CZ279538B6

CZ279538B6 - Stroj pro srovnávání štěrkového lože

Info

Publication number: CZ279538B6
Application number: CZ25094A
Authority: CZ
Inventors: Josef Ing. Theurer; Herbert Ing. Wörgötter
Original assignee: Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellscha Ft M.B.H.
Priority date: 1993-03-04
Filing date: 1994-02-07
Publication date: 1995-05-17
Also published as: CA2116887C; RU2087612C1; CA2116887A1; JP3162568B2; CN1100161A; JPH06294101A; US5452528A; FI941017A; EP0613980A2; AU5750894A; DE59401436D1; SK16494A3; AU662675B2; CZ25094A3; EP0613980B1; CN1057361C; PL302387A1; PL173799B1; EP0613980A3; ATE147113T1

Abstract

Stroj (1) pro srovnávání štěrkového lože má na podvozcích (5) uložený strojový rám (4), prostřednictvím pohonů (8) výškově přestavitelný štěrkový pluh (11), výškově přestavitelný a rotující zametací kartáč (18), zdrojem (16) podtlaku opatřené nasávací uspořádání (17) a trakční kabinu (19). Strojový rám (4) je vytvořen ve směru jízdy přední první částí (2) rámu, která má štěrkový pluh (11) a s ní kloubově spojenou druhou částí (3) rámu, která má zdroj (16) podtlaku a zametací kartáč (18). Nasávací uspořádání (17) má nasávací trysku (20), která přečnívá vzhledem ke směru jízdy přes zadní konec (21) stroje, která je ohebnou odsávací trubkou (22) spojena se zdrojem (16) podtlaku, která je spojena s pohonem (40) a která je přestavitelná řídicím ústrojím (23), upraveným v přilehlé trakční kabině (19). ŕ

Description

Oblast techniky

Vynález se týká stroje pro srovnávání štěrkového lože, který má na podvozcích uložený rám stroje, prostřednictvím pohonů výškově přestavitelný štěrkový pluh, výškově přestavítelný a rotující zametači kartáč, zdrojem podtlaku opatřené nasávací uspořádání a trakční kabinu.

Dosavadní stav techniky

V EP 0 418 428 Al je popsán stroj pro srovnávání štěrkového lože pro profilování štěrkového lože koleje, přičemž zametači kartáč je uspořádán v odsávací skříni, která je spojená se zdrojem podtlaku. Tím se umožňuje prach, který vzniká při pracovním nasazení zametacího kartáče, okamžitě odsávat a tím do značné míry zabránit jeho úniku a tak odstranit nepříznivé ovlivňování okolního prostředí.

Z DE 21 36 306 A je také známé po koleji pojízdné zařízení pro vybírání štěrku z kolejiště. K tomu účelu je na voze upraven výložník, který je spojen s odsávací trubkou a který je vykývnutelný. Odsávací trubka je uspořádána tak, že přečnívá přes na koncové straně upravenou trakční kabinu a na konci, který je opatřen tryskou, je opatřena vibrovatelnými nástroji pro uvolňování odsávaného štěrku.

Další takové, přes konec vozu přečnívající odsávací trubky pro odsávání kolejového štěrku jsou mimoto ještě známé z DE 9111 238 Ul, DE 90 00 529 U1 a EP 0 485 810 Al.

Mimoto je ještě z US 5 052 132 známý strojový rám, který je vytvořen ze dvou kloubově navzájem spojených částí rámu, přičemž ve směru jízdy k přední části rámu je přiřazen výškově přestavitelný štěrkový pluh a štěrkové silo a k zadní části rámu zametači kartáč.

Podstata vynálezu

Vynález si klade za úkol vytvořit stroj pro srovnávání štěrkového lože v úvodu popsaného typu, se kterým by bylo možné uskutečňovat požadované profilování štěrkového lože, a to i v problémových oblastech, které omezují nasazení štěrkového pluhu, případně zametacího kartáče.

Vytčený úkol se řeší strojem v úvodu popsaného typu, přičemž podstata řešení spočívá v tom, že strojový rám je vytvořen ve směru jízdy přední první částí rámu, která má štěrkový pluh, a nejméně jednou další, s ní kloubově spojenou druhou částí rámu, která má zdroj podtlaku a zametači kartáč, přičemž nasávací uspořádání má nasávací trysku, která přečnívá vzhledem ke směru jízdy přes zadní konec stroje, která je ohebnou odsávací trubkou spojena se zdrojem podtlaku, která je spojena s pohony a která je přestavitelné řídicím ústrojím, upraveným v přilehlé trakční kabině. Z této kombinace znaků vyplývá mimořádný kombinační efekt, spočívající v tom, že v rámci jediného pracovního průjezdu

-1CZ 279538 B6 je možné okamžitě v navázání na řádnou a výkonnou, nijak omezenou profilaci, uskutečněnou štěrkovým pluhem, také v problémových oblastech koleje zajistit cílené a tím i velmi účinné odsávání štěrku a stanovené rozdělování štěrku. Prostřednictvím odsávací trysky, která přečnívá přes zadní konec stroje, je možné zajistit při neomezeném sledování z trakční kabiny její cílené a rychlé přestavování do odsávacích oblastí, kde je možné odsávat nadbytečný štěrk, případně také nashromážděné nečistoty bez nepříznivého ovlivňování kontinuální pracovní dopředně jízdy stroje pro srovnávání štěrkového lože. Dvoudílné rámové vytvoření jednak umožňuje uspořádat zametači kartáč mezi podvozky, aniž by přitom došlo 'k. převisu strojového rámu přes zadní podvozek, a jednak umožňuje bezproblémové uspořádání trakční kabiny na konci stroje, čímž se zajistí přesné sledování polohy odsávací trysky.

Další výhodné vytvoření spočívá v tom, že na druhé části rámu je v podélném směru stroje upraven dopravní pás, jehož hlouběji na vstupní straně upravený konec je přiřazen k zametacímu kartáči a jehož výše na odhazovací straně upravený konec je přiřazen ke štěrkovému silu, které je upraveno na první části rámu. Tím se vytváří výhodná možnost, aby se z koleje odebraný nadbytečný štěrk uskladnil na stroji a dále se vezl, aby jej v případě potřeby, to znamená v té oblasti koleje, kde je nedostatek štěrku, bylo možné opět použít.

Podle dalšího výhodného vytvoření se předpokládá, že nasávací tryska je prostřednictvím pohonů přestavitelná do polohy mimo provoz, která je nad, případně bočně vedle zadního konce stroje a bezprostředně za trakční kabinou. Dále se předpokládá, že nasávací tryska je upevněna na výškově přestavitelném paralelogramovém přikloubení, které je kolem svislé osy vykývnutelně spojeno s nosným tělesem, přičemž toto nosné těleso je prostřednictvím pohonu přestavítelné kolmo k podélnému směru stroje a příčně ve vodorovné rovině. Tyto znaky zajišůují jak uložení odsávací trysky v mimoprovozní poloze, která neruší při přestavných jízdách, tak i -mnohostrannou přestavitelnost trysky v pracovním nasazení vzhledem ke strojovému rámu, aby bylo možné odsávat nahromadění štěrku nezávisle na jejich poloze, případně na poloze problémové oblasti, například linkového vodiče.

Podle jedné varianty řešení je nasávací tryska spojena prostřednictvím odsávací trubky s cyklónovým odlučovačem, k jehož ve spodní koncové oblasti upravenému vypouštěcímu otvoru je přiřazena průtočná komora s dálkově ovladatelným výsypným otvorem. Podle dalšího význaku se předpokládá, že výsypný otvor průtočné komory je uspořádán nad dopravním pásem, případně je k němu přiřazen. To umožňuje jednoduché a bezproblémové oddělování nasávaného štěrku z proudu nasávacího vzduchu a přepravu štěrku ke štěrkovému silu pro případné opětovné odhazování do koleje v případě potřeby. Přitom se osvědčilo další uspořádání, podle kterého je nasávací tryska odsávací trubkou spojena s filtrační jednotkou jemného prachu, jakož i varianta, podle které je k filtrační jednotce jemného prachu přiřazen zásobník, v jehož spodní koncové oblasti je upraven dopravní šnek, což je zvláště výhodné. Tím se umožňuje při odsávání vznikající prach odfiltrovat s ohledem na ochranu okolního prostředí a odstranit jej při zastavení stroje.

-2CZ 279538 B6

Podle dalšího výhodného vytvoření je štěrkový pluh uspořádán z hlediska směru jízdy bezprostředně za trakční kabinou, upravenou na předním konci strojového rámu, a to v jejím zorném poli, případně mezi ní a štěrkovým silem. Toto uspořádání štěrkového sila za štěrkovým pluhem vytváří tu výhodu, že obsluha má zajištěn neomezený výhled na pluh a tak jej může v průběhu pracovního nasazení optimálně řídit.

Podle dalšího výhodného vytvoření může být v držáku, který je výškově přestavitelný prostřednictvím pohonu, na strojovém rámu uložen další zametači kartáč, který je upevněn uvolnitelně. Tím se nabízí možnost upravovat zametači kartáče na stroji v různé šířce a podle požadavků je rychle navzájem vyměňovat, aby tak bylo možné zametat výhybkovou oblast nebo oblast křižovatky po celé její šířce.

Další varianta spočívá v tom, že mezi přední, první částí rámu a mezi zadní, druhou částí rámu strojového rámu je upravena s nimi kloubově spojená střední, případně třetí část rámu, na které je uspořádán štěrkový zásobník se dnovým dopravním pásem, který tvoří jeho dnovou oblast a který je upraven až nad štěrkové silo. Konečně může být třetí část rámu vytvořena jako podvozky a trakčním pohonem opatřený, samostatně pojízdný nákladní vůz, na kterém jsou první část rámu a druhá část rámu, které mají vždy jen jeden podvozek, přikloubeny v podobě podvalníku. Tím se umožňuje ještě přídavné rozšíření možností nasazení stroje podle vynálezu. Štěrkový zásobník umožňuje nyní vozit na stroji relativně velká množství štěrku, který se potom odhazuje v těch oblastech koleje, kde je podstatně zvýšena spotřeba štěrku. Prostřednictvím dnového dopravního pásu je možné přivádět štěrk k tomuto účelu bez problémů do štěrkového zásobníku, případně jeho vypouštěcích žlabů.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na dvou příkladech provedení ve spojení s výkresovou částí.

Na obr. 1 je schematicky znázorněn bokorys stroje pro srovnávání štěrkového lože se strojovým rámem, který je vytvořen ze dvou částí, a s nasávací tryskou, která je na něm upevněna na koncové straně. Na obr. 2 je znázorněn pohled na stroj ve směru šipky II z obr. 1, přičemž nasávací tryska je spuštěna do pracovní polohy. Na obr. 3 je znázorněn stejný pohled na stroj jako na obr. 2, přičemž odsávací tryska je nadzdvižena do zablokované polohy pro přestavnou jízdu.

Na obr. 4 je schematicky znázorněn bokorys další varianty provedení stroje podle vynálezu, který má strojový rám vytvořený ze tří dílů.

Příklady provedení vynálezu

Na obr. 1 znázorněný stroj 1 pro srovnávání štěrkového lože má strojový rám 4, který je vytvořen z první části 2. rámu a ze druhé části 3. rámu, který je prostřednictvím celkem tří podvozků 5 uložen na koleji 6 a který je pojízdný ve směru jízdy, označeném šipkou 7. Obě části 2, 3. rámu, které jsou uspořádány v podél

-3CZ 279538 B6 ném směru stroje 2 ^za sebou, jsou v oblasti prostředního podvozku 5 navzájem kloubově spojeny prostřednictvím spřáhla 12.· Na přední, první části 2 rámu je upraven štěrkový pluh 11, který je výškově přestavitelný prostřednictvím pohonů 8, který sestává ze středního pluhu 9 ^a bočního pluhu 10 a který je uspořádán bezprostředně za trakční kabinou 13., případně v jejím zorném poli. V odstupu v podélném směru stroje od trakční kabiny 13 je na zadním konci první části 2 rámu upevněno štěrkové silo 14., které má ke koleji 6 směřující vypouštěcí žlaby 15.

Zadní, druhá část 3. rámu strojového rámu 4. je opatřena nasávacím uspořádáním 17' se zdrojem 16 podtlaku, výškově přestavitelným a rotujícím zametacím kartáčem 18., jakož i další trakční kabinou 19., která je uspořádána na zadním konci druhé části 2 rámu. Nasávací uspořádání 17 je opatřeno nasávací tryskou 20, která přečnívá přes zadní konec 21 stroje a která je prostřednictvím ohebné odsávací trubky 22 spojena se zdrojem 16 podtlaku. Nasávací tryska 20 je prostřednictvím pohonů 40., 41, 44, které budou ještě podrobněji popsány na obr. 2 a 3, vytvořena přestavitelně prostřednictvím řídicího ústrojí 23 , které je upraveno v sousedící trakční kabině 19. Dále je na druhé části 2 rámu upraven v podélném směru stroje dopravní pás 24., jehož hlouběji položený, na straně vstupu upravený konec je přiřazen k zametacímu kartáči 12, a jehož výše položený, na straně odhozu upravený konec je přiřazen ke štěrkovému silu 14, které je upraveno na první části 2 rámu, přičemž zametači kartáč 18 je ještě přídavně opatřen příčným dopravním pásem 25 pro boční odhazování štěrku.

Nasávací uspořádání 17 má mezi nasávací tryskou 20 a mezi zdrojem 16 podtlaku do odsávací trysky 22 integrovaný cyklónový odlučovač 26, za jehož vypouštěcím otvorem 27, upraveným ve spodní koncové oblasti, je zařazena průtočná komora 28 s dálkově ovladatelným výsypným otvorem 29.· Ten je upraven přímo nad dopravním pásem 24 a je tak ve spojení se štěrkovým silem 14.· Nasávací proud vzduchu, který přichází z cyklónového odlučovače 26, je odsávací trubkou 22 veden do filtrační jednotky 30 jemného prachu, ve které s.e odfiltrovaný prach shromažďuje v zásobníku 31 ve tvaru písmeně V, přičemž v případě potřeby je možné jej odstranit prostřednictvím dopravního šneku 32, který je upraven ve spodní koncové oblasti zásobníku 31.

V držáku 21, který je spojen se strojovým rámem 4, případně s druhou částí 2 rámu, je uvolnitelně uložen další zametači kartáč 24, který je prostřednictvím pohonu 35 výškově přestavitelný, případně spustitelný do koleje 6. Motor 36 slouží pro dodávku energie trakčnímu pohonu 37 a pro všechny ostatní pohony stroje 1 pro srovnávání štěrkového lože.

Jak je patrno z obr. 2 a 3, je nasávací tryska 20 upevněna na paralelogramovém přikloubení 21, které je samo o sobě spojeno s nosným tělesem 22· Prostřednictvím pohonu 40 je paralelogramové přikloubení 38 včetně nasávací trysky 20 výškově přestavitelné, zatímco další pohon 41 - zajišťuje vykývnutí paralelogramového přikloubení 38 k nosnému tělesu 39 kolem svislé osy 42. Nosné těleso 39 je prostřednictvím pohonu 44 příčně posuvné na vodicích příčnících 42, které jsou upraveny kolmo k podélnému směru stroje a vodorovně. Na obr. 2 je nasávací tryska 20 znázorněna ve spuštěné pracovní poloze pro pracovní nasazení, aby kontinuálně

-4CZ 279538 B6 odsávala nakupení 46 štěrku, která jsou v oblasti linkového vodiče 45. Přitom nasávací tryska 20 přečnívá přes čelní konec strojového rámu 4, případně druhé části 3 rámu tak, že obsluha, která je v trakční kabině 19., má neomezený pohled na nasávací trysku 20, která je spuštěna do pracovní polohy. Délka obou vodicích příčníků 43 pro příčný posuv nosného tělesa 39, případně nasávací trysky 20 je o něco delší než rozchod koleje 6., Tím se vytváří možnost pro případné využití nasávací trysky 20 pro odsávání nakupení štěrku v oblasti před hlavami pražců.

Při pracovním nasazení je střední pluh 9, oba boční pluhy 10 a zametači kartáč 18 spuštěn na kolej 6. Pokud by na některém místě bylo k dispozici málo štěrku, je možné štěrkem, který je uložen ve štěrkovém silu 14, provést v případě potřeby nasypání štěrku do koleje 6. Štěrk, který nebyl zametacím kartáčem 18 v oblasti linkového vodiče 45 zachycen, se paralelně s pracovním nasazením štěrkového pluhu 11 odsává prostřednictvím na zadním konci 21 stroje upravené nasávací trysky 20.. Přitom se uskutečňuje odpovídající polohování nasávací trysky 20 ovládáním pohonů 40, 41 a 44 z trakční kabiny 19. Pokud by se přídavně k těmto nakupením 46 štěrku zjistila další nakupení štěrku, a to mimo oblast linkového vodiče 45, například v oblasti kolejových magnetů, je možné také tato přídavná nakupení štěrku kdykoli odsát odpovídajícím vykývnutím nasávací trysky 20. Odsátý štěrk je odhazován prostřednictvím výsypného otvoru 29 na dopravní pás 24. a v dalším sledu do štěrkového sila 14.

Na obr. 3 je znázorněna nasávací tryska 20, nadzdvižená prostřednictvím pohonů 40, 41 a 44 do zablokované polohy, případně do polohy mimo provoz, kdy je vykývnuta do boční polohy, ve které je nasávací tryska 20 nad, případně bočně vedle zadního konce 21 stroje bezprostředně za trakční kabinou 19, a to uvnitř průjezdového profilu. Tím se umožní přestavná jízda stroje 1 pro srovnávání štěrkového lože, aniž by tím byl nepříznivě ovlivněn výhled obsluhy, která je v trakční kabině 19.

Na obr. 4 znázorněný stroj 47 pro srovnávání štěrkového lože představuje variantu stroje podle obr. 1, přičemž souhlasné případně funkčně shodné části jsou pro jednoduchost opatřeny částečně shodnými vztahovými znaky. Stroj 47 pro srovnávání štěrkového lože má strojový rám 48, který má přídavně k přední, první části 49 rámu a k zadní, druhé části 50 rámu, další, třetí část 51 rámu, která je uspořádána mezi nimi a která je s nimi kloubově spojena. Tato třetí část 51 rámu je uložena na dvou podvozcích 5 a je opatřena motorem 52 a trakčním pohonem 53., zatímco první část 49 rámu a druhá část 50 rámu, které jsou uloženy vždy jen na jednom podvozku 5, jsou přikloubeny na koncových stranách třetí části 51 rámu v podobě podvalníku. Na třetí části 51 rámu je upraven štěrkový zásobník 54, jehož dnová oblast je tvořena dnovým dopravním pásem 55 s hlouběji uloženým vstupním koncem 56 a s výše položeným odhazovacím koncem 57.

Odhazovací konec 57 je upraven nad štěrkovým silem 14, které je upevněno na přední, první části 49 rámu. Z hlediska směru jízdy vzadu uspořádaný vstupní konec 56 je upraven pod odhazovací oblastí strmého dopravního pásu 58, který je upraven mezi štěrkovým zásobníkem 54 a mezi zametacím kartáčem 18 a který přepravuje jím odebíraný štěrk z koleje 6, jakož i štěrk, který přichází

-5CZ 279538 B6 z výsypného otvoru 29 průtočné komory 28 do štěrkového zásobníku 54.

V oblasti mezi nej zadnějším podvozkem 5 a mezi zametacím kartáčem 18 jsou dále upraveny dva další zametači kartáče 59, které jsou upevněny na strojovém rámu 48 prostřednictvím držáku 60 a které jsou prostřednictvím pohonu 61 volitelně spustitelné do koleje 6, aby je bylo možné vyměnit za zametači kartáč 18.

1.

Stroj pro strojový

Claims

PATENTOVÉ

NÁROKY srovnávání štěrkového rám, prostřednictvím štěrkový pluh, výškově táč, zdrojem podtlaku kabinu, vyznaču (4; 48) je vytvořen ve rámu, která má štěrkový pluh (11), s ní kloubově spojenou druhou částí zdroj (16) podtlaku a zametači kartáč uspořádání (17) má nasávací trysku (20) dem ke směru jízdy přes odsávací trubkou (22) spojena s pohony (40, ústrojím (23), upraveným v přilehlé trakční kabině (19).

lože má na podvozcích uložený pohonů výškově přestavitelný přestavitelný a rotující zametači karopatřené nasávací uspořádání a trakční jící se tím, že strojový rám směru jízdy přední první částí (2; 49) a nejméně jednou další, (3; 50) rámu, která má (18) f zadní konec (21) spojena se

41, 44) rámu, , přičemž nasávací která přečnívá vzhlestroje, je ohebnou zdrojem (16) podtlaku, je a je přestavitelná řídicím
2. Stroj podle nároku 1, vyznačující se tím, že na druhé části (3) rámu je v podélném směru stroje upraven dopravní pás (24), jehož hlouběji na vstupní straně upravený konec je přiřazen k zametacímu kartáči (18) a jehož výše na odhazovací straně upravený konec je přiřazen ke štěrkovému silu (14), které je upraveno na první části (2) rámu.
3. Stroj podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že nasávací tryska (20) je prostřednictvím pohonů (40, 41, 44) přestavitelná do polohy mimo provoz, která je nad, případně bočně vedle zadního konce (21) stroje a bezprostředně za trakční kabinou (19).
4. Stroj podle jednoho z nároků 1, 2 nebo 3, vyznačující se tím, že nasávací tryska (20) je upevněna na výškově přestavitelném paralelogramovém přikloubení (38), které je kolem svislé osy (42) vykývnutelně spojeno s nosným tělesem (39), přičemž toto nosné těleso (39) je prostřednictvím pohonu (44) přestavitelné kolmo k podélnému směru stroje a napříč ve vodorovné rovině.
5. Stroj podle jednoho z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že nasávací tryska (20) je prostřednictvím odsávací trubky (22) spojena s cyklónovým odlučovačem (26), k jehož ve spodní koncové oblasti upravenému vypouštěcímu otvoru (27) je přiřazena průtočná komora (28) s dálkově ovladatelným výsypným otvorem (29).

-6CZ 279538 B6
6. Stroj podle nároku 5, vyznačující se tím, že výsypný otvor (29) průtočné komory (28) je uspořádán nad dopravním pásem (24), případně je k němu přiřazen.
7. Stroj podle nároku 5, vyznačující se tím, že nasávací tryska (20) je odsávací trubkou (22) spojena s filtrační jednotkou (30) jemného prachu.
8. Stroj podle nároku 7, vyznačující se tím, že k filtrační jednotce (30) jemného prachu je přiřazen zásobník (31) , v jehož spodní koncové oblasti je upraven dopravní šnek (32) .
9. Stroj podle jednoho z nároků 1 až 8, vyznačující se tím, že štěrkový pluh (11) je uspořádán z hlediska směru jízdy bezprostředně za trakční kabinou (13), upravenou na předním konci strojového rámu (4; 48), a to v jejím zorném poli, případně mezi ní a štěrkovým silem (14).
10.Stroj podle jednoho z nároků 1 až 9, vyznačující se tím, že v držáku (33; 60), který je výškově přestavitelný prostřednictvím pohonu (35; 61), je na strojovém rámu (4; 48) uložen další zametači kartáč (34; 59), který je upevněn uvolnitelně.
11.Stroj podle jednoho z nároků 1 až 10, vyznačující se tím, že mezi přední, první částí (49) rámu a mezi zadní, druhou částí (50) rámu strojového rámu (48) je upravena s nimi kloubově spojená střední, případně třetí část (51) rámu, na které je uspořádán štěrkový zásobník (54) se dnovým dopravním pásem (55), který tvoří jeho dnovou oblast a který je upraven až nad štěrkové silo (14).
12.Stroj podle nároku 11, vyznačující se tím, že třetí část (51) rámu je vytvořena jako podvozky (5) a trakčním pohonem (53) opatřený, samostatně pojízdný nákladní vůz, na kterém jsou první část (49) rámu a druhá část (50) rámu, které mají vždy jen jeden podvozek (5), přikloubeny v podobě podvalníku.