DE1884186U

DE1884186U - Aussenschwingklappe, insbesondere fuer den kofferraum von omnibussen.

Info

Publication number: DE1884186U
Application number: DE1963ST015582
Authority: DE
Original assignee: J & H Steib K G Karosseriefabr
Current assignee: J & H Steib K G Karosseriefabr
Priority date: 1963-02-02
Filing date: 1963-02-02
Publication date: 1963-12-05

Description

Gebr. J. υ. H. Steib

Eiserfeld (Sieg)

Die Erfindung bezieht sich auf die seitlichen Kofferraumklappen, die mittels druckluftbetätigtem Zylinder vom Fahrersitz aus, gleichzeitig alle ( oder einzeln nacheinander ) geöffnet oder geschlossen werden können.

!Bisher wurden die seitlichen Kofferraumtlappen von Hand geöffnet oder geschlossen. Diese Klappen benötigen aber, beim Öffnen oder Schließan einen erheblichen Zeitaufwand* Da aber gerade beim Schnellzubringer*« verkehr mit Bussen ( z.J3. Flughafen, Schiffs- und Bundesbahnzubringer ), die an pünktliche Abfahrtzeiten gebunden sind, jeglicher Zeitaufwand vermieden werden muß, haben die Kofferraumklappen, die von Hand geöffnet, arretiert und verriegelt werden, erhebliche Nachteile. Außerdem sind die Klappen in geöffneter Stellung, beim Füllen der Kofferräume hinderlich, sie stehen zu weit von der Außenkante- Seitenwand ab.

Weitere Einzelheiten Jlnd der Beschreibung zu entnehmen, in der ein Ausführungsbeispiel an Hand der Figur 1 .und 2 erläutert wird.

Figur 1 ) stellt einen Schnitt "( A- B ) durch die Kofferraumklappe, mit Ausschwenkmechanismus dar.

Figur 2 ) stellt den Grundriss mit Antriebsmechanismus, Zug- und Druckzylinder und Angriffswelle mit Angriffshebeln dar.

Beschreibung und Wirkungsweise.

In Punkt A, ist ein Antriebsmechaaismus^in Form eines fernbetätgten §ug- oder Druckzylinders^drehbar aufgehäi^;. Bei Punkt B ist die Kofferraum-.klappe am Schwenkarm 4 drehbar gelagert. Der Mitnehmerhebel 5 gibt der Klappe'/die richtige Führung. Die Angriffswelle 3 mit Angriffshebel 6 ist in Punkt G, an den Stellen " a "und " b "auf Kugellagern und " c " und " d " auf Gleitlagern gelagert.-Schwenkarm 4 und Angriffshebel 6 sind mit Angriffswelle 3 fest verbunden und nicht drehbar.

In der Ruhestellung (Klappe geschlossen ) wird die Klappe 1 durch Zug des Luftzylinders 2 Tn Richtung L fest in den Klappenrahmen gedrückt und ist so sicher unter Druclr-geschlossen. Will die Druckrichtung im Luftzylinder in: Richtung K geändert, dann dreht sich der Angriffshebel 6, in die Stellung " e ". Die Angriffswelle 3 wird dadurch um 125 gedreht, der Schwenkarm 4 kommt in die Stellung " g ", der Mitnehmerhebel 5 in Stellung " f ^u, die Klappe7ist geöffnet und unier Druck arretiert. Das Schließen der Klappe 1 erfolgt in gleicher Weise in Zugrichtung Ϊ», die Klappe 1 ist, in Endstellung des Luftzylinders 2, unter Druck geschlossen. _:

ANLAGE

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Claims

Gebr. J. υ. H. Steib - ² -

Eiserfeld (Sieg)

Schutzansprüchet

"\.) Außenschwingklap-pe an der Karosserie von Kraftfahrzeugen, insbesondere von Autobussen und dgl. dadurch gekennzeichnet, daß die Klappe 1 durch eine vom Fahrersitz des Fahrzeuges aus einschalteare Kraftquelle selbsttätig durch einen damit gekuppelten Mechanismus die Offen- bzw. Schließ-, stellung einnimmt, und daß die Klappe unter Druck verriegelt ( geschlossen ) oder arretiert ( geöffnet ) ist.
2.) Außenschwinigklappe nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß zwei an der Klappe 1 angelenkte Schwenkarme 4 auf die ein über Angriffswelle J und Angriffshebel 6 angelenkter Lufzylinder 2 einwirkt. Daß zwecks Öffnen der Klappe 1 der Angriffshebel 6, unter Einwirkung der an einem Schalter in entsprechender Wirkungsrichtung gesteuerte Luftzylinder 2, in die Stellung " e " kommt, und sich somit die Klappe 1 seitlich an die Seitenwand ( Karosserie ) anlegt und unter Druck arretiert irst.

-3·) Auß ens chwingklappe nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das die Schwenkbewegungen der Klappe steuernde Antriebsorgan- ein mit Kolben und Kolbenstange ausgerüsteter, unterhalb des Podestbodens, verdeckt schw£ngbar gelagerter Luftzylinder 2 ist.