DE10002481A1 - Transportgehänge für eine zu transportierende Fahrzeugkarosserie - Google Patents
Transportgehänge für eine zu transportierende FahrzeugkarosserieInfo
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Abstract
Die Erfindung behandelt ein Transportgehänge (3) für eine zu transportierende Fahrzeugkarosserie (1) mit einer Anzahl von Auflagestellen (12), an denen die Karosserie (1) formschlüssig und verriegelbar mit dem Gehänge (3) verbindbar ist. DOLLAR A Um für ein stets sicheres Verriegeln Sorge zu tragen, ist ein Blockierelement (22) vorgesehen, welches bei nicht ordnungsgemäßem Aufsitzen der Karosserie (1) eine Verriegelungsbewegung verhindert und dieses signalisiert bzw. ein Unterbrechen des Karosserie-Transportvorganges eingeleitet wird. Dadurch ist sichergestellt, dass nur solche Transportgehänge (3) weiterbefördert werden, auf denen die Karosserien (1) ordnungsgemäß verriegelt aufsitzen.
Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Transportgehänge für eine zu transportie
rende Fahrzeugkarosserie mit einer Anzahl von Auflagestellen, an denen die
Karosserie formschlüssig und verriegelbar mit dem Gehänge verbindbar ist.
Im Rahmen der Fliessbandfertigung von Kraftfahrzeugen ist es erforderlich,
die Karosserien durch geeignete Fördermittel von Montagestation zu Monta
gestation zu bewegen. Hierfür werden beispielsweise Transportgehänge
verwendet. Da verschiedentlich auch Montagearbeiten am Fahrzeugboden
durchzuführen sind, ist es zum Vermeiden ergonomisch ungünstiger Über
kopfarbeiten durch den Werker häufig vorgesehen, dass solche Transport
gehänge um eine Horizontalachse schwenkbar ausgebildet sind, um die
Fahrzeugkarosserien in eine entsprechend geneigte Position zu bringen.
Durch die DE 44 13 256 C2 ist ein Transportgehänge mit zumindest vier
Auflagestellen für eine zu transportierende Fahrzeugkarosserie bekannt ge
worden, wobei an zwei Auflagestellen die Karosserie formschlüssig mit dem
Gehänge verbindbar ist, während an den übrigen Auflagestellen die Karosse
rie lediglich auf dem Gehänge aufliegt.
Ein Verschwenken der Fahrzeugkarosserie kann mit einem solchen Trans
portgehänge nicht realisiert werden, da die Karosserie dabei zumindest von
den übrigen Auflagestellen abgleiten würde.
Durch die US-PS 4,381,055 ist ein weiteres Transportgehänge für Fahrzeug
karosserien bekannt geworden, welches vier Auflagestellen aufweist, an de
nen die Karosserie mit dem Gehänge verriegelt werden kann. Die Verriege
lung erfolgt jeweils über einen verrastbaren Hammerkopf, der durch eine
automatisch oder manuell herbeigeführte Vertikalbewegung von Querbügeln
in 90°-Schritten um eine Vertikalachse verschwenkbar ist.
Insbesondere dann, wenn diese Verriegelungstätigkeit manuell vom Werker
durchgeführt werden muss, ist es durchaus denkbar, dass dies auch vergessen
werden kann, was insbesondere bei einem im Verlaufe des Transports
sich neigenden Gehänge zu fatalen Folgen führen kann, nämlich Lösen und
Herabfallen der Karosserie. Beim automatischen Einleiten der Verriegelung
besteht keine Gewähr, dass diese auch ordnungsgemäß erfolgt ist.
Davon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Transport
gehänge gemäß Oberbegriff des Patentanspruches 1 konstruktiv so weiter
zubilden, dass insbesondere den Folgeproblemen bei einer nicht ordnungs
gemäß mit dem Gehänge verriegelten Fahrzeugkarosserie zuverlässig vor
gebeugt werden kann.
Erfindungsgemäß gelingt dies dadurch, dass das Transportgehänge die
weiteren Merkmale nach dem Kennzeichen des Patentanspruches 1 auf
weist.
Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den
Unteransprüchen beansprucht.
Dadurch, dass ein Blockierelement vorhanden ist, welches bei nicht ord
nungsgemäßem Aufsitzen der Karosserie eine Verriegelungsbewegung ver
hindert und dieses signalisiert bzw. für ein Unterbrechen des Transportvor
ganges sorgt ist sichergestellt, dass nur solche Transportgehänge weiterbe
fördert werden, auf denen die Karosserien ordnungsgemäß verriegelt sind,
so dass auch bei sich neigendem Gehänge die Gefahr eines Abgleitens der
Karosserie nicht mehr gegeben ist.
Die Erfindung ist nachstehend anhand eines bevorzugten Ausführungsbei
spieles näher erläutert. Die zugehörige Zeichnung zeigt:
Fig. 1 ein Transportgehänge mit aufsitzender Fahrzeugkarosserie in ge
neigter Stellung,
Fig. 2 eine teilgeschnittene Darstellung einer der Auflagestellen mit ver
riegelter Karosserie,
Fig. 3 eine weitere Darstellung einer der Auflagestellen mit nicht ord
nungsgemäß aufsitzender Karosserie und
Fig. 4 eine Ansicht gemäß Pfeil IV in Fig. 2 (Exzenter in Ausgangsstellung
gezeichnet)
In einer Fliessfertigungsanlage ist, wie Fig. 1 zeigt, eine Fahrzeugkarosserie
1 um eine Längsachse 2 geschwenkt von einem Gehänge 3 gehalten, wel
ches aus vorderen und hinteren, angenähert halbkreisförmig ausgebildeten
Tragarmen 4 gebildet wird, die von einer deckenseitigen Gehängeaufnahme
5 getragen werden. Jeweils zwei vertikal nach unten ragende und mit Rollen
6 bestückte Konsolen 7 bilden zusammen mit einer tragarmseitigen Rollen
führung 8 den Schwenkmechanismus.
Die beiden Endabschnitte eines jeden Tragarmes 4 weisen dort schwenkbar
gelagerte, in der Darstellung nach Fig. 1 einander zugewandte Streben 10
auf, die endseitig mit nach oben gerichteten Karosserie-Auflageböcken 12
ausgestattet sind.
Wie Fig. 2 zeigt greift ein über eine obere Stirnfläche 13 des Auflagebockes
12 hinausragender Verriegelungszapfen 14 mit kopfseitigem Exzenter 15 in
eine bodenseitige Ausnehmung 16 der Fahrzeugkarosserie 1 ein, wobei der
Exzenter 15 einen von zwei seitlichen Fortsätzen 17 der bodenseitigen Aus
nehmung 16 hintergreift und dadurch nicht nur für eine formschlüssige, son
dern auch für eine verriegelte Aufnahme der Fahrzeugkarosserie 1 durch das
Gehänge 3 bzw. den Karosserie-Auflagebock 12 sorgt. Sämtliche Auflage
böcke 12 sind vorteilhafterweise mit einem solchen Verriegelungsmecha
nismus ausgestattet.
Das Verschwenken von Verriegelungszapfen 14 bzw. Exzenter 15 um eine
Schwenkachse 18 wird durch einen im Querschnitt verjüngten Abschnitt 19
des Verriegelungszapfens 14 eingeleitet, der sich durch entsprechende Aus
nehmungen im Auflagebock 12 bzw. in der Strebe 10 hindurch erstreckt und
endseitig mit einem quergerichteten Bügel 20 ausgestattet ist, der vorzugs
weise automatisch bedient wird. Zu diesem Zweck kann entlang der Fliess
fertigungsanlage jedem der vier je Gehänge 3 vorhandenen Bügel 20 ein
Nocken zugeordnet und dabei stationär angeordnet sein, an den der Bügel
20 während der Vorwärtsbewegung des Gehänges 3 anstößt und dabei ver
schwenkt wird.
Wie sich weiter aus Fig. 2 ergibt, wird durch einen der beiden Fortsätze 17
ein Sperrstift 22 entgegen der Wirkung einer Druckfeder 23 in seine Auf
nahmebohrung 24 im Karosserie-Auflagebock 12 gedrückt. Durch eine seitli
che Nut 25 im Sperrstift 22, in die ein quergerichteter, in den Auflagebock 12
eingesetzter Stift 26 eingreift, wird die Vertikalbewegung des Sperrstiftes 22
begrenzt.
Ist nun, wie in Fig. 3 dargestellt, während des Absetzens der Fahrzeugkaros
serie 1 auf das Gehänge 3 ein ordnungsgemäßer Eingriff des Verriegelungs
zapfens 14 bzw. des Exzenters 15 in die bodenseitige Ausnehmung 16 nicht
zustande gekommen, so hat dies weiterhin zur Folge, dass ein Niederdrü
cken des Sperrstiftes 22 durch einen der beiden Fortsätze 17 nicht statt
gefunden hat. Wie ergänzend auch aus Fig. 4 hervorgeht hat dies des weite
ren zur Folge, dass der hervorstehende Sperrstift 22 ein Verschwenken (Pfeil
27) des Verriegelungszapfens 14 verhindert oder zumindest erschwert, weil
bei diesem Verschwenken der radial ausladende Bereich des Exzenters 15
an den Sperrstift 22 anstößt.
Über geeignete Maßnahmen in der Anlagensteuerung, z. B. eine Sensorik,
die den übermäßigen Kraftaufwand für den Versuch, den Bügel 20 zu ver
schwenken, detektiert, kann dies dann z. B. optisch oder akustisch signali
siert und/oder der weitere Transport der Fahrzeugkarosserie 1 gestoppt
werden. Da das Aufsetzen der Fahrzeugkarosserie 1 auf das Gehänge 3
stets in waagrechter Ausrichtung vonstatten geht und ein Neigen erst in
einem späteren Abschnitt der Fliessfertigung erfolgt, kann so sichergestellt
werden, dass nur eine ordnungsgemäß mit dem Gehänge 3 verriegelte
Fahrzeugkarosserie 1 auf den Weg gebracht wird.
Claims (4)
1. Transportgehänge für eine zu transportierende Fahrzeugkarosserie mit
einer Anzahl von Auflagestellen, an denen die Karosserie formschlüssig
und verriegelbar mit dem Gehänge verbindbar ist, dadurch gekennzeich
net, dass ein Blockierelement (22) vorhanden ist, welches bei nicht ord
nungsgemäßem Aufsitzen der Karosserie (1) eine Verriegelungsbewe
gung eines Verriegelungselementes (15) behindert und dass dieses über
anlagenseitige Mittel signalisiert und/oder ein Unterbrechen des
Transportvorganges eingeleitet wird.
2. Gehänge nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass jedes
Gehänge (3) eine Anzahl von Karosserie-Auflageböcken (12) aufweist,
wobei über eine obere Stirnfläche (13) eines jeden Auflagebockes (12)
ein Verriegelungszapfen (14) mit kopfseitigem Exzenter (15) hinausragt,
der, einen seitlichen Fortsatz (17) hintergreifend in eine bodenseitige
Ausnehmung (16) der Fahrzeugkarosserie (1) eingreift.
3. Gehänge nach Patentanspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass dem
Exzenter (15) ein in den Karosserie-Auflagebock (12) eingesetzter Sperr
stift (22) in der Weise zugeordnet ist, dass beim Verschwenken des radial
ausladenden Bereiches des Exzenters (15) dieser an den Sperrstift (22)
anstößt.
4. Gehänge nach Patentanspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der
Sperrstift (22) von einer Druckfeder (23) beaufschlagt in eine Aufnahme
bohrung (24) im Auflagebock (12) eingesetzt ist und eine seitliche Nut
(25) besitzt, in die ein die Vertikalbewegung begrenzender, in den Aufla
gebock (12) eingesetzter Stift (26) eingreift.
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