PL198911B1 - Urządzenie do otwierania - Google Patents

Abstract

Przedmiotem wynalazku jest urz adzenie do otwierania klapy (3) pojazdu zamykaj acej otwór (1) w scianie pojazdu, zawieraj ace pierwszy mechanizm do przemieszczania s lu zacym do wysuwania klapy (3) pojazdu z p laszczyzny zamkni ecia do p laszczyzny otwarcia i drugi mechanizm do przemieszczania za pomoc a którego klapa (3) pojazdu ods laniaj ac otwór (1) jest przemieszczana wzd lu z wspomnianej p laszczyzny otwarcia przed scian a pojazdu przylegaj ac a na górze do otworu (1). Drugi mechanizm do przemieszczania obejmuje par e uk ladów (14) d zwigni nap edowych. Ka zdy uk lad (14) d zwigni nap edowych posiada urz a- dzenie przek ladniowe oraz dwie ustawione równolegle do klapy (3) pojazdu, z jednego ko nca po laczone ze sob a przegubowo, d zwignie (15, 16), z których pierw- sza d zwignia (15) z drugiego ko nca jest po laczona przegubowo z listw a profilowan a (12) s lu zac a do mo- cowania i prowadzenia klapy (3) pojazdu i druga d zwi- gnia (16) jest zamocowana przegubowo z drugiej strony do klapy (3) pojazdu. PL PL PL PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest urządzenie do otwierania klapy pojazdu zamykającej otwór w ś cianie pojazdu.

Pojazdy, w szczególności pojazdy o dużej pojemności, takie jak autobusy, posiadają szereg klap, które często są otwierane, zwłaszcza jeśli chodzi o klapy bagażników autobusów. Typowe umieszczenie klapy na ścianie pojazdu następuje za pomocą listwy zawiasowej przedstawionej w niemieckim opisie patentowym nr DE 22 39 354 C2, na której jest wychylnie zamocowana klapa pojazdu. W pozycji zamknięcia klapa pojazdu jest zawieszona na sprężystej listwie zawiasowej, która łączy ścianę pojazdu lub szkielet pojazdu z klapą pojazdu. W celu otwarcia klapa pojazdu musi być podniesiona do góry, co jest nie tylko odpowiednio uciążliwe, lecz wymaga również dużo miejsca, ponieważ zapotrzebowanie miejsca jest równe wysokości klapy. Taka sama sytuacja występuje również w wypadku układu klapy bagażnika, który jest pokazany w niemieckim opisie patentowym nr DE 29 41 858 C2.

W niemieckim wzorze uż ytkowym nr DE-GM 1 884 186 pokazano mechanizm do przemieszczania bocznych klap komór bagażowych autobusu, który obejmuje zespół drążków prowadzących zamocowany na klapie komory bagażowej, który powoduje wychylenie klapy komory bagażowej z otworu komory bagażowej i przed ścianę pojazdu. Wychylenie obydwu prowadników, które wymagają określonego zapotrzebowania miejsca wewnątrz bagażnika powoduje przemieszczenie klapy komory bagażowej odpowiadające wielkością temu wychyleniu.

Celem wynalazku jest opracowanie konstrukcji urządzenia do otwierania wspomnianego na wstępie rodzaju, które przy małym zapotrzebowaniu miejsca umożliwia ruch otwierający polegający na wyciągnięciu klapy pojazdu.

Urządzenie do otwierania klapy pojazdu zamykającej otwór w ścianie pojazdu, według wynalazku charakteryzuje się tym, że zawiera pierwszy mechanizm do przemieszczania służącym do wysuwania klapy pojazdu z płaszczyzny zamknięcia do płaszczyzny otwarcia i drugi mechanizm do przemieszczania, za pomocą którego klapa pojazdu odsłaniając otwór jest przemieszczana wzdłuż wspomnianej płaszczyzny otwarcia przed ścianą pojazdu przylegającą na górze do otworu, przy czym drugi mechanizm do przemieszczania obejmuje parę układów dźwigni napędowych i każdy układ dźwigni napędowych posiada urządzenie przekładniowe oraz dwie ustawione równolegle do klapy pojazdu, z jednej strony połączone ze sobą przegubowo, dźwignie, z których pierwsza dźwignia z drugiego końca jest połączona przegubowo z listwą profilowaną służącą do mocowania i prowadzenia klapy pojazdu, a druga dźwignia jest zamocowana przegubowo z drugiego końca do klapy pojazdu. Pierwszy mechanizm do przemieszczania współdziała z dwiema listwami profilowanymi, które są przeznaczone do mocowania i prowadzenia zamocowanej między nimi przesuwnej w kierunku podłużnym klapy pojazdu.

Korzystnie, pierwszy mechanizm do przemieszczania posiada oś znajdującą się na końcu klapy pojazdu, podtrzymywaną na szkielecie pojazdu, wokół której klapa pojazdu jest wychylna aż do położenia skośnego umożliwiającego ruch przemieszczający ją. Pierwszy mechanizm do przemieszczania jest wykonany w postaci prowadnicy liniowej lub prowadnicy szufladowej w taki sposób, że klapa pojazdu po przeprowadzeniu z płaszczyzny zamknięcia do płaszczyzny otwarcia jest przesuwna równolegle do ściany pojazdu. Urządzenie przekładniowe ma jedno pierwsze koło przekładni, naprzeciwko niego drugie koło przekładni o mniejszej średnicy oraz ma nawijany lub odwijany element łączący zamocowany na kołach przekładni, przy czym pierwsze koło przekładni jest osadzone w punkcie połączenia przegubowego pierwszej dźwigni na listwie profilowanej, a drugie koło przekładni jest osadzone w punkcie połączenia przegubowego połączonych ze sobą przegubowo dźwigni, przy czym pierwsze koło przekładni jest umieszczone na stałe na listwie profilowanej, a drugie koło przekładni jest umieszczone na stałe na drugiej dźwigni. Korzystnie, urządzenie przekładniowe ma przełożenie 2:1.

Element napędowy prowadzony za pomocą kół przekładni ma postać linki drucianej, paska zębatego lub łańcucha.

Na listwach profilowanych z jednej strony i sąsiadujących z nimi krawędziach brzegowych klapy pojazdu z drugiej strony są zamocowane listwy prowadzące z prowadnicami typu jaskółczego ogona, służące do uchwycenia kształtek prowadzących. Wzajemne mocowanie przegubowe na jednym końcu dźwigni jest zrealizowane za pomocą sworzni ze zwróconym do klapy pojazdu przedłużeniem sworznia, które wchodzą w rowek prowadzący typu kulisy wykonany w przybliżeniu w kształcie półkola, znajdujący się w klapie pojazdu.

PL 198 911 B1

Korzystnie, rowki prowadzące są wykonane w blasze wewnętrznej klapy pojazdu składającej się z blachy zewnętrznej i blachy wewnętrznej.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia szkielet ściany pojazdu z klapą pojazdu, w częściowym widoku z przodu, fig. 2 - przekrój wykonany w przybliżeniu wzdłuż linii II - II na fig. 1, fig. 3 - w sposób schematyczny pierwszy mechanizm do przemieszczania służący do wysuwania klapy pojazdu z płaszczyzny zamknięcia, fig. 4 w sposób schematyczny pierwszy mechanizm do przemieszczania służący do wysuwania klapy pojazdu z płaszczyzny zamknięcia w wariancie wykonania zmienionym w stosunku do fig. 3, fig. 5 - częściowy widok na szkielet ściany pojazdu z zamkniętą klapą pojazdu odpowiednio do fig. 1 jednakże widzianą od tyłu, fig. 6 - widok według fig. 5 jednak z otwartą klapą pojazdu, fig. 7 - obrazowy widok jednego z dwóch układów dźwigni napędowych, fig. 8 - zasadę budowy układu dźwigni napędowych, a fig. 9a do 9c - rozwią zanie z linką drucianą .

Nowe urządzenie do otwierania jest przeznaczone dla klapy 3 pojazdu, zwłaszcza klapy komory bagażowej zamykającej otwór 1 w ścianie 2 pojazdu. Na fig. 1 przedstawiono częściowy widok szkieletu 4 ściany 2 pojazdu, zwłaszcza ramy 5 utworzonej przez szkielet 4, która otacza otwór 1.

Do otwarcia klapy 3 pojazdu służy pierwszy mechanizm do przemieszczania, za pomocą którego klapa 3 pojazdu jest wysuwana z płaszczyzny zamknięcia do płaszczyzny otwarcia. Ten pierwszy mechanizm do przemieszczania może posiadać oś 6 ułożyskowaną i ustawioną poziomo w szkielecie 4 w dolnym obszarze klapy 3 pojazdu, wokół której klapę 3 pojazdu można wychylić w położenie ukośne.

Na fig. 3 pokazano schematycznie, że klapa 3 pojazdu ze swojej płaszczyzny zamknięcia, przedstawionej za pomocą linii ciągłej, jest wychylona do płaszczyzny otwarcia, przedstawionej za pomocą linii kreskowej. Dwustronna strzałka 7 przedstawia kierunek zachodzenia i kierunek odchylenia, ale może być także symbolem zdalnie sterowanego napędu dla ruchu zachodzenia i ruchu wychylenia. Jeśli klapa 3 pojazdu znajduje się w płaszczyźnie otwarcia, wtedy zgodnie ze strzałką dwustronną 8 w celu otwarcia może ona być poruszana w górę lub w celu zamknięcia w dół, przy czym jest tutaj również możliwe realizowanie ruchu za pomocą zdalnie sterowanego napędu działającego na klapę pojazdu.

Według fig. 4, jak przedstawiono schematycznie, pierwszy mechanizm do przemieszczania może być także wykonany w postaci prowadnicy liniowej lub prowadnicy szufladowej, przy czym sanki 9 połączone z klapą 3 pojazdu dają się przesuwać w płaszczyźnie poziomej w kierunku strzałki dwustronnej 10. Z kolei na fig. 4 za pomocą linii ciągłych jest przedstawiona płaszczyzna zamknięcia i za pomocą linii kreskowej jest przedstawiona pł aszczyzna otwarcia klapy 3 pojazdu. Strzał ce dwustronnej 11 jest przypisane znaczenie objaśnione przy strzałce dwustronnej 8 na fig. 3, jedynie z tą różnicą, że klapa 3 pojazdu jest przemieszczana równolegle do ściany pojazdu.

Klapa 3 pojazdu jest ustalona między dwiema listwami profilowanymi 12, mianowicie w ten sposób, że jest ona na nich poruszana w kierunku dwustronnej strzałki 8 lub 11. Do realizacji ruchu są na listwach profilowanych z jednej strony i sąsiadujących z nimi krawędziach brzegowych klapy 3 pojazdu z drugiej strony zamocowane listwy prowadzą ce 13 z prowadnicami typu jaskółczego ogona służące do uchwycenia nie przedstawionych bliżej kształtek prowadzących. Przy tym na każdym pionowym boku klapy pojazdu, w dolnym obszarze końcowym klapy pojazdu znajduje się pierwsza kształtka prowadząca i druga kształtka prowadząca znajduje się w górnym obszarze końcowym listwy profilowanej 12 tak, że uzyskuje się optymalne prowadzenie liniowe klapy 3 pojazdu. Listwy profilowane 12, jak pokazano na fig. 4, mogą być umieszczone na ramie 5 szkieletu 4 lub jak pokazano na fig. 3 i fig. 5-7 zamocowane na niej przegubowo.

Do nowego urządzenia do otwierania należy w szczególności drugi mechanizm do przemieszczania, za pomocą którego klapa 3 pojazdu odsłaniając otwór 1 zostaje przemieszczona wzdłuż płaszczyzny otwarcia przed ścianę pojazdu przylegającą na górze do otworu 1. Ten drugi mechanizm do przemieszczania obejmuje jedną parę układów 14 dźwigni napędowych, przy czym każdy układ dźwigni napędowych posiada urządzenie przekładniowe oraz dwie ustawione równolegle do klapy 3 pojazdu dźwignie 15 i 16, z jednego końca połączone ze sobą przegubowo, z których pierwsza dźwignia 15 z drugiego końca jest połączona przegubowo z listwą profilowaną 12 służącą do zamocowania i prowadzenia klapy pojazdu, a druga dźwignia 16 jest zamocowana przegubowo z drugiego końca do klapy 3 pojazdu w punkcie 24 obrotu.

Urządzenie przekładniowe posiada pierwsze koło 17 przekładni, naprzeciwko niego drugie koło 18 przekładni o mniejszej średnicy oraz łączący koła 17, 18 przekładni element łączący 19, który jest

PL 198 911 B1 wykonany w postaci linki drucianej, paska zębatego lub łańcucha. Pierwsze koło 17 przekładni znajduje się w punkcie teoretycznym 20 przegubu pierwszej dźwigni 15 na jednej z listew profilowanych 12, podczas gdy drugie koło przekładni znajduje się w punkcie 21 połączenia przegubowego połączonych przegubowo ze sobą dźwigni 15, 16. Układ jest dobrany w taki sposób, że pierwsze koło 17 przekładni jest osadzone na stałe na listwie profilowanej 12, a drugie koło 18 przekładni jest osadzone na stałe na drugiej dźwigni 16. Pierwsza dźwignia 15 i druga dźwignia 16 mają taką samą długość i dla urządzenia przekładniowego jest przewidziane przełożenie 2:1.

Przy przeprowadzaniu klapy 3 pojazdu z jej pozycji zamknięcia (porównaj na przykład z fig. 5) w jej pozycję otwarcia (porównaj na przykł ad z fig. 6) pierwsze d ź wignie 15 poruszają się w kierunku strzałki 22, a drugie dźwignie 16 poruszają się w kierunku strzałki 23. Przy tym punkty 24 obrotu wędrują z ich dolnego położenia zgodnie z fig. 5, przy zabieraniu klapy 3 pojazdu, w ich górne położenie odpowiednio do fig. 6 i element łączący 19 obraca się o 180 stopni kątowych wokół pierwszego koła 17 przekładni, które dlatego może być wykonane także jako na przykład półkole i jednocześnie o 360 stopni ką towych wokół drugiego koła 18 przekładni. Ważne jest to, ż e element łączący 19 przebiega po pierwszym kole przekładni 17 i przenosi ruch obrotowy na drugie koło przekładni 18 przy przełożeniu 2:1. Przy otwieraniu klapy 3 pojazdu obrót pierwszej dźwigni 15 o 90° powoduje obrót drugiej dźwigni 16 o 180° w przeciwnym kierunku. Ponieważ przebieg ruchu jest sterowany w sposób wymuszony, punkty 24 obrotu, które jednocześnie są punktami zamocowania klapy 3 pojazdu wędrują razem równolegle do ruchu wahadłowego, w wyniku czego klapa 3 pojazdu jest zabezpieczona również przeciw skośnemu ustawieniu w swoim najwyższym wysuniętym położeniu (porównaj z fig. 6). W celu optymalizacji wspomnianego wymuszonego i równoległego prowadzenia na tylnej stronie klapy 3 pojazdu znajdują się mające w przybliżeniu kształt półkola rowki prowadzące 25 w rodzaju kulis, w które wchodzą prowadzone przymusowo, nie przedstawione bliżej przedłużenia sworzni punktów 21 połączenia przegubowego 21. Rowki prowadzące 25 są korzystnie wykonane w blasze wewnętrznej 26 klapy 3 pojazdu składającej się z blachy zewnętrznej i blachy wewnętrznej.

W przykł adzie wykonania wedł ug fig. 5 i fig. 6 jest przewidziany taki przebieg ruchu, jaki schematycznie pokazano na fig. 3. Jest widoczne, że listwy profilowane 12 na dolnym końcu są dwukrotnie wygięte i zamocowane przegubowo na koziołkach łożyskowych, które z kolei są zamocowane na ramie 5. Według fig. 3 oś 6 jest więc tutaj podzielona na dwa czopy leżące na jednej linii.

Na fig. 5 i fig. 6 jest również widoczne, że ruch wychylny klapy pojazdu 3 do płaszczyzny otwarcia jest ograniczony za pomocą zderzaków 28, które współdziałają ze zderzakami przeciwdziałającymi umieszczonymi na ramie 5. Zderzaki 28 mogą być wykonane w łatwy sposób z nakładek z otworem podłużnym należących do listew profilowanych 12, w których są prowadzone sworznie osadzone w ramie 5.

Należy jeszcze wspomnieć, że punkty połączenia przegubowego lub punkty 20, 24 obrotu powinny być zaopatrzone w łożyska kulkowe, aby zapobiec zmianie powierzchni wewnętrznej otworu. Należy również wspomnieć, że klapa 3 pojazdu jest podtrzymywana za pomocą hydropneumatycznego cylindra dociskowego 29.

Na fig. 8 przedstawiono zasadę budowy układu dźwigni napędowych, który na przykład obracalny punkt zamocowania klapy prowadzi równolegle do ruchu wahadłowego i w najwyższym położeniu otwarcia zabezpiecza klapę przed ustawieniem skośnym. Dla przemieszczenia w kierunku pionowym jest niezbędne wysunięcie klapy o głębokość klapy, do czego może być dostosowana konstrukcja zawiasowa w dolnym obszarze klapy. Przy przemieszczaniu klapy powstaje ruch przewijania, na przykład linki drucianej po osadzonym na stałe kole 1, który powoduje obrót w przeciwną stronę koła 2 i połączonej z nim trwale dź wigni 2. Dzię ki przełożeniu 2 : 1 występuje teraz równoległe do otwierania klapy ruchome prowadzenie punktu a zamocowania względem klapy.

Poza możliwymi elementami napędowymi jak pasek zębaty, łańcuch, koła zębate i temu podobne w wynalazku korzystnie przewidziano, jako oczywiście najtańszy i funkcjonalnie najstabilniejszy sposób przenoszenia siły, rozwiązanie z linką drucianą. Takie rozwiązanie z linką drucianą jest pokazane na fig. 9a, fig. 9b i fig. 9c. Dzięki wykonaniu koła 2 z dwoma rowkami i umieszczeniu zamocowania na kole 1 jest możliwe jednocześnie napinanie i przy pracach konserwacyjnych napinanie dodatkowe (w położeniu środkowym klapy).

Wynalazek nie jest ograniczony do przedstawionych przykładów wykonania, lecz obejmuje również wszystkie wykonania działające tak samo w myśl idei wynalazku. Ponadto wynalazek nie jest ograniczony do kombinacji cech zdefiniowanych w zastrzeżeniu patentowym 1, lecz może być zdefiniowany również za pomocą każdej dowolnej innej kombinacji określonych cech z wszystkich w sumie

PL 198 911 B1 ujawnionych pojedynczych cech. Oznacza to, że zasadniczo każda pojedyncza cecha zastrzeżenia patentowego 1 może być pominięta lub może być zastąpiona za pomocą co najmniej jednej pojedynczej cechy ujawnionej w innym miejscu dokumentacji zgłoszeniowej. Przedłożone zastrzeżenie patentowe 1 należy zatem rozumieć jako pierwszą próbę sformułowania charakterystyki wynalazku.

Claims (10)

1. Urządzenie do otwierania klapy pojazdu zamykającej otwór w ścianie pojazdu, znamienne tym, że zawiera pierwszy mechanizm do przemieszczania służącym do wysuwania klapy (3) pojazdu z płaszczyzny zamknięcia do płaszczyzny otwarcia i drugi mechanizm do przemieszczania, za pomocą którego klapa (3) pojazdu odsłaniając otwór (1) jest przemieszczana wzdłuż wspomnianej płaszczyzny otwarcia przed ścianą (2) pojazdu przylegającą na górze do otworu (1), przy czym drugi mechanizm do przemieszczania obejmuje parę układów dźwigni napędowych (14) i każdy układ (14) dźwigni napędowych posiada urządzenie przekładniowe oraz dwie ustawione równolegle do klapy (3) pojazdu, z jednej strony połączone ze sobą przegubowo, dźwignie (15, 16), z których pierwsza dźwignia (15) z drugiego końca jest połączona przegubowo z listwą profilowaną (12) służącą do mocowania i prowadzenia klapy (3) pojazdu, a druga dźwignia (16) jest zamocowana przegubowo z drugiego końca do klapy (3) pojazdu.

2. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że pierwszy mechanizm do przemieszczania współdziała z dwiema listwami profilowanymi (12), które są przeznaczone do mocowania i prowadzenia zamocowanej między nimi przesuwnej w kierunku podłużnym klapy (3) pojazdu.

3. Urządzenie według zastrz. 1 albo 2, znamienne tym, że pierwszy mechanizm do przemieszczania posiada oś (6) znajdującą się na końcu klapy (3) pojazdu, podtrzymywaną na szkielecie pojazdu (4), wokół której klapa (3) pojazdu jest wychylna aż do położenia skośnego umożliwiającego ruch przemieszczający ją.

4. Urządzenie według zastrz. 1 albo 2, znamienne tym, że pierwszy mechanizm do przemieszczania jest wykonany w postaci prowadnicy liniowej lub prowadnicy szufladowej w taki sposób, że klapa (3) pojazdu po przeprowadzeniu z płaszczyzny zamknięcia do płaszczyzny otwarcia jest przesuwna równolegle do ściany (2) pojazdu.

5. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że urządzenie przekładniowe ma jedno pierwsze koło (17) przekładni, naprzeciwko niego drugie koło (18) przekładni o mniejszej średnicy oraz ma nawijany lub odwijany element łączący (19) zamocowany na kołach (17, 18) przekładni, przy czym pierwsze koło (17) przekładni jest osadzone w punkcie połączenia przegubowego (20) pierwszej dźwigni (15) na listwie profilowanej (12), a drugie koło (18) przekładni jest osadzone w punkcie połączenia przegubowego (21) połączonych ze sobą przegubowo dźwigni (15, 16), przy czym pierwsze koło (17) przekładni jest umieszczone na stałe na listwie profilowanej (12), a drugie koło (18) przekładni jest umieszczone na stałe na drugiej dźwigni (16).

6. Urządzenie według zastrz. 1 albo 5, znamienne tym, że urządzenie przekładniowe ma przełożenie 2:1.

7. Urządzenie według zastrz. 5, znamienne tym, że element łączący (19) prowadzony za pomocą kół (17, 18) przekładni ma postać linki drucianej, paska zębatego lub łańcucha.

8. Urządzenie według zastrz. 1 albo 2, znamienne tym, że na listwach profilowanych (12) z jednej strony i sąsiadujących z nimi krawędziach brzegowych klapy (3) pojazdu z drugiej strony są zamocowane listwy prowadzące (13) z prowadnicami typu jaskółczego ogona, służące do uchwycenia kształtek prowadzących.

9. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że wzajemne mocowanie przegubowe na jednym końcu dźwigni (15, 16) jest zrealizowane za pomocą sworzni ze zwróconym do klapy (3) pojazdu przedłużeniem sworznia, które wchodzą w rowek prowadzący (25) typu kulisy wykonany w przybliżeniu w kształcie półkola, znajdujący się w klapie (3) pojazdu.

10. Urządzenie według zastrz. 9, znamienne tym, że rowki prowadzące (25) są wykonane w blasze wewnętrznej (26) klapy (3) pojazdu składającej się z blachy zewnętrznej (27) i blachy we-