EP1710378A2 - Schloss mit einer Anschlageinrichtung, insbesondere an der vorderen Motorhaube eines Kraftfahrzeugs - Google Patents

Schloss mit einer Anschlageinrichtung, insbesondere an der vorderen Motorhaube eines Kraftfahrzeugs Download PDF

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EP1710378A2
EP1710378A2 EP06006196A EP06006196A EP1710378A2 EP 1710378 A2 EP1710378 A2 EP 1710378A2 EP 06006196 A EP06006196 A EP 06006196A EP 06006196 A EP06006196 A EP 06006196A EP 1710378 A2 EP1710378 A2 EP 1710378A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
lock
hood
latch
door
lock according
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP06006196A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1710378A3 (de
Inventor
Ulrich Köstler
Walter Widl
Thomas Drexl
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Publication of EP1710378A2 publication Critical patent/EP1710378A2/de
Publication of EP1710378A3 publication Critical patent/EP1710378A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
    • E05B77/08—Arrangements for protection of pedestrians
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/42—Means for damping the movement of lock parts, e.g. slowing down the return movement of a handle
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E05B83/16—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets
    • E05B83/24—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets for car bonnets

Definitions

  • the invention relates to a lock with a stop device, in particular on the front hood of a motor vehicle, with the features specified in the preamble of claim 1.
  • Such a castle is in the DE 100 33 772 A1 Specifically provided on a motor vehicle front hood and has a stop which limits the rotation angle of a cooperating with a locking pin rotary latch in its locking position in normal operation, in which the catch is held by a sunken in front of a catch of the catch pawl. For example, in a lively closing of the front hood this is braked in the locking position on the cooperating with the locking pin catch and cooperating with the catch stop, whereby the catch can not rotate much beyond their locking position addition.
  • the stop is effective only when the catch is already applied to the stop. The attack must therefore absorb the flywheel energy of the bonnet in a very short period of time, possibly an abrupt noise is transmitted to the body of the motor vehicle.
  • facilities are provided which detect an accident or an imminent accident and, if appropriate, adjust the stop, for example via explosive means from the adjustment of the rotary latch.
  • the rotary latch can rotate beyond the locking position and execute a crash stroke. This can be used as a deformation path to dampen or intercept the accidental impact on any components that are not specified.
  • the invention is based on the object to provide a lock with the features in the preamble of claim 1, which can catch a sweeping closing the lockable door or hood more effective and less disturbing.
  • the pivoting part can be arranged to be pivotable about a stationary or movable real or virtual axis and during pivoting of the lockable door or hood at a predeterminable distance before closing the door or hood through the lock with the locking pin or the stop member in abutment come.
  • the lock shown in Figure 1 according to a first embodiment in the locking position in a side view is arranged in the front side region of an engine hood, not shown, of a motor vehicle.
  • the pivotally supported in the rear area bonnet is arranged approximately horizontally in its pivoted closed position.
  • a further lock for holding the closed hood is provided, which has a lock corresponding to the figure 1 construction.
  • the lock has a rotary latch 1 which cooperate with a locking bolt 2 projecting downwardly from the underside of the hood about a body-fixed axle 3 from the open position shown in FIGS. 2 and 5 into a locking position corresponding to FIGS. 1, 3 and 6 is pivotable.
  • the lock also has a stop device with a pivotable about the axis 4 pivot member 7, which has a cooperating with the locking pin 2 area 8, the flat and formed in the locking position shown in Figure 1 in a direction of movement of the locking pin 2 approximately vertical plane is arranged.
  • the pivoting part 7 forms a lever 9 of a four-bar linkage with two pivotable levers 9, 10, which are each pivotally connected to a lever arm about a hinge axis 11, 12 pivotally connected to a coupling rod 13.
  • the remote from the pivot member 7 lever 10 of the four-bar link is stretched two-armed and pivotally supported about a central, body-mounted pivot axis 21.
  • a simplified illustrated damping cylinder 14 is pivotally mounted at one end about the axis 4.
  • the damping cylinder 14 has an axially adjustable damping piston 15 which is connected to an axially projecting piston rod 16 which at its projecting end about a hinge axis parallel to the axis 4 17 is pivotally attached to the free lever arm of the lever 10.
  • the damping piston 15 separates two working chambers of the damping cylinder 14, which are connected via at least one axial throttle opening 18 with a constant or pressure-dependent variable cross-section in the damping piston 15 or connectable.
  • a spring element 19 is arranged, which loads the piston rod 16 axially outward.
  • a gaseous or liquid damping fluid In the working chambers of the damping cylinder 14 is a gaseous or liquid damping fluid. The two working chambers of the damping cylinder 14 together form a dependent of the axial position of the piston rod 16 working volume, which is compensated by a gaseous, not shown compensating volume.
  • the catch 1 can be adjusted beyond its locking position in the closing direction.
  • An adjustment of the catch 1 in the closing direction beyond its locking position addition is advantageous if an accidental impact occurs on the closed by the locks bonnet, because then the hood can yield in the field of locks.
  • the damping cylinder 14 and the spring element 19 are not or not substantially effective in this case, the accidental yielding of the hood is attenuated and / or cushioned by further, not shown damping elements and / or spring elements.
  • the area (8) of the pivoting part (7) which cooperates with the locking pin (2) or stop part is flat, as shown in FIG.
  • the region cooperating with the locking pin (2) or stop member may be convex or otherwise formed as shown in Figure 10 to the locking pin.
  • the fourth embodiment shown in FIGS. 11 to 14 is similar to the first embodiment shown in FIGS. 1 to 8 formed.
  • the components which are comparable in these exemplary embodiments are provided with a same reference number and for distinction in the fourth exemplary embodiment with a superscript symbol.
  • the pivoting part 7 "' is loaded by a leg spring 25 in the direction of the locking pin 2.
  • the pivoting catch 1, which is pivotable about a body-fixed axle 3, is loaded by an elastic spring, not shown, into its open position shown in FIG.
  • the pivoting part Upon further closing of the door or flap or bonnet, the pivoting part is pivoted against the biasing force of the spring element 19 'in the position shown in Figure 12, in which a laterally from the pivot member 7 "' projecting cam 26 on a leg 27 as a leg spring Approximately in the figure 12 corresponding position of the locking pin 2 also comes to the plant leg 20 of the catch 1 to the system and pivots the catch 1 on further closing in its locking position.
  • the catch 1 Due to the momentum of the door or flap or bonnet, the catch 1 is pivoted about the locking bolt 2 cooperating with it in the locking position shown in Figure 13, in which a spring-loaded pawl, not shown, automatically falls in front of a catch on the catch 1 and thereby a Turning back the rotary latch 1 in the direction of its open position prevented.
  • the damping cylinder 14' is when closing the door or Flap or hood dampens the movement of possibly closed with an oversized swing door or flap or bonnet and / or slows down. Any components located on the door or flap or bonnet, such as headlights on a hood, are not or less shaken by this, which are thus protected by the stopper.
  • the rotary latch 1 in the event of an accidental impact on the door or hood or bonnet closed by the lock, the rotary latch 1 can be moved in the closing direction beyond the locking position shown in FIG. 13 into the overrunning position shown in spring 14.
  • the impact is slowed down and / or damped by spring and damping elements, not shown, and / or via the damping cylinder 14 'and / or the spring element 19' and / or the leg spring 25 and / or the elastic spring acting on the rotary catch 1.
  • the damping cylinder and / or the spring element can be effective in the displacement of the catch in the closing direction beyond your locking position individually or together and directly or indirectly on the pivoting part and / or on the lockable door or flap an impact absorbing and / or slowing down force or a corresponding torque causes.
  • another adjustment kinematics for the pivoting part may be provided.
  • the damping element and / or the spring element can act on any part of the provided for adjusting the pivoting part kinematics.
  • a direct introduction of force and / or torque into the pivoting part can also take place.
  • another stop member may cooperate with the pivot member, which may be, for example, the catch.
  • the arranged on the door or hood locking bolt or the attached stop member may be individually or collectively attached to the door or hood bearing part or on the door or hood. This also applies to the other castle parts.
  • the closable by the lock door or hood can be closed by at least one lock.

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  • Superstructure Of Vehicle (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Schloss mit einer Anschlageinrichtung, insbesondere an der vorderen Motorhaube eines Kraftfahrzeugs, das eine mit einem Schließbolzen (2) zusammen wirkende Schlossfalle (1) und eine die Schlossfalle (1) in einer Verriegelungslage verriegelnde Sperrklinke (5) aufweist. Die Anschlageinrichtung weist ein Schwenkteil (7) auf, an dem der Schließbolzen (2) oder ein anderes Anschlagteil beim Schließen der von dem Schloss verschließbaren Tür oder Haube zur Anlage kommt, und beim weiteren Schließen der Tür oder Haube ein Dämpfungselement (14) und/oder ein Federelement (19) an dem Schwenkteil (7) eine Kraft oder ein Drehmoment bewirkt, die bzw. das ein schwungvolles Schließen der Tür oder Haube dämpft und/oder verlangsamt.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Schloss mit einer Anschlageinrichtung, insbesondere an der vorderen Motorhaube eines Kraftfahrzeugs, mit den im Oberbegriff des Patentanspruches 1 angegebenen Merkmalen.
  • Ein derartiges Schloss ist in der DE 100 33 772 A1 insbesondere an einer Kraftfahrzeug-Fronthaube vorgesehen und weist einen Anschlag auf, der im Normalbetrieb den Drehwinkel einer mit einem Schließbolzen zusammen wirkenden Drehfalle in ihrer Verriegelungslage begrenzt, in der die Drehfalle von einer vor eine Raste der Drehfalle eingefallenen Sperrklinke festgehalten ist. Beispielsweise bei einem schwungvollen Schließen der Fronthaube wird diese in der Verriegelungslage über die mit dem Schließbolzen zusammen wirkende Drehfalle und den mit der Drehfalle zusammen wirkenden Anschlag abgebremst, wodurch sich die Drehfalle nicht wesentlich über ihre Verriegelungslage hinaus verdrehen kann. Der Anschlag wird jedoch erst wirksam, wenn die Drehfalle bereits an dem Anschlag anliegt. Der Anschlag muss deshalb die Schwungenergie der Fronthaube in einem sehr kurzen Zeitraum aufnehmen, wobei eventuell schlagartig ein störendes Geräusch auf die Karosserie des Kraftfahrzeugs übertragen wird. Weiterhin sind Einrichtungen vorgesehen, die einen Unfall oder einen bevorstehenden Unfall erfassen und gegebenenfalls den Anschlag beispielsweise über Sprengmittel aus dem Verstellbereich der Drehfalle verstellen. Dadurch kann sich die Drehfalle bei einem unfallbedingten Aufprall auf die von dem Schloss verschlossene Fronthaube über die Verriegelungslage hinaus verdrehen und einen Crashhub ausführen. Dieser kann als Deformationsweg genutzt werden, um den unfallbedingten Aufprall über irgendwelche Bauteile zu dämpfen bzw. abzufangen, die nicht näher angegeben sind.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein Schloss mit den Merkmalen im Oberbegriff des Patentanspruches 1 anzugeben, die ein schwungvolles Schließen der von dem Schloss verschließbaren Tür oder Haube wirksamer und weniger störend abfangen kann.
  • Diese Aufgabe ist durch die Merkmale im Patentanspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind den Unteransprüchen entnehmbar.
  • Das Schwenkteil kann um eine ortsfeste oder ortsveränderliche reelle oder virtuelle Achse schwenkbar angeordnet sein und beim Einschwenken der von dem Schloss verschließbaren Tür oder Haube in einem vorgebbaren Abstand vor dem Verschlie-ßen der Tür oder Haube durch das Schloss mit dem Schließbolzen oder dem Anschlagteil in Anlage kommen. Beim weiteren, eventuell schwungvollen Schließen der Tür oder Haube kann dann der Schwung der Tür oder Klappe über die der Bewegung der Tür oder Klappe entgegen wirkende Kraft bzw. das der Bewegung entgegen wirkende Drehmoment des Dämpfungselements und/oder Federelements über einen vorgebbaren Weg gedämpft und/oder verlangsamt werden, wodurch keine oder keine störenden Geräusche auf das die geschlossene Tür oder Klappe stützende Bauteil übertragen werden. Falls die Tür oder Klappe auch mit einem größeren Schwung zu schließen ist, kann vorgesehen sein, dass beim Schließen der Tür oder Klappe der Schließbolzen bzw. das Anschlagteil an dem Schwenkteil zur Anlage kommt, bevor der Schließbolzen mit der Schlossfalle zusammen wirkt. Dadurch steht ein entsprechend größerer Verstellweg des Schwenkteiles zur Verfügung, in dem der Schwung der Tür oder Klappe gedämpft und/oder abgefedert werden kann.
  • Vier Ausführungsbeispiele der Erfindung werden an Hand einer Zeichnung näher erläutert. Es zeigen
    • Fig. 1
    ein erstes Ausführungsbeispiel des Schlosses in seiner Verriegelungslage,
    Fig. 2
    eine perspektivische Ansicht des Schlosses in Fig. 1 in Offenlage der Drehfalle,
    Fig. 3
    eine Fig.2 entsprechende Ansicht, in der sich die Drehfalle in ihrer Verriegelungslage befindet,
    Fig. 4
    eine Fig.2 entsprechende Ansicht, in der die Drehfalle in Schließrichtung über ihre Verriegelungslage hinaus verdreht ist,
    Fig. 5
    das Schloss gemäß Fig. 2 in einer Seitenansicht,
    Fig. 6
    das Schloss gemäß Fig. 3 in einer Seitenansicht,
    Fig. 7
    das Schloss gemäß Fig. 4 in einer Seitenansicht,
    Fig. 8
    eine Seitenansicht des beim ersten Ausführungsbeispiel verwendeten Schwenkteiles, das zum Schließbolzen eben ausgebildet ist,
    Fig. 9
    ein Schwenkteil eines zweiten Ausführungsbeipiels, das in einem mit dem Schließbolzen zusammen wirkenden Bereich zum Schließbolzen konkav gekrümmt ist,
    Fig. 10
    ein Schwenkteil eines dritten Ausführungsbeipiels, das in einem mit dem Schließbolzen zusammen wirkenden Bereich zum Schließbolzen konvex gekrümmt ist,
    Fig. 11
    ein viertes Ausführungsbeispiel in einer Seitenansicht bei geöffnetem Schloss,
    Fig. 12
    das Schloss gemäß Fig. 11 in einer Ansicht, in der ein als Schenkelfeder ausgebildetes Federelement an dem Schwenkteil zur Anlage gekommen ist,
    Fig. 13
    das Schloss gemäß Fig. 11 in seiner Verriegelungslage und
    Fig. 14
    das Schloss gemäß Fig. 11 bei in Schließrichtung über eine Verriegelungslage hinaus verdrehter Drehfalle.
  • Das in Figur 1 gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel in Verriegelungslage in einer Seitenansicht dargestellte Schloss ist im vorderen Seitenbereich einer nicht dargestellten Motorhaube eines Kraftfahrzeugs angeordnet. Die im hinteren Bereich schwenkbar abgestützte Motorhaube ist in ihrer eingeschwenkten Schließlage etwa horizontal angeordnet. Seitlich gegenüber liegend zu dem in Figur 1 dargestellten Schloss ist ein weiteres Schloss zum Festhalten der geschlossenen Motorhaube vorgesehen, das einen dem Schloss gemäß Figur 1 entsprechenden Aufbau aufweist.
  • Das Schloss weist eine Drehfalle 1 auf, die im zusammen wirken mit einem von der Unterseite der Motorhaube nach unten abstehenden Schließbolzen 2 um eine karosseriefeste Achse 3 aus der in den Figuren 2 und 5 dargestellten Offenlage in eine den Figuren 1, 3 und 6 entsprechende Verriegelungslage schwenkbar ist. In der Verriegelungslage fällt eine federbelastete, um eine fahrzeugfeste Achse 4 schwenkbare Sperrklinke 5 selbsttätig vor eine Raste 6 an der Drehfalle 1 ein und verhindert dadurch ein Rückstellen der Drehfalle 1 in die Oftenlage, wodurch die Motorhaube in ihrer Schließlage festgehalten ist.
  • Das Schloss weist außerdem eine Anschlageinrichtung mit einem um die Achse 4 schwenkbaren Schwenkteil 7 auf, das einen mit dem Schließbolzen 2 zusammen wirkenden Bereich 8 aufweist, der eben ausgebildet und in der in Figur 1 dargestellten Verriegelungslage in einer zur Bewegungsrichtung des Schließbolzens 2 etwa senkrechten Ebene angeordnet ist.
  • Das Schwenkteil 7 bildet einen Hebel 9 eines Viergelenks mit zwei schwenkbaren Hebeln 9, 10, die jeweils an einem Hebelarm um eine Gelenkachse 11, 12 schwenkbar mit einer Koppelstange 13 gelenkig verbunden sind. Der von dem Schwenkteil 7 entfernte Hebel 10 des Viergelenks ist gestreckt zweiarmig ausgebildet und um eine mittlere, karosseriefeste Schwenkachse 21 schwenkbar abgestützt.
  • Ein vereinfacht dargestellter Dämpfungszylinder 14 ist an einem Ende um die Achse 4 schwenkbar befestigt. Der Dämpfungszylinder 14 weist einen axialen verstellbaren Dämpfungskolben 15 auf, der mit einer axial vorstehenden Kolbenstange 16 verbunden ist, die an ihrem vorstehenden Ende um eine zur Achse 4 parallele Gelenkachse 17 an dem freien Hebelarm des Hebels 10 schwenkbar befestigt ist. Der Dämpfungskolben 15 trennt zwei Arbeitsräume des Dämpfungszylinders 14, die über wenigstens eine axiale Drosselöffnung 18 mit einem konstanten oder druckabhängig veränderlichen Querschnitt im Dämpfungskolben 15 verbunden oder verbindbar sind.
  • In dem Dämpfungszylinder 14 ist ein Federelement 19 angeordnet, das die Kolbenstange 16 axial nach außen belastet. In den Arbeitsräumen des Dämpfungszylinders 14 ist ein gasförmiges oder flüssiges Dämpfungsfluid. Die beiden Arbeitsräume des Dämpfungszylinders 14 bilden zusammen ein von der axialen Stellung der Kolbenstange 16 abhängiges Arbeitsvolumen, das durch ein gasförmiges, nicht dargestelltes Ausgleichsvolumen auszugleichen ist.
  • Bei einem beispielsweise schwungvollen Schließen der geöffneten Motorhaube kommt der von der Motorhaube nach unten abstehende Schließbolzen 2, wie in den Figuren 2 und 5 dargestellt, an dem Bereich 8 des Schwenkteiles 7 zur Anlage, bevor der Schließbolzen 2 mit einem Anlageschenkel 20 der gabelförmigen Drehfalle 1 zusammen wirken kann. In der Offenlage des Schlosses ist die Kolbenstange 16 vollständig aus dem Dämpfungszylinder 14 ausgefahren, wodurch sich das Schwenkteil 7 in einer zur Bewegungsrichtung des Schließbolzens 2 schräggestellten Lage befindet. Beim weiteren Schließen der Motorhaube bewirkt der Dämpfungszylinder 14 über das Viergelenk an dem Schwenkteil 7 eine den Schwung der Motorhaube dämpfende Dämpfungskraft bzw. um die Achse 4 ein entsprechendes Dämpfungsmoment. Außerdem bewirkt dabei das im Dämpfungszylinder 14 angeordnete Federelement 19 über das Viergelenk an dem Schwenkteil 7 eine die Bewegung der Motorhaube verlangsamende Kraft bzw. um die Achse 4 ein entsprechendes Drehmoment. Der Schwung der geöffneten Motorhaube beim Schließen wird somit von dem Schließzylinder 14 gedämpft und von dem Federelement 19 unter Zwischenschaltung des Viergelenks wirksam abgefedert bzw. verlangsamt, wodurch ein geräuschvolles Schließen der Motorhaube vollständig oder weitgehend vermieden ist.
  • Beim Verstellen des Schließbolzens 2 von der den Figuren 2 und 5 entsprechenden Offenlage in die in den Figuren 1, 3 und 6 entsprechenden Verriegelungslage kommt der Schließbolzen 2 an dem Anlageschenkel 20 der Drehfalle 1 zur Anlage und verschwenkt dann beim weiteren Schließen der Motorhaube die Drehfalle 1 in ihre Verriegelungslage, in der die Sperrklinke 5 vor die Raste 6 der Drehfalle 1 unter der Kraft einer elastischen Feder selbsttätig einfällt.
  • In der den Figuren 1, 3 und 6 entsprechenden Verriegelungslage der Drehfalle 1 befinden sich der von dem Schwenkteil 7 gebildete Hebel 9 und die Koppelstange 13 jeweils des Viergelenks in einer zueinander etwa gestreckten Lage. Dadurch kann in der Verriegelungslage der Drehfalle weder der Dämpfungszylinder 14 noch das Federelement 19 eine wesentliche Widerstandskraft an dem Schließbolzen 2 bewirken.
  • Wie an Hand der Figuren 4 und 7 dargestellt ist, kann die Drehfalle 1 über ihre Verriegelungslage hinaus in Schließrichtung verstellt werden. Ein Verstellen der Drehfalle 1 in Schließrichtung über ihre Verriegelungslage hinaus ist beispielsweise dann vorteilhaft, wenn ein unfallbedingter Aufprall auf die von den Schlössern verschlossene Motorhaube erfolgt, da dann die Motorhaube im Bereich der Schlösser nachgeben kann. Nachdem der Dämpfungszylinder 14 und das Federelement 19 in diesem Fall nicht oder nicht wesentlich wirksam sind, wird das unfallbedingte Nachgeben der Motorhaube durch weitere, nicht dargestellte Dämpfungselemente und/oder Federelemente gedämpft und/oder abgefedert.
  • Der mit dem Schließbolzen (2) oder Anschlagteil zusammen wirkenden Bereich (8) des Schwenkteiles (7) ist wie in Figur 8 dargestellt eben ausgebildet.
  • Gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel, das weitgehend dem ersten Ausführungsbeispiel entspricht, kann der mit dem Schließbolzen (2) oder Anschlagteil zusammen wirkenden Bereich (8') des Schwenkteiles (7') zum Schließbolzen (2) oder Anschlagteil wie in Figur 9 dargestellt zum Schließbolzen konkav ausgebildet sein.
  • Einem dritten Ausführungsbeispiel entsprechend, das ebenfalls weitgehend mit dem ersten Ausführungsbeispiel übereinstimmt, kann der mit dem Schließbolzen (2) oder Anschlagteil zusammen wirkenden Bereich wie in Figur 10 abgebildet zum Schließbolzen konvex oder in anderer Weise ausgebildet sein.
  • Das in den Fig. 11 bis 14 dargestellte vierte Ausführungsbeispiel ist ähnlich wie das erste Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 1 bis 8 gebildet. Zur Vermeidung einer wiederholten Beschreibung sind die bei diesen Ausführungsbeispielen vergleichbaren Bauteile mit einer gleichen Bezugszahl und zur Unterscheidung beim vierten Ausführungsbeispiel mit einem hochgestellten Zeichen versehen.
  • Bei dem vierten Ausführungsbeispiel ist das um eine ortsfeste Achse 4"' schwenkbare Schwenkteil 7'" drehfest mit einem Hebelarm 22 verbunden, an dessen Hebelende um eine Achse 23 schwenkbar die Kolbenstange 16' eines Dämpfungszylinders 14' angelenkt ist, der an seinem anderen Ende um eine ortsfeste Achse 24 abgestützt ist. Das Schwenkteil 7"' ist von einer Schenkelfeder 25 in Richtung zu dem Schließbolzen 2 belastet. Die um eine karosseriefeste Achse 3 schwenkbare Drehfalle 1 ist von einer nicht dargestellten elastischen Feder in ihre in Fig. 11 dargestellte Offenlage belastet.
  • Beim eventuell schwungvollen Schließen der von dem Schloss verschließbaren Tür oder Klappe, die bei dem Ausführungsbeispiel eine Motorhaube ist, kommt zunächst der Schließbolzen 2 an dem Bereich 8"' des an einem ortsfesten Anschlag anliegenden Schwenkteiles 7'" wie in Fig. 11 dargestellt zur Anlage.
  • Beim weiteren Schließen der Tür oder Klappe bzw. Motorhaube, wird das Schwenkteil gegen die Vorspannkraft des Federelements 19' in die in Figur 12 dargestellte Lage geschwenkt, in der ein seitlich von dem Schwenkteil 7"' abstehender Mitnehmerbolzen 26 an einem Schenkel 27 eines als Schenkelfeder ausgebildeten Federelements 19' zur Anlage kommt. Etwa in der Figur 12 entsprechenden Lage kommt der Schließbolzen 2 auch an dem Anlageschenkel 20 der Drehfalle 1 zur Anlage und verschwenkt die Drehfalle 1 beim weiteren Schließen in ihre Verriegelungslage.
  • Durch den Schwung der Tür oder Klappe bzw. Motorhaube wird die Drehfalle 1 über den mit ihr zusammen wirkenden Schließbolzen 2 in die in Figur 13 dargestellte Verriegelungslage geschwenkt, in der eine nicht dargestellte federbelastete Sperrklinke selbsttätig vor eine Raste an der Drehfalle 1 einfällt und dadurch ein Rückdrehen der Drehfalle 1 in Richtung ihrer Offenlage verhindert. Insbesondere durch das Federelement 19' und den Dämpfungszylinder 14' wird beim Schließen der Tür oder Klappe bzw. Motorhaube die Bewegung der eventuell mit einem übergroßen Schwung geschlossenen Tür oder Klappe bzw. Motorhaube gedämpft und/oder verlangsamt. Eventuell an der Tür oder Klappe bzw. Motorhaube befindliche Bauteile, wie Scheinwerfer an einer Motorhaube, werden dadurch nicht oder weniger erschüttert, die somit durch die Anschlageinrichtung geschützt sind.
  • Wie an Hand von Figur 14 erkennbar ist, kann die Drehfalle 1 bei einem unfallbedingten Aufprall auf die von dem Schloss verschlossene Tür oder Haube bzw. Motorhaube in Schließrichtung über die in Figur 13 dargestellte Verriegelungslage hinaus in die in Feder 14 dargestellte Überhublage verstellt werden. Dabei wird der Aufprall durch nicht dargestellte Feder- und Dämpfungselemente und/oder über den Dämpfungszylinder 14' und/oder das Federelement 19' und/oder die Schenkelfeder 25 und oder die an der Drehfalle 1 wirkende elastische Feder verlangsamt und/oder gedämpft.
  • Der Dämpfungszylinder und/oder das Federelement können bei der Verlagerung der Drehfalle in Schließrichtung über Ihre Verriegelungslage hinaus einzeln oder gemeinsam wirksam sein und direkt oder mittelbar an dem Schwenkteil und/oder an der von dem Schloss verschließbaren Tür oder Klappe eine den Aufprall dämpfende und/oder verlangsamende Kraft oder ein entsprechendes Drehmoment bewirkt. An Stelle des bei dem ersten Ausführungsbeispiel verwendeten Viergelenks kann auch eine andere Verstellkinematik für das Schwenkteil vorgesehen sein. Das Dämpfungselement und/oder das Federelement kann auf ein beliebiges Teil der zum Verstellen des Schwenkteiles vorgesehenen Kinematik einwirken. Ebenso kann auch eine direkte Kraft- und/oder Momenteneinleitung in das Schwenkteil erfolgen. An Stelle des Schließbolzens kann auch ein anderes Anschlagteil mit dem Schwenkteil zusammen wirken, das beispielsweise die Drehfalle sein kann. Der an der Tür oder Haube angeordnete Schließbolzen bzw. das daran befestigte Anschlagteil können einzeln oder gemeinsam an dem die Tür oder Haube tragenden Teil oder an der Tür oder Haube befestigt sein. Dies trifft auch für die anderen Schlossteile zu. Die von dem Schloss verschließbare Tür oder Haube kann von wenigstens einem Schloss verschließbar sein.

Claims (13)

  1. Schloss mit einer Anschlageinrichtung, insbesondere an der vorderen Motorhaube eines Kraftfahrzeugs, das eine mit einem Schließbolzen zusammen wirkende Schlossfalle und eine die Schlossfalle in einer Verriegelungslage verriegelnde Sperrklinke aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlageinrichtung ein Schwenkteil (7) aufweist, an dem der Schließbolzen (2) oder ein anderes Anschlagteil beim Schließen der von dem Schloss verschließbaren Tür oder Haube zur Anlage kommt, und beim weiteren Schlie-ßen der Tür oder Haube ein Dämpfungselement (14) und/oder ein Federelement (19) an dem Schwenkteil (7) eine Kraft oder ein Drehmoment bewirkt, die bzw. das ein schwungvolles Schließen der Tür oder Haube dämpft und/oder verlangsamt.
  2. Schloss nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass beim Schließen des Schlosses der Schließbolzen (2) bzw. das Anschlagteil an dem Schwenkteil (7) zur Anlage kommt, bevor der Schließbolzen (2) mit der Schlossfalle (1) zusammen wirken kann.
  3. Schloss nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schlossfalle (1) über ihre Verriegelungslage hinaus in Schließrichtung verstellbar ist und beim Verstellen der Schlossfalle (1) über ihre Verriegelungslage hinaus das Dämpfungselement (14) bzw. ein weiteres Dämpfungselement und/oder das Federelement (19) bzw. ein weiteres Federelement an dem Schwenkteil (7) und/oder an der von dem Schloss verschließbaren Tür oder Haube eine weitere Kraft oder ein weiteres Drehmoment bewirkt, die bzw. das einen Aufprall auf die von dem Schloss verschlossene Tür oder Haube dämpft und/oder abfedert.
  4. Schloss nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Tür oder Haube die Motorhaube eines Kraftfahrzeugs ist, die in ihrer Schließlage von einem vorderen Schloss oder von wenigstens zwei Schlössern festgehalten ist, die seitlich gegenüber liegend im vorderen Bereich der Motorhaube angeordnet sind.
  5. Schloss nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Schlossfalle eine Drehfalle (1) ist, die aus einer den Schließbolzen (2) freigebenden Offenlage in wenigstens eine Verriegelungslage verdrehbar ist, in der die Sperrklinke (5) vor eine Raste (6) an der Drehfalle (1) einfällt und dadurch ein Rückdrehen der Drehfalle (1) in die Offenlage verhindert.
  6. Schloss nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Schwenkteil (7) einen Hebel (9) eines Viergelenks mit zwei schwenkbaren Hebeln (9, 10) bildet, die gelenkig über eine Koppelstange (13) verbunden sind.
  7. Schloss nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der vom Schwenkteil (7) entfernte Hebel (10) des Viergelenks gestreckt zweiarmig ausgebildet ist.
  8. Schloss nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (19) und/oder das weitere Federelement die Kraft bzw. weitere Kraft oder das Drehmoment bzw. weitere Drehmoment an der Koppelstange oder an einem Hebel (10) des Viergelenks bewirkt und die Kraft bzw. weitere Kraft und/oder das Drehmoment bzw. weitere Drehmoment über das Viergelenk auf das Schwenkteil (7) und beim Zusammenwirken des Schließbolzens (2) bzw. des Anschlagteiles mit dem Schwenkteil (7) auf den Schließbolzen (2) bzw. das Anschlagteil übertragen wird.
  9. Schloss nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (14) die Kraft bzw. weitere Kraft und/oder das Drehmoment oder weitere Drehmoment an der Koppelstange oder an einem Hebel (10) des Viergelenks bewirkt.
  10. Schloss nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (14) einerseits an dem freien Hebelarm des zweiarmigen Hebels (10) und andererseits an der Schwenkachse (4) des anderen Hebels (9) des Viergelenks jeweils gelenkig befestigt ist.
  11. Schloss nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass in der Verriegelungslage der Schlossfalle bzw. gegebenenfalls der Drehfalle (1) der von dem Schwenkteil (7) gebildete Hebel (9) und die Koppelstange (13) jeweils des Viergelenks zueinander etwa gestreckt angeordnet sind.
  12. Schloss nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement ein Dämpfungszylinder (14) mit einem axial verstellbaren Dämpfungskolben (15) ist, der mit einer axial vorstehenden Kolbenstange (16) verbunden ist und in dem Dämpfungszylinder (14) das Federelement (19) angeordnet ist, das die Kolbenstange (16) axial nach außen belastet.
  13. Schloss nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Schwenkteil (7) in einem mit dem Schließbolzen (2) oder Anschlagteil zusammen wirkenden Bereich (8, 8', 8") zum Schließbolzen (2) oder Anschlagteil konvex oder konkav oder eben ausgebildet ist.
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