SK280758B6 - Stroj na zarovnávanie štrkového lôžka - Google Patents

Description

Oblasť techniky

Vynález sa týka stroja na zarovnávanie štrkového lôžka, ktorý má na podvozkoch uložený rám stroja, prostredníctvom pohonov výškovo prestaviteľný štrkový pluh, výškovo prestaviteľný a rotujúca zametacia kefa, zdrojom podtlaku vybavené nasávacie usporiadanie a trakčnú kabínu.

Doterajší stav techniky

V EP 0 418 428 Al je opísaný stroj na zarovnávanie štrkového lôžka na profilovanie štrkového lôžka koľaje, pričom zametacia kefa je usporiadaná v odsávacej skrini, ktorá je spojená so zdrojom podtlaku. Tým sa umožňuje prach, ktorý vzniká pri pracovnom nasadení zametacej kefy, okamžite odsávať, a tým do značnej miery zabrániť jeho úniku, a tak odstrániť nepriaznivé ovplyvňovanie okolitého prostredia.

Z DE 21036 306 Aje tiež známe po koľaji pojazdné zariadenie na vyberanie štrku z koľajiska. Na tento účel je na voze upravený výložník, ktorý je spojený s odsávacou rúrkou a ktorý je vykývnuteľný. Odsávacia rúrka je usporiadaná tak, že prečnieva cez na koncovej strane upravenou trakčnú kabínu a na konci, ktorý je vybavený dýzou, je vybavená vibrovateľnými nástrojmi na uvoľňovanie odsávaného štrku.

Ďalšie také, cez koniec vozňa prečnievajúce odsávacie rúrky na odsávanie koľajového štrku, sú okrem toho ešte známe z DE 91 11 238 Ul, DE 90 00 529 U1 a

EPO 48 810 Al.

Okrem toho je ešte zUS 5 052 132 známy strojový rám, ktorý je vytvorený z dvoch kĺbovo navzájom spojených častí rámu, pričom v smere jazdy k prednej časti rámu je priradený výškovo prestaviteľný štrkový pluh a štrkové silo a k zadnej časti rámu zametacia kefa.

Podstata vynálezu

Vynález si kladie za úlohu vytvoriť stroj na zarovnávanie štrkového lôžka v úvode opísaného typu, s ktorým by bolo možné uskutočňovať požadované profilovanie štrkového lôžka, a to aj v problémových oblastiach, ktoré obmedzujú nasadenie štrkového pluhu, pripadne zametacej kefy.

Vytýčená úloha sa rieši strojom v úvode opísaného typu, pričom podstata riešenia spočíva v tom, že strojový rám je vytvorený v smere jazdy prednej prvej časti rámu, ktorá má štrkový pluh, a najmenej jednou ďalšou, s ňou kĺbovo spojenou druhou časťou rámu, ktorá má zdroj podtlaku a zametaciu kefu, pričom nasávacie usporiadanie má nasávaciu dýzu, ktorá prečnieva vzhľadom na smer jazdy cez zadný koniec stroja, ktorá je ohybnou odsávacou rúrkou spojená so zdrojom podtlaku, ktorá je spojená s pohonmi a ktorá je prestaviteľná riadiacim zariadením, upraveným v priľahlej trakčnej kabíne. Z tejto kombinácie znakov vyplýva mimoriadny kombinačný efekt spočívajúci vtom, že v rámci jediného pracovného prejazdu je možné okamžite v naviazaní na riadnu a výkonnú, nijako obmedzenú profiláciu, uskutočnenú štrkovým pluhom, tiež v problémových oblastiach koľaje, zaistiť cielené, a tým aj veľmi účinné odsávanie štrku a stanovené rozdelenie štrku. Prostredníctvom odsávacej dýzy, ktorá prečnieva cez zadný koniec stroja, je možné zaistiť pri neobmedzenom sledovaní z trakčnej kabíny jej cielené a rýchle prestavovanie do odsávacích oblastí, kde je možné odsávať nadbytočný štrk, prípadne tiež nahromadené nečistoty bez nepriaznivého ovplyvňovania kontinuálnej pracovnej jazdy stroja dopredu na porovnávanie štrkového lôžka. Dvojdielne rámové vytvorenie jednak umožňuje usporiadať zametaciu kefu medzi podvozkami bez toho, aby pri tom došlo k previsu strojového rámu cez zadný podvozok, a jednak umožňuje bezproblémové usporiadanie trakčnej kabíny na konci stroja, čím sa zaistí presné sledovanie polohy odsávacej dýzy.

Ďalšie výhodné vyhotovenie spočíva v tom, že druhé časti rámu je v pozdĺžnom smere stroja upravený dopravný pás, ktorého hlbšie a na vstupnej strane upravený koniec je priradený k zametacej kefe a ktorého výška a na odhadzovacej strane upravený koniec je priradený k štrkovému silu, ktoré je upravené na prvej časti rámu. Tým sa vytvorí výhodná možnosť, aby sa z koľaje odobratý prebytočný štrk uskladnil na stroji a ďalej sa viezol, aby ho v prípade potreby, to znamená v tej oblasti koľaje, kde je nedostatok štrku, bolo možné opäť naplniť.

Podľa ďalšieho výhodného vyhotovenia sa predpokladá, že nasávacia dýza je prostredníctvom pohonov prestaviteľná do polohy mimo prevádzky, ktorá je nad, prípadne bočné vedľa zadného konca stroja a bezprostredne za trakčnou kabínou. Ďalej sa predpokladá, že nasávacia dýza je upevnená na výškovo prestaviteľnom paralelogramovom kĺbovom spojení, ktoré je okolo zvislej osi vykývnuteľne spojené s nosným telesom, pričom toto nosné teleso je prostredníctvom pohonu prestaviteľné kolmo na pozdĺžny smer stroja a priečne vo vodorovnej rovine. Tieto znaky zaisťujú tak uloženie odsávacej dýzy v bezprevádzkovej polohe, ktorá neruší pri prestavných jazdách, tak aj mnohostrannú prestaviteľnosť dýzy v pracovnom nasadení vzhľadom na strojový rám, aby bolo možné odsávať nahromadenie štrku nezávisle od ich polohy, prípadne od polohy problémovej oblasti, napríklad linkového vodiča.

Podľa jedného variantu riešenia je nasávacia dýza spojená prostredníctvom odsávacej rúrky s cyklônovým odlučovačom, k jeho v spodnej koncovej oblasti upravenému vypúšťaciemu otvoru je priradená prietoková komora s diaľkovo ovládateľným výsypným otvorom. Podľa ďalšieho význaku sa predpokladá, že výsypný otvor prietokovej komory je usporiadaný nad dopravným pásom, prípadne je k nemu priradený. To umožňuje jednoduché a bezproblémové oddeľovanie nasávaného štrku z prúdu nasávacieho vzduchu a prepravu štrku k štrkovému silu na prípadné opätovné odhadzovanie do koľaje v prípade potreby. Pritom sa osvedčilo ďalšie usporiadanie, podľa ktorého je nasávacia dýza odsávacou rúrkou spojená s filtračnou jednotkou jemného prachu, ktorého aj variant, podľa ktorého je k filtračnej jednotke jemného prachu priradený zásobník, v ktorom v spodnej koncovej oblasti je upravená dopravníková závitovka, čo je zvlášť výhodné. Tým sa umožňuje pri odsávaní vznikajúci prach odfiltrovať s ohľadom na ochranu okolitého prostredie a odstrániť ho pri zastavení stroja.

Podľa ďalšieho výhodného vyhotovenia je štrkový pluh usporiadaný z hľadiska smeru jazdy bezprostredne za trakčnou kabínou, upravenou na prednom konci strojového rámu, a to v jej zornom poli, prípadne medzi ňou a štrkovým silom. Toto usporiadanie štrkového sila za štrkovým pluhom vytvára tú výhodu, že obsluha má zaistený neobmedzený výhľad na pluh, a tak ho môže počas pracovného nasadenia optimálne riadiť.

Podľa ďalšieho výhodného vyhotovenia môže byť v držiaku, ktorý je výškovo prestaviteľný prostredníctvom pohonu, na strojovom ráme uložená ďalšia zametacia kefa, ktorá je upevnená uvoľniteľne. Tým sa ponúka možnosť upravovať zametacie kefy na stroji v rôznej šírke a podľa požiadaviek ich rýchlo navzájom vymieňať, aby tak bolo

SK 280758 Β6 možné zametať výhybkovú oblasť alebo oblasť križovatky po celej jej šírke.

Ďalší variant spočíva v tom, že medzi prednou, prvou časťou rámu a medzi zadnou, druhou časťou rámu strojového rámu je upravená s nimi kĺbovo spojená stredná, prípadne tretia časť rámu, na ktorej je usporiadaný štrkový zásobník s dopravným pásom, ktorý vytvára jeho oblasť dna a ktorý je upravený až nad štrkové silo. Konečne môže byť tretia časť rámu vytvorená ako podvozkami a trakčným pohonom vybavený, samostatne pojazdný nákladný vozeň, na ktorom sú prvá časť rámu a druhá časť rámu, ktoré majú vždy len jeden podvozok, kĺbovo spojené v podobe podvalníka. Tým sa umožňuje ešte prídavné rozšírenie možností nasadenia stroja podľa vynálezu. Štrkový zásobník umožňuje teraz voziť na stroji relatívne veľké množstvo štrku, ktoiý sa potom odhadzuje v tých oblastiach koľaje, kde je podstatne zvýšená spotreba štrku. Prostredníctvom dnového dopravného pásu je možné privádzať štrk na tento účel bez problémov do štrkového zásobníka, prípadne jeho vypúšťacích žľabov.

Prehľad obrázkov na výkresy

Vynález je v ďalšom podrobnejšie vysvetlený na dvoch príkladoch vyhotovenia v spojení s výkresovou časťou.

Na obr. 1 je schematicky znázornený bokorys stroja na zarovnávanie štrkového lôžka so strojovým rámom, ktorý je vytvorený z dvoch častí, a s nasávacou dýzou, ktorá je na ňom upevnená na koncovej strane. Na obr. 2 je znázornený pohľad na stroj v smere šípky II z obr. 1, pričom nasávacia dýza je spustená do pracovnej polohy. Na obr. 3 je znázornený rovnaký pohľad na stroj ako na obr. 2, pričom odsávacia dýza je nadvihnutá do zablokovanej polohy na prestavnú jazdu.

Na obr. 4 je schematicky znázornený bokorys ďalšieho variantu vyhotovenia stroja podľa vynálezu, ktorý má strojový rám vytvorený z troch dielov.

Príklady vyhotovenia vynálezu

Na obr. 1 znázornený stroj 1 na zarovnávanie štrkového lôžka má strojový rám 4, ktorý je vytvorený z prvej časti 2 rámu a z druhej časti 3 rámu, ktorý je prostredníctvom celkom troch podvozkov 5 uložený na koľaji 6 a ktorý je pojazdný v smere jazdy označenom šípkou 7. Obe časti 2, 3 rámu, ktoré sú usporiadané v pozdĺžnom smere stroja 1 za sebou, sú v oblasti prostredného podvozka 5 navzájom kĺbovo spojené prostredníctvom spriahadla 12. Na z hľadiska smeru jazdy prednej, prvej časti 2 rámuje upravený štrkový pluh 11, ktorý je výškovo prestaviteľný prostredníctvom pohonov 8, ktorý pozostáva zo stredného pluhu 9 a bočného pluhu 10 a ktorý je usporiadaný bezprostredne za na prednom konci prvej časti 2 rámu usporiadanou trakčnou kabínou 13, prípadne v jej zornom poli. V odstupe v pozdĺžnom smere stroja od trakčnej kabíny 13 je na zadnom konci prvej časti 2 rámu upevnené štrkové silo 14, ktoré má ku koľaji 6 smerujúce vypúšťacie žľaby 15.

Zadná, druhá časť 3 rámu strojového rámu 4 je vybavená nasávacím usporiadaním 17 so zdrojom 16 podtlaku, výškovo prestaviteľnou a rotujúcou zametacou kefou 18, ako aj ďalšou trakčnou kabínou 19, ktorá je usporiadaná na zadnom konci druhej časti 3 rámu. Nasávacie usporiadanie 17 je vybavené nasávacou dýzou 20, ktorá prečnieva cez z hľadiska smeru jazdy zadný koniec 21 stroja a ktorá je prostredníctvom ohybnej odsávacej rúrky 22 spojená so zdrojom 16 podtlaku. Nasávacia dýza 20 je prostredníctvom pohonov 40,41,44, ktoré budú ešte podrobnejšie opísané na obr. 2 a 3, vytvorené prestaviteľné prostredníctvom riadiaceho zariadenia 23, ktoré je upravené v susediacej trakčnej kabíne 19. Ďalej je na druhej časti 3 rámu upravený v pozdĺžnom smere stroja dopravný pás 24, ktorého hlbšie položený, na strane vstupu upravený koniec je priradený k zametacej kefe 18 a ktorého vyššie položený, na strane odhodenia upravený koniec je priradený k štrkovému silu 14, ktoré je upravené na prvej časti 2 rámu, pričom zametacia kefa 18 je ešte prídavné vybavená priečnym dopravným pásom 25 na bočné odhadzovanie štrku.

Nasávacie usporiadanie 17 má medzi nasávacou dýzou 20 a medzi zdrojom 16 podtlaku do odsávacej dýzy 22 integrovaný cyklónový odlučovač 26, za ktorého vypúšťacím otvorom 27, upraveným v spodnej koncovej oblasti, je zaradená prietoková komora 28 s diaľkovo ovládateľným výsypným otvorom 29. Ten je upravený priamo nad dopravným pásom 24, a je tak v spojení so štrkovým silom 14. Nasávací prúd vzduchu, ktorý prichádza zcyklónového odlučovača 26, je odsávacou rúrkou 22 vedený do filtračnej jednotky 30 jemného prachu, v ktorej sa odfiltrovaný prach zhromažďuje v zásobníku 31 v tvare písmena V, pričom v prípade je možné ho odstrániť prostredníctvom dopravnej závitovky 32, ktorá je upravená v spodnej koncovej oblasti zásobníka 31.

V držiaku 33, ktorý je spojený so strojovým rámom 4, prípadne s druhou časťou 3 rámu, je uvoľniteľne uložená ďalšia zametacia kefa 34, ktorá je prostredníctvom pohonu 35 výškovo prestaviteľná, prípadne spustiteľná do koľaje 6. Motor 36 slúži na dodávku energie trakčnému pohonu 37 a na všetky ostatné pohony stroja 1 na zarovnanie štrkového lôžka.

Ako je zrejmé z obr. 2 a 3, je nasávacia dýza 20 pripevnená na paralelogramovom kĺbovom spojení 38, ktoré je samé osebe spojené s nosným telesom 39. Prostredníctvom pohonu 40 je paralelogramové kĺbové spojenie 38 vrátane nasávacej dýzy 20 výškovo prestaviteľné, zatiaľ čo ďalší pohon 41 zaisťuje vykývnutie paralelogramového kĺbového spojenia 38 na nosné teleso 39 okolo zvislej osi 42. Nosné teleso 39 je prostredníctvom pohonu 44 priečne posuvné na vodiacich priečnikoch 43, ktoré sú umiestnené kolmo na pozdĺžny smer stroja a vodorovne. Na obr. 2 je nasávacia dýza 20 znázornená v spustenej pracovnej polohe na pracovné nasadenie, aby kontinuálne odsávala nakopenie 46 štrku, ktoré je v oblasti linkového vodiča 45. Pritom nasávacia dýza 20 prečnieva cez čelný koniec strojového rámu 4, prípadne druhej časti 3 rámu tak, že obsluha, ktorá je v trakčnej kabíne 19, má neobmedzený pohľad na nasávaciu dýzu 20, ktorá je spustená do pracovnej polohy. DÍžka oboch vodiacich priečnikov 43 na priečny posuv nosného telesa 39, prípadne nasávacej dýzy 20, je o niečo dlhšia ako rozchod nasávacej dýzy 20 na odsávanie nakopeného štrku v oblasti pred hlavami podvalov.

Pri pracovnom nasadení sú stredný pluh 9, oba bočné pluhy 10 a zametacia kefa 18 spustené na koľaj 6. Pokiaľ by na niektorom mieste bolo k dispozícii málo štrku, je možné štrkom, ktorý je uložený v štrkovom sile 14, vykonať v prípade potreby nasypanie štrku do koľaje 6. Štrk, ktorý nebol zametacou kefou 18 v oblasti linkového vodiča 45 zachytený, sa paralelne s pracovným nasadením štrkového pluhu 11 odsáva prostredníctvom na zadnom konci 21 stroja upravenej nasávacej dýzy 20. Pritom sa uskutočňuje zodpovedajúce polohovanie nasávacej dýzy 20 ovládaním pohonov 40, 41 a 44 z trakčnej kabíny 19. Pokiaľ by sa prídavné k týmto nakopeniam 46 štrku zistili ďalšie nakopenia štrku, a to mimo oblasť linkového vodiča 45, napríklad v oblasti koľajových magnetov, je možné tiež tieto prídavné nakopenia štrku kedykoľvek odsať zodpovedajúcim vykývnutím nasávacej dýzy 20. Odsatý štrk je odhadzovaný prostredníctvom výsypného otvoru 29 na dopravný pás 24 a v ďalšom slede do štrkového sila 14.

Na obr. 3 je znázornená nasávacia dýza 20 naddvihnutá prostredníctvom pohonov 40, 41 a 44 do zablokovanej polohy, prípadne do polohy mimo prevádzku, keď je vykývnutá do bočnej polohy, v ktorej je nasávacia dýza 20 nad, pripadne bočné vedľa zadného konca 21 stroja bezprostredne za trakčnou kabínou 19, a to vnútri prejazdného profilu. Tým sa umožní prestavná jazda stroja 1 na zarovnávanie štrkového lôžka bez toho, aby tým bol nepriaznivo ovplyvnený výhľad obsluhy, ktorá je v trakčnej kabíne 19.

Na obr. 4 znázornený stroj 47 na zarovnávanie štrkového lôžka predstavuje variant stroja podľa obr. 1, pričom súhlasné, prípadne funkčne zhodné časti sú na jednoduchosť vybavené čiastočne zhodnými vzťahovými značkami. Stroj 47 na zarovnávanie štrkového lôžka má strojový rám 48, ktorý má prídavné k prednej, prvej časti 49 rámu a k zadnej, druhej časti 50 rámu, ďalšiu, tretiu časť 51 rámu, ktorá je usporiadaná medzi nimi a ktorá je s nimi kĺbovo spojená. Táto tretia časť 51 rámu je uložená na dvoch podvozkoch 5 a je vybavená motorom 52 a trakčným pohonom 53, zatiaľ čo prvá časť 49 rámu a druhá časť 50 rámu, ktoré sú uložené vždy len na jednom podvozku 5, sú kĺbovo spojené na koncových stranách tretej časti 51 rámu v podobe podvalníka. Na tretej časti 51 rámu je upravený štrkový zásobník 54, ktorého oblasť dna je tvorená dnovým dopravným pásom 55 s hlbšie uloženým vstupným koncom 56 a s vyššie položeným odhadzovacím koncom 57.

Odhadzovací koniec 57 je upravený nad štrkovým silom 14, ktoré je upevnené na prednej, prvej časti 49 rámu. Z hľadiska smeru jazdy vzadu usporiadaný vstupný koniec 56 je upravený pod odhadzovacou oblasťou strmého dopravného pásu 58, ktorý je upravený medzi štrkovým zásobníkom 54 a medzi zametacou kefou 18 a ktorý prepravuje ním odoberaný štrk z koľaje 6, ako aj štrk, ktorý prichádza z výsypného otvoru 29 prietokovej komory 28 do štrkového zásobníku 54.

V oblasti medzi najzadnejším podvozkom 5 a medzi zametacou kefou 18 sú ďalej upravené dve ďalšie zametacie kefy 59, ktoré sú upevnené na strojovom ráme 48 prostredníctvom držiaka 60 a ktoré sú prostredníctvom pohonu 61 voliteľne spustiteľné do koľaje 6, aby ich bolo možné vymeniť za zametaciu kefu 18.

Claims (12)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Stroj na zarovnávanie štrkového lôžka, ktorý má na podvozkoch uložený strojový rám, prostredníctvom pohonov výškovo prestaviteľný štrkový pluh, výškovo prestaviteľnú a rotujúcu zametaciu kefu, zdrojom podtlaku vybavené nasávacie usporiadanie a trakčnú kabínu, vyznačujúci sa tým, že strojový rám (4; 48) je vytvorený v smere jazdy prednej prvej časti (2; 49) rámu, ktorá má štrkový pluh (11), a najmenej jednou ďalšou, s ňou kĺbovo spojenou druhou časťou (3; 50) rámu, ktorá má zdroj (16) podtlaku a zametaciu kefu (18), pričom nasávacie usporiadanie (17) má nasávaciu dýzu (20), ktorá prečnieva vzhľadom na smer jazdy cez zadný koniec (21) stroja, ktorá je ohybnou odsávacou rúrkou (22) spojená so zdrojom (16) podtlaku, ktorá je spojená s pohonmi (40, 41, 44) a ktorá je prestaviteľná riadiacim zariadením (23), upraveným v priľahlej trakčnej kabíne (19).
2. 2. Stroj podľa nároku 1, vyznačuj úci sa t ý m , že na druhej časti (3) rámu je v pozdĺžnom smere stroja upravený dopravný pás (24), ktorého hlbšie a na vstupnej strane upravený koniec je priradený k zametacej kefe (18) a ktorého vyššie a na odhadzovacej strane upravený koniec je priradený ku štrkovému silu (14), ktoré je upravené na prvej časti (2) rámu.
3. 3. Stroj podľa nároku 1 alebo 2, vyznačujúci sa t ý m , že nasávacia dýza (20) je prostredníctvom pohonov (40, 41, 44) prestaviteľná do polohy mimo prevádzku, ktorá je nad, prípadne bočné vedľa zadného konca (21) stroja a bezprostredne za trakčnou kabínou (19).
4. 4. Stroj podľa jedného z nárokov 1, 2 alebo 3, v y značujúci sa tým, že nasávacia dýza (20) je upevnená na výškovo prestaviteľnom paralelogramovom kĺbovom spojení (38), ktoré je okolo zvislej osi (42) vykývnuteľne spojené s nosným telesom (39), pričom toto nosné teleso (39) je prostredníctvom pohonu (44) prestaviteľné kolmo na pozdĺžny smer stroja a naprieč vo vodorovnej rovine.
5. 5. Stroj podľa jedného z nárokov 1 až 4, vyznačujúci sa tým, že nasávacia dýza (20) je prostredníctvom odsávacej rúrky (22) spojená s cyklónovým odlučovačom (26), ku ktorému v spodnej koncovej oblasti upravenému vypúšťaciemu otvoru (27) je priradená prietoková komora (28) s diaľkovo ovládateľným výsypným otvorom (29).
6. 6. Stroj podľa nároku 5, vyznačujúci sa t ý m , že výsypný otvor (29) prietokovej komory (28) je usporiadaný nad dopravným pásom (24), prípadne je k nemu priradený.
7. 7. Stroj podľa nároku 5, vyznačujúci sa t ý m , že nasávacia dýza (20) je odsávacou rúrkou (22) spojená s filtračnou jednotkou (30) jemného prachu.
8. 8. Stroj podľa nároku 7, vyznačujúci sa t ý m , že k filtračnej jednotke (30) jemného prachu je priradený zásobník (31), v ktorého spodnej koncovej oblasti je upravená dopravná závitovka (32).
9. 9. Stroj podľa jedného z nárokov 1 až 8, vyznačujúci sa tým, že štrkový pluh (11) je usporiadaný z hľadiska smeru jazdy bezprostredne za trakčnou kabínou (13), upravenou na prednom konci strojového rámu (4; 48), a to v jej zornom poli, prípadne medzi ňou a štrkovým silom (14).
10. 10. Stroj podľa jedného z nárokov 1 až 9, vyznačujúci sa tým, že v držiaku (33; 60), ktorý je výškovo prestaviteľný prostredníctvom pohonu (35; 61), je na strojovom ráme (4; 48) uložená ďalšia zametacia kefa (34; 59), ktorá je upevnená uvoľniteľne.
11. 11. Stroj podľa jedného z nárokov 1 až 10, vyznačujúci sa tým, že medzi prednou, prvou časťou (49) rámu a medzi zadnou, druhou časťou (50) rámu strojového rámu (48) je upravená s nimi kĺbovo spojená stredná, prípadne tretia časť (51) rámu, na ktorej je usporiadaný štrkový zásobník (54) s dnovým dopravným pásom (55), ktorý tvorí jeho dnovú oblasť a ktorý je upravený až nad štrkové silo (14).
12. 12. Stroj podľa nároku 11,vyznačujúci sa t ý m , že tretia časť (51) rámu je vytvorená ako podvozkami (5) a trakčným pohonom (53) vybavený, samostatne pojazdný nákladný vozeň, na ktorom sú prvá časť (49) rámu a druhá časť (50) rámu, ktoré majú vždy (en jeden podvozok (5), kĺbovo spojené v podobe podvalníka.