CZ280527B6 - Způsob výměny starých pražců koleje za nové pražce a zařízení k jeho provádění - Google Patents

Abstract

Pro výměnu starých pražců (12) koleje (5) za nové pražce (30), přičemž jak staré pražce (12), tak i nové pražce (30) jsou uloženy na pracovním vlaku (1), se staré pražce (12), které jsou obnovovány, v průběhu pracovní operace bočně vytáhnou z koleje (5) a přepraví se pro uložení v podélném směru pracovního vlaku (1). Nové pražce (30) se ukládají na jednom konci pracovního vlaku (1) na koleje (5), případně vedle koleje (5). U zařízení, které sestává z více za sebou uspořádaných, po koleji pojízdných nakládacích vozů pro ukládání starých a nových pražců, dále z ústrojí pro vytahování starých pražců a jeřábu, pojízdného v podélném směru vlaku a opatřeného uchycovacím elementem pražců, je ústrojí (32, 47) pro přepravu pražců upraveno na jednom konci pracovního vlaku (1).ŕ

Description

Způsob výměny starých pražců koleje za nové pražce a zařízení k jeho provádění

Oblast techniky

Vynález se týká způsobu výměny starých pražců koleje za nové pražce, které jsou uloženy na pracovním vlaku a obnovované staré pražce se vytahují uvnitř pracovního vlaku bočně z koleje a přepravují se pro uložení v podélném směru pracovního vlaku, jakož i zařízení k jeho provádění, sestávající jednak z více v podélném směru vlaku za sebou uspořádaných, po koleji pojízdných nakládacích vozů pro ukládání starých a nových pražců, jednak z ústrojí pro vytahování starých pražců, a jednak z jeřábu, pojízdného v podélném směru vlaku a opatřeného uchopovacím elementem pražců pro uchopování a přepravu pražců.

Dosavadní stav techniky

Z patentového spisu US 4 809 614 je již známé zařízení, vytvořené jako pracovní vlak, který je vytvořen z řady trakčním pohonem opatřených pracovních vozů a k nim v pracovním směru předřazených nakládacích vozů pro ukládání starých a nových pražců. Pracovní vozy mají vždy směrem vzhůru vyklenutý strojový rám pro uložení různých ústrojí, která jsou potřebná pro výměnu pražců, jako například vytahovací ústrojí starých pražců, zatahovací ústrojí nových pražců, protahovací ústrojí štěrku a ústrojí pro odebírání a zamontování prostředků pro upevňování kolejnic. Tato ústrojí jsou v podélném směru pracovního vlaku relativně vzhledem k příslušnému strojovému rámu přestavitelné, čímž může vlak v průběhu pracovního nasazení při výměně pražců kontinuálně popojíždět. Na horních okrajích bočních stěn nakládacích a pracovních vozů je upevněna průchozí pojízdná dráha z kolejniček, po které se může v podélném směru vlaku pohybovat portálový jeřáb. Ten je opatřen výškově přestavitelnými uchopovacími ústrojími pražců pro uchopování a přepravu starých a nových pražců.

Prostřednictvím tohoto pracovního vlaku se provádí celkový proces výměny pražců, včetně uvolnění upevňovacích prostředků, protažení štěrku, výměny pražců včetně podbití nově uložených pražců a odstranění koleje, a to v průběhu jediného pracovního procesu, popřípadě v rámci jedné jediné pracovní jízdy.

Další, v patentovém spise US 4 878 435 popsaný pracovní vlak pro výměnu pražců sestává ze dvou na sobě navzájem nezávisle pojízdných jednotek, z nichž první má na strojovém rámu uspořádané ústrojí pro vytahování starých pražců, zatímco druhá z těchto jednotek je vytvořena obdobně se zatahovacím ústrojím nových pražců. Obě ústrojí jsou spřažena vždy se samostatným nakládacím vozem a jsou opatřena pojízdným jeřábem pro přepravu pražců, který je na něm pojízdně uložen a který přepravuje staré nebo nové pražce v podélném směru k uvedeným ústrojím, popřípadě od nich. Mezi oběma jednotkami samostatně uspořádaný a po koleji pojízdný stroj pro protahování štěrku slouží pro uvolňování prostorů mezi pražci při přípravě na zatahování nových pražců.

V patentovém spise US 5 193 461 je zveřejněn stroj pro výměnu pražců koleje prostřednictvím zařízení, které jednak bočně

-1CZ 280527 B6 z koleje vytahuje staré pražce a jednak zasouvá nové pražce, přičemž stroj je v průběhu tohoto procesu v klidové poloze. Se strojem spřažený nakládací vůz je určen pro ukládání starých a nových pražců. Jeřáb s uchopovacím ústrojím pražců, který je pojízdný po kolejničkách, slouží pro přepravu starých pražců, popřípadě nových pražců mezi nakládacím vozem a mezi ukládacím ústrojím, které je uspořádáno na strojovém rámu poblíž ústrojí pro výměnu pražců.

Konečně je ještě z patentového spisu AT 389 338 známý pracovní vlak pro vyměňování pražců, který je tvořen pracovními vozy a s nimi spojenými, předřazenými nákladními vozy. Po kolejničkách, které jsou upraveny po délce vlaku, pojíždějí dva portálové jeřáby, které přepravují vrstvy starých pražců, popřípadě nových pražců, přičemž je zde upraven další motorový jeřáb, opatřený výkyvným výložníkem, který je speciálně upraven pro vykládání nových pražců z hlubokého nákladního vozu.

Podstata vynálezu

Vynález si klade za úkol vytvořit způsob výměny starých pražců koleje za nové pražce a zařízení v úvodu uvedeného druhu, které by bylo možné využívat při vysokém pracovním výkonu a při snížení nákladů i v těžkých pracovních podmínkách.

Vytčený úkol se řeší způsobem a zařízením podle vynálezu, jejichž podstata spočívá v tom, že jednak se nové pražce na jednom konci pracovního vlaku ukládají na kolej, popřípadě vedle koleje, a jednak je na jednom konci pracovního vlaku upraveno ústrojí pro přepravu pražců s prostřednictvím pohonů výškově přestavitelným uchopovacím elementem pražců pro ukládání a na nakládacím voze uložených nových pražců na, popřípadě bočně vedle koleje.

Způsobem a zařízením podle vynálezu se při snížení technických nákladů současně také zajistí výhodná nezávislost pracovního procesu zasouvání nových pražců, protože tento pracovní proces je nyní možné provádět prostřednictvím samostatného, malého a mnohokrát již používaného stroje pro výměnu pražců. Prostřednictvím uvedené nezávislosti lze dosáhnout na základě daných podmínek nasazení závislého, avšak vždy optimálního pracovního procesu, protože je zcela nadbytečná časová závislost na zástavbě nových pražců.

Další výhodná vytvoření vynálezu vyplývají ze závislých patentových nároků.

Přehled obrázků na výkrese

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladech provedení ve spojení s připojenými výkresy, kde na obr. 1 je schematicky znázorněn v pracovním směru přední, na obr. 2 zadní úsek pracovního vlaku pro výměnu starých pražců koleje za nové pražce koleje, který je vytvořen podle vynálezu a na obr. 3a 4 jsou znázorněny další varianty konců pracovního vlaku v bokoryse.

-2CZ 280527 B6

Příklady provedení vynálezu

Pracovní vlak X sestává v podstatě z po koleji pojízdného pracovního vozu 2 a z více s jeho zadním koncem při pohledu v pracovním směru, který je znázorněn šipkou 6, spojených a v podélném směru pracovního vlaku 1 za sebou uspořádaných nakládacích vozu 3. Přední konec pracovního vozu 2 je spojen s trakčním vozem 4, prostřednictvím kterého je centrálním zdrojem 7 energie vybavený pracovní vlak X pojízdný po koleji 5 v pracovním směru.

Pracovní vůz 2 má vyklenutě vytvořený strojový rám 8, který je na koncových stranách uložen prostřednictvím podvozků 9 na koleji 5a na kterém je upevněno výškově přestavitelné ústrojí 10 pro vytahování starých pražců 12, které je prostřednictvím vedení 11 a pohonu vytvořeno přestavitelné v podélném směru vozu. Ústrojí 10 pro vytahování starých pražců je upraveno pro boční vytahování starých pražců 12 z koleje 5 a pro jejich odkládání mezi kolejnice 13. Protahovací ústrojí 14 prostoru mezi pražci, které je upraveno v pracovním směru za ústrojím 10 pro vytahování starých pražců 12., je prostřednictvím samostatného a nezávislého vedení 15 také podélně přestavitelné a je uspořádáno, stejně tak jako ústrojí 10 pro vytahování starých pražců 12, v oblasti zorného pole pracovní kabiny 16, která je uspořádána na strojovém rámu 8. V horní oblasti strojového rámu 8 je upravena dvojice v příčném směru ve vzájemném odstupu uspořádaných kolejniček 17., které jsou upraveny v podélném směru vozu zhruba nad v pracovním směru přední polovinou strojového rámu 8 a po kterých je pojízdný jeřáb 18 prostřednictvím kol 21 s okolky, který má výložník 20 s uchopovacím elementem 19 pražců. Zadní polovina strojového rámu 8 je překryta dopravním pásem 22., který navazuje na kolejničky 17 a který v podélném směru vozu dozadu přečnívá těsně až přes konec navazujícího nakládacího vozu χ.

Nakládací vozy 2 jsou, až na ten, který tvoří zadní konec pracovního vlaku χ, vytvořeny shodně a mají vždy dva podvozky 9 a rovnou ložnou plochou 23. Na obou podélných stranách těchto ložných ploch 23 jsou upraveny kolejničky 24., které jsou uspořádány po celé délce nakládacího vozu 2 ^a které jsou spojeny vždy prostřednictvím kloubově upevněného mezilehlého dílu 25 s kolejničkami 24 vždy sousedícího nakládacího vozu 2· Na takto vytvořené pojízdné dráze 26 po kolejničkách 24 je v podélném směru pracovního vlaku 1 pojízdně namontován portálový jeřáb 27., který je vybaven výškově a bočně nastavitelnými uchopovacími elementy .28 pražců v podobě lišt 29, které mají profil ve tvaru písmene L. Prostřednictvím jich lze najednou uchopit a v podélném směru přepravit celou vrstvu starých pražců 12, popřípadě na nakládacím voze 2 předem uložených nových pražců 30.

V pracovním směru nej zadnější nakládací vůz 2 je přídavně ke kolejničkám 24., které patří k pojízdné dráze 26 po kolejničkách 24, opatřen v příčném směru vozu ve vzájemném odstupu upravenými kolejnicemi 31, které jsou upraveny v podélném směru nakládacího vozu 2 ^{a ve} svislém směru jsou uspořádány výše než je jeho ložná plocha 23. Tento nakládací vůz 3, který tvoří zadní konec pracovního vlaku X, má ústrojí 32 pro přepravu pražců pro odkládání nových pražců 30, uložených na nakládacím voze 2, na kolej 5, přičemž toto ústrojí 32 pro přepravu pražců je vytvořeno jako jeřáb 33 a je v podélném směru pracovního vlaku χ pojízdné po kolejni

-3CZ 280527 B6 cích 31. Jeřáb 33 je vybaven prostřednictvím pohonů 34 výškově a bočně přestavitelným, jakož i teleskopický prodloužitelným výložníkem 35 jeřábu 33, na kterém je upevněn uchopovací element 36 pražců. Místo ložné plochy, popřípadě bezprostředně nad ní má nejzadnější nakládací vůz 3 v podélném směru upravený, pro ukládání nových pražců 30 sloužící dopravní pás 37,. Ten je uspořádán mezi kolejničkami 24, přiřazenými k portálovému jeřábu 27, a je uspořádán pod kolejnicemi 31 až k zadnímu konci nakládacího vozu 3, přičemž kolejnice 31, upravené pro jeřáb 33., přemosťují zhruba zadní polovinu nakládacího vozu 3.·

Před nasazením pracovního vlaku 1 pro výměnu starých pražců 12 koleje 5. za nové pražce 30 se nové pražce 30 uloží na nakládacích vozech 3., přičemž nepatrná část ložných ploch 23 zůstane volná pro odkládání starých pražců 12. Pražce jsou přitom nasměrovány v příčném směru vozu, jsou navrstveny nad sebou ve vrstvách a jsou uspořádány mezi opěrami 38, které stabilizují pražcové stohy v průběhu přepravy. V místě nasazení se uskuteční prostřednictvím ústrojí 10 pro vytahování starých pražců 12 boční vytažení vyměňovaných starých pražců 12., které se odloží na kolej 5 mezi kolejnice 13.. Pokud se přitom jedná jen o jeden jediný obnovovaný pražec, lze uskutečnit odstranění pražce a uložení nového pražce 30 při kontinuální dopředně jízdě pracovního vlaku

i. Pokud se vyměňuje více za sebou uložených pražců, potom se to zpravidla provádí při zastaveném pracovním vlaku i· Prostřednictvím jeřábu 18., popřípadě prostřednictvím uchopovacího elementu 19 pražců jsou staré pražce 12 v návaznosti odebrány z koleje 5, protáhnou se centrálním otvorem strojového rámu 8 a umístí se na dopravním pásu 22. Za pomoci protahovací ústrojí 14 prostoru mezi pražci se odstraní v místě právě odebraného starého pražce 12 štěrk, aby se vytvořil prostor pro uložení nového pražce .30. Přitom se pohybuje ústrojí 10 pro vytahování starých pražců 12. a protahovací ústrojí 14 prostoru mezi pražci v podélném směru vozu relativně vzhledem ke strojovému rámu 8 ve vedeních 11, popřípadě 15.

Na dopravním pásu 22 uložené staré pražce 12 jsou jím přepravovány k zadnímu konci pracovního vozu 2 a jsou dohromady sesouvány do vrstvy, přičemž pohon 39 dopravního pásu 22 je dálkově ovladatelný obsluhou, která je v jeřábu 18. Vrstva, která je vytvořena z většího počtu starých pražců 12., je uchopena portálovým jeřábem 27., je přepravena v podélném směru pracovního vlaku i směrem dozadu a je odložena na nakládacím voze 2· Prostřednictvím tohoto portálového jeřábu 27 je také periodicky uchopována vrstva nových pražců 30 a je přepravována k zadnímu konci pracovního vlaku 1, jak je to čerchovaně vyznačeno v poloze na obr. 2, kde je ukládána na dopravní pás 37 a z něj, prostřednictvím dálkového ovládání pohonu 40 je přesouvána až pod kolejnice 31, popřípadě pod ústrojí 32 pro přepravu pražců. Prostřednictvím na zadním konci pracovního vlaku 1 upraveného jeřábu 33 jsou nyní jednotlivé nové pražce 30 uchopovány uchopovacím elementem 36 pražců a jsou ukládány v místech, odkud byly odebrány staré pražce 12, popřípadě do mezer mezi pražci napříč vzhledem ke koleji 5. V návaznosti na to se uskuteční uložení těchto nových pražců 30 bočním zasunutím do koleje 5 prostřednictvím na pracovním vlaku 1 nezávislé pracovní jednotky 41, která je opatřena jednotkou 42 pro výměnu pražců, která přečnívá přes přední podvozek.

-4CZ 280527 B6

Uchopovací element 36 pražců má účelně změnitelnou šířku, takže v případě, když obsluha, která je v jeřábu 33., zaregistruje, že v mezeře chybí například tři pražce, může uchopovací element 36 pražců současně nadzdvihnout z dopravního pásu 37 tři nové pražce 30 a uložit je na kolej 5. Pokud by osobě, která je v jeřábu 33 zbývalo dost času, je možné prostřednictvím výložníku 35 jeřábu 33 , popřípadě prostřednictvím uchopovacího elementu 36. pražců uchopit již na koleji 5 ležící nový pražec 30 a umístit jej bočně vedle koleje .5 tak, že manipulace, kterou provede pracovní jednotka 41, se omezí jen na proces zasunutí.

Na obr. 3 jen svou zadní koncovou oblastí schematicky znázorněný pracovní vlak 1 má místo na obr. 2 popsaného jeřábu 33 za nej zadnějším podvozkem 9 upevněný, pohonem 43 opatřený elevátor 44, který je vytvořen jako ústrojí 47 pro přepravu pražců pro ukládání nových pražců 30. K zadnímu konci elevátoru 44 jsou přiřazeny pohony 45 a ukládací ústrojí 46, opatřená uchopovacími elementy pražců. Tak je možné volitelně ovládáním odpovídajících pohonů 43., 45 a 49 uskutečňovat ukládání jednotlivých nových pražců 30 na kolej 5.

Varianta pracovního vlaku 1, která je částečné znázorněna na obr. 4, v podstatě odpovídá pracovnímu vlaku 1, který již byl znázorněn na obr. 1 a popsán v souvislosti s ním, přičemž rozdíl spočívá v tom, že ústrojí 32 pro přepravu pražců, které tvoří jeřáb 33 , je upraveno z hlediska směru jízdy vlaku na předním podélném konci. Nové pražce 30., které jsou v nakládacím voze 3_, jsou uchopovány uchopovacím elementem 36 pražců a jsou ukládány na lože bočně od koleje 5,. Paralelně k tomu se uskutečňuje, jak již bylo uvedeno v popise k obr. 1, odstranění starých pražců 12 prostřednictvím ústrojí 10 pro vytahování starých pražců 12. Alternativně k tomu by v tomto případě mohly být ukládány nové pražce 30 také rovnoběžné s podélným směrem koleje 5 mezi oběma kolejnicemi 13.

Claims (7)

1. Způsob výměny starých pražců koleje za nové pražce, přičemž staré a nové pražce jsou uloženy na pracovním vlaku a obnovované staré pražce se vytahují uvnitř pracovního vlaku bočně z koleje a přepravují se pro uložení v podélném směru pracovního vlaku, vyznačující se tím, že nové pražce se na jednom konci pracovního vlaku ukládají na kolej, popřípadě vedle koleje.

2. Zařízení k provádění způsobu podle nároku 1, sestávající jednak z více v podélném směru vlaku za sebou uspořádaných, po koleji pojízdných nakládacích vozů pro ukládání starých a nových pražců, jednak z ústrojí pro vytahování starých pražců, a jednak z jeřábu, který je pojízdný v podélném směru vlaku a který je opatřen uchopovacím elementem pražců pro uchopování a přepravu pražců, vyznačující se tím, že na jednom konci pracovního vlaku (1) je upraveno ústrojí (32; 47) pro přepravu pražců s prostřednictvím pohonů (34) výškově

-5CZ 280527 B6 přestavitelným uchopovacím elementem (36) pražců pro ukládání na nakládacím voze (3) uložených nových pražců (30) na, popřípadě bočně vedle koleje (5).

3. Zařízení podle nároku 2, vyznačující se tím, že na koncovém nakládacím voze (3) jsou uspořádány v podélném směru upravené, v příčném směru vozu ve vzájemném odstupu uložené kolejnice (31) pro podepření jako jeřáb (33) vytvořeného ústrojí (32) pro přepravu pražců, přičemž uchopovací element (36) pražců je upevněn na výškově a bočně přestavitelném výložníku (35) jeřábu (33).

4. Zařízení podle nároku 3, vyznačující se tím, že výložník (35) jeřábu (33) je vytvořen teleskopicky prodloužitelný.

5. Zařízení podle jednoho z nároků 2, 3 nebo 4, vyznačující se tím, že koncový nakládací vůz (3) má místo ložné plochy v podélném směru vozu upravený dopravní pás (37) pro ukládání nových pražců (30).

6. Zařízení podle nároku 5, vyznačující se tím, že dopravní pás (37) je nejméně ve svém z hlediska pracovního směru pracovního vlaku (1) předním úsekem uspořádán mezi kolejničkami (24) pro pojíždění portálového jeřábu (27) pro přepravu nových pražců (30) na pracovním vlaku (1), které jsou upevněny na nakládacím voze (3), a že kolejnice (31) pro jeřáb (33) jsou upraveny v oblasti zadního úseku dopravního pásu (37) .

7. Zařízení podle jednoho z nároků 2 až 6, vyznačující se tím, že ústrojí (32; 47) pro přepravu pražců je v pracovním směru, popřípadě ve směru jízdy pracovního vlaku (1) uspořádáno na zadním konci.