei auch quer zu der Haupt-Strömungs-Richtung 3. Es verlässt den Bypass-Körper 18a durch den Abgas-Austritt-Körper 22. Das Abgas kann nach Durchtritt durch die Abgas-Durchlass-Öffnungen 32 auch in einen Ring-Raum 33 gelangen, der zwischen dem Abgas-Strömungs-Rohr 5 und dem Innen-Rohr 31 vorliegt.
  • Wenn sich dagegen der Verstell-Körper 8 gemäß Fig. 11 in seiner Öffnungs-Stellung befindet, strömt das Abgas durch das Innen-Rohr 31. Es strömt dann über den Abgas-Durchtritts-Kanal 28 in das End-Stück 30. Das Abgas strömt dabei hauptsächlich an den Abgas-Durchlass-Öffnungen 32 des Innen-Rohrs 31 vorbei.
  • Nachfolgend wird unter Bezugnahme auf die Fig. 12 und 13 eine nicht erfindungsgemäße Ausführungsform der Erfindung beschrieben. Diese Ausführungsform ähnelt der Ausführungsform gemäß den Fig. 10 und 11. Die Abgas-Durchlass-Öffnungen 32 in dem Innen-Rohr 31d sind nun in einem vorderen Bereich desselben angeordnet. Ferner sind in einem hinteren Bereich des Innen-Rohrs 31d weitere Abgas-Durchlass-Öffnungen 32 vorgesehen.
  • Der Bypass-Körper 18d gibt einen Strömungs-Kanal 7d vor, der beispielsweise mäanderartig ist. Die Strömungs-Kammern 20d sind wieder in Reihe geschaltet und erstrecken sich parallel zu der Haupt-Strömungs-Richtung 3. Benachbart zu den Strömungs-Kammern 20d ist der Verstell-Körper 8 in dem Innen-Rohr 31d angeordnet. Der Verstell-Körper 8 ist zwischen der Abgas-Einlass-Öffnung 10 und der Abgas-Auslass-Öffnung 26 des Abgas-Strömungs-Rohrs 5 vorgesehen. Er ist in etwa mittig zwischen den Öffnungen 10, 26 angeordnet. Das Abgas ist so stromaufwärts zu dem Verstell-Körper 8 durch die Abgas-Durchlass-Öffnungen 32 aus dem Innen-Rohr 31d in die benachbarte, zweite Expansions-Kammer führbar. Stromabwärts zu dem Verstell-Körper 8 ist das Abgas dann wieder in das Innen- Rohr 31d über die entsprechenden Abgas-Durchlass-Öffnungen 32 zurückführbar. Wenn der Schalldämpfer 1d als End-Schalldämpfer ausgebildet ist, wird das Abgas dann über die Abgas-Auslass-Öffnung 26 in die Umgebung geführt. Wenn der Schalldämpfer 1d als Mittel-Schalldämpfer ausgebildet ist, wird das Abgas in mindestens einen weiteren Schalldämpfer bzw. Topf geführt.
  • Wenn sich der Verstell-Körper 8 gemäß Fig. 12 in seiner Schließ-Stellung befindet, strömt das Abgas über die vorderen, umfangsseitigen Abgas-Durchlass-Öffnungen 32 in den Bypass-Körper 18d ein. In der ersten Strömungs-Kammer 20d strömt das Abgas in Haupt-Strömungs-Richtung 3. Nach der ersten Strömungs-Kammer 20d wird das Abgas dann entgegen der Haupt-Strömungs-Richtung 3 zurückgeführt. Es tritt dann in mindestens eine weitere Strömungs-Kammer 20d ein und gelangt über die hinteren, umfangsseitigen Abgas-Durchlass-Öffnungen 32 wieder in das Innen-Rohr 31d. Das Abgas umläuft also den Verstell-Körper 8 über den Bypass-Körper 18d.
  • Wenn sich der Verstell-Körper 8 gemäß Fig. 13 in seiner Öffnungs-Stellung befindet, kann dieser von dem Abgas umströmt bzw. passiert werden. Das Abgas verlässtdann das Abgas-Strömungs-Rohr 5 über dessen Abgas-Auslass-Öffnung 26. Im Gegensatz zu den vorherigen Ausführungsformen strömt das Abgas stets durch die Abgas-Auslass-Öffnung 26. Die Abgas-Durchlass-Öffnungen 32 bilden hier die Abgas-Austritts-Öffnungen des Bypass-Kanals 7d.
  • Gemäß Fig. 12a ist dem Schalldämpfer 1d gemäß den Fig. 12, 13 noch ein Verbindungs-Stück zugeordnet, um diesen an einen beliebigen, nachgeordneten Schalldämpfer anschließen zu können. Es sei hier nochmals angemerkt, dass sämtliche in dieser Anmeldung offenbarten Schalldämpfer End- oder Mittel-Schalldämpfer sein können. Fig. 12a zeigt beispielhaft, wie eine Anbindung als Mittel-Schalldämpfer aussehen kann. Diese Anbindung ist für alle offenbarten End-Schalldämpfer möglich.
  • Nachfolgend wir unter Bezugnahme auf die Fig. 14 bis 17 eine nicht erfindungsgemäße Ausführungsform beschrieben. Im Gegensatz zu den vorherigen Ausführungsformen ist hier das Schalldämpfer-Gehäuse 2e im Querschnitt im Wesentlichen oval ausgebildet. In dem Schalldämpfer 1e erfolgt eine Schall-Dämpfung durch Reflektion und Resonanz.
  • Der Schalldämpfer 1e hat ein Anschluss-Stück 4e, das im Querschnitt kreisringförmig ausgebildet ist.
  • Das Schalldämpfer-Gehäuse 2e erweitert sich über den Erweiterungs-Bereich 11e ungleichmäßig. Das Schalldämpfer-Gehäuse 2e läuft von dem Anschluss-Stück 4e wesentlich weiter nach unten als nach oben, sodass sich das Anschluss-Stück 4e in einem oberen Bereich des Schalldämpfer-Gehäuses 2e befindet.
  • An das Anschluss-Stück 4e schließt sich ferner das Abgas-Strömungs-Rohr 5e an, das sich von dem Anschluss-Stück 4e in Haupt-Strömungs-Richtung 3 anfangs nach unten erweitert. Mindestens in einem stromaufwärtigen Bereich des Abgas-Strömungs-Rohrs 5e sind Perforations-Öffnungen 6 in dem Abgas-Strömungs-Rohr 5e vorgesehen.
  • Zwischen dem Schalldämpfer-Gehäuse 2e und dem Abgas-Strömungs-Rohr 5e ist der Zwischen-Raum 24e vorgesehen, der mit Absorptions-Material 9 ausgefüllt sein kann und umfangsseitig geschlossen ist.
  • Der Zwischen-Raum 24e und das Abgas-Strömungs-Rohr 5e sind an ihrem stromabwärtigen Ende durch eine Verschluss-Platte 34 verschlossen, die sich senkrecht zu der Haupt-Strömungs-Richtung 3 erstreckt. In der Verschluss-Platte 34 ist eine Abgas-Auslass-Öffnung 26 ausgebildet, die in der Haupt-Strömungs-Richtung 3 dem Anschluss-Stück 4e gegenüberliegt. Stromabwärts zu der Abgas-Auslass-Öffnung 26 ist die Verstell-Körper-Aufnahme 27 angeordnet, in der der Verstell-Körper 8 schwenkbar gelagert ist.
  • Der Bypass-Körper 18e befindet sich größtenteils in dem Abgas-Strömungs-Rohr 5e. Er weist in einem in seinem stromaufwärtigen Bereich 35 mehrere Abgas-Eintritts-Öffnungen 19 auf. Der Bypass-Körper 18e ist rohrartig ausgebildet. Er hat vorzugsweise einen kreisringartigen Querschnitt. Der Bypass-Körper 18e durchsetzt die Verschluss-Platte 34 benachbart zu der Verstell-Körper-Aufnahme 27. Der stromaufwärtige Bereich 35 ist von einem Kappen-Körper 36 umgeben, der einen geschlossenen Kopf-Bereich 37 hat. Ferner hat der Kappen-Körper 36 einen offenen Fuß-Bereich 38, der gegenüberliegend zu den Kopf-Bereich 37 angeordnet ist. Der Fuß-Bereich 38 ist in Haupt-Strömungs-Richtung 3 stromabwärts zu dem Kopf-Bereich 37 vorgesehen. Der Bypass-Körper 18e erstreckt sich parallel zu der Haupt-Strömungs-Richtung 3 des Abgas-Strömungs-Rohrs 5e.
  • Zwischen dem Bypass-Körper 18e und dem Kappen-Körper 36 liegt somit ein Abgas-Strömungs-Raum 39 vor, der zu der Verschluss-Platte 34 hin offen ist.
  • Wenn sich der Verstell-Körper 8 gemäß Fig. 14, 15 in seiner Schließ-Stellung befindet, strömt das Abgas aus dem Anschluss-Stück 4e über den Fuß-Bereich 38 in den Abgas-Strömungs-Raum 39 und tritt dort über die Abgas-Eintritts-Öffnungen 19 in den Bypass-Körper 18e ein. In dem Abgas-Strömungs-Raum 39 strömt das Abgas von dem Fuß-Bereich 38 entgegen der Haupt-Strömungs-Richtung 3 zu den Abgas-Eintritts-Öffnungen 19. Das Abgas strömt dabei quer zu der Haupt-Strömungs-Richtung 3. Es verlässt den Bypass-Körper 18e dann über dessen Abgas-Austritts-Öffnung 23.
  • Wenn sich der Verstell-Körper 8 gemäß Fig. 16, 17 in seiner Öffnungs-Stellung befindet, strömt das Abgas durch das Abgas-Strömungs-Rohr 5e zu der Abgas-Auslass-Öffnung 26. Das Abgas expandiert dabei in dem Abgas-Strömungs-Rohr 5e und wird dann wieder zusammengeführt.
  • Nachfolgend wird unter Bezugnahme auf die Fig. 18 und 19 eine nicht erfindungsgemäße Ausführungsform beschrieben. Verglichen mit der fünften Ausführungsform ist hier ein Abgas-Führungs-Element 40 in das Abgas-Strömungs-Rohr 5f eingesetzt. Das Abgas-Führungs-Element 40 läuft von dem Anschluss-Stück 4f gerade zu der Verschluss-Platte 34 und ist an dieser benachbart zu der Abgas-Auslass-Öffnung 26 befestigt. Vorzugsweise ist das Abgas-Führungs-Element 40 im Querschnitt bogenartig gekrümmt. In dem Abgas-Führungs-Element 40 sind Abgas-Durchlass-Öffnungen 32 ausgebildet, die auf der Höhe des Kappen-Körpers 36 vorgesehen sind. Der Verstell-Körper 8 ist stromabwärts des Abgas-Führungs-Elements 40 angeordnet. Alle möglichen Arten der Dämpfung sind möglich.
  • Wenn sich der Verstell-Körper 8 gemäß Fig. 18 in seiner Schließ-Stellung befindet, strömt das Abgas über die Abgas-Durchlass-Öffnungen 32 in den Abgas-Strömungs-Raum 39. Es tritt in diesen über den Fuß-Bereich 38 ein und strömt dann entgegen der Haupt-Strömungs-Richtung 3 zu den Abgas-Eintritts-Öffnungen 19. Die Abgas-Durchlass-Öffnungen 32 können sich über den gesamten Umfang des Abgas-Strömungs-Rohrs 5f verteilen. Es kann aber auch nur genau eine Abgas-Durchlass-Öffnung 32 vorhanden sein.
  • Wenn sich der Verstell-Körper 8 gemäß Fig. 19 in seiner Öffnungs-Stellung befindet, strömt das Abgas gerade aus dem Anschluss-Stück 4f über die Abgas-Auslass-Öffnung 26 durch den freigegebenen Abgas-Durchlass-Kanal 28.
  • Bezugnehmend auf die Fig. 20 bis 22 sind verschiedene Verstell-Körper 8 und unterschiedliche Verstell-Körper-Aufnahmen 27 dargestellt.
  • Der Verstell-Körper 8 und die Verstell-Körper-Aufnahme 27 gemäß Fig. 20 entsprechen dem bereits beschriebenen Verstell-Körper 8 bzw. der bereits beschriebenen Verstell-Körper-Aufnahme 27. Hier ist anzumerken, dass in den Fig. 20 bis 22 der in den Ausführungsbeispielen gemäß Fig. 1, 3, 5, 7, 10 und 11 die Verstell-Körper- Aufnahmen 27 durchsetzende Abgas-Austritts-Körper 22 aus Gründen der Übersichtlichkeit nicht dargestellt ist.
  • Gemäß Fig. 21 hat der Verstell-Körper 8g einen oberen und einen unteren Verstell-Körper-Bereich 41. Diese verlaufen parallel zueinander. Die Verstell-Körper-Bereiche 41 sind aber versetzt zueinander an dem Lager-Körper 29g angeordnet. In der Verstell-Körper-Aufnahme 27g sind zwei End-Anschläge 42 ausgebildet, die durch entsprechende Schultern in der Verstell-Körper-Aufnahme 27g gebildet sind. Die End-Anschläge 42 verlaufen im Wesentlichen senkrecht zu der Haupt-Strömungs-Richtung 3. Sie stehen mit dem Abgas-Durchtritts-Kanal 28 in unmittelbarer Verbindung. Von dem oberen End-Anschlag 42 erstreckt sich eine Ausnehmung in Haupt-Strömungs-Richtung 3. Von dem unteren End-Anschlag 42 erstreckt sich eine entsprechende Ausnehmung entgegen der Haupt-Strömungs- Richtung 3. Die End-Anschläge 42 sind in Haupt-Strömungs-Richtung 3 zueinander versetzt.
  • Wenn sich der Verstell-Körper 8g in seiner Schließ-Stellung befindet, liegen die äußeren Verstell-Körper-Bereiche 41 seitlich an den End-Anschlägen 42 an. Die End-Anschläge 42 verhindern, dass der Verstell-Körper 8g über seine Schließ-Stellung hinaus verschwenkbar ist.
  • Gemäß Fig. 21a ist die Verstell-Körper-Aufnahme 27g' zweiteilig ausgebildet. Die Verstell-Körper-Aufnahme 27g' weist somit ein erstes Verstell-Körper-Aufnahme-Teil und ein zweites Verstell-Körper-Aufnahme-Teil auf, die stirnseitig aneinander anliegen und fest miteinander verbunden sind. Die Verstell-Körper-Aufnahme-Teile begrenzen gemeinsam den Abgas-Durchtritts-Kanal 28. End-Anschläge 42 sind wieder vorgesehen.
  • Gemäß Fig. 21b ist die Verstell-Körper-Aufnahme 27 entsprechend Fig. 21 ausgebildet. In die Verstell-Körper-Aufnahme 27g sind zwei getrennte Rohre eingeführt, die beabstandet zu dem End-Anschlägen 42 enden.
  • Gemäß Fig. 22 ist der Verstell-Körper 8h oval ausgebildet. Der Verstell-Körper 8h hat somit eine Haupt-Achse und eine Neben-Achse, die kleiner als die Haupt-Achse ist. Der Abgas-Durchtritts-Kanal 28h in der Verstell-Körper-Aufnahme 27h ist im Querschnitt rund und derart dimensioniert, dass die Verschwenkung des Verstell-Körpers 8h begrenzt ist. Die den Abgas-Durchtritts-Kanal 28h begrenzende Wandung bildet daher einen End-Anschlag 42 für den Verstell-Körper 8h.
  • Nachfolgend wird unter Bezugnahme auf die Fig. 23 bis 26 eine nicht erfindungsgemäße Ausführungsform beschrieben. Der prinzipielle Aufbau des Schalldämpfers 1i entspricht dem in den Fig. 1 bis 4 dargestellten Schalldämpfer 1. In das Abgas-Strömungs-Rohr 5i ist hier ein Bypass-Körper 18i eingesetzt, der rohrförmig ausgebildet ist und innenseitig an dem Abgas-Strömungs-Rohr 5i gerade entlang läuft. Die Abgas-Eintritts-Öffnung 19 des Bypass-Körpers 18i befindet sich dabei in dem Abgas-Strömungs-Rohr 5i. Sie befindet sich in dem Abgas-Strömungs-Rohr 5i zwischen, vorzugsweise in etwa mittig zwischen, der Abgas-Einlass-Öffnung 10 und der Abgas- Auslass-Öffnung 26i. Die Längs-Mittel-Achse des Bypass-Körpers 18i verläuft so versetzt zu der Längs-Mittel-Achse 13 des Schalldämpfer-Gehäuses 2i. Der Abgas-Austritts-Körper 22 läuft an dem Verstell-Körper 8i vorbei. Der Verstell-Körper 8i ist hier als Verstell-Klappe ausgebildet, die in der Verstell-Körper-Aufnahme 27i verschwenkbar gelagert ist. Der Verstell-Körper 8i ist im Wesentlichen durch eine halbkreisförmige Platte gebildet, die an einem Lager-Körper 29i schwenkbar gelagert ist. Der Lager-Körper 29i ist als Lager-Stift ausgebildet, der sich in der Haupt-Strömungs-Richtung 3 erstreckt. Der Lager-Körper 29i steht ferner mit einer Verschluss-Platte 34i in unmittelbarer Verbindung, die das Abgas-Strömungs-Rohr 5i endseitig verschließt. Die Verschluss-Platte 34i hat im Bereich des Abgas-Austritts-Körpers 22 eine entsprechende Aussparung.
  • An dem Verstell-Körper 8i ist an dessen gekrümmten Bereich randseitig ein Zahn-Kranz 43 vorgesehen. Der Zahn-Kranz 43 hat eine Vielzahl von Zähnen 44. Der Schalldämpfer 1i umfasst ferner ein drehantreibbares Antriebs-Zahnrad 45, das mit einem Übertragungs-Zahnrad 46 kämmt. Das Übertragungs-Zahnrad 46 kämmt ferner mit dem Zahn-Kranz 43. Eine Zahnrad-Steuerung liegt so quasi vor. Der Zahn-Kranz 43 kann alternativ auch direkt über ein Antriebs-Zahnrad antreibbar sein, das dann mit dem Zahn-Kranz 43 unmittelbar in ZahnVerbindung steht.
  • Wenn sich der Verstell-Körper 8i in seiner Schließ-Stellung gemäß Fig. 23, 24 befindet, strömt das Abgas über den Bypass-Körper 18i an dem Verstell-Körper 8i vorbei.
  • Durch Dreh-Antrieb des Antriebs-Zahnrads 45 wird auch das Übertragungs-Zahnrad 46 in Drehung versetzt. Die Dreh-Bewegung des Übertragungs-Zahnrads 46 bewirkt eine Verschwenkung des Verstell-Körpers 8i und den Lager-Körper 29i. Wenn sich der Verstell-Körper 8i in seiner Öffnungs-Stellung gemäß Fig. 25, 26 befindet, ist die Abgas-Auslass-Öffnung 26i freigegeben, sodass das Abgas durch diese strömen kann. Der Bypass-Kanal 7i ist dabei durch den Verstell-Körper 8i verschlossen.
  • Gemäß Fig. 27 ist stromaufwärts zu dem Abgas-Strömungs-Rohr 5j und dem Bypass-Körper 18j ein Kopplungs-Rohr-Stück 58 vorgesehen, über das das Abgas-Strömungs-Rohr 5j und der Bypass-Körper 18j miteinander in Strömungs-Verbindung stehen. In dem Abgas-Strömungs-Rohr 5j ist ein Verstell-Körper 8 angeordnet.
  • In dem Bypass-Körper 18j ist dagegen mindestens eine Trenn-Wand 59 angeordnet, die den Bypass-Kanal 7j verschließt. Stromaufwärts und stromabwärts zu der Trenn-Wand 59 sind seitliche Abgas-Durchlass-Öffnungen 32 in dem Bypass-Körper 18j angeordnet.
  • Wenn sich der Verstell-Körper 8 in seiner Schließ-Stellung befindet, strömt das Abgas über die stromaufwärtigen Abgas-Durchlass-Öffnungen 32 aus dem Bypass-Kanal 7j und strömt über die stromabwärtigen Abgas-Durchlass-Öffnungen 32 wieder in den Bypass-Kanal 7j. Dabei strömt das Abgas über eine äußere Strömungs-Kammer an dem Trenn-Element 59 vorbei.
  • Wenn sich der Verstell-Körper 8 in seiner Öffnungs-Stellung befindet, kann dieser von Abgas umströmt werden. Das Abgas passiert dann den Verstell-Körper 8. Die Ausführungsform nach Fig. 28 unterscheidet sich gegenüber der Ausführungsform von Fig. 27, dass das Kopplungs-Rohr-Stück 58 stromabwärts zu dem Abgas-Strömungs-Rohr 5j und dem Bypass-Körper 18j angeordnet ist.
  • Gemäß Fig. 29 sind ein Kopplungs-Rohr-Stück 58 stromabwärts und stromaufwärts zu dem Abgas-Strömungs-Rohr 5j und dem Bypass-Körper 18j angeordnet.
  • Fig. 30 zeigt beispielhaft einen Schalldämpfer 1i mit einem Stell-Motor 47, der vorzugsweise ein Elektro-Stell-Motor oder ein Servo-Motor oder ein anderer Gleichstrom-Motor ist. Der Stell-Motor 47 hat eine Antriebs-Welle (nicht dargestellt), die mit dem Verstell-Körper 8i zur Betätigung desselben in WirkVerbindung steht. Ferner umfasst der Stell-Motor 47 einen End- Anschlag 48. Der End-Anschlag 48 ist vorzugsweise ortsfest an dem Gehäuse des Stell-Motors 47 angebracht. Er kann mit einem Mitnehmer 49 wechselwirken, der an der Antriebs-Welle befestigt ist. Wenn der Mitnehmer 49 an dem End-Anschlag 48 in Anlage kommt, steigt der Strom des Stell-Motors 47. Dies wird dann von einer Steuer-Einrichtung erkannt, die in Fig. 31 vereinfacht dargestellt ist und das Bezugszeichen 50 hat. Die Steuer-Einrichtung 50 steht mit dem Stell-Motor 47 in datenübertragender Weise in Verbindung. Der End-Anschlag 48 kann aber auch durch die konkrete Gestalt des Verstell-Körpers 8, 8g, 8h gebildet sein (siehe Fig. 21, 21a, 21b, 22). Die benötigten Verstell-Winkel für den Verstell-Körper 8i sind aber auch von einem Servo-Motor ohne mechanische Anschläge elektronisch erzeugbar.
  • Die Steuer-Einrichtung 50 empfängt Kraftfahrzeugs-Bewegungsdaten. Es steht ein erster Sensor 51, der die Fahr-Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs erfasst, mit der Steuer-Einrichtung 50 in Verbindung. Wahlweise kann ein zweiter Sensor 52 mit der Steuer-Einrichtung 50 in Verbindung stehen und die Drehzahl des Verbrennungsmotors des Kraftfahrzeugs, den jeweiligen Getriebegang und/oder andere geeignete Werte bzw. Signale des Kraftfahrzeugs aufnehmen. Die Drehzahl kann induktiv oder konventionell abgenommen werden. Der Stell-Motor kann an beliebiger Stelle des Kraftfahrzeugs angeordnet sein.
  • Ferner steht ein Tast-Schalter 53 mit der Steuer-Einrichtung 50 in Verbindung, der zum manuellen Ein- bzw. Ausschalten der geschwindigkeitsabhängigen und/oder drehzahlabhängigen und/oder getriebegangabhängigen Automatik der Steuer-Einrichtung 50 dient. Insbesondere dient der Tast-Schalter 53 nur zum Aktivieren/Einschalten oder Deaktivieren/Ausschalten der geschwindigkeits-, drehzahl- und/oder getriebegangabhängigen Automatik der Steuer-Einrichtung 50. Beim "Deaktivieren" bleibt der Verstell-Körper 8i in seiner Schließ-Stellung und das Abgas kann bei jeder Geschwindigkeit bzw. Drehzahl und in allen Getriebe-Gängen nur über den Bypass-Kanal entweichen.
  • Die Verbindung zwischen dem Stell-Motor 47 und dem Verstell-Körper 8 kann über eine biegsame Welle, einen flexiblen bzw. starren Bowden-Zug, ein Schnecken-Getriebe, Kegel-Räder, herkömmliche Zahn-Räder, Zahn-Verbindungen, einen Keil-Riemen, einen Ketten-Antrieb, eine Gelenk- bzw. Kardan-Welle, Hebel-Übersetzungen, ein Gestänge, ein Gewinde oder eine Gewindestange erfolgen. Die genannte Verbindung kann federunterstützt oder nicht-federunterstützt sein.
  • Ferner steht ein Auspuffprüf-Taster 54 mit der Steuer-Einrichtung 50 in Verbindung. Dieser dient zum vollständigen Abschalten der Steuer-Einrichtung 50. Mit dem separaten Auspuffprüf-Taster 54 ist ein Prüf-Modus in der Steuer-Einrichtung 50 aktivierbar, welcher die Kontrolle des Verstell-Körpers 8i ohne fahren zu müssen möglich macht. Durch Betätigung des Auspuffprüf-Tasters 54 kann die Funktionstüchtigkeit der Schalldämpfer-Anordnung nach Anbau an dem Kraftfahrzeug bzw. zu Wartungsarbeiten geprüft werden.
  • Gemäß Fig. 32 sind quasi zwei Schalldämpfer 1k in Reihe geschaltet. Dafür hat der Bypass-Körper 18k seitlich ein stromabwärtiges Auslass-Stück 60, das eingangs seitig in ein Interferenz-Rohr 61 mündet. Vorzugsweise ist das Interferenz-Rohr 61 als Auspuff-Halter ausgebildet. Das Interferenz-Rohr 61 hat dafür mindestens ein Befestigungs-Mittel zur Befestigung an dem Fahrzeug. An dem stromabwärtigen Ende des Interferenz-Rohrs 61 ist ein Kupplungs-Rohr 62 angebracht, das in einen weiteren Schalldämpfer 1k führt.
  • Gemäß Fig. 33 sind zwei Schalldämpfer 11 vorgesehen, die mit einem gemeinsamen, externen Bypass-Körper 18l in Strömungs-Verbindung stehen. Dafür sind in den Abgas-Strömungs-Rohren 5l umfangsseitige Anschluss- Körper 63 angeordnet, die seitlich in den Bypass-Körper 18l münden. In dem Bypass-Körper 18l wird das Abgas mehrfach umgelenkt. Dafür sind entsprechende Öffnungen in Führungs-Wänden vorgesehen, die in dem Bypass-Körper 18l angeordnet sind.
  • Es ist von Vorteil, wenn der externe Bypass-Körper 18l als Auspuff-Halter ausgebildet ist. Vorzugsweise hat der Bypass-Körper 18l dafür mindestens ein Befestigungs-Mittel zur Befestigung an dem Fahrzeug.
  • Der in Fig. 34 dargestellte Schalldämpfer 1m ähnelt dem Schalldämpfer 1c gemäß den Fig. 10, 11. Auf die dazugehörige Beschreibung wird verwiesen. Im Gegensatz zu dem Schalldämpfer 1c hat der Schalldämpfer 1m stromabwärts zu der Abgas-Austritts-Öffnung 23 einen hohlen Drossel-Körper 64, der in dem End-Stück 30 angeordnet ist und das aus der Abgas-Austritts-Öffnung 23 austretende Abgas zusammenführt. Das Abgas strömt nach der Abgas-Austritts-Öffnung 23 so im Betrieb auf die Längs-Mittel-Achse 13 zu. Es wird also nochmals umgelenkt. Der Drossel-Körper 64 hat ferner einen inneren Rohr-Mantel 65, der hauptsächlich zur Führung des den Verstell-Körper 8 passierenden Abgases dient. In dem Rohr-Mantel 65 ist mindestens eine Durchtritts-Öffnung 66 ausgebildet, über die das Abgas aus der Abgas-Austritts-Öffnung 23 in einen durch den Rohr-Mantel 65 begrenzten End-Kanal eintreten kann. Das den Verstell-Körper 8 passierende Gas tritt bei geöffnetem Verstell-Körper 8 ebenfalls in den End-Kanal ein. Das Abgas gelangt über den End-Kanal in die Umgebung.
  • Einzelteile der hier beschriebenen Ausführungsformen sind beliebig miteinander kombinierbar, sofern dies zweckdienlich ist. Insbesondere sind die Bypass-Körper austauschbar. Die Lage und Ausgestaltung der Verstell-Körper sind ebenfalls austauschbar.

Claims (16)

  1. Schalldämpfer für Auspuff-Anlagen von Kraftfahrzeugen mit Verbrennungsmotor,
    umfassend
    a) ein Abgas-Strömungs-Rohr (5) zur Führung von Abgas mit
    b) mindestens einer Abgas-Einlass-Öffnung (10),
    c) mindestens einer Abgas-Auslass-Öffnung (26; 26i), die mit der mindestens einen Abgas-Einlass-Öffnung (10) in Strömungs-Verbindung steht, und
    d) einer Längs-Mittel-Achse (13),
    e) mindestens einen betätigbaren Verstell-Körper (8) zum Beeinflussen der Strömung des Abgases in dem Abgas-Strömungs-Rohr (5 ),
    f) wobei der mindestens eine Verstell-Körper (8) stromabwärts der mindestens einen Abgas-Einlass-Öffnung (10) angeordnet ist, und
    g) zwischen einer Öffnungs-Stellung und einer Schließ-Stellung beweglich ist, und
    h) mindestens einen Bypass-Kanal (7), der
    i) mit dem Abgas-Strömungs-Rohr (5) in Strömungs-Verbindung steht, und
    j) mindestens eine Abgas-Austritts-Öffnung (23; 32) hat,
    k) wobei der mindestens eine Bypass-Kanal (7; 7b ) eine Mehrzahl von Strömungskammern (20: 20d; 20l) aufweist und durch jeweils einen Bypass-Körper (18 ) begrenzt ist, der als separater Einsatz ausgebildet ist und mindestens eine Abgas-Eingangs-Öffnung aufweist, über die der Bypass-Körper (18; 18b; 18d; 18l) mit dem Abgas-Strömungsrohr (5) in Strömungs-Verbindung steht,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der mindestens eine Bypass-Kanal (7; 7b) radial versetzt zu der Längs-Mittel-Achse (13) angeordnet ist und die mindestens eine Abgas-Eingangs-Öffnung umfangseitig in einem Mantel des mindestens einen Bypass-Körpers (18; 18b) vorgesehen ist.
  2. Schalldämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Verstell-Körper (8; 8i) unmittelbar stromabwärts des Abgas-Strömungs-Rohrs (5; 5e; 5f; 5i; 5l) angeordnet ist.
  3. Schalldämpfer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Abgas-Strömungs-Rohr (5; 5e; 5f; 5i; 5j; 5l) derart ausgebildet ist, dass dieses von Abgas gerade in Richtung der Längs-Mittel-Achse (13) durchströmbar ist, wenn sich der mindestens eine Verstell-Körper (8; 8g; 8h; 8i) in seiner Öffnungs-Stellung befindet.
  4. Schalldämpfer nach einem der vorherigen Ansprüche, gekennzeichnet durch mindestens ein in dem Abgas-Strömungs-Rohr (5; 5e; 5f) angeordnetes und mindestens teilweise entlang desselben laufendes Abgas-Führungs-Element (31; 31d; 40), das mindestens eine Abgas-Durchlass-Öffnung (32) aufweist und mindestens eine äußere Expansions-Kammer begrenzt, wobei vorzugsweise mindestens ein Bypass-Körper (18a; 18d; 18f) zumindest bereichsweise in der mindestens einen äußeren Expansions-Kammer verläuft.
  5. Schalldämpfer nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Abgas-Eingangs-Öffnung (19) des Bypass-Körpers (18a; 18d; 18f) von mindestens einem beabstandet angeordneten Kappen-Körper (36) mindestens bereichsweise bedeckt ist.
  6. Schalldämpfer-Anordnung für Auspuff-Anlagen von Kraftfahrzeugen mit Verbrennungsmotor, umfassend mindestens einen Schalldämpfer (1; 1a; 1c; 1d; 1e; 1f; 1i; 1j; 1k; 1l; 1m) nach einem der vorherigen Ansprüche.
  7. Schalldämpfer-Anordnung nach Anspruch 6, gekennzeichnet durch eine
    a) Steuer-Einrichtung (50), die mit dem mindestens einen Verstell-Körper zur Betätigung desselben in datenübertragender Weise in Verbindung steht, und
    b) mindestens einen durch die Steuer-Einrichtung (50) betätigbaren Verstell-Antrieb (47) zur Verstellung des mindestens einen Verstell-Körpers, wobei vorzugsweise die Steuer-Einrichtung (50) in Abhängigkeit von mindestens einem voreingestellten Schwellen-Wert den mindestens einen Verstell-Körper automatisch betätigt.
  8. Schalldämpfer-Anordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuer-Einrichtung (50) nach einer einprogrammierten Abschalt-Zeit ein Abschalt-Zeit-Signal zur Abschaltung des Verstell-Antriebs (47) empfängt.
  9. Schalldämpfer-Anordnung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstellung des mindestens einen Verstell-Körpers (8; 8g; 8h) durch mindestens einen Anschlag (42; 48) beschränkt ist, wobei die Steuer-Einrichtung (50) ein Stopp-Signal bei Erreichen des mindestens einen Anschlags (42; 48) empfängt.
  10. Schalldämpfer-Anordnung nach einem der Ansprüche 6 bis 9, gekennzeichnet durch mindestens zwei parallel geschaltete Schalldämpfer (1l), wobei vorzugsweise mindestens zwei der Schalldämpfer (1l) über mindestens einen Bypass-Kanal (7l) miteinander in Strömungs-Verbindung stehen.
  11. Schalldämpfer-Anordnung nach einem der Ansprüche 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass sich der mindestens eine Verstell-Körper (8; 8g; 8h) im Leerlauf des Kraftfahrzeugs in seiner Schließ-Stellung befindet.
  12. Schalldämpfer-Anordnung nach einem der Ansprüche 7, 9 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuer-Einrichtung (50) derart ausgebildet ist, dass sie bei mindestens einem voreingestellten Schwellen-Wert den Verstell-Antrieb (47) derart betätigt, dass der mindestens eine Verstell-Körper (8; 8g; 8h) nur soweit zur Senkung des Abgas-Gegendrucks öffnet, dass vorgegebene Fahrzeugwerte beibehalten sind.
  13. Schalldämpfer-Anordnung nach einem der Ansprüche 7 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass mit der Steuer-Einrichtung (50) ein Auspuffprüf-Taster (54) in Verbindung steht, der zum vollständigen Abschalten der Steuer-Einrichtung (50) dient, wobei vorzugsweise mit dem Auspuffprüf-Taster (54) ein Prüf-Modus in der Steuer-Einrichtung (50) aktivierbar ist, welcher die Kontrolle des Verstell-Körpers (8i) ohne Fahren zu müssen möglich macht.
  14. Schalldämpfer-Anordnung nach einem der Ansprüche 7 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass mit der Steuer-Einrichtung (50) ein Tast-Schalter (53) in Verbindung steht, der nur zum Aktivieren/Einschalten oder Deaktivieren/ Ausschalten der geschwindigkeits- und/oder drehzahlabhängigen Automatik der Steuer-Einrichtung (50) dient, wobei vorzugsweise beim Deaktivieren der Verstell-Körper (8; 8g; 8h; 8i) in seiner Schließ-Stellung bleibt und das Abgas bei jeder Geschwindigkeit bzw. Drehzahl und in allen Getriebe-Gängen nur über den Bypass-Kanal (7) entweichen kann.
  15. Schalldämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Verstell-Körper (8g) in einem Abgas-Durchtritts-Kanal (28) betätigbar untergebracht ist, der von einer Verstell-Körper-Aufnahme (27g') begrenzt ist, wobei die Verstell-Körper-Aufnahme (27g') zweiteilig ausgebildet ist und so ein erstes Verstell-Körper-Aufnahme-Teil und ein zweites Verstell-Körper-Aufnahme-Teil aufweist, die stirnseitig aneinander anliegen und fest miteinander verbunden sind.
  16. Schalldämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Verstell-Körper (8h) oval ausgebildet ist und so eine Haupt-Achse und eine Neben-Achse aufweist, die kleiner als die Hauptachse ist, wobei ein Abgas-Durchtritt-Kanal (28h) in einer Verstell-Körper-Aufnahme (27h) im Querschnitt rund und derart dimensioniert ist, dass die Verschwenkung des Verstell-Körpers (8h) begrenzt ist.
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