DE4125428C2

DE4125428C2 - Aufstellvorrichtung für die Motor- oder Kofferraumhaube eines Kraftfahrzeuges

Info

Publication number: DE4125428C2
Application number: DE19914125428
Authority: DE
Inventors: Willi Kolb; Armin Kappler; Dieter Conen
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1991-08-01
Filing date: 1991-08-01
Publication date: 2000-05-25
Anticipated expiration: 2011-08-02
Also published as: DE4125428A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Aufstellvorrichtung für die Motor- oder Kofferraumhaube eines Kraftfahrzeuges.

Aus der Druckschrift DE 35 46 236 A1 ist eine Aufstellvorrich tung für die Motor- oder Kofferraumhaube eines Kraftfahrzeuges bekannt, die um eine waagrechte, in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Scharnierachse schwenkbar an der Karosserie ange bracht ist, mit mindestens einem die Öffnungsbewegung der Haube unterstützenden Federkraftspeicher, der zwei relativ zueinander verschiebbare Teile aufweist und einerseits an einer Stelle der Haube angelenkt ist, die von der Scharnier achse entfernt ist, und andererseits an einer Stelle der Ka rosserie angelenkt ist, die der Scharnierachse näher liegt als die Anlenkstelle an der Haube, so daß der Federkraftspeicher so angeordnet ist, daß seine Längsmittelachse bei geschlos sener Haube mit einer durch die Scharnierachse und die Anlenk stelle an der Haube gelegten Ebene einen Winkel einschließt und schräg durch die Anlenkstelle an der Haube verläuft.

Bei einer solchen bekannten Anordnung liegt die Gasfeder bei geschlossener Haube im wesentlichen doch noch parallel zur Haubenkontur. Dies hat zur Folge, daß die Gasfeder nach dem Entriegeln der Haube zunächst nur eine geringe, nach oben ge richtete Kraft auf die Haube ausüben und erst nach manuellem Anheben der Haube um einen bestimmten Betrag die Öffnungsbewe gung nennenswert unterstützen kann. Bei geöffneter Haube steht die Gasfeder verhältnismäßig steil, d. h. ihre Längsmittel achse schließt mit der Geraden, welche durch die Scharnier achse der Haube und durch den Anlenkpunkt der Gasfeder an der Haube gelegt ist, einen sehr spitzen Winkel ein. In dieser Stellung ist die im Öffnungssinn wirkende Komponente der Kraft der Gasfeder gering, so daß die Gefahr eines Zufallens der Haube beispielsweise durch Winddruck, nicht auszuschließen ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Aufstellvor richtung der gattungsgemäßen Art zu schaffen, bei welcher der Federkraftspeicher in verbesserter Weise sowohl nach dem Entriegeln der Haube als auch bei geöffneter Haube eine rela tiv große, im Öffnungssinn wirkende Kraft auf die Haube auszu üben in der Lage ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Aufstellvor richtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.

Bei dem erfindungsgemäßen Vorschlag wird die Verlegung der Anlenkstelle des Federkraftspeichers an der Karosserie auf verbesserte Weise dadurch verwirklicht, daß das an der Karos serie angelenkte Ende des Federkraftspeichers von einem nach oben gerichteten Ansatz gebildet ist, der vorzugsweise in einem Winkel von 90° zur Längsmittelachse des Federkraftspei chers steht. Somit kann durch die schräge Lage des Federkraft speichers bei geschlossener Haube eine im Öffnungssinn auf die Haube wirkende Kraft ausgeübt werden, die unmittelbar nach Lö sen der Haubenverriegelung wirksam wird, so daß es nicht wie bisher erforderlich ist, die Haube zunächst von Hand anzuhe ben, bis der Federkraftspeicher wirksam wird. Durch die vorge schlagene Verlegung der Anlenkstelle des Federkraftspeichers an der Karosserie wird in der offenen Stellung der Haube be wirkt, daß die Längsmittelachchse des Federkraftspeichers mit der durch die Scharnierachse und den Anlenkpunkt des Feder kraftspeichers an der Haube gelegten Ebene einen wesentlich größeren Winkel einschließt als bei dem Stand der Technik, was zur Folge hat, daß die im Öffnungssinn auf die Haube wirkende Kraftkomponente des Federkraftspeichers entsprechend größer und somit die Gefahr eines Zuschlagens der Haube durch Wind druck wesentlich reduziert ist.

Die Erfindung wird im folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 die Motorhaube eines Kraftfahrzeuges mit einer er findungsgemäß ausgebildeten und angeordneten Gasfe der im geschlossenen und gestrichelt im geöffneten Zustand; und

Fig. 2 die Motorhaube eines Kraftfahrzeuges mit konventio neller Anordnung einer Gasfeder im geschlossenen und gestrichelt im geöffneten Zustand in schematischer Darstellung.

In Fig. 2 ist schematisch eine Seitenansicht eines Teils des Vorderteils eines Kraftfahrzeuges dargestellt, dessen Motorraum durch eine Motorhaube 1 verschließbar ist, die um eine Waagrechte, in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Scharnierachse 2 schwenkbar an der Karosserie 3 angebracht ist. Zur Erleichterung des Öffnens der Motorhaube 1 ist mindestens ein Federkraftspeicher in Form einer Gasfeder 4 vorgesehen, deren Zylinder 5 bei 6 an der Karosserie 3 und deren Kolbenstange 7 bei 8 an der Motorhaube 1 angelenkt ist. Bei geschlossener Motorhaube 1 liegt die Gasfeder 5 im wesentlichen waagrecht und ihre Längsmittelachse 9 liegt etwa in der Ebene 10, die durch die Scharnierachse 2 und den Anlenkpunkt 8 der Gasfeder 4 an der Motorhaube 1 gelegt ist. Nach dem Entriegeln der Motorhaube 1 muß diese zu nächst von Hand etwas angehoben werden, bis die Gasfeder 5 eine im Öffnungssinn wirkende Kraft auf die Motorhaube 1 ausüben kann. Bei offener Haube 1, die gestrichelt einge zeichnet ist, schließt die Längsmittelachse 9 der Gasfeder 4 mit der Ebene 10 einen sehr spitzen Winkel α ein, so daß die auf die Haube 1 im Öffnungssinn wirkende Kraftkomponen te der Gasfeder 5 sehr klein ist. Wird diese Kraftkomponen te beispielsweise durch Winddruck überwunden, so kann die Motorhaube zufallen.

In Fig. 1 ist eine erfindungsgemäße Anordnung und Ausbil dung der Gasfeder dargestellt, wobei gleiche oder gleichar tige Teile wie in Fig. 2 mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet sind. Abweichend von dem Stand der Technik gemäß Fig. 2 ist hierbei die Gasfeder 5 so angeordnet, daß bei geschlossener Haube 1 ihre Längsmittelachse 9 mit der Ebene 10, die durch die Scharnierachse 2 und die Anlenkstelle 8 der Gasfeder 5 an der Haube 1 gelegt ist, einen Winkel β einschließt und schräg nach oben durch die Anlenkstelle 8 verläuft, was dadurch erreicht wird, daß am Ende des Zylin ders 5 der Gasfeder 4 ein nach oben gerichteter Ansatz 11 vorgesehen ist, der an seinem Ende an der Anlenkstelle 6 angebracht ist. Durch diese Schrägstellung der Gasfeder 4 wirkt bereits bei geschlossener Haube 1 eine im Öffnungs sinn auf diese Haube wirkende Komponente der Federkraft, so daß nach dem Entriegeln die Motorhaube 1 selbsttätig durch die Gasfeder 4 in ihre Öffnungsstellung bewegt wird. In der gestrichelt eingezeichneten Öffnungsstellung schließt nun die Längsmittelachse 9 der Gasfeder 4 mit der genannten Ebene 10 einen wesentlich größeren Winkel γ ein als bei dem Stand der Technik gemäß Fig. 2. Demzufolge ist auch die Kraftkomponente der Gasfeder 5, die im Öffnungssinn auf die Motorhaube 1 wirkt, erheblich größer. Die Gefahr, daß die Haube 1 durch Winddruck selbsttätig zufällt, ist damit beträchtlich reduziert.

Anstelle einer Gasfeder kann naturgemäß auch ein anders ausgebildeter Federkraftspeicher eingesetzt werden. Die Erfindung ist auch nicht auf die Anwendung bei Motorhauben beschränkt, sondern gleichermaßen bei Kofferraumhauben anwendbar.

Claims

1. Aufstellvorrichtung für die Motor- oder Kofferraumhaube (1) eines Kraftfahrzeuges, die um eine waagrechte, in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Scharnierachse (2) schwenkbar an der Karosserie (3) angebracht ist, mit mindestens einem die Öffnungsbewegung der Haube (1) unterstützenden, in Fahrzeuglängsrichtung angeordneten Federkraftspeicher (4), der zwei relativ zueinander verschiebbare Teile (5, 7) aufweist und einerseits an einer Stelle (8) der Haube (1) angelenkt ist, die von der Scharnierachse (2) entfernt ist, und andererseits an einer Stelle (6) der Karosserie (3) angelenkt ist, die der Scharnierachse (2) näher liegt als die Anlenkstel le (8) an der Haube (1) und die auf einer Geraden zwi schen der Scharnierachse (2) und der Anlenkstelle (8) an der Haube (1) liegt, wobei das an der Karosserie (3) angelenkte Ende des Federkraftspeichers (4) von ei nem abgewinkelten Ansatz (11) gebildet ist, so daß der Federkraftspeicher (4) so angeordnet ist, daß seine Längsmittelachse (9) bei geschlossener Haube (1) mit einer durch die Scharnierachse (2) und die Anlenkstelle (8) an der Haube (1) gelegten Ebene (10) einen Winkel (β) einschließt und schräg nach oben durch die Anlenk stelle (8) an der Haube (1) verläuft und daß die Anlenkstelle (6) an der Karosserie (3) oberhalb der Längsmittelachse (9) liegt.

2. Aufstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß der Ansatz (11) in einen Winkel von etwa 90° zur Längsmittelachse (9) des Federkraftspeichers (4) steht.