CZ283885B6 - Přestavovací zařízení pro kapoty a posuvné bočnice, zejména nákladních vozů - Google Patents

Abstract

Přestavovací zařízení obsahuje tříčlánkové spojovací převodové ústrojí, na jehož spojovací páce (6) je uspořádán přestavovací prvek (7), přičemž jeden konec spojovací páky (6) je kloubem (8) otočně podepřen kyvnou pákou (10), výkyvně uloženou na dalším kloubu (9), zatímco druhý konec spojovací páky (6) je spojen s klikou (4), pevně spojenou s ovládacím hřídelem (3). ŕ

Description

Vynález se týká přestavovacího zařízení pro posuvné bočnice a kapoty, zejména nákladních vozů, u nichž je na každé podélné straně vozu uspořádána vodicí kolejnice a kapota a posuvné bočnice jsou přestavitelné z uzavřené polohy do přesouvací polohy a naopak pomocí zařízení, které je v záběru s patkou jejich pojezdové kladky.

Dosavadní stav techniky

Přestavování kapot a posuvných bočnic nákladních vozů se provádí podle dvou základních principů. Nejčastěji se používá řešení, podle kterého se přestavovací prvek, který v průběhu přestavování nese stěny kapot a posuvných bočnic, vykyvuje po kruhové dráze kolem ovládacího hřídele.

Vodicí kolejnice, uspořádaná pro podélné přesouvání kapot a posuvných bočnic nákladního vozu, je v přestavovací oblasti přerušena a v tomto místě je uspořádán přestavovací prvek. Tyto přerušené části vodicí kolejnice však musí být v podélné části nákladního vozu přemostěny v místech, ve kterých otevřená kapota nebo posuvná bočnice přejíždí na celistvou vodicí kolejnici. Je několik známých řešení tohoto problému. Podle patentu DE č. 4006657 je pomocná kolejnice, přemosťující přerušenou část, uspořádána na ovládacím hřídeli a pohybuje se pomocí dorazů, uspořádaných na ovládacím hřídeli, jimiž se přivádí k dosednutí na vodicí kolejnici. Rozpěmou vložkou může být udržována v odstupu od přestavovacího prvku.

Podle patentu DEč. 3524721 je přerušená část vodicí kolejnice v přestavovací oblasti přemostěna pevně uloženou pomocnou kolejnicí. Při přejíždění přestavovací oblasti kapoty, která setrvává v uzavřené poloze, opouští dráhové vybrání pojezdové kladky posuvné bočnice vodicí kolejnici a válcovitý díl, uspořádaný na straně pojezdové kladky, se začne odvalovat po pomocné kolejnici a tím převezme nosnou funkci.

Nevýhodou uvedených řešení je, že horizontální i vertikální dráha, opisovaná při přestavování, je rozhodujícím způsobem závislá na vzdálenosti přestavovacího prvku od jeho středu otáčení.

Optimální řešení konstrukčního provedení přestavovacího zařízení často není uskutečnitelné vzhledem k prostorovým podmínkám okolí, délce nosníků, umístění ovládacího hřídele, provedení patek pro pojezdové kladky, volnosti vzhledem k odpovídající postranní stěně kapoty a prostoru přestavené bočnice nebo kapoty vzhledem k nakládací a vykládací rampě. Nevýhodou známých zařízení je také vysoký počet jejich konstrukčních dílů a jejich složitá konstrukce. Další nevýhoda uvedených řešení spočívá v nutnosti zcela přesné montáže pomocných kolejnic.

Z patentu DDR č. 288354 je známo řešení přestavovacího zařízení, u něhož je unášeč uveden po dráze, sestávající z rovné části a na ni navazujícího kruhového oblouku. Toto řešení umožňuje kapotu nebo posuvnou bočnici shora nasadit na průběžnou vodicí kolejnici a přesouvat je bez pomocných kolejnic. Problémem tohoto řešení je, že jako převod je použit válečkový řetěz, který je v pracovním stavu značně namáhán kapotou nebo posuvnou bočnici a prokluzuje. Další nevýhodou je komplikované zajišťování kapoty nebo posuvné bočnice v průběhu přestavování, jakož i nutnost spolehlivého provedení unášeče.

Podstata vynálezu

Úkolem vynálezu je vytvořit přestavovací zařízení kapot a posuvných bočnic nákladních vozů výše uvedeného druhu, u kterého by dráhy pohybu přestavovacího prvku mezi uzavřenou a přesuvnou polohou odpovídala spojovací křivce, ovlivnitelné kinematickými rozměry kloubového řetězu, kapotové díly nebo posuvné bočnice by byly v průběhu přestavování nepřetržitě a spolehlivě zajištěny, počet konstrukčních dílů byl snížen, provedení konstrukčních dílů zjednodušeno, a tím by také bylo dosaženo snížení výrobních nákladů.

Tento úkol splňuje přestavovací zařízení pro kapoty a posuvné bočnice, zejména nákladních vozů, u nichž je na každé podélné straně nákladního vozu uspořádána vodicí kolejnice a kapoty a posuvné bočnice jsou přestavitelně z uzavřené polohy do přesouvací polohy a naopak pomocí zařízení, které je v záběru s patkou jejich pojezdové kladky, podle vynálezu, jehož podstatou je, že v oblasti mezi vnějším podélným nosníkem a vodicí kolejnicí je uspořádáno alespoň tříčlánkové spojovací převodové ústrojí, na jehož spojovací páce je uspořádán přestavovací prvek, přičemž jeden konec spojovací páky je prvním kloubem otočně podepřen kyvnou pákou, výkyvné uloženou na druhém kloubu, zatímco druhý konec spojovací páky je spojen s klikou, pevně spojenou s ovládacím hřídelem.

Je výhodné, když na ovládacím hřídeli pevně uložená klika je třetím kloubem spojena se spojovací pákou, vytvořenou jako jednoramenná nebo dvouramenná páka, na jejímž volném konci je upraven přestavovací prvek, přičemž spojovací páka je opatřena kladkou o průměru, odpovídajícím vodicí dráze, jejíž homí část má výstupek, odpovídající sešikmení boční části pojezdové kladky pojezdového ústrojí posuvné bočnice, a pro uzavřenou polohu pojezdového ústrojí je vodicí dráha opatřena aretačním dorazem.

Dále je výhodné, když přestavovací prvek odpovídá, paralelně a podél vodicí kolejnice na patce pojezdové klady uspořádanému, úložnému prvku, přičemž úložný prvek objímá přestavovací prvek a je opatřen podélným vybráním pro průchod spojovacího prvku mezi spojovací pákou a přestavovacím prvkem.

Je také výhodné, když na pojezdovém ústrojí posuvných bočnic jsou uspořádány dva zajišťovací prvky, odpovídající otvorům v zajišťovací kolejnici, přičemž vzdálenost zajišťovacích prvků a odpovídajících otvorů v zajišťovací kolejnici je u každé sousedící posuvné bočnice rozdílná.

Výhodou vynálezu také je, když vodicí kolejnice je v oblasti přestavování kapoty a posuvných bočnic opatřena zahloubeními pro snížení vodicí roviny vodicí kolejnice a vertikální fixaci pojezdové kladky ve směru uzavírací polohy kapot a posuvných bočnic.

Přehled obrázků na výkresech

Příkladné provedení vynálezu je znázorněno na výkresech, kde obr. 1 představuje pohled na první příkladné provedení přestavovacího zařízení v nárysu s částečným řezem podle čáry A-A v obr. 5, obr. 2 pohled na druhé příkladné provedení přestavovacího zařízení v nárysu s částečným řezem podle čáry A-A v obr. 5, obr. 3 pohled na pojezdové ústrojí s částečným řezem podle čáry B-B v obr. 1, obr. 4 příčný řez vodicí kolejnicí ve zvětšeném měřítku jako detail Z v obr. 1 a obr. 5 pohled na polovinu nákladního vozu v nárysu.

-2CZ 283885 B6

Příklady provedení vynálezu

Kloubový řetěz je poháněn pomocí kliky 4, pevně spojené s ovládacím hřídelem 3. Klika 4 je kloubově připojena třetím kloubem 5 ke spojovací páce 6, opatřené na opačném konci přestavovacím prvkem 7 pro vedení kapoty nebo posuvných bočnic v průběhu přestavování. Ke spojovací páce 6 je kloubově prvním kloubem 8 připojena kyvná páka 10, otočně uložená prostřednictvím druhého kloubu 9 svým opačným koncem pod vnějším podélným nosníkem 2 na podvozku nákladního vozu 30. Přestavovací prvek 7 je obepnut úložným prvkem 12, upevněným na patce 11 pojezdové kladky 17, přičemž úložný prvek 12 je opatřen vybráním 13, jímž prochází spojovací prvek 14, spojující přestavovací prvek 7 s kyvnou pákou 10. Tím je kapota nebo posuvná bočnice v uzavřené poloze i při přestavování spolehlivě zajištěna proti nadzvednutí. Provedení kinematických rozměrů jednotlivých článků kloubového řetězu dovoluje zvednout patku 11 s pojezdovou kladkou 17 na průchozí a nepřerušenou vodicí kolejnici £. U dalšího provedení vynálezu podle obr. 4 je vodicí kolejnice £ v přestavovací oblasti opatřena svislými zahloubeními 15 pro fixaci kapoty nebo posuvné bočnice v podélném směru nákladního vozu 30.

Dalším znakem vynálezu podle obr. 3 je, že na vodicí kolejnici £ je vytvořena zajišťovací kolejnice 21, pod kterou jsou upevněny zajišťovací prvky 20, které brání tomu, aby při podélném přesouvání kapoty nebo posuvné bočnice došlo ke zvednutí pojezdové kladky 17 z vodicí kolejnice £. V přestavovací oblasti pojezdového ústrojí 23 posuvné bočnice je zajišťovací kolejnice 21 opatřena vybráními, která odpovídají zajišťovacím prvkům 20 pojezdového ústrojí 23 posuvné bočnice a umožňují funkčně správně vysouvání a zasouvání patky 11 pojezdové kladky 17. Dalším znakem zajišťovacích prvků 20 je jejich uspořádání na pojezdovém ústrojí 23 posuvné bočnice. Vzdálenosti a, a’, bab’ kapoty nebo posuvné bočnice podle obr. 3, které zabezpečují správnou funkci jako pojistky proti nadzvednutí, nejsou stejné jako vzdálenosti a, a’, b, a b’ protilehlé kapoty nebo posuvné bočnice na též podélné straně nákladního vozu 30.

Příkladné provedení, znázorněné na obr. 2, přestavuje kloubový řetěz se třemi články, přičemž dva pohonné články jsou opatřeny otočným a křivkovým kloubem. Klika 4, upevněná na ovládacím hřídeli 3, je spojena s pákou 24 pomocí třetího kloubu 5. K opačnému konci páky 24 je pevně připojen přestavovací prvek 2· Kromě toho je na páce 24 uložena kladka 25, která je nuceně vedena ve vodicí dráze 26. Vodicí dráha 26 má ve své homí oblasti výstupek 28, který přibližně odpovídá sešikmení boční části 29 pojezdové kladky 17. V dolní oblasti vodicí dráhy 26 je křivková dráha páky 24 omezena aretačním dorazem 27.

Předností řešení podle vynálezu je, že přestavovací zařízení je vytvořeno zjednoduchých konstrukčních prvků a dovoluje nasazovat kapotu nebo posuvnou bočnici na nepřerušovanou vodicí kolejnici £ shora, a to bez použití pomocných kolejnic. Kapota nebo posuvná bočnice jsou v uzavřené poloze nebo při přesouvání, jakož i při přestavování, spolehlivě a jednoduchými prostředky zajištěny proti nadzvednutí. Toto zařízení lze snadno seřizovat a vestavět na nákladní vůz 30.

Další výhodou je variabilní provedení pohybové křivky, opisované pojezdovým ústrojím 23 posuvné bočnice, které lze realizovat přizpůsobením kinematických rozměrů. Tak je možno bez jakýchkoliv problémů otevřít kapotu nebo posuvnou bočnici naloženého nákladního vozu 30 i v případě, že došlo k zaklínění nákladu během přepravy. Výhodou je také chráněné uspořádání přestavovacího zařízení, zejména ovládacího hřídele 3, který je uložen pod skříní nákladního vozu 30.

Claims (5)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Přestavovací zařízení pro kapoty a posuvné bočnice, zejména nákladních vozů, u nichž je na každé podélné straně vozu uspořádána vodicí kolejnice a kapoty a posuvné bočnice jsou přestavitelné z uzavřené polohy do přesouvaci polohy a naopak pomocí zařízení, které je v záběru s patkou jejich pojezdové kladky, vyznačující se tím, že v oblasti mezi vodicí kolejnicí (1) a vnějším podélným nosníkem (2) je uspořádáno alespoň tříčlánkové spojovací převodové ústrojí, na jehož spojovací páce (6) je uspořádán přestavovací prvek (7), přičemž jeden konec spojovací páky (6) je prvním kloubem (8) otočně podepřen kyvnou pákou (10), výkyvné uloženou na druhém kloubu (9), zatímco druhý konec spojovací páky (6) je spojen s klikou (4), pevně spojenou s ovládacím hřídelem (3).
2. 2. Přestavovací zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že na ovládacím hřídeli (3) pevně uložená klika (4) je třetím kloubem (5) spojena se spojovací pákou (6), vytvořenou jako jednoramenná nebo dvouramenná páka (24), na jejímž volném konci je upraven přestavovací prvek (7), přičemž spojovací páka (6) je opatřena kladkou (25) o průměru, odpovídajícím vodicí dráze (26), jejíž horní část má výstupek (28), odpovídající sešikmení boční části (29) pojezdové kladky (17) pojezdového ústrojí (23) posuvné bočnice, a pro uzavřenou polohu pojezdového ústrojí (23) je vodicí dráha (26) opatřena aretačním dorazem (27).
3. 3. Přestavovací zařízení podle nároků 1 a 2, vyznačující se tím, že přestavovací prvek (7) odpovídá, paralelně a podél vodicí kolejnice (1) na patce (11) pojezdové kladky (17) uspořádanému, úložnému prvku (12), přičemž úložný prvek (12) objímá přestavovací prvek (7) aje opatřen podélným vybráním (13) pro průchod spojovacího prvku (14) mezi spojovací pákou (6) a přestavovacím prvkem (7).
4. 4. Přestavovací zařízení podle nároků 1 a 2, vyznačující se tím, že na pojezdovém ústrojí (23) posuvných bočnic jsou uspořádány dva zajišťovací prvky (20), odpovídající otvorům (22) v zajišťovací kolejnici (21), přičemž vzdálenost (b, b’) zajišťovacích prvků (20) a odpovídajících otvorů (22) v zajišťovací kolejnici (21) je u každé sousedící posuvné bočnice rozdílná.
5. 5. Přestavovací zařízení podle nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že vodicí kolejnice (1) je v oblasti přestavování kapoty a posuvných bočnic opatřena zahloubeními (15) pro snížení vodicí roviny (19) vodicí kolejnice (1) a vertikální fixaci pojezdové kladky (17) ve směru uzavírací polohy kapot a posuvných bočnic.