CZ294637B6 - Stroj pro obnovu koleje - Google Patents

Abstract

Stroj (1) pro obnovu koleje (2) je opatřen strojovým rámem (5) uloženým na podvozcích (4), ke kterému jsou v podélném směru stroje (1) přiřazena ve vzájemném odstupu upravená přepravní ústrojí (19, 21) pražců pro ukládání starých pražců (20), případně odkládání nových pražců (22). Mezi nimi je uspořádán pásový podvozek (17), jakož i urovnávací ústrojí (23) štěrku. Urovnávací ústrojí (23) štěrku je vytvořeno otočně kolem svislé osy (29) v úhlu o hodnotě 180.degree..ŕ

Description

Oblast techniky

Vynález se týká stroje pro obnovu koleje se strojovým rámem uloženým na podvozcích, ke kterému jsou v podélném směru stroje přiřazena ve vzájemném odstupu upravená přepravní ústrojí pražců pro ukládání starých pražců, případně odkládání nových pražců, mezi kterými je uspořádán pásový podvozek, jakož i urovnávací ústrojí štěrku.

Dosavadní stav techniky

Takový stroj je již známý z EP 0 621 371 Bl. Tento stroj je použitelný pro kolejové stavební práce v obou směrech jízdy, přičemž v jednom směru je obnovována stará železniční kolej, zatímco v protilehlém pracovním směru se uskutečňuje nové pokládání koleje na předem připravené pláni. Při obnovování koleje pojíždí stroj v přestavbové mezeře na podkladě pásového podvozku na povrchové ploše pláně, která byla vytvořena po odstranění starých kolejnic a starých pražců prostřednictvím odstranění starého štěrku na podkladě v pracovním směru předřazeného štěrkového urovnávacího stroje. Za pásovým podvozkem se uskutečňuje odkládání nových pražců a napínání nových kolejnic. Pro pokládání nové koleje musí být stroj přemontován, zatímco pásový podvozek je namontován na strojovém rámu nyní z hlediska nového pracovního směru před přepravním ústrojím pražců pro odkládání nových pražců. Přídavně k přemístění pásového podvozku je elevátor pražců odkládacího ústrojí nových pražců otočen do opačného směru, zatímco ústrojí pro odebírání starých pražců a ústrojí pro urovnávání štěrku jsou prostřednictvím výškového přestavení uvedeny mimo provoz.

Podstata vynálezu

Vynález si klade za úkol vytvořit stroj uvedeného druhu pro obnovu koleje, u kterého by bylo možné obrátit pracovní směr s minimem potřebných montážních prací.

Vytčený úkol se řeší strojem v úvodu uvedeného druhu tím, že urovnávací ústrojí štěrku je vytvořeno otočně kolem svislé osy v úhlu o hodnotě 180°.

Prostřednictvím takto vytvořeného stroje je nyní možné uskutečnit při pracovním nasazení pro obnovu staré koleje bez podstatných přestavovacích prací na stroj jednoduché obrácení pracovního směru. To může mít například velkou výhodu, když se obnovuje dvojitá kolej. V takovém případě může stroj po obnovení jednoho kolejnicového pásu pracovat na zpět na druhém pásu v protilehlém směru, aniž by se muselo náročným a časově prodlouženým způsobem celé strojové zařízení obracet. Nehledě na uvedené skutečnosti je z hlediska stanoviska logistiky výhodné, že lze najet do stanovišť koleje podle okolností z obou stran, aniž by se musel brát zřetel na orientaci stroje. Ústrojí pro urovnávání pláně lze k tomu účelu, jednoduše, rychle a bez problémů vykývnout do odpovídajícího pracovního směru a uvést jej do polohy nasazení.

Další výhody vynálezu vyplývají ze závislých patentových nároků, případně z popisu výkresů.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladu provedení ve spojení s výkresovou částí.

- 1 CZ 294637 B6

Na obr. 1, případně obr. 2 je velmi schematicky znázorněn bokorys stroje pro obnovu koleje upraveného vždy pro práci v opačném směru.

Na obr. 3 je znázorněn bokorys na stroj připojeného dopravního vozu a nákladního vozu pražců.

Na obr. 4, případně obr. 5, je znázorněn vždy detailní bokorys oblasti urovnávacího ústrojí stroje.

Na obr. 6 je znázorněn pohled na řez rovinou podle čáry VI na obr. 4.

Příklady provedení vynálezu

Na obr. 1 je znázorněn stroj 1, který je pro obnovu koleje 2 vytvořen v pracovním směru znázorněném šipkou 3. Tento stroj 1 má na podvozcích 4 uložený strojový rám 5, na jehož koncové straně je uspořádána trakční, případně pracovní kabina 6. Na svém protilehlém konci je strojový rám 5 na podkladě kloubu 7 uložen na všechny strany kloubově na vozovém rámu 8 dopravního vozu 9 pražců, který je prostřednictvím podvozků 10 pojízdný po koleji 2. Na něj navazují, jak je to patrno z obr. 3, poháněči vůz 11 pro napájení stroje 1 energií, jakož i více nakládacích vozů 12 pražců. Portálový jeřáb 15 je vytvořen pojízdný na pojízdných kolejnicích 14 podél uvedených vozů 9, H a 12 až do oblasti strojového rámu 5 omezující, případně navazující na kloub 7.

V oblasti přestavbové mezery 16 je strojový rám 5 v průběhu pracovního nasazení podepřen, případně pojízdný na volné pláni 18 na podkladě výškově přestavitelného pásového podvozku 17. Před a za pásovým podvozkem 17 jsou upraveny pracovní agregáty v podobě dvou v podélném směru stroje 1 od sebe navzájem distancovaných přepravních ústrojí 19 a 21 pražců pro uložení a odebírání starých pražců 20, případně pokládání nových pražců 22, jakož i mezi nimi uspořádané urovnávací ústrojí 23 štěrku, které bude na podkladě obr. 4, případně obr. 5 ještě blíže popsáno.

Na obr. 2 je znázorněn stejný stroj 1 jako na obr. 1, avšak je upraven pro nasazení v protilehlém pracovním směru podle šipky 13. Jak bude později ještě popsáno ve spojení s obr. 5, slouží nyní přepravní ústrojí 19 pražců k pokládání nových pražců 22, zatímco přepravní ústrojí 21 pražců je nasazeno pro odebírání starých pražců 20. V úhlu o hodnotě 180° otočné urovnávací ústrojí 23 štěrku je nyní nasměrováno do nové pracovní polohy podle šipky 12.

Jak je to patrno z obr. 4, je prostřednictvím pohonu 48 kolem svislé osy 29 otočné urovnávací ústrojí 23 štěrku vytvořeno jako nekonečný řetězový protahovák 26, který je otočný v rovině 27 skloněné vzhledem ke koleji 2 prostřednictvím pohonu 28 a prostřednictvím dalšího pohonu 30 je výškově přestavitelný. K řetězovému protahováku 26 je přiřazen v odhazovací oblasti 32 štěrku distancované ve svislém směru od koleje 2 příčný dopravní pás 31, který je upraven kolmo k podélnému směru koleje 2 a který přenáší štěrk odebraný řetězovým protahovákem 26 k boku koleje 2, jak je to patrno z obr. 6. Druhý příčný dopravní pás 33 je upraven v podélném směru koleje 2 bezprostředně za prvním příčným dopravním pásem 31 poněkud výše a slouží pro odhazování štěrku na protilehlý bok koleje 2. Oba příčné dopravní pásy 31 a 33 jsou z hlediska příčného směru stroje 1 uspořádány navzájem přesazené, takže odpovídající v koleji 2 centrálně upravený vstupní konec 34, případně 35 štěrkuje umístěn pod odhazovací oblastí 32 štěrku řetězového protahováku 26. Oba příčné dopravní pásy 31 a 33 jsou uspořádány na společném nosném rámu 36 a jsou uloženy výškově přestavitelně na urovnávacím ústrojí 23 štěrku prostřednictvím paralelogramového přikloubení 37 kolem os 38 upravených kolmo k podélnému směru stroje 1, přičemž toto paralelogramové přikloubení 37 je spojeno s urovnávacím ústrojím 23 štěrku.

Pro pracovní nasazení, které je znázorněno na obr. 4, je stroj 1 za pomoci výškově přestavitelného pomocného podvozku 39 uveden do polohy v přestavbové mezeře 16 a je uložen na pásovém

-2CZ 294637 B6 podvozku 17. Při dopředné jízdě stroje 1 ve směru šipky 3 jsou staré kolejnice 4 koleje 2 na podkladě odpovídajících kolejnicových vodicích ústrojí 41, viz obr. 1 nadzdviženy od starých pražců 20 a jsou odstraněny. Potom jsou staré pražce 20 v oblasti pracovní kabiny 42 prostřednictvím přepravního ústrojí 19 pražců odebrány ze štěrkového lože 43 koleje 2 a jsou přepraveny prostřednictvím dopravního vozu 9 pražců, viz obr. 3, v pracovním směru dopředu a tam jsou shromážděny do jedné vrstvy. Tato vrstva starých pražců 20 je potom přemístěna portálovým jeřábem 15 na nakládací vozy 12 pražců pro odvezení.

Povrchová plocha štěrkového lože 43 je nyní urovnávacím ústrojím 23 štěrku, případně řetězovým protahovákem 26 pro vytvoření pláně odfrézována a takto odstraněný štěrk, je prostřednictvím příčných dopravních pásů 31, případně 33 odhazován k bokům koleje 2, viz obr. 6. Prostřednictvím vykývnutí příčných dopravních pásů 31, 33 kolem os 38 na podkladě paralelogramového přikloubení 37 lze určit, který z obou příčných dopravních pásů 31 nebo 33 bude svým vstupním koncem 34, případně 35 štěrku umístěn v odhazovací oblasti 32 štěrku řetězového protahováku 26, to znamená, na kterou stranu koleje 2 bude odebraný štěrk odhazován.

V pracovním směru, to je ve směru šipky 3 následující, výškově přestavitelný pásový podvozek 17 se odvaluje na nově vytvořené pláni 18, čímž se tato současně zhutňuje. Bočně na pásovém podvozku 17 jsou upevněny štíty 44, které jsou vykývnutelné kolem svislé osy 45 a které zabraňují štěrku odhazovanému příčným dopravním pásem 31 nebo 33 tomu, aby se dostával zpět na pláň 18, viz obr. 6, a to ještě před tím, než jsou položeny nové pražce 22 přepravním ústrojím 21 pražců, které následuje v podélném směru koleje 2. Umístění nových kolejnic na nové pražce 22 se uskutečňuje potom prostřednictvím neznázoměných dalších strojů.

Pro pracovní nasazení v situaci znázorněné na obr. 5, ve směru šipky 13 musí být urovnávací ústrojí 23 štěrku včetně na něm uložených příčných dopravních pásů 31 a 33 pootočeno kolem svislé osy 29 v úhlu o hodnotě 180°. Přední přepravní ústrojí 21 pražců se nyní využije pro odběr starých pražců 20 koleje 2 a k tomuto účelu je na tomto místě také namontována pražcová vidlice 46. V podélném směru koleje 2, případně v pracovním směru následující pásový podvozek 17 se nyní odvaluje na štěrkovém loži 43, které je zbaveno starých pražců 20 a které je urovnáváno přiřazeným řetězovým protahovákem 26. Takto nově vytvořená pláň 18 je před uložením nových pražců 22 prostřednictvím přepravního ústrojí 19 pražců kompaktována na něm uloženým, výškově přestavítelným zhutňovacím ústrojím. Toto zhutňovací ústrojí 47 je na obr. 4 znázorněno vzhůru vykývnuté v mimoprovozní poloze. Štíty 44 jsou nyní také namontovány na přepravním ústrojí 19 pražců. Přivádění a odvádění starých pražců 20, případně nových pražců 22 se uskutečňuje analogicky k již popsané variantě podle obr. 4, případně obr. 1 a obr. 3, za pomoci portálového jeřábu 15.

Místo řetězového protahováku 26 může být urovnávací ústrojí 23 štěrku vytvořeno například také jako neznázorněný štěrkový pluh ve tvaru písmene V.

Claims (5)

1. Stroj (1) pro obnovu koleje (2) se strojovým rámem (5) uloženým na podvozcích (4), ke kterému jsou v podélném směru stroje (1) přiřazena ve vzájemném odstupu upravená přepravní ústrojí pražců (19, 21) pro ukládání starých pražců (20), případně odkládání nových pražců (22), mezi kterými je uspořádán pásový podvozek (17), jakož i urovnávací ústrojí (23) štěrku, vyznačující se tím, že urovnávací ústrojí (23) štěrku je vytvořeno otočně kolem svislé osy (29) v úhlu o hodnotě 180°.

2. Stroj podle nároku 1, vyznačující se tím, že urovnávací ústrojí (23) štěrku je vytvořeno jako nekonečný řetězový protahovák (26), který je upraven v rovině (27) skloněné vzhledem ke koleji (2) a který je otočný prostřednictvím pohonu (28), přičemž je k němu přiřazen příčný dopravní pás (31), probíhající kolmo k podélnému směru stroje (1), který je upraven v odhazovací oblasti (32) štěrku, upravené v odstupu ve svislém směru od koleje (2).

3. Stroj podle nároku 2, vyznačující se tím, že příčný dopravní pás (31) je uložen výškově přestavitelně prostřednictvím paralelogramového přikloubení (37), které je spojeno s urovnávacím ústrojím (23) štěrku, kolem kolmo k podélnému směru stroje (1) upravených os (38).

4. Stroj podle nároku 2 nebo 3, vyznačující se tím, že jsou z hlediska podélného směru stroje (1) uspořádány za sebou dva příčné dopravní pásy (31, 33) a z hlediska příčného směru stroje (1) jsou uspořádány navzájem přesazené, takže odpovídající, ve středu koleje (2) upravený vstupní konec (34, 35) štěrkuje umístěn pod odhazovací oblastí (32) štěrku řetězového protahováku (26).

5. Stroj podle nároku 1, vyznačující se tím, že urovnávací ústrojí (23) štěrku je vytvořeno jako štěrkový pluh ve tvaru písmene V.