CZ287120B6 - Track building machine for excavation of ballast bed material - Google Patents

Description

Oblast techniky

Vynález se týká stroje pro stavbu koleje pro výkop materiálu štěrkového lože koleje, který má na podvozcích uložený strojový rám se vzhůru vyklenutým zahnutým úsekem, ve kterém jsou v pracovním směru stroje přiřazena odebírací ústrojí štěrku se shazovacím místem štěrku, prostřednictvím pohonů výškově přestavitelný výkopový řetěz, nadzdvihovací ústrojí koleje, pracovní kabinu a transportní ústrojí pro odtransportování výkopovým řetězem odebíraného materiálu štěrkového lože.

Dosavadní stav techniky

Z EP 0 663 472 AI je známý stroj pro stavbu koleje pro čištění štěrkového lože koleje, přičemž k výkopovému řetězu vedenému kolem strojového rámu je přiřazeno prosévací ústrojí. Prostřednictvím odebíracího ústrojí štěrku, které je upraveno v zadní koncové oblasti, je možné přídavně k vyčištěnému štěrku přivádět pro výrobu nového štěrkového lože štěrk, který je jako zásoba uložen v zásobním vozem. Před výkopovým řetězem je předřazena nasávací trubka, která je výškově a napříč přestavitelná a která je spojena s podtlakovým ústrojím. Tak se umožní před nasazením výkopového řetězu odsávat štěrk pro vytvoření tak zvaného zavazadlového otvoru. Toto vybrání je potřebné pro zasunutí příčného úseku výkopového řetězu od štěrkového lože pod kolejí.

Další stroj pro stavbu koleje, který je známý z US 5 257 580, slouží pro výkop materiálu lože ve spojení s výrobou ochranné vrstvy pláně. Výkopový řetěz, který má velké rozměry odpovídající vysokému výkopovému výkonu, je ve své homí koncové oblasti veden kolem strojového rámu, takže musí mít v tomto úseku redukovaný průřez a z toho vyplývají konstrukčně vyšší náklady. S odebíracím ústrojím štěrku, které je upraveno v zadní koncové oblasti, je umožněn kontinuální přívod nového řetězu a transportního ústrojí přivádí do předřazeného zásobního vozu. V pracovním směru před výkopovým řetězem předřazený čtyřnápravový podvozek je vytvořen relativně posuvně vzhledem ke strojovému rámu v podélném směru stroje, což umožňuje nadzdvihnout kolej příslušně vysoko pro neomezené nasazení příslušně velkého výkopového řetězu.

Dále je z US 4 502 389 a z US 4 357 874 již známé nasadit ve spojení s úsekovým odstraňováním kolejové výhybky výkopový řetěz pro odstranění štěrkového lože. K tomu čelu však musí být strojový rám pře odpovídající velké vzdálenosti mezi podvozky vytvořen další, než odpovídající výhybkový kolejový úsek.

Podstata vynálezu

Vynález si klade za úkol vytvořit stoj pro stavbu koleje v úvodu uvedeného druhu, který by byl zvláště vhodný pro rychlé a účinné pracovní nasazení v kratších kolejových úsecích.

Vytčený úkol se podle vynálezu řeší strojem pro stavbu koleje v úvodu popsaného typu, jehož podstata spočívá vtom, že výkopový řetěz je svým vhomí koncové oblasti upraveným řetězovým pohonem, jakož i agregát pro potahování štěrku s orgánem pro protahování štěrku, který je prostřednictvím pohonů výškově a kolmo k podélnému směru stroje příčně přestavitelný, uspořádán pod vzhůru vyklenutým zahrnutým úsekem a nadzdvihovací ústrojí koleje je uspořádáno mezi výkopovým řetězem a mezi agregátem pro protahování štěrku, a že jako

-1 CZ 287120 B6 stahovací místa štěrku vytvořené žlaby jsou uspořádány bezprostředně za odebíracím koncem transportního ústrojí, upraveným pod výkopovým řetězem.

Těmito znaky vybavený stroj lze vyrobit s minimálními konstrukčními náklady a lze jej zejména 5 ve spojení s agregátem pro protahování štěrku také účelně nasadit ve velmi krátkých uzávěrech koleje. Redukované konstrukční náklady se opírají zejména o zjednodušené vytvoření rámu, u kterého je zbytečná nákladná redukce příčného průřezu pro obklopení výkopovým řetězem. Z uspořádání výkopového řetězu pod strojovým rámem vyplývající zkrácení délky řetězu vytváří také kratší transportní dráhu pro odhazování materiálu lože na transportní ústrojí. 10 Prostřednictvím agregátu pro protahování štěrku lze zvláště rychle a jednoduše vytvořit napříč upravený kanál pod kolejí pro zavedení výkopového řetězu. Mimoto se uspořádáním výkopového řetězu a agregátu pro protahování štěrku pod vzhůru vyklenutým úsekem strojového rámu zabezpečí zvláště dobrý výhled z pracovní kabiny.

Další výhody vynálezu vyplývají ze závislých patentových nároků a z výkresu.

Přehled obrázků na výkrese

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladu provedení ve spojení s výkresovou částí.

Na obr. 1 je schematicky znázorněn bokorys stroje s výkopovým řetězem na předřazeném agregátu pro protahování štěrku.

Na obr. 2 je ve větším měřítku znázorněn pohled na agregát pro protahování štěrku v podélném směru stroje.

Na obr. 3 je ve větším měřítku znázorněn detailní pohled na výkopový řetěz.

Příklad provedení vynálezu

Zjednodušeně znázorněný stroj 1 pro stavbu koleje má na podvozcích 2 uložený strojový rám 3 a je pojízdný na koleji 6, vytvořené z kolejnic 4 a pražců 5, v pracovním směru, který je 35 znázorněn šipkou 7.

Ve vzhůru vyklenutém zahnutém úseku 8, který je upraven mezi podvozky 2, jsou uspořádány prostřednictvím pohonů 9 výškově přestavitelný výkopový řetěz 10, prostřednictvím pohonů 11 výškově přestavitelné nadzdvihovací ústrojí 12 koleje 6 a agregát 13 pro protahování štěrku. Ten 40 je opatřen orgány 15 pro protahování štěrku, které jsou prostřednictvím pohonů 14 přestavitelné výškově a kolmo k podélnému směru stroje L Jak výkopový řetěz 10 se svým v horní koncové oblasti upraveným řetězovým pohonem 16, tak i agregát 13 pro protahování štěrku jsou upraveny pod vzhůru vyklenutým zahnutým úsekem 8 strojového rámu 3. Z hlediska svistíce nejvyšší místo 17 výkopového řetězu 10 je ve své pracovní poloze vzdáleno od referenční roviny 19, která 45 je tvořena dotykovými body 18 kol podvozků 2, nejvýše dva metry. Tak se vytváří krátká transportní dráha pro materiál lože od příčné řetězové větve 20, která je upravena kolmo ke koleji 6 a vytváří nejspodnější úsek, a nejvyšším místem 17.

Pro odtransportování výkopovým řetězem 10 odebíraného materiálu lože, případně štěrku, je 50 v podélném směru stroje 1 upraveno transportní ústrojí 2L Bezprostředně pod nejvyšším místem výkopového řetězu 10 upravený odebírací konec 22 transportního ústrojí 21 je uspořádán nejvýše ve vzdálenosti jednoho metru od referenční roviny 19. Transportní ústrojí 21 je vytvořeno z prvního, nad agregátem 13 pro protahování štěrku uspořádaného prvního dopravního pásu 23 a z druhého dopravního pásu 26, který je otočně uložen kolem svislé osy 24 na předním konci stroje 1 a který je v podélném směru stroje 1 relativně posuvný vzhledem ke strojovému rámu 3 prostřednictvím pohonu 25.

V zadní koncové oblasti stroje 1 je upraveno odebírací ústrojí 27 štěrku se shazovacím místem 28 štěrku. To je vytvořeno ve tvaru žlabů 29, které jsou upraveny ve vzájemných odstupech kolmo k podélnému směru stroje 1 bezprostředně nad pražci 5. Tyto žlaby 29 jsou umístěny bezprostředně za odebíracím koncem 22 transportního ústrojí 21. Odebírací ústrojí 27 štěrku má zásobník 30 štěrku s dopravním pásem 31, kteiý je upraven na straně dna a v podélném směru stroje L K jednomu shazovacímu konci 32 dopravního pásu 31 jsou přiřazeny prostřednictvím pohonů 33 výškově přestavitelně žlaby 29.

Jak bezprostředně před, tak také nad agregátem 13 pro protahování štěrku je upravena pracovní kabina 34, 35 s centrálním ovládacím ústrojím 36. Podvozky 2 jsou vytvořeny jako otočné podvozky se vždy dvěma nápravami 37, přičemž ke každé z nich je přiřazen vždy vlastní trakční pohon 38. Jak k přednímu, tak i k zadnímu konci stroje 1 jsou připojeny zásobní vozy, které buď nejsou znázorněny vůbec, nebo jen schematicky a které mají vždy jeden podlahový a předávací dopravní pás.

Jak je to patrno z obr. 2, je na nosném rámu 42 uložena vždy jedna dvojice v oblasti jedné poloviny koleje 6 upravených orgánů 15 pro protahování štěrku, přičemž tento nosný rám 42 je příčně posuvně uložen na vodicích sloupcích 43, upravených vodorovně a kolmo k podélnému směru stroje L Každý z vnějších orgánů 15 pro protahování štěrku, případně ve větším odstupu od středu koleje 6 upravených orgánů 15 pro protahování štěrku, je uložen výkyvné na nosném rámu 42 kolem osy 44, upravené v podélném směru stroje 1, a je prostřednictvím pohonu 45 výkyvný z polohy znázorněné svislou čarou do polohy znázorněné čerchovanými čarami. Tak je možné přemisťovat štěrk do vnější boční oblasti štěrkového lože. Každý nosný rám 42 je prostřednictvím svislých pohonů 14 výškově přestavitelný na svislých vodicích sloupcích 46.

Prostřednictvím celkem čtyř v příčném směru stroje 1 od sebe ve vzájemném odstupu uspořádaných orgánů 15 pro protahování štěrku agregátu 13 pro protahování štěrku lze ve štěrkovém loži vytvořit čerchovanými čarami znázorněný kanál 39, a to tím, že se štěrk přemístí bočně ve směru k boku štěrkového lože. Do tohoto kanálu 39 lze bez problémů zavést pod kolej 6 příčnou řetězovou větev 20 výkopového řetězu 10. Návazně popojíždí stroj 1 tak dlouho, až je možné spojit obě podélné části 40 výkopového řetězu 10 prostřednictvím rychlouzávěru 41 s příčnou řetězovou větví 20, jak je to patrno z obr. 3.

Rychlouzávěr 41 výkopového řetězu 10, který je znázorněn na obr. 3, je vytvořen jako hydraulický válec 47, který je upevněn na podélné části 40 výkopového řetězu 10. Příruba 48, upevněná na příčné řetězové větvi 20, je spojitelná prostřednictvím čepu 49 spístnicí hydraulického válce 47.

Claims (8)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Stroj pro stavbu koleje pro výkop materiálu štěrkového lože koleje, který má na podvozcích uložený strojový rám se vzhůru vyklenutým zahnutým úsekem, ke kterému jsou v pracovním směru stroje přiřazena odebírací ústrojí štěrku se shazovacím místem štěrku, prostřednictvím pohonů výškově přestavitelný výkopový řetěz, nadzdvihovací ústrojí koleje, pracovní kabina a io transportní ústrojí pro odtransportování výkopovým řetězem odebíraného materiálu štěrkového lože, vyznačující se tím, že výkopový řetěz (10) je svým v horní koncové oblasti upraveným řetězovým pohonem (16) jakož i agregát (13) pro protahování štěrku s orgánem (15) pro protahování štěrku, který je prostřednictvím pohonů (14) výškově a kolmo k podélnému směru stroje (1) příčně přestavitelný, uspořádán pod vzhůru vyklenutým zahnutým úsekem (8) a 15 nadzdvihovací ústrojí (12) koleje (6) je uspořádáno mezi výkopovým řetězem (10) a mezi agregátem (13) pro protahování štěrku, a že jako shazovací místa (28) štěrku vytvořené žlaby (29) jsou uspořádány bezprostředně za odebíracím koncem (22) transportního ústrojí (21), upraveným pod výkopovým řetězem (10).

   20
2. 2. Stroj podle nároku 1, vyznačující se tím, že z hlediska svislice nejvyšší místo (17) výkopového řetězu (10) je v jeho pracovní poloze od referenční roviny (19), tvořené dotykovými body (18) kol podvozků (2), vzdáleno nejvýše dva metry.
3. 3. Stroj podle jednoho z nároků 1 nebo 2, vyznačující se tím, že odebírací konec

   25 (22) transportního ústrojí (21) pro odtransportování výkopovým řetězem (10) odebíraného materiálu štěrkového lože je vzdáleno od referenční roviny (19) nejvýše jeden metr.
4. 4. Stroj podle jednoho z nároků laž3, vyznačující se tím, že pracovní kabina (34) je umístěna v pracovním směru bezprostředně před agregátem (13) pro protahování štěrku.
5. 5. Stroj podle nároku 4, v y z n a č u j í c í se tím, že bezprostředně nad agregátem (13) pro protahování štěrkuje upravena přídavná pracovní kabina (35).
6. 6. Stroj podle jednoho z nároků laž 5, vyznačující se tím, že jako podvozky (2) 35 jsou upraveny podvozky (2) s točnou, které mají vždy dvě nápravy (37), přičemž ke každé nápravě (37) je přiřazen vlastní trakční pohon (38).
7. 7. Stroj podle jednoho z nároků laž6, vyznačující se tím, že odebírací ústrojí (27) štěrku, které je vytvořeno jako zásobník (30) štěrku s dopravním pásem (31) upraveným na

   40 podlahové straně, je z hlediska pracovního směru stroje (1) upraveno na zadním konci strojového rámu (3), a ke shazovacímu konci (32) dopravního pásu (31) jsou přiřazeny prostřednictvím pohonů (33) výškově přestavitelné žlaby (29).
8. 8. Stroj podle jednoho z nároků laž7, vyznačující se tím, že transportní ústrojí

   45 (21) je tvořeno prvním dopravním pásem (23), kteiý je uspořádán nad agregátem (13) pro protahování štěrku, a druhým dopravním pásem (26), který je uložen z hlediska pracovního směru na předním konci stroje (1) otočně kolem svislé osy (24) a který je prostřednictvím pohonu (25) posuvný relativně vzhledem ke strojovému rámu (3) v podélném směru stroje (1).