DE1000140B - Achsblockierung fuer fahrbare Krane - Google Patents

Description

DEUTSCHES

Es ist bekannt, bei fahrbaren Kranen zwischen die Fahrzeugachse und dem von den Federn getragenen Fahrzeugteil aus Zylinder und Kolben bestehende hydraulische Kraftgeräte einzuschalten, deren Druckräume miteinander durch absperrbare Leitungen in Verbindung stehen. Bevor mit dem Kran gearbeitet wird, werden die Leitungen abgesperrt und damit die Federn unwirksam gemacht. Auf diese Weise läßt sich die Standsicherheit des Kranes erhöhen.

Bei den bekannten Anordnungen dieser Art greifen die Kraftgeräte am Fahrzeugrahmen an. Während des Kranbetriebes werden daher die Kräfte über den Fahrzeugrahmen auf die Kraftgeräte übertragen. Dies bedeutet aber, daß dann dieser Rahmen eine weit höhere Festigkeit aufweisen muß, als sie vom unbelasteten Kran gefordert wird.

Die Erfindung kommt ohne diesen höheren Materialaufwand für den Fahrzeugrahmen aus und schlägt vor, die Kraftgeräte am Unterteil des Kranes angreifen zu lassen. Dann werden beim Kranbetrieb die Kräfte nicht mehr über den Rahmen, sondern vom Kranunterteil unmittelbar auf die Kraftgeräte geleitet. Bei der Bemessung des Fahrzeugrahmens braucht dann also nur das Eigengewicht des Kranes und der sonstigen Aufbauten berücksichtigt zu werden.

Es ist bereits ein Eisenbahnkran für besonders schwere Lasten bekannt, bei dem beim Arbeiten mit dem Kran die Kräfte nicht über den Fahrzeugrahmen geleitet werden. Hier war man bestrebt, möglichst gleiche Raddrücke zu erzielen und außerdem die Auslegerdrehachse nahe an das Ende des Untergestells heranzurücken. Zu diesem Zweck wurde der Unterteil des Kranes mit Bodenstützen versehen, durch die vor dem Kranbetrieb der Kran vom Fahrzeug abgehoben wird, so daß dieses seitlich ausgefahren und damit die volle Ausladung des Auslegers ausgenutzt werden kann. Diese Maßnahme setzt voraus, daß genügend Bodenfläche für die Auflage der Stützen zur Verfügung steht, was nicht immer der Fall ist. Ein weit größerer Mangel der bekannten Anordnung besteht aber darin, daß während des Arbeitens mit dem Kran dieser nicht verfahren werden kann, eine Forderung, die insbesondere an schienenlos verfahrbare Krane gestellt wird.

Der Gegenstand der Erfindung weist in bezug auf die Entlastung des Fahrzeugrahmens die gleichen Achsblockierung für fahrbare Krane

Anmelder:
Demag-Zug G.m.b.H., Wetter/Ruhr

Kurt-Günther Immeyer, Hamburg-Fuhlsbüttel
ist als Erfinder genannt worden

Vorteile auf wie der bekannte Eisenbahnkran, vermeidet aber die Nachteile, die hier zur Entlastung des Rahmens in Kauf genommen werden müssen.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgedankens dargestellt.

Mit ι ist die Fahrzeugachse, mit 2 der Fahrzeugrahmen und mit 3 der Unterteil des Kranes 4 bezeichnet, der sich auf dem Fahrzeugrahmen abstützt. Der Fahrzeugrahmen steht über Federn S mit der Achse 1 in Verbindung. Die durch eine bei 6 absperrbare Leitung 7 in Verbindung stehenden Kraftgeräte 8 stützen sich einerseits auf der Fahrzeugachse 1 und anderseits auf dem Kranunterteil ab.

Wenn mit dem Kran gearbeitet werden soll, dann wird die Verbindungsleitung der· Kraftgeräte geschlossen und damit eine Relativbewegung der Kolben und Zylinder dieser Geräte verhindert. Die Kraftgeräte bilden somit eine starre Verbindung zwischen dem Kranunterteil 3 und der Fahrzeugachse 1 und entlasten damit außer den Federn 5 den Fahrzeugrahmen 2.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH:

   Fahrbarer Kran, bei dem zwischen: den Achsen und dem von den Federn getragenen Fahrzeugteil aus Zylinder und Kolben bestehende hydraulische Kraftgeräte vorgesehen sind, deren Druckräume über absperrbare Leitungen miteinander in Verbindung stehen, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftgeräte an dem sich auf dem Fahrzeugrahmen abstützenden Unterteil des Kranes angreifen.