CZ320296A3 - Safety device against side impact with air bag - Google Patents

Safety device against side impact with air bag Download PDF

Info

Publication number
CZ320296A3
CZ320296A3 CZ963202A CZ320296A CZ320296A3 CZ 320296 A3 CZ320296 A3 CZ 320296A3 CZ 963202 A CZ963202 A CZ 963202A CZ 320296 A CZ320296 A CZ 320296A CZ 320296 A3 CZ320296 A3 CZ 320296A3
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
gas bag
gas
bag
safety device
chest
Prior art date
Application number
CZ963202A
Other languages
English (en)
Inventor
Heinz Eyrainer
Original Assignee
Trw Repa Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Trw Repa Gmbh filed Critical Trw Repa Gmbh
Publication of CZ320296A3 publication Critical patent/CZ320296A3/cs

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/233—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration comprising a plurality of individual compartments; comprising two or more bag-like members, one within the other
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/21—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle side panels, e.g. doors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/23138—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for side protection
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/2334—Expansion control features
    • B60R21/2338—Tethers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/237—Inflatable members characterised by the way they are folded
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R2021/0002—Type of accident
    • B60R2021/0006—Lateral collision
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R2021/003—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks characterised by occupant or pedestian
    • B60R2021/0039—Body parts of the occupant or pedestrian affected by the accident
    • B60R2021/0048—Head
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/233—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration comprising a plurality of individual compartments; comprising two or more bag-like members, one within the other
    • B60R2021/23316—Inner seams, e.g. creating separate compartments or used as tethering means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/2334—Expansion control features
    • B60R21/2338—Tethers
    • B60R2021/23386—External tether means

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Description

Bezpečnostní zařízení (10) proti bočnímu ná.. razus plynovým.vakem pro' posádku vozidla ,
Je integrováno do dveří vozidla a má zdroj (12) tlakového plynu a jím nafouknutelný plynový vak (14) pro ochranu hrudníku, který se při nafouknutí rozvine v prostoru bočně Od dveří vozidla. Na plynovém vaku (14) pro ochranu hrudníku je upraven plynový vak (16) pro ochranu hlavy, který se při nafouknutí rozvine nad plynovým vakem (14) pro ochranu . hrudníku.
Bezpečnostní zařízení proti bočnímu nárazu s plynov;
vakem
Oblast techniky
Vynález se týká bezpečnostního zařízení proti bočnímu nárazu s plynovým vakem pro posádku vozidla, které je integrováno do dveří vozidla á má zdroj tlakového plynu a jím nafouknutelný plynový vak pro ochranu hrudníku, který se při nafouknutí rozvine v prostoru bočně od dveří vozidla.
Úkolem takového bezpečnostního zařízení je zabránit při bočním nárazu kontaktu posádky vozidla s částmi vozidla, jako dveřními sloupky nebo vnitřní stranou dveří nebo zejména v oblasti hlavy posádky vozidla skrz boční sklo vnikajícími objekty, například nákladním vozidlem nebo sloupy. Často je však oblast hlavy takovým plynovým vakem nedostatečně chráněna, protože rozvinutí plynového vaku směrem vzhůru je Často omezováno přiloženým bezpečnostním pásem. U známých plynových vaků pro ochranu proti bočnímu nárazu se zpravidla používá pravoúhlý polštář, což vyžaduje vysoký objem plynového vaku a znemožňuje včasné a funkčně spolehlivé naplnění nebo je potřebné využití neúměrně velkých zdrojů tlakového plynu.
Podstata^yynálezu
Podle vynálezu se vytváří bezpečnostní zařízení pro- 2 .ti bočnímu nárazu 3 plynovým vakem v úvodu uvedeného druhu, u kterého je na plynovém vaku pro ochranu hrudníku upraven plynový vak pro ochranu hlavy, který se při nafouk----------nutí- rozvine nad- plynovým-vakem pro ochranu hrudníku.- Tak- je přídavně k ochrannému účinku plynového vaku pro ochraf? nu hrudníku vytvořen speciální ochranný účinek pro hlavu člena posádky vozidla, přičemž oddělením plynového vaku p^^čh^áňu-hřud.ňíku’á'plýňov'áhó ^váku pro ochranu hlavy lze tento optimálně nafouknout podle odpovídajících poměrů zamontování a proto není omezován zejména bezpečnostním pásem. Prostřednictvím funkčně přizpůsobeného rozdělení do různých komor a prostřednictvím speciálně přizpůsobeného tvaru plynového vaku pro ochranu hlavy se dosáhne při velmi malém objemu plynového vaku optimálního procesu rozvinutí a optimální doby naplnění.
Další výhodné znaky zařízení podle vynálezu jsou uveΛ 1 děny v závislých patentových nárocích.
?ÍSÍÍi£íL2lí£ázků_na_yýkr esech .
Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladech provedení ve spojení s výkresovou částí.
· ·>.ν ' · T ...... . r '
Na obr. 1 je schematicky znázorněn první příklad provedení bezpečnostního zařízení podle vynálezu s plynovým vakem pro ochranu hrudníku a s ,plynovým vakem pro ochranu hlavy v rozvinutém stavu. Na obr. 2 je schematicky znázorněn bokorys bezpečnostního zařízení z obr. 1. Na obr. 2 je znázorněn řez rovinou podle čáry A - A z obr. 2, přičemž plynové vaky jsou bez tlaku. Na obr; 4 je znázorněn pohled odpovídající vyobrazeni na obr. 3, přičemž plyno- 3 vé vaky jsou pod tlakem.
Sa obr, 5 je schematicky znázorněn druhý příklad provedení bezpečnostního zařízení podle vynálezu s plynovým vakem pro ochranu hlavy a s plynovým vakem pro ochranu hrudníku v rozvinutém stavu. Sa obr. 6 je schematický znázorněn bokorys bezpečnostního zařízení z obr. 5. Sa obr· 7 je znázorněn řez rovinou podle Čáry B - B z obr. 6, přičemž plynové vaky jsou bez tlaku. Sa obr. 8 je znázorněn pohled, který odpovídá pohledu podle obr. 7, přičemž plynové vaky jsou pod tlakem.
ítí^iad^Brovedeni-V^nálezu
Sa obr. 1 až obr. 4 je znázorněn první příklad provedení bezpečnostního zařízení 10 proti bočnímu nárazu s plynovými vaky podle vynálezu. To v podstatě sestává 2e’ zdroje 12 tlakového plynu, z plynového vaku 14 pro ochranu hrudníka, který je s ním v průtokovém spojení, jakož i z plynového vaku 16 pro ochranu hlavy, který je upraven jako samostatná komora ná plynovém vaku 14 pro ochranu hrudníku. V klidovém stavu jsou oba plynová vaky 14, 16 prostorové úsporně poskládány, takže celé bezpečnostní zařízení je uspořádáno za obložením dveří vozidla, které jsou na obr. 1 znázorněny schematicky. V případě potřeby je zdroj 12 tlakového plynu aktivován neznázorněným vybavovacím Čidlovým ústrpjím, čímž se uvolní určité množství plynu, který je pod tlakem. Tímto plynem jsou oba plynové vaky 14, 16 rozvinuty, takže vystoupí z obložení a rozvinou se bočně kolem dveří vozidla. Uspořádání obou plynových vaků 14, 16 v rozvinutém stavu je také patrno z obr. 1.
- 4 Zdroj 12 tlakového plynu muže být libovolný plynový generátor, který v průběhu obvyklého potřebného Časového . období pro nafouknutí obou plynových vaků 14, 16 může po. -skytnout potřebné množství tlakového plynu· Takové zdroje 12 tlakového plynu jsou v oblasti bezpečnostní.techniky pro posádky vozidla známé. Zdroj 12 tlakového plynu má schematicky znázorněný vypouštěcí otvor 18, jehož obvodová' oblast’ je spojena s obvodovou oblastí 20 vefukovaeího otvoru plynového vaku 14 pro ochranu hrudníku prostřednictvím schematicky znázorněných upevňovacích elementů 22·
Plynový vak 14 pro ochranu hrudníku je rozdělovacím švem 24, který je ódšit skrz tkaninovou část 25, rozdělen na první komoru 26 a druhou komoru 28. Vefukovácí otvor je upraven v první komoře 26 plynového vaku 14 pro ochranu v hrudníku.,Ve druhé komoře 28 plynového vaku 14 pro ochranu hrudníku je vytvořen výtokový otvor 30, který je v těsném spojení se vtokovým otvorem plynového vaku 16 pro ochranu , i r hlavy. V oblasti výtokového otvoru 30 je upraven oddělovací šev 32, skrz který je odšita tkaninová část 34. Tím se zmenší průřezová plocha výtokového otvoru 30, případně vtokového otvoru.
Prostřednictvím rozdělovacího švu 42 a oddělovacího švu 32 mají jak obě komory plynového vaku 14 pro ochranu hrudníku, tak i plynový vak 16 pro ochranu hlavy v podstatě válcový tvar, přičemž obě komory 26, 28 -plynového vaku 14 pro ochranu hrudníku jsou svými axiálními konci navzájem spojeny a přičemž plynový vak 16 pro ochranu hlavy je se druhou komorou 28 plynového vaku 14 pro ochranu hrudníku spojen prostřednictvím výtokového otvoru 30.
S výhodou jsou oba plynové vaky 14, 16 vytvořeny jako je- 5 den kus, a to tak, že dva tkaninové nnášeče 36, 38 jsou navzájem spojeny prostřednictvím obvodového švu 40. Prostřednictvím obvodového švu 40 je také vytvořena odšitá tkaninová plocha 42, která při rozvinutých plynových vacích .14, 16 stabilizuje plynový vak 16 pro ochranu hlavy relativně vzhledem k plynovému vaku 14 pro ochranu hrudníku. Protože taková tkaninová plocha může mít stabilizační účinek zřejmě jen při zatížení v tahu, snaží se plynový vak 16 pro ochranu hlavy, jak je to podmíněno uspořádáním obvodového švu 40 a oddělovacího švu 32 vzdálit se v oblasti odšité tkaninové plochy 42 z hlediska obr. 2 od plynového vaku 14 pro ochranu hrudníku směrem vzhůru, pokud jsou oba plynové vaky 14, 16 nafouknuty.
V dalším je popsán průběh nafukování obou plynových vaků 14, 16. Po zažehnutí zdroje 12 tlakového plynu vy* tváří tento plyn pod tlakem, který proudí do první komory 26 plynového vaku 14 pro ochranu hrudníku. Přitom se otevře místo stanoveného zlomu v obložení dveří vozidla i takže plynové vaky- 14, 16 mohou vystoupit z tohoto obloženi. Plyn, vytvářený zdrojem 12 tlakového plynu? proudíz první komory 26 do druhé komory 28 a z ní do plynového vaku 16 pro ochranu hlavy. Prostřednictvím rozdělovacího švu 24 a oddělovacího švu 32 je proudění zdrojem 12 tlakového plynu vytvářeného plynu ovlivňováno tak, že plynový vak 14 pro ochranu hrudníku je zcela rozvinut ještě před tím, než je zcela rozvinut plynový vak 16 pro ochranu hlavy. Tento časový průběh rozvinutí' obou plynových vaků 14, 16 odpovídá geometrickým a kinematických poměrům při bočním nárazu. Protože horní část těla člena posádky vozidla je blíže u dveří než jeho hlava, narazí v případě bočního nárazu horní Část těla člena posádky vozidla na plynový vak 14 pro ochranu hrudníku dříve než narazí jeho hlava na plynový vak 16 pro ochranu hlavy. Prostřednictvím vhodného uspořádání rozdělovacího švu 24 a oddělovacího švu 32 lze nastavit požadovaný vnitřní tlak v obou komorách 26, 28 plynového vaku 14 pro ochrana hrudníku v průběhu nafukování obou plynových vaků 14, 16. Mimoto lze objem plynu, který je ponořením horní části těla Člena~posádky do plyn ového vaku 14 -pr o ochr-anu - hrudníku, přídavně využít pro plnění plynového vaku 16 pro ochranu hla▼y· ¥ dalším jsou uvedeny výhody, které se dosahují bezpečnostním zařízením 10 proti bočnímu nárazu s plynovými vaky podle vynálezu. V případě bočního nárazu se přídavně k ochrannému účinku pro horní část těla člena posádky vozidla vytváří také ochranný účinek pro jeho hlavu. K tomu nejsou potřebné žádné přídavné konstrukční elementy.
Je třbba jen jinak přiříznout a sešít tkaninové části, ze kterých byl až dosud také vyráběn plynový vak 14 pro ochranu hrudníku. Není také nutný žádný přídavný zdroj 12 tlakového plynu, který by byl příčinou zvýšeného akustického zatížení posádky, zejména pokud je uspořádán v oblasti hlavy posádky, jak je to nutné u bezpečnostních zařízení, u kterých je například na horním rámu dveří uspořádán oddělený plynový vak. Rozdělením plynového vaku 14 pro ochranu hrudníku do dvou v podstatě válcových komor 26, 28 a uspořádáním plynového vaku 16 pro ochranu hlavy také v podstatě ve tvaru válcové komory se dosáhne optimálního ochranného účinku při současně srovnatelně menším objemu plynových vaků 14, 16. To se projevuje příznivě na velikosti potřebného zdroje 12 tlakového plynu a na době nafukování obou plynových vaků 14, 16. Plynový vak 16 pro ochranu hlavy může být bez problému uspořádán tak, že je v nafouknutém stavu upraven dostatečně daleko dozadu až ke dveřnímu sloupku, aby se dosáhlo pro všechny polohy posádky vozidla ochranného účinku pro hlavu člena posádky vozidla. Vzhledem k oddělení plynového vaku 14 pro ochranu hrudníku a plynového vaku 16 pro ochranu hlavy se může tento rozvinovat do značné míry nezávisle na plynovém vaku 14 pro ochranu hrudníku, takže bezpečnostní pás, upra vený mezi dveřním sloupkem a horní Částí těla člena posádky vozidla neomezuje rozvinutí plynového vaku 16 pro ochranu hlavy. Plynový vak 16 pro ochranu hlavy je a výhodou uspořádán tak, že ve směru ke dveřnímu sloupku je uspořádán stále výše. Tato skutečnost bere v úvahu zpravidla platný vztah mezi polohou sedadla vozidla a polohou hlavy člena posádky vozidla. Velký Člen posádky vozidla, jehož hlava je srovnatelně daleko nahoře, dává obvykle přednost více nazpět zatažené poloze sedadla vozidla, zatímco malý člen posádky vozidla, jehož hlava je ve srovnání s uvedeným více dole, dává přednost dále dopředu zasunuté poloze sedadla vozidla.
Na obr. 5 až obr. 8 je znázorněn druhý příklad provedení bezpečnostního zařízení 10 proti bočnímu nárazu s plynovými vaky. Na těchto obrázcích jsou pro elementy známé z prvního příkladu projedení použity shodné vztahové znaky. Protože si oba příklady provedení do značné míry odpovídají, jsou v dalším vysvětleny jen rozdíly druhého příkladu provedení proti prvnímu příkladu provedení.
Rozdíl spočívá v tom, že rozdělovači šev 24 u druhého příkladu provedení je proveden tak, že není odšita žádná tkaninová Část 25. To vede ve srovnání s prvním příί 'ΐ kladem provedení k většíma celkovému objemu plynového vaku 14 pro ochranu hrudníku. Další rozdíl spočívá v uspořádání oddělovacího švu 32. Tento odděluje u druhého pří•K v·· j . * h X, kladu provedení jen srovnatelně,malou tkaninovou5část 34, takže při shodné průřezové ploše výtpkovéhó otvóřii 30 jě tato upravena vzhledem k obr.. '1 a obr. 5 ů druhého příklár du'provedení celkově více vpravo než u prvního příkladu ^-qjroV-edení .^Tak_se_ vytváří jednoznačné válcové uspořádání plynového vaku 16 pro ochranu hlavy./Místo odšité tkaninové plochy 42 je pro “Stabilizaci plynového .vaku 1S pro . ochranu hlavy relativně vzhledem k plynovému vaku ^4 pro ochranu^hrudníku použit zachycovací pás 44.
• i
PATENTOVÉ NÁROKY

Claims (9)

  1. 9 5 ,ί'χ L Ο i í7 K K i Π
    1. Bezpečnostní zařízeni proti bočnímu nárazu s plynovým vakem pro posádku vozidla, které je integrováno do dveří vozidla a má zdroj tlakového plynu a jím nafouknutelný plynový vak pro ochranu hrudníku, který se při nafouknuti rozvine v prostoru bočné od dveří vozidla, v y značující se tím, že na plynovém vaku (14) pro ochranu hrudníku je upraven plynový vak (16) pro ochranu hlavy, který se při nafouknutí rozvine nad plynovým vakem (14) pro ochranu hrudníku.
  2. 2. Bezpečnostní zařízení proti bočnímu nárazu a plynovým vakem podle nároku 1, vyznačující se tím, že plynový vak (16) pro ochranu hlavy je s plynovým vakem (14) pro ochranu hrudníku v průtokovém spojení.
  3. 3. Bezpečnostní zařízení proti bočnímu nárazu s plynovým vakem, podle nároku 2, vyznačující se tím, -že plynový vak (14) pro ochranu hrudníku, je opatřen výtokovým otvorem (30), na který je nasazen vtokový otvor plynového vaku (14) pro ochranu hlavy.
  4. 4. Bezpečnostní zařízení proti bočnímu nárazu s plynovým vakem podle nároku 3, vyznačující se- tím, že v oblasti výtokového otvoru (30) je upraven oddělovací šev (32), čímž je zmenšena průřezová plocha výtokového otvoru'(30).
  5. 5. Bezpečnostní zařízení proti bočnímu nárazu s plynovým vakem podle nároku 4, vyznačující se tím, že na plynovém vaku (14) pro ochranu hrudníku je upraven
    10 rozdělovači šev (24), který je umíetěn v^průtokové dráze od zdroje (12) tlakového plynu k výtokovému otvoru (30).
  6. 6. Bezpečnostní zařízeni proti bočnímu nárazu 3 plynovým vakem podle nároku 5, vyz- načující se tím, že rozdělovači šev (24b rozděluje plynový vak (14) pro ochranu hrudníku na první komoru (26) a druhou komoru (28),
    -které—jsou* ve-v-zájemnéa- průtokovém-spojení, přičemž zdroj (12) tlakového plynu je v průtokovém spojení s první komorou (26) a výtokový otvor (30) je uspořádán ve druhé komoře (28).
  7. 7. Bezpečnostní zařízení proti bočnímu nárazu s plynovým vakem podle jednoho z předcházejících nároků, vyznáčujicíse tím, že plynový vak (16) pro ochranu hlavy je s plynovým vakem (14) pro ochranu hrudníku vytvořen jako jeden kus.
  8. 8. Bezpečnostní zařízení proti bočnímu nárazu s plynovým vakem podle jednoho z předcházejících nároků, vyznáčujícíse tím, Že pro stabilizování plynového vaku (16) pro ochranu hlavy vzhledem k plynovému vaku (14) pro ochranu hrudníku je upravena odšitá tkaninová plocha (42).
  9. 9. Bezpečnostní zařízení proti bočnímu nárazu s plynovým vakem podle jednoho z nároků 1 až 7, vyznačující se tím, že pro stabilizování plynového vaku (16) pro ochranu hlavy vzhledem k plynovému vaku (14) pro ochranu hrudníka je upraven nejméně jeden zachycóvacl pás (44).
    '-z /
    1/C ι
    AlUd· aíoímísvia
CZ963202A 1995-11-02 1996-11-01 Safety device against side impact with air bag CZ320296A3 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE29517372U DE29517372U1 (de) 1995-11-02 1995-11-02 Gassack-Seitenaufprall-Schutzeinrichtung

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CZ320296A3 true CZ320296A3 (en) 1997-05-14

Family

ID=8014923

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ963202A CZ320296A3 (en) 1995-11-02 1996-11-01 Safety device against side impact with air bag

Country Status (7)

Country Link
US (1) US5722685A (cs)
EP (1) EP0771698B1 (cs)
JP (1) JP2960359B2 (cs)
KR (2) KR100200177B1 (cs)
CZ (1) CZ320296A3 (cs)
DE (2) DE29517372U1 (cs)
ES (1) ES2102340T3 (cs)

Families Citing this family (78)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5913536A (en) * 1996-02-07 1999-06-22 Trw Vehicle Safety System Inc. Air bag module
DE19605620B4 (de) * 1996-02-15 2004-07-22 Siemens Restraint Systems Gmbh Den Thoraxbereich entlastendes Seitenairbagmodul und Gassack hierfür
JPH09323605A (ja) * 1996-03-27 1997-12-16 Morton Internatl Inc 自動車の乗客室内の占有者を保護する方法とエアバッグクッションを折りたたむ方法
JP2962225B2 (ja) * 1996-04-08 1999-10-12 三菱自動車工業株式会社 側面衝突用エアバッグ
JP2962224B2 (ja) * 1996-04-08 1999-10-12 三菱自動車工業株式会社 側面衝突用エアバッグ
DE29608055U1 (de) * 1996-04-24 1996-07-18 Daimler Benz Ag Gassack, insbesondere für ein Seitenairbagmodul
DE19637603A1 (de) * 1996-09-16 1998-03-26 Pars Passive Rueckhaltesysteme Airbagsystem mit mehreren Luftsäcken und nur einem Gasgenerator
GB2317370B (en) * 1996-09-21 1998-12-02 Breed Automotive Tech Apparatus for protecting a vehicle occupant
JP3430835B2 (ja) * 1996-09-26 2003-07-28 三菱自動車工業株式会社 エアバック装置
DE19647611A1 (de) * 1996-11-18 1998-05-20 Opel Adam Ag Airbagmodul
DE19650940A1 (de) * 1996-12-07 1998-06-10 Bayerische Motoren Werke Ag Luftsack-Schutzsystem für Kraftfahrzeuge
DE19652019A1 (de) † 1996-12-13 1998-06-18 Takata Europ Gmbh Luftsack für einen Seitenairbag
JPH10297409A (ja) * 1997-02-27 1998-11-10 Toyoda Gosei Co Ltd 側面衝突用エアバッグ
DE19720585A1 (de) * 1997-05-16 1998-11-19 Porsche Ag Seitenaufprallschutzeinrichtung für einen Insassen eines Fahrzeuges
DE19720584C2 (de) 1997-05-16 2000-11-23 Porsche Ag Seitenaufprallschutzeinrichtung für einen Insassen eines Fahrzeuges
DE19720587A1 (de) * 1997-05-16 1998-11-19 Porsche Ag Seitenaufprallschutzeinrichtung für einen Insassen eines Fahrzeuges
DE19720588A1 (de) * 1997-05-16 1998-11-19 Porsche Ag Aufprallschutzeinrichtung für einen Insassen eins Fahrzeuges
DE19720586C2 (de) * 1997-05-16 2000-11-30 Porsche Ag Seitenaufprallschutzeinrichtung für einen Insassen eines Fahrzeuges
DE19725559A1 (de) * 1997-06-12 1998-12-24 Petri Ag Seitenairbagmodul
DE19725122A1 (de) * 1997-06-13 1998-12-17 Hs Tech & Design Schutzvorrichtung gegen einen Seitenaufprall in einem Kraftfahrzeug
JP3110709B2 (ja) * 1997-09-04 2000-11-20 トヨタ自動車株式会社 頭部保護エアバッグ装置
DE19738842A1 (de) * 1997-09-05 1999-03-18 Volkswagen Ag Insassenschutzvorrichtung für ein Kraftfahrzeug
DE29721678U1 (de) 1997-11-26 1998-02-05 Petri Ag Vorrichtung zur Beeinflussung der Entfaltung eines Gassacks eines Airbagmoduls
DE19824601C2 (de) * 1998-06-02 2003-04-03 Breed Automotive Tech Luftsack mit Ausgleichsvolumen
DE19860933A1 (de) * 1998-12-30 2000-07-13 Petri Ag Airbagmodul
JP3663619B2 (ja) * 1999-04-07 2005-06-22 マツダ株式会社 車両のサイドエアバッグ装置
JP3595998B2 (ja) * 1999-04-07 2004-12-02 マツダ株式会社 車両のサイドエアバッグ装置
JP3474799B2 (ja) * 1999-04-13 2003-12-08 日本プラスト株式会社 エアバッグ
DE19930157B4 (de) * 1999-06-30 2012-10-31 TAKATA Aktiengesellschaft Luftsack für ein Kraftfahrzeug
DE19942886A1 (de) 1999-09-08 2001-03-15 Volkswagen Ag Aufprall-Schutzvorrichtung
JP2001114058A (ja) * 1999-10-18 2001-04-24 Takata Corp 自動車乗員頭部の保護バッグ、保護装置及び自動車
US6264234B1 (en) * 1999-11-08 2001-07-24 Trw Vehicle Safety Systems Inc./ Trw Inc. Inflatable vehicle occupant protection device
US6705639B2 (en) * 2000-03-03 2004-03-16 Takata Corporation Head-protection bag for vehicle occupants
DE20006927U1 (de) * 2000-04-14 2000-09-21 Trw Repa Gmbh Baugruppe mit einem Gassack
WO2001083271A1 (en) * 2000-05-01 2001-11-08 Toyoda Gosei Co., Ltd. Occupant arresting device
DE20109596U1 (de) * 2001-06-08 2001-10-18 Trw Automotive Safety Sys Gmbh Gassack für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem
DE10204486A1 (de) * 2002-01-30 2003-08-07 Takata Petri Gmbh Ulm Schutzeinrichtung für Insasssen von Kraftfahrzeugen
US20030168836A1 (en) * 2002-03-11 2003-09-11 Eiji Sato Side airbag apparatus
US6851706B2 (en) 2002-03-21 2005-02-08 Autoliv Asp, Inc. Side-impact, variable thickness vehicular airbag
DE10231631A1 (de) * 2002-07-12 2004-07-15 Trw Occupant Restraint Systems Gmbh & Co. Kg Oberkörper-Seitenschutzeinrichtung für einen Fahrzeuginsassen und Fahrzeugsitz
JP3951907B2 (ja) * 2002-12-05 2007-08-01 豊田合成株式会社 エアバッグ装置
US7168733B2 (en) * 2002-12-27 2007-01-30 Takata Corporation Airbag apparatus
US7025376B2 (en) * 2003-03-04 2006-04-11 Autoliv Asp, Inc. One piece cushion for personal airbag
US7207595B2 (en) * 2003-03-27 2007-04-24 Toyoda Gosei Co., Ltd. Side airbag apparatus
GB2402912A (en) * 2003-06-20 2004-12-22 Autoliv Dev Side air-bag
JP4313641B2 (ja) * 2003-10-17 2009-08-12 本田技研工業株式会社 サイドエアバッグ装置
JP2005170099A (ja) * 2003-12-08 2005-06-30 Toyoda Gosei Co Ltd サイドエアバッグ装置
EP1711381B1 (de) 2004-01-23 2012-04-11 Takata - Petri Ag Seitenschutzeinrichtung
DE102004006185B4 (de) * 2004-02-06 2005-12-22 Autoliv Development Ab Gassack zum Einbau in ein Kraftfahrzeug
US7178827B2 (en) * 2004-02-10 2007-02-20 Ford Global Technologies, Llc Occupant ejection prevention assembly
EP1577171B1 (en) * 2004-03-17 2012-11-14 Takata AG Airbag device
EP1577172B1 (en) 2004-03-17 2012-11-14 Takata AG Airbag device
JP4400495B2 (ja) * 2004-05-27 2010-01-20 豊田合成株式会社 サイドエアバッグ装置
JP4566629B2 (ja) * 2004-06-28 2010-10-20 マツダ株式会社 エアバッグ装置
US20060022439A1 (en) * 2004-07-30 2006-02-02 Trw Vehicle Safety Systems Inc. Inflatable vehicle occupant protection device with differentially pressurized chambers
US7338070B2 (en) * 2005-03-14 2008-03-04 Ford Global Technologies, Llc Multi-chambered air bag for a motor vehicle
JP4552840B2 (ja) * 2005-04-01 2010-09-29 豊田合成株式会社 サイドエアバッグ装置
CN100441448C (zh) * 2005-05-31 2008-12-10 丰田合成株式会社 用于保护乘员的方法与结构
JP4857825B2 (ja) * 2005-05-31 2012-01-18 豊田合成株式会社 乗員の保護方法及び保護構造
DE102005050935B4 (de) * 2005-10-21 2011-03-24 Autoliv Development Ab Seitenaufprallschutzeinrichtung
US7578518B2 (en) * 2005-11-17 2009-08-25 Honda Motor Co., Ltd. Occupant protection device
JP2007210420A (ja) * 2006-02-08 2007-08-23 Takata Corp エアベルト及びエアベルト装置
US7448645B2 (en) * 2006-03-31 2008-11-11 Ford Global Technologies, Llc Contoured side impact airbag
US20080036189A1 (en) * 2006-07-14 2008-02-14 Takata Corporation Airbag
DE102007017075B4 (de) * 2007-04-10 2012-03-22 Faurecia Innenraum Systeme Gmbh Sicherheitseinrichtung für ein Kraftfahrzeug
DE102007056848B4 (de) * 2007-11-26 2018-10-11 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) Seitenairbagsystem, Rückenlehne und Kopfstütze
DE102009007179B4 (de) 2008-12-18 2014-10-16 TAKATA Aktiengesellschaft Gassackanordnung für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem und Verfahren zum Schützen eines Fahrzeuginsassen
DE102009031615A1 (de) * 2009-07-03 2011-01-05 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Luftsackanordnung sowie Verfahren zur Fertigung der Luftsackanordnung
JPWO2011108069A1 (ja) * 2010-03-01 2013-06-20 トヨタ自動車株式会社 サイドエアバック装置
JP5382199B2 (ja) * 2010-11-17 2014-01-08 トヨタ自動車株式会社 車両用サイドエアバッグ装置
US8596673B2 (en) * 2011-01-31 2013-12-03 Trw Vehicle Safety Systems Inc. Anti-ejection inflatable vehicle occupant protection device
JP5803948B2 (ja) * 2013-01-23 2015-11-04 トヨタ自動車株式会社 車両用サイドエアバッグ装置
DE102014209664A1 (de) * 2014-05-21 2015-11-26 Ford Global Technologies, Llc Seitenairbagvorrichtung für Fahrzeuge
DE202015004724U1 (de) 2015-07-07 2015-08-03 Dalphi Metal Espana, S.A. Naht eines Airbags, insbesondere eines Curtain- und/oder Seitenairbags, Airbag und Fahrzeuginsassenschutzsystem mit einer solchen Naht
DE102017107292A1 (de) * 2017-04-05 2018-10-11 Trw Automotive Gmbh Gassack
US10525925B2 (en) 2017-10-06 2020-01-07 Ford Global Technologies, Llc Door assembly
JP6922677B2 (ja) * 2017-11-13 2021-08-18 トヨタ自動車株式会社 車両用サイドエアバッグ装置
DE102018115025A1 (de) * 2018-06-22 2019-12-24 Trw Automotive Gmbh Fahrzeuginsassenschutzsystem mit einem Gassackmodul

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2985449B2 (ja) * 1991-11-15 1999-11-29 トヨタ自動車株式会社 サイドエアバッグ装置
US5324072A (en) * 1992-09-23 1994-06-28 Morton International, Inc. Side impact air bag
DE4232658A1 (de) * 1992-09-29 1994-03-31 Trw Repa Gmbh Aufblasbarer Gassack für ein Rückhaltesystem in Fahrzeugen
JPH06227348A (ja) * 1993-02-05 1994-08-16 Toyota Motor Corp サイドエアバッグ装置
JP3144144B2 (ja) * 1993-04-19 2001-03-12 日産自動車株式会社 自動車用エアバッグ装置
US5380038A (en) * 1993-11-01 1995-01-10 General Motors Corporation Offset inflatable restraint system
US5524924A (en) * 1993-11-15 1996-06-11 Trw Vehicle Safety Systems Inc. Method and apparatus for restraining an occupant of a vehicle upon a side impact against the vehicle
DE4430412C1 (de) * 1994-08-26 1995-10-12 Porsche Ag Seitenaufprallschutzeinrichtung für einen Insassen eines Fahrzeuges
US5556128A (en) * 1994-11-24 1996-09-17 Volkswagen Ag Safety arrangement for a vehicle occupant
DE4443027A1 (de) * 1994-12-02 1996-06-05 Trw Repa Gmbh Seitenaufprall-Gassack
US5496061A (en) * 1995-03-31 1996-03-05 Trw Vehicle Safety Systems Inc. Seat mounted air bag assembly
US5586782A (en) * 1995-06-26 1996-12-24 Alliedsignal Inc. Dual pressure side impact air bag
US5609363A (en) * 1995-11-17 1997-03-11 Chrysler Corporation Passenger side air bag with tether

Also Published As

Publication number Publication date
KR100200177B1 (ko) 1999-06-15
KR970026547A (ko) 1997-06-24
DE59605117D1 (de) 2000-06-08
DE29517372U1 (de) 1996-02-01
ES2102340T3 (es) 2000-09-01
KR970026546A (ko) 1997-06-24
US5722685A (en) 1998-03-03
JPH09164899A (ja) 1997-06-24
EP0771698A3 (de) 1997-07-30
ES2102340T1 (es) 1997-08-01
EP0771698B1 (de) 2000-05-03
JP2960359B2 (ja) 1999-10-06
EP0771698A2 (de) 1997-05-07
KR100221910B1 (ko) 1999-09-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CZ320296A3 (en) Safety device against side impact with air bag
JP5299512B2 (ja) エアバッグ装置
JP5918621B2 (ja) サイドエアバッグ装置
US7654562B2 (en) Lateral airbag device
US5570901A (en) Occupant restraining system for the driver's side of a vehicle
CZ303796A3 (en) Protective device against side shock with air bag
JP5083024B2 (ja) エアバッグ装置
KR20090082289A (ko) 사이드 커튼 에어백 조립체
KR20060029595A (ko) 에어백 장치
JP4569310B2 (ja) 車両用ニーエアバッグ装置
JP5302049B2 (ja) エアバッグ装置
JP2005186891A (ja) 車両のサイドエアバッグ装置
KR20140071011A (ko) 시트벨트의 에어백쿠션
JPWO2009066404A1 (ja) 助手席用エアバッグ装置
JP2007050848A (ja) エアバッグ装置
JP5229238B2 (ja) エアバッグ装置
JP5229205B2 (ja) エアバッグ装置
JP2011140246A (ja) サイドエアバッグ装置
JP2005096576A (ja) 膝保護用エアバッグ装置
JP2003246254A (ja) 乗員保護装置
JP3038479U (ja) サイドエアバッグ装置
JP2003220917A (ja) エアバッグ装置
JP5257302B2 (ja) エアバッグ装置
KR20220104401A (ko) 사이드 에어백
JP2010116034A (ja) 頭部保護エアバッグ

Legal Events

Date Code Title Description
PD00 Pending as of 2000-06-30 in czech republic