WO2004033252A1 - Kraftfahrzeugsitz - Google Patents

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WO2004033252A1 PCT/EP2003/009609 EP0309609W WO2004033252A1 WO 2004033252 A1 WO2004033252 A1 WO 2004033252A1 EP 0309609 W EP0309609 W EP 0309609W WO 2004033252 A1 WO2004033252 A1 WO 2004033252A1
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belt buckle
seat
vehicle seat
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Thomas Röder
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Daimlerchrysler Ag
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    • B60R22/18—Anchoring devices
    • B60R22/26—Anchoring devices secured to the seat
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/02—Semi-passive restraint systems, e.g. systems applied or removed automatically but not both ; Manual restraint systems
    • B60R2022/021—Means for holding the tongue or buckle in a non-use position, e.g. for easy access by the user
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/18—Anchoring devices
    • B60R2022/1806—Anchoring devices for buckles

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle seat with a foldable seat back according to the preamble of patent claim 1.
  • a motor vehicle seat is known from DE 43 38 684 C2, the seat back of which is designed to be pivotable in order to enlarge the loading space.
  • a pivotable buckle which can be pivoted about a pivot axis into a non-use position.
  • the belt buckle resting against a rear wall of a cushion recess in the seat back takes part in the pivoting movement of the seat back when the seat back is folded down. That the seat back takes the belt buckle with it into its non-use position when it is folded over.
  • the shape of the cushion recess must be adapted to the buckle for this purpose. If the seat belt buckle is not in direct overlap with the cushion recess or with the rear wall when the seat back is folded down, the seat belt buckle can hinder the movement of the seat back.
  • the object of the invention is therefore to provide a motor vehicle seat with a pivotable buckle in which the buckle can be pivoted into its non-use position regardless of the degree of coverage with the seat back.
  • the object is achieved with the features of claim 1.
  • a motor vehicle seat is equipped with a foldable seat back, which takes a pivoting belt buckle with it when it is folded down.
  • a coupling link is provided which connects the buckle to the seat back.
  • the coupling member is fastened to the buckle at a distance from the pivot axis. As a result, a force can be introduced via a lever arm, so that the belt buckle is deflected about its pivot axis. The pivoting of the seat back moves the coupling member so that its movement in turn transmits to the buckle.
  • the coupling member is designed as a pull rope.
  • the distance provided according to the invention between the fastening point of the pull cable and the pivot axis of the belt buckle can be created in such a way that the belt buckle extends with an end region beyond its pivot axis.
  • the pivotable belt buckle is accordingly deflected like a seesaw about its pivot axis, the pivoting movement being influenced by the distance between the fastening point of the pull cable and the pivot axis of the buckle. This means that the greater the distance, the greater the deflection.
  • the pull cable can be anchored with its end assigned to the seat back to a seat frame of the seat back in a simple manner. Anchoring to the seat frame of the seat back can be done in the simplest way using a hook-and-eye connection.
  • the deflection of the belt buckle can be controlled by anchoring the pull cable to the seat frame of the seat back at a distance from the pivot axis of the seat back. The greater the distance from the pivot axis of the seat back, the greater the deflection of the buckle.
  • the coupling member can also be designed as a pressure rod.
  • a stop for the non-use position can be provided on the buckle. This limits the swiveling movement of the belt buckle.
  • the seat belt buckle can be automatically moved from the non-use position into the use position when the seat back is folded back via an elastic element, for example via a spiral spring.
  • 1 is a side view of a motor vehicle seat
  • FIG. 2 shows an enlarged illustration of a pivotable belt buckle according to FIG. 1 and
  • FIG 3 shows a second embodiment of a pivotable belt buckle.
  • the seat 1 shows a motor vehicle seat 1 with a seat cushion 2, a pivotable seat back 3 and a pivotable belt buckle 4.
  • the seat back 3 has a seat frame 5, with which it is articulated via an axis 6 to a fastening frame 7, which is firmly connected to the vehicle floor.
  • the buckle 4 is also pivotally attached to the mounting frame 7.
  • the belt buckle 4 comprises a buckle body 8, which is designed in a known manner so that it can receive a buckle tongue of a seat belt.
  • the lower end 9 of the lock body 8 receives an arm 10 which is rotatably mounted on the mounting frame 7 via a pivot axis A.
  • the arm 10 extends with an end region 11 opposite the lock body 8 beyond the pivot axis A.
  • an eyelet 12 is inserted, into which a hook 13 of a traction cable 14 is hooked. This results in a distance a between the anchoring point of the pull cable 14 at the end region 11 and the pivot axis A (cf. FIG. 1).
  • the end opposite the hook 13 is also provided with a hook 15 which engages in an eyelet 16 which is introduced at a distance b from the articulation axis 6 on the seat frame 5 of the seat back 3 (cf. FIG. 1).
  • the pivotable connection between the arm 10 of the buckle 4 and the mounting frame 7 is formed by a screw 17 which is provided with a fitting 18.
  • the fitting 18 has an upper stop 19 and a lower stop 20, the upper stop 19 serving for the use position and the lower stop 20 for the non-use position of the buckle 4.
  • At the stop 20 also engages one end of a spiral spring 21, not shown, which biases the buckle 4 in the non-use position, so that the belt lock 4 can automatically move back to its position of use.
  • the solid lines in FIG. 1 represent the motor vehicle seat 1 in its use position, the dashed lines in its non-use position, that is to say with the seat back 3 folded down.
  • the seat back 3 is to be pivoted, a locking device which is not described in more detail must first be released as a rule. After loosening, the seat back 3 is pivoted about its articulation axis 6 onto the seat cushion 2 in the direction of the arrow 22. The hook 15 of the traction cable 14 suspended in the eyelet 16 is taken along. The pulling cable 14 pulls the arm 10 of the belt buckle 4 against the spring force of the spiral spring 21 in the direction of the arrow 23 until the arm 10 rests on the stop 20.
  • the angle at which the belt buckle 4 is pivoted into its non-use position to the vehicle floor depends to a large extent on the distance a and the distance b. That is, the greater the distances a and b, the greater the deflection of the belt buckle 4. Depending on the distances a and b, the pivoting movement of the belt buckle 4 can be influenced by the length of the pull cable 14.
  • the distances a and b are coordinated with one another in such a way that when the seat back 3 is completely folded down, the belt buckle 4 also moves into the non-use position, i.e. is pivoted up to the stop 20.
  • a tolerance compensation of the two distances a and b can take place, for example, in that the pull cable 14 is designed to a certain extent to be elastic, which at the same time has the advantage that no loose parts can occur in the pull cable 14.
  • Fig. 3 shows a second embodiment for the pivoting of a buckle 4 in its non-use position.
  • a push rod 24 is provided here, which executes a movement according to arrow direction 25 when the seat back 3 is folded down.
  • the push rod 24 is also fixed at a distance a from the pivot axis A of the buckle 4, so that here too a lever arm is formed, around which the buckle 4 can be pivoted.
  • the automatic lifting of the belt buckle 4 can be carried out analogously to the above-mentioned manner.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz 1 mit einer klappbaren Sitzlehne 3 und einem schwenkbaren Gurtschloss 4, Das Gurtschloss 4 ist um eine Schwenkachse A bei umgeklappter Sitzlehne 3 in eine Nichtgebrauchsstellung verschwenkt. Während des Umklappens der Sitzlehne 3 nimmt die Sitzlehne 3 das Gurtschloss 4 in seine Nichtgebrauchsstellung mit. Erfindungsgemäss ist das Gurtschloss 4 über ein Koppelglied, entweder ein Zugseil 14 oder ein Druckstab 24, mit der Sitzlehne 3 verbunden. Da das Koppelglied 14, 24 in einem Abstand a zur Schwenkachse A am Gurtschloss 4 befestigt ist, kann eine Kraft über einen Hebelarm eingeleitet werden, was ein Auslenken des Gurtschlosses 4 ermöglicht.

Description

Kraftfahrzeugsitz
Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz mit einer klappbaren Sitzlehne gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Aus der DE 43 38 684 C2 ist ein Kraftfahrzeugsitz bekannt, dessen Sitzlehne zur Vergrößerung des Laderaums schwenkbar ausgebildet ist. Um die Sitzlehne vollständig umklappen zu können, ist es bekannt, ein schwenkbares Gurtschloss vorzusehen, das um eine Schwenkachse in eine Nichtgebrauchsstellung verschwenkt werden kann.
Das an einer Rückwand einer Polstervertiefung der Sitzlehne anliegende Gurtschloss nimmt, wenn die Sitzlehne nach unten geklappt wird, an der Schwenkbewegung der Sitzlehne teil. D.h. die Sitzlehne nimmt das Gurtschloss während des Umklap- pens in seine Nichtgebrauchsstellung mit.
Die Polstervertiefung muss für diesen Zweck in ihrer Form dem Gurtschloss angepasst werden. Befindet sich das Gurtschloss beim Umklappen der Sitzlehne nicht in unmittelbarer Überdeckung mit der Polstervertiefung bzw. mit der Rückwand, kann das Gurtschloss die Bewegung der Sitzlehne behindern.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, einen Kraf fahrzeugsitz mit einem schwenkbaren Gurtschloss zu schaffen, bei dem das Gurtschloss unabhängig vom Überdeckungsgrad mit der Sitzlehne in seine Nichtgebrauchsstellung verschwenkt werden kann. Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst .
Ein Kraftfahrzeugsitz ist mit einer klappbaren Sitzlehne ausgestattet, die während ihres Umklappens ein schwenkbares Gurtschloss mitnimmt. Dazu ist ein Koppelglied vorgesehen, das das Gurtschloss mit der Sitzlehne verbindet. Erfindungsgemäß ist das Koppelglied in einem Abstand zur Schwenkachse am Gurtschloss befestigt . Dadurch kann eine Kraft über einen Hebelarm eingeleitet werden, so dass das Gurtschloss um seine Schwenkachse ausgelenkt wird. Das Verschwenken der Sitzlehne bewegt das Koppelglied an, dass seine Bewegung wiederum auf das Gurtschloss überträgt.
In einer Ausführungsform ist das Koppelglied als Zugseil ausgebildet .
Der erfindungsgemäß vorgesehene Abstand zwischen dem Befestigungspunkt des Zugseils und der Schwenkachse des Gurtschlosses kann derart geschaffen werden, dass sich das Gurtschloss mit einem Endbereich über seine Schwenkachse hinaus erstreckt. Das heißt, der überstehende Endbereich des Gurtschlosses bildet den Hebelarm, an dem das Zugseil verankert werden kann. Das schwenkbare Gurtschloss wird demnach wippenähnlich um seine Schwenkachse ausgelenkt, wobei die Schwenkbewegung von dem Abstand zwischen dem Befestigungspunkt des Zugseils und der Schwenkachse des Gurtschlosses beeinflußt wird. Das heißt, je größer der Abstand, desto größer die Aus- lenkung.
Um die Bewegung der Sitzlehne auf das Gurtschloss zu übertragen, kann in einfacher Weise das Zugseil mit seinem der Sitzlehne zugeordneten Ende an einem Sitzrahmen der Sitzlehne verankert werden. Die Verankerung am Sitzrahmen der Sitzlehne kann in einfachster Weise über eine Haken-Öse-Verbindung erfolgen. Die Auslenkung des Gurtschlosses kann gesteuert werden, indem die Verankerung des Zugseils am Sitzrahmen der Sitzlehne in einem Abstand zur Schwenkachse der Sitzlehne erfolgt. Je größer der Abstand zur Schwenkachse der Sitzlehne ist, desto größer ist die Auslenkung des Gurtschlosses.
In einer weiteren Ausführungsform kann das Koppelglied auch als Druckstab ausgebildet sein.
Unabhängig von der Ausbildung des Koppelglieds kann an dem Gurtschloss ein Anschlag für die Nichtgebrauchsstellung vorgesehen sein. Dieses begrenzt die Schwenkbewegung des Gurt- schlosses .
Vorteilhafterweise kann das Gurtschloss beim Zurückklappen der Sitzlehne über ein elastisches Organ, beispielsweise über eine Spiralfeder, selbsttätig von der Nichtgebrauchsstellung in die Gebrauchsstellung bewegbar sein.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung werden anhand der Zeichnung dargestellt. Dabei zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht eines Kraftfahrzeugsitzes,
Fig. 2 eine vergrößerte Darstellung eines schwenkbaren Gurt- schlosses nach Fig. 1 sowie
Fig. 3 eine zweite Ausführungsform eines schwenkbaren Gurt- schlosses .
Fig. 1 zeigt einen Kraftfahrzeugsitz 1 mit einem Sitzkissen 2, einer schwenkbaren Sitzlehne 3 und einem schwenkbaren Gurtschloss 4. Die Sitzlehne 3 weist einen Sitzrahmen 5 auf, mit dem sie über eine Achse 6 an einem Befestigungsrahmen 7 angelenkt ist, der fest mit dem Fahrzeugboden verbunden ist.
An dem Befestigungsrahmen 7 ist das Gurtschloss 4 ebenfalls schwenkbar befestigt.
Der Aufbau des Gurtschlosses 4 wird im folgenden anhand der vergrößerten Darstellung in Fig. 2 näher erläutert.
Das Gurtschloss 4 umfasst einen Schlosskörper 8, der in bekannter Weise so ausgebildet ist, dass er eine Schlosszunge eines Sicherheitsgurts aufnehmen kann. Das untere Ende 9 des Schlosskörpers 8 nimmt einen Arm 10 auf, der über eine Schwenkachse A an dem Befestigungsrahmen 7 drehbar gelagert ist. Der Arm 10 erstreckt sich mit einem dem Schlosskörper 8 gegenüberliegenden Endbereich 11 über die Schwenkachse A hinaus. An dem Endbereich 11 ist eine Öse 12 eingebracht, in die ein Haken 13 eines Zugseils 14 eingehakt ist. Dadurch ergibt sich ein Abstand a zwischen dem Verankerungspunkt des Zugseils 14 an dem Endbereich 11 und der Schwenkachse A (vgl. Fig. 1) . Das dem Haken 13 gegenüberliegende Ende ist ebenfalls mit einem Haken 15 versehen, der in eine in einem Abstand b zur Anlenkachse 6 eingebrachte Öse 16 am Sitzrahmen 5 der Sitzlehne 3 eingreift (vgl. Fig. 1) .
Die schwenkbare Verbindung zwischen dem Arm 10 des Gurtschlosses 4 und dem Befestigungsrahmen 7 wird durch eine Schraubverbindung 17 gebildet, die mit einem Beschlag 18 versehen ist. Der Beschlag 18 weist einen oberen Anschlag 19 und einen unteren Anschlag 20 auf, wobei der obere Anschlag 19 für die Gebrauchsstellung und der untere Anschlag 20 für die Nichtgebrauchsstellung des Gurtschlosses 4 dient.
An dem Anschlag 20 greift zudem ein Ende einer nicht näher dargestellten Spiralfeder 21 ein, die das Gurtschloss 4 in Nichtgebrauchsstellung vorspannt, so dass sich das Gurt- schloss 4 selbsttätig in seine Gebrauchsstellung zurückbewegen kann.
Im folgenden wird die Funktionsweise des Kraftfahrzeugsitzes anhand der Fig. 1 und 2 erläutert.
Die in Fig. 1 durchgezogenen Linien stellen den Kraftfahrzeugsitz 1 in seiner Gebrauchsstellung, die gestrichelten Linien in seiner Nichtgebrauchsstellung, also mit umgeklappter Sitzlehne 3, dar.
Soll die Sitzlehne 3 verschwenkt werden, ist in aller Regel zunächst eine nicht weiter ausgeführte Arretierung zu lösen. Nach dem Lösen wird die Sitzlehne 3 um ihre Anlenkachse 6 gemäß Pfeilrichtung 22 auf das Sitzkissen 2 verschwenkt. Dabei wird der in der Öse 16 eingehängte Haken 15 des Zugseils 14 mitgenommen. Das Zugseil 14 zieht den Arm 10 des GurtSchlosses 4 -gegen die Federkraft der Spiralfeder 21- gemäß Pfeilrichtung 23 bis der Arm 10 am Anschlag 20 anliegt. In welchem Winkel zum Fahrzeugboden das Gurtschloss 4 in seine Nichtgebrauchsstellung verschwenkt wird, hängt maßgeblich von dem Abstand a und dem Abstand b ab. Das heißt, je größer die Abstände a und b desto größer die Auslenkung des Gurtschlosses 4. In Abhängigkeit der Abstände a und b kann durch die Länge des Zugseils 14 die Schwenkbewegung des Gurtschlosses 4 be- einflusst werden.
Die Abstände a und b sind derart aufeinander abgestimmt, dass bei vollständig umgeklappter Sitzlehne 3 auch das Gurtschloss 4 in die Nichtgebrauchsstellung, d.h. bis zum Anschlag 20, verschwenkt ist. Ein Toleranzausgleich der beiden Abstände a und b kann beispielsweise dadurch erfolgen, indem das Zugseil 14 bis zu einem gewissen Maße elastisch ausgebildet ist, was zugleich den Vorteil hat, dass keine Lose im Zugseil 14 auftreten können.
Beim Überführen der Sitzlehne 3 von der Nichtgebrauchsstellung in die GebrauchsStellung, also beim Aufrichten der Sitz- lehne 3, steht das Zugseil 14 nicht mehr unter Spannung, so dass keine Kraft auf den Endbereich 11 des Gurtschlosses 4 aufgebracht wird. Die Federkraft der Spiralfeder 21 bewirkt damit ein selbsttätiges Aufrichten des Gurtschlosses 4 bis an den oberen Anschlag 19.
Fig. 3 zeigt eine zweite Ausführungsform für das Verschwenken eines Gurtschlosses 4 in seine Nichtgebrauchsstellung. Anstelle des Zugseils ist hier ein Druckstab 24 vorgesehen, der beim Umklappen der Sitzlehne 3 eine Bewegung gemäß Pfeilrichtung 25 ausführt. Der Druckstab 24 ist ebenfalls in einem Abstand a zur Schwenkachse A des Gurtschlosses 4 befestigt, so dass auch hier ein Hebelarm entsteht, um den das Gurtschloss 4 verschwenkt werden kann.
Das selbsttätige Aufrichten des Gurtschlosses 4 kann analog zu der oben ausgeführten Art und Weise erfolgen.

Claims

Patentansprüche
Kraftfahrzeugsitz mit einer klappbaren Sitzlehne und einem schwenkbaren Gurtschloss, das um eine Schwenkachse bei umgeklappter Sitzlehne in eine Nichtgebrauchsstellung verschwenkt ist, wobei ein Umklappen der Sitzlehne ein Verschwenken des Gurtschlosses bewirkt, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Gurtschloss (4) über ein Koppelglied (14, 24) mit der Sitzlehne (3) verbunden ist, wobei das Koppelglied (14,24) in einem Abstand (a) zur Schwenkachse (A) am Gurtschloss (4) angreift.
Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Koppelglied ein Zugseil (14) ist.
Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass sich das Gurtschloss (4) mit einem Endbereich (11) über seine Schwenkachse (A) hinaus erstreckt, wobei das
Zugseil (14) an dem Endbereich (11) verankert ist.
Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Zugseil (14) mit seinem der Sitzlehne (3) zugeordneten Ende an einem Sitzrahmen (5) der Sitzlehne (3) verankert ist.
5. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 4, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Verankerung des Zugseils (14) am Sitzrahmen (5) der Sitzlehne (3) in einem Abstand (b) zur Anlenkachse (6) der Sitzlehne (3) erfolgt.
6. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, d a du r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Koppelglied ein Druckstab (24) ist.
7. Kraftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 oder 6, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass dem Gurtschloss (4) ein Anschlag (19) für die Nichtgebrauchsstellung zugeordnet ist.
8. Kraftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 oder 7, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Gurtschloss (4) beim Zurückklappen der Sitzlehne (3) über ein elastisches Organ selbsttätig von der Nichtgebrauchsstellung in die Gebrauchsstellung bewegbar ist.
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