DE10002481A1

DE10002481A1 - Transportgehänge für eine zu transportierende Fahrzeugkarosserie

Info

Publication number: DE10002481A1
Application number: DE2000102481
Authority: DE
Inventors: Manfred Schwarz
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2000-01-21
Filing date: 2000-01-21
Publication date: 2001-08-02
Anticipated expiration: 2020-01-22
Also published as: DE10002481B4

Abstract

Die Erfindung behandelt ein Transportgehänge (3) für eine zu transportierende Fahrzeugkarosserie (1) mit einer Anzahl von Auflagestellen (12), an denen die Karosserie (1) formschlüssig und verriegelbar mit dem Gehänge (3) verbindbar ist. DOLLAR A Um für ein stets sicheres Verriegeln Sorge zu tragen, ist ein Blockierelement (22) vorgesehen, welches bei nicht ordnungsgemäßem Aufsitzen der Karosserie (1) eine Verriegelungsbewegung verhindert und dieses signalisiert bzw. ein Unterbrechen des Karosserie-Transportvorganges eingeleitet wird. Dadurch ist sichergestellt, dass nur solche Transportgehänge (3) weiterbefördert werden, auf denen die Karosserien (1) ordnungsgemäß verriegelt aufsitzen.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Transportgehänge für eine zu transportie rende Fahrzeugkarosserie mit einer Anzahl von Auflagestellen, an denen die Karosserie formschlüssig und verriegelbar mit dem Gehänge verbindbar ist.

Im Rahmen der Fliessbandfertigung von Kraftfahrzeugen ist es erforderlich, die Karosserien durch geeignete Fördermittel von Montagestation zu Monta gestation zu bewegen. Hierfür werden beispielsweise Transportgehänge verwendet. Da verschiedentlich auch Montagearbeiten am Fahrzeugboden durchzuführen sind, ist es zum Vermeiden ergonomisch ungünstiger Über kopfarbeiten durch den Werker häufig vorgesehen, dass solche Transport gehänge um eine Horizontalachse schwenkbar ausgebildet sind, um die Fahrzeugkarosserien in eine entsprechend geneigte Position zu bringen.

Durch die DE 44 13 256 C2 ist ein Transportgehänge mit zumindest vier Auflagestellen für eine zu transportierende Fahrzeugkarosserie bekannt ge worden, wobei an zwei Auflagestellen die Karosserie formschlüssig mit dem Gehänge verbindbar ist, während an den übrigen Auflagestellen die Karosse rie lediglich auf dem Gehänge aufliegt.

Ein Verschwenken der Fahrzeugkarosserie kann mit einem solchen Trans portgehänge nicht realisiert werden, da die Karosserie dabei zumindest von den übrigen Auflagestellen abgleiten würde.

Durch die US-PS 4,381,055 ist ein weiteres Transportgehänge für Fahrzeug karosserien bekannt geworden, welches vier Auflagestellen aufweist, an de nen die Karosserie mit dem Gehänge verriegelt werden kann. Die Verriege lung erfolgt jeweils über einen verrastbaren Hammerkopf, der durch eine automatisch oder manuell herbeigeführte Vertikalbewegung von Querbügeln in 90°-Schritten um eine Vertikalachse verschwenkbar ist.

Insbesondere dann, wenn diese Verriegelungstätigkeit manuell vom Werker durchgeführt werden muss, ist es durchaus denkbar, dass dies auch vergessen werden kann, was insbesondere bei einem im Verlaufe des Transports sich neigenden Gehänge zu fatalen Folgen führen kann, nämlich Lösen und Herabfallen der Karosserie. Beim automatischen Einleiten der Verriegelung besteht keine Gewähr, dass diese auch ordnungsgemäß erfolgt ist.

Davon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Transport gehänge gemäß Oberbegriff des Patentanspruches 1 konstruktiv so weiter zubilden, dass insbesondere den Folgeproblemen bei einer nicht ordnungs gemäß mit dem Gehänge verriegelten Fahrzeugkarosserie zuverlässig vor gebeugt werden kann.

Erfindungsgemäß gelingt dies dadurch, dass das Transportgehänge die weiteren Merkmale nach dem Kennzeichen des Patentanspruches 1 auf weist.

Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beansprucht.

Dadurch, dass ein Blockierelement vorhanden ist, welches bei nicht ord nungsgemäßem Aufsitzen der Karosserie eine Verriegelungsbewegung ver hindert und dieses signalisiert bzw. für ein Unterbrechen des Transportvor ganges sorgt ist sichergestellt, dass nur solche Transportgehänge weiterbe fördert werden, auf denen die Karosserien ordnungsgemäß verriegelt sind, so dass auch bei sich neigendem Gehänge die Gefahr eines Abgleitens der Karosserie nicht mehr gegeben ist.

Die Erfindung ist nachstehend anhand eines bevorzugten Ausführungsbei spieles näher erläutert. Die zugehörige Zeichnung zeigt:

Fig. 1 ein Transportgehänge mit aufsitzender Fahrzeugkarosserie in ge neigter Stellung,

Fig. 2 eine teilgeschnittene Darstellung einer der Auflagestellen mit ver riegelter Karosserie,

Fig. 3 eine weitere Darstellung einer der Auflagestellen mit nicht ord nungsgemäß aufsitzender Karosserie und

Fig. 4 eine Ansicht gemäß Pfeil IV in Fig. 2 (Exzenter in Ausgangsstellung gezeichnet)

In einer Fliessfertigungsanlage ist, wie Fig. 1 zeigt, eine Fahrzeugkarosserie 1 um eine Längsachse 2 geschwenkt von einem Gehänge 3 gehalten, wel ches aus vorderen und hinteren, angenähert halbkreisförmig ausgebildeten Tragarmen 4 gebildet wird, die von einer deckenseitigen Gehängeaufnahme 5 getragen werden. Jeweils zwei vertikal nach unten ragende und mit Rollen 6 bestückte Konsolen 7 bilden zusammen mit einer tragarmseitigen Rollen führung 8 den Schwenkmechanismus.

Die beiden Endabschnitte eines jeden Tragarmes 4 weisen dort schwenkbar gelagerte, in der Darstellung nach Fig. 1 einander zugewandte Streben 10 auf, die endseitig mit nach oben gerichteten Karosserie-Auflageböcken 12 ausgestattet sind.

Wie Fig. 2 zeigt greift ein über eine obere Stirnfläche 13 des Auflagebockes 12 hinausragender Verriegelungszapfen 14 mit kopfseitigem Exzenter 15 in eine bodenseitige Ausnehmung 16 der Fahrzeugkarosserie 1 ein, wobei der Exzenter 15 einen von zwei seitlichen Fortsätzen 17 der bodenseitigen Aus nehmung 16 hintergreift und dadurch nicht nur für eine formschlüssige, son dern auch für eine verriegelte Aufnahme der Fahrzeugkarosserie 1 durch das Gehänge 3 bzw. den Karosserie-Auflagebock 12 sorgt. Sämtliche Auflage böcke 12 sind vorteilhafterweise mit einem solchen Verriegelungsmecha nismus ausgestattet.

Das Verschwenken von Verriegelungszapfen 14 bzw. Exzenter 15 um eine Schwenkachse 18 wird durch einen im Querschnitt verjüngten Abschnitt 19 des Verriegelungszapfens 14 eingeleitet, der sich durch entsprechende Aus nehmungen im Auflagebock 12 bzw. in der Strebe 10 hindurch erstreckt und endseitig mit einem quergerichteten Bügel 20 ausgestattet ist, der vorzugs weise automatisch bedient wird. Zu diesem Zweck kann entlang der Fliess fertigungsanlage jedem der vier je Gehänge 3 vorhandenen Bügel 20 ein Nocken zugeordnet und dabei stationär angeordnet sein, an den der Bügel 20 während der Vorwärtsbewegung des Gehänges 3 anstößt und dabei ver schwenkt wird.

Wie sich weiter aus Fig. 2 ergibt, wird durch einen der beiden Fortsätze 17 ein Sperrstift 22 entgegen der Wirkung einer Druckfeder 23 in seine Auf nahmebohrung 24 im Karosserie-Auflagebock 12 gedrückt. Durch eine seitli che Nut 25 im Sperrstift 22, in die ein quergerichteter, in den Auflagebock 12 eingesetzter Stift 26 eingreift, wird die Vertikalbewegung des Sperrstiftes 22 begrenzt.

Ist nun, wie in Fig. 3 dargestellt, während des Absetzens der Fahrzeugkaros serie 1 auf das Gehänge 3 ein ordnungsgemäßer Eingriff des Verriegelungs zapfens 14 bzw. des Exzenters 15 in die bodenseitige Ausnehmung 16 nicht zustande gekommen, so hat dies weiterhin zur Folge, dass ein Niederdrü cken des Sperrstiftes 22 durch einen der beiden Fortsätze 17 nicht statt gefunden hat. Wie ergänzend auch aus Fig. 4 hervorgeht hat dies des weite ren zur Folge, dass der hervorstehende Sperrstift 22 ein Verschwenken (Pfeil 27) des Verriegelungszapfens 14 verhindert oder zumindest erschwert, weil bei diesem Verschwenken der radial ausladende Bereich des Exzenters 15 an den Sperrstift 22 anstößt.

Über geeignete Maßnahmen in der Anlagensteuerung, z. B. eine Sensorik, die den übermäßigen Kraftaufwand für den Versuch, den Bügel 20 zu ver schwenken, detektiert, kann dies dann z. B. optisch oder akustisch signali siert und/oder der weitere Transport der Fahrzeugkarosserie 1 gestoppt werden. Da das Aufsetzen der Fahrzeugkarosserie 1 auf das Gehänge 3 stets in waagrechter Ausrichtung vonstatten geht und ein Neigen erst in einem späteren Abschnitt der Fliessfertigung erfolgt, kann so sichergestellt werden, dass nur eine ordnungsgemäß mit dem Gehänge 3 verriegelte Fahrzeugkarosserie 1 auf den Weg gebracht wird.

Claims

1. Transportgehänge für eine zu transportierende Fahrzeugkarosserie mit einer Anzahl von Auflagestellen, an denen die Karosserie formschlüssig und verriegelbar mit dem Gehänge verbindbar ist, dadurch gekennzeich net, dass ein Blockierelement (22) vorhanden ist, welches bei nicht ord nungsgemäßem Aufsitzen der Karosserie (1) eine Verriegelungsbewe gung eines Verriegelungselementes (15) behindert und dass dieses über anlagenseitige Mittel signalisiert und/oder ein Unterbrechen des Transportvorganges eingeleitet wird.

2. Gehänge nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass jedes Gehänge (3) eine Anzahl von Karosserie-Auflageböcken (12) aufweist, wobei über eine obere Stirnfläche (13) eines jeden Auflagebockes (12) ein Verriegelungszapfen (14) mit kopfseitigem Exzenter (15) hinausragt, der, einen seitlichen Fortsatz (17) hintergreifend in eine bodenseitige Ausnehmung (16) der Fahrzeugkarosserie (1) eingreift.

3. Gehänge nach Patentanspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass dem Exzenter (15) ein in den Karosserie-Auflagebock (12) eingesetzter Sperr stift (22) in der Weise zugeordnet ist, dass beim Verschwenken des radial ausladenden Bereiches des Exzenters (15) dieser an den Sperrstift (22) anstößt.

4. Gehänge nach Patentanspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Sperrstift (22) von einer Druckfeder (23) beaufschlagt in eine Aufnahme bohrung (24) im Auflagebock (12) eingesetzt ist und eine seitliche Nut (25) besitzt, in die ein die Vertikalbewegung begrenzender, in den Aufla gebock (12) eingesetzter Stift (26) eingreift.