CN112918570A - 充电门系统和包含其的汽车 - Google Patents

Abstract

本申请提出了一种充电门系统和包含其的汽车，充电门系统包括充电门框、设置在所述充电门框的外侧开口处的充电门、用于促动所述充电门相对于所述充电门框运动的驱动组件，以及设置在所述充电门框与所述充电门之间的限位组件，所述限位组件用于引导所述充电门移动以使得所述充电门在打开后藏身到车身内，一方面，通过限位组件的引导，使得充电门能更加平稳的移动，保证整体结构的稳定；另一方面，该充电门在打开状态下能藏身到车身内，避免了在充电枪插拔过程中与用户手部干涉，从而保证了良好的客户体验。

Description

充电门系统和包含其的汽车

技术领域

本发明属于汽车工程技术领域，具体涉及一种充电门系统和包含其的汽车。

背景技术

新能源汽车车身或前保险杠上布置充电门系统。

现有，充电门系统主要采用电机驱动四连杆结构控制盖板开启或关闭，用于打开充电门或者关闭充电门，以方便进行充电操作。

具有上述结构的充电门系统，在充电门盖板开启过程中，会出现晃动现象，稳定性需要进一步改善。另外，盖板完全开启后移动到充电口下方，这就存在充电枪插拔过程中与用户手部干涉的问题，由此客户体验也需要进一步提升。

发明内容

针对现有技术中所存在的上述技术问题的部分或者全部，本发明提出了充电门系统和包含其的汽车。该充电门系统中，一方面，通过限位组件的引导，使得充电门能更加平稳的移动，保证整体结构的稳定；另一方面，该充电门在打开状态下能藏身到车身内，避免了在充电枪插拔过程中与用户手部干涉，从而保证了良好的客户体验。

根据本发明的一方面，提供了一种充电门系统，包括：

充电门框，

设置在所述充电门框的外侧开口处的充电门，

用于促动所述充电门相对于所述充电门框运动的驱动组件，

设置在所述充电门框与所述充电门之间的限位组件，所述限位组件用于引导所述充电门移动以使得所述充电门在打开后藏身到车身内。

在一个实施例中，所述限位组件包括：

设置在所述充电门框的内壁面上的第一导向滑轨槽，

设置在所述充电门上的第一导向滑块，所述第一导向滑块用于与所述第一导向滑轨槽配合，

其中，所述第一导向滑轨槽的开端相对于关端更靠近车身内侧。

在一个实施例中，在从开端到关端方向上，所述第一导向滑轨槽包括依次连接的第一段、第二段和第三段，其中，所述第一段的延伸方向与所述充电门打开关闭的方向一致，所述第三段斜向从车身内到外方向延伸，所述第二段用于光滑连接所述第一段和所述第三段。

在一个实施例中，所述第一段与所述第三段之间所形成的夹角为110-145度。

在一个实施例中，所述限位组件还包括：

设置在所述充电门框的内壁面上的第二导向滑轨槽，

设置在所述充电门上的第二导向滑块，所述第二导向滑块用于与所述第二导向滑轨槽配合，

其中，所述第二导向滑轨槽沿着开关方向延伸，所述第二导向滑轨槽位于所述第一导向滑轨槽的关端并靠近车身内侧。

在一个实施例中，所述驱动组件包括：

与所述充电门连接的带传动组件，

用于驱动所述带传动组件的主动带轮旋转的动力源，所述动力源设置在所述充电门框外侧，

其中，所述带传动组件的皮带上设置有滑块，所述滑块用于与所述充电门连接。

在一个实施例中，在所述动力源与所述带传动组件之间设置齿轮传动组件，所述齿轮传动组件包括：

与所述动力源连接的主动齿轮，

与所述主动齿轮配合的从动齿轮，所述从动齿轮通过传动轴带动所述主动带轮运动。

在一个实施例中，在所述充电门框的外侧设置用于与所述滑块配合的引导滑轨。

在一个实施例中，还包括用于保护所述驱动组件的罩盖组件。

根据本发明的另一方面，提供了一种汽车，包括：

车身，

上述的充电门系统，

其中，所述充电门框卡接在所述车身上，所述充电门在打开状态下位于所述车身的内侧而在关闭状态下与所述车身的外形适配。。

与现有技术相比，本发明的优点在于：在充电门系统中，一方面，通过限位组件的引导，使得充电门能更加平稳的移动，保证整体结构的稳定；另一方面，该充电门在打开状态下能藏身到车身内，避免了在充电枪插拔过程中与用户手部干涉，从而保证了良好的客户体验。

附图说明

下面将结合附图来对本发明的优选实施例进行详细地描述，在图中：

图1显示了根据本发明的一个实施例的充电门系统的部分；

图2为来自图1的A-A剖视图；

图3显示了根据本发明的一个实施例的充电门系统；

图4显示了根据本发明的一个实施例的充电门系统的充电门；

图5显示了根据本发明的一个实施例的充电门系统的滑块。

在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例绘制。

具体实施方式

为了使本发明的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本发明的示例性实施例进行进一步详细的说明。显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。并且在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以互相结合。

本发明的实施例提出了一种充电门系统100。如图1所示，充电门系统100包括充电门框2，充电门4、驱动组件和限位组件。其中，充电门框2呈框状结构，用于起到边框支撑的作用。在安装后，充电门框2卡接在车身钣金上。充电门4设置在所述充电门框2的外侧开口处。驱动组件用于促动所述充电门4相对于所述充电门框2运动，以在需要充电时进行打开操作，或者在充电完毕后进行关闭操作。限位组件设置在所述充电门框2与所述充电门4之间，用于引导所述充电门4相对于充电门框2移动，以使得所述充电门4在打开后藏身到车身内。

由此，本申请的充电门系统100中，一方面，通过限位组件的引导，使得充电门4能更加平稳的移动，保证整体结构的稳定；另一方面，该充电门4在打开状态下能藏身到车身内，避免了在充电枪插拔过程中与用户手部干涉，从而保证了良好的客户体验。

在一个实施例中，如图2和4所示，限位组件包括第一导向滑轨槽16和第一导向滑块21。第一导向滑轨槽16设置在所述充电门框2的内壁面上，用于起到导向作用。第一导向滑块21设置在所述充电门4上，并能与所述第一导向滑轨槽16配合。从而，在驱动组件驱动充电门4移动过程中，第一导向滑块21在第一导向滑轨槽16的引导下运动，进而限定充电门4的运动方向。根据本申请，所述第一导向滑轨槽16的开端相对于关端更靠近车身内侧。需要说明的是，所述的“关端”是使得充电门4保持关闭时所处的那端，也就是与图2中的左端大体相同。相反地，“开端”是使得充电门4保持打开时所处的那端，也就是与图2中的右端大体相同。

具体地，如图2所示，在从开端到关端方向上，所述第一导向滑轨槽16包括依次连接的第一段161、第二段162和第三段163。其中，所述第一段161的延伸方向与开到关(图1中箭头1所示的方向)的方向一致。例如，在一个具体的实施例中，该充电门4的开关移动方向沿着车身竖直方向。也就是说，需要充电时，使得充电门4向上移动以进行打开操作。相反地，在充电完毕后，使得充电门4向下移动以进行关闭操作。也因此，第一段161的延伸方向与竖直方向相一致。所述第三段163斜向从车身内到外方向延伸。所述第二段162用于光滑连接所述第一段161和所述第三段163。优选地，所述第一段161与所述第三段163之间所形成的夹角为110-145度，例如，138度。通过本申请的第一导向滑轨槽16的设置，在进行打开充电门4的过程中，第一导向滑块21先通过第三段163，用于将充电门4向车身的内侧引导，然后通过第二段162后，在第一段161引导下，充电门4竖向移动以致完全打开。这种设置可以使得充电门4开启后藏于车身背面，并使得充电门4的运动过程更优雅稳定。另外，由于第三段163相对于第一段161斜向延伸，则在充电门4关闭状态下不会因自身重力和外力作用下上下晃动，状态更加稳定。

所述限位组件还包括第二导向滑轨槽15和第二导向滑块22。其中，第二导向滑轨槽15设置在所述充电门框2的内壁面上，用于起到导向作用。第二导向滑块22设置在所述充电门4上。安装后，所述第二导向滑块22与所述第二导向滑轨槽15配合。从而，在驱动组件驱动充电门4移动过程中，第二导向滑块22在第二导向滑轨槽15的引导下运动，进而限定充电门4的运动方向。所述第二导向滑轨槽15沿着开关方向延伸。也就是，第二导向滑轨槽15的延伸方向与第一段161的延伸方向一致。同时，所述第二导向滑轨槽15位于所述第一导向滑轨槽16的关端(本申请中可将关端设置在竖直的下端)并靠近车身内侧。通过设置第二导向滑轨槽15和第二导向滑块22，可以双引导充电门4，用于保证充电门4的运动平稳性，以及状态的稳定性。

以充电门4沿着竖直方向运动打开或者关闭为例进行说明。该充电门框2具有左右相对设置的框板。同时，在左右的框板上均设置有第一导向滑轨槽16和第二导向滑轨槽15，以及适应性匹配的第一导向滑块21和第二导向滑块22，以在左右两端同时引导充电门4，进而保证充电门4的运动平稳性。

所述驱动组件包括带传动组件、齿轮传动组件和动力源。其中，带传动组件设置在充电门框2的左端或者右端外侧，本申请以设置左端外侧为例进行说明。带传动组件包括沿着开关方向间隔式设置的主动带轮9、从动带轮8和缠绕式设置在两者之间的皮带10。在皮带10上设置有滑块6，以在主动带轮9带动皮带10运动过程中，带动滑块6移动。齿轮传动组件包括主动齿轮11和从动齿轮12。从动齿轮12与所述主动齿轮11配合，以在主动齿轮11带动下转动。在从动齿轮12处设置与所述从动齿轮12同轴的传动轴13。同时，该传动轴13连接到主动带轮9。从而，从动齿轮12通过传动轴13带动主动带轮9转动。动力源构造为电机17。在本申请中，电机17通过齿轴14与主动齿轮11连接。具体地，电机17的输出轴与齿轴14啮合，以在电机17运动中，带动主动齿轮11转动。需要说明的是，在图1中示出了两个滑块6用于表征在充电门4不同状态下，滑块6位于不同的位置，而不是结构本身具有两个滑块。

在优选地实施例中，主动齿轮11和从动齿轮12选用POM材料制成，齿轴14选用PA6+GF50材料制成。这种设置使得互相配合的部件之间更加稳定，强度与刚度满足要求。

在充电门框2的外侧设置引导滑轨7，用于引导滑块6线性运动。另外，在本申请中，驱动组件设置在与第一导向滑轨槽16相对应的位置处。在具体的结构中，可以使得第一导向滑轨槽16为贯穿充电门框2的通孔槽，以使得第一导向滑块21穿过该第一导向滑轨槽16后与滑块6连接。

如图5所示，在滑块6的壁上设置有引导槽61。第一导向滑块21穿过第一导向滑轨槽16后，深入到引导槽61中。该引导槽61的延伸方向大体垂直于皮带10方向的延伸方向。当充电门4处于关闭状态时，也就是，第一导向滑块21位于第三段163的终点时，第一导向滑块21穿过第一导向滑轨槽16后深入到引导槽61的一端(例如图5中的大体的上端)。在第一导向滑块21沿着第一导向滑轨槽16运动过程中，第一导向滑块21沿着引导槽61移动，从而适配于弯折的第三段163和第二段162。上述设置能保证通过皮带10直线带动滑块6做直线运动的同时，保证第一导向滑块21沿着第一导向滑轨槽16做非直线运动。在图5中，示出了两个第一导向滑块21用于表征在充电门4不同状态下，第一导向滑块21位于不同的位置。上述结构简单，易于实现。另外，在滑块6的外侧面上设置两个相对式分布的夹持板62，以用于夹持皮带10。另外，在滑块6上设置突出沿63，用于在装配过程中伸入引导滑轨7中，以使得通过突出沿63与引导滑轨7互相配合而保证滑块6的稳定运行。

在本申请中，充电门系统还包括控制器(图中未示出)，用于控制电机17，以实现充电门4的打开或关闭。

在本申请中，充电门系统还包括罩盖组件，用于保证相应设备的安全。例如，如图3所示，在电机17的外侧设置有电机保护盖18，实现对电机17的保护，防水防尘。在齿轮传动组件的外侧设置有齿轮保护盖19，实现对主动齿轮11、从动齿轮12、传动轴13和齿轴14的保护，以及防水防尘。带传动组件的外侧设置有皮带保护盖20，实现对滑块6、主动带轮9、从动带轮8、皮带10的保护，以及防水防尘。电机保护盖18通过螺钉(图中未示出)固定在齿轮保护盖19上。齿轮保护盖19通过螺钉(图中未示出)固定在充电门框2上。皮带保护盖20通过螺钉(图中未示出)固定在充电门框2上。

在充电门4的外侧设置盖板5。该盖板5与充电门4固定连接，并在充电门4的带动下能相对于车身运动。该盖板5用于匹配车身的形状以及颜色等，以满足车身的整体视觉效果。

本申请，还涉及包括上述充电门系统100的汽车。该充电门系统100设置在汽车的车身上。

下面根据图1到3详细描述充电门系统100的工作过程。

在安装后，该充电门系统100的充电门框2嵌入到车身中。充电门4设置在充电门框2的外侧，用于在充电过程中打开或者关闭。在充电门4关闭状态下，能保证盖板5与车身呈为一整体。而在充电门4打开状态下，能带动盖板5移动，从而露出充电口。

在图1中，充电门4处于关闭状态，当需要进行充电需要充电门打开时。发送指令到控制器，在控制器接收到指令后，启动电机17。电机17转动带动齿轴14运动。齿轴14带动主动齿轮11转动，进而带动从动齿轮12运动。从动齿轮12的运动通过传动轴13传递到主动带轮9上。主动带轮9驱动皮带10运动，由此带动滑块6运动。而滑块6的运动，带动充电门4朝向打开方向1的方向运动。该充电门4在打开运动过程中，通过第三段163引导，向车体内侧移动，并进入到车身内侧。再通过第一段161引导，从下向上运动，直至完全打开充电门4。

当充电完成后，需要进行关闭运动，则通过控制器反向驱动电机17，使得电机17依次带动滑块6向反向于打开方向1的方向运动，从而关闭充电门4。

本申请的方位用语，“横向”、“上”以及“下”等均以汽车的车体的方位为参照。

尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。因此，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和/或修改，根据本发明的实施例作出的变更和/或修改都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种充电门系统，其特征在于，包括：

充电门框，

设置在所述充电门框的外侧开口处的充电门，

用于促动所述充电门相对于所述充电门框运动的驱动组件，

设置在所述充电门框与所述充电门之间的限位组件，所述限位组件用于引导所述充电门移动以使得所述充电门在打开后藏身到车身内。

2.根据权利要求1所述的充电门系统，其特征在于，所述限位组件包括：

设置在所述充电门框的内壁面上的第一导向滑轨槽，

设置在所述充电门上的第一导向滑块，所述第一导向滑块用于与所述第一导向滑轨槽配合，

其中，所述第一导向滑轨槽的开端相对于关端更靠近车身内侧。

3.根据权利要求2所述的充电门系统，其特征在于，在从开端到关端方向上，所述第一导向滑轨槽包括依次连接的第一段、第二段和第三段，其中，所述第一段的延伸方向与所述充电门打开关闭的方向一致，所述第三段斜向从车身内到外方向延伸，所述第二段用于光滑连接所述第一段和所述第三段。

4.根据权利要求3所述的充电门系统，其特征在于，所述第一段与所述第三段之间所形成的夹角为110-145度。

5.根据权利要求2到4中任一项所述的充电门系统，其特征在于，所述限位组件还包括：

设置在所述充电门框的内壁面上的第二导向滑轨槽，

设置在所述充电门上的第二导向滑块，所述第二导向滑块用于与所述第二导向滑轨槽配合，

其中，所述第二导向滑轨槽沿着开关方向延伸，所述第二导向滑轨槽位于所述第一导向滑轨槽的关端并靠近车身内侧。

6.根据权利要求1到5中任一项所述的充电门系统，其特征在于，所述驱动组件包括：

与所述充电门连接的带传动组件，

用于驱动所述带传动组件的主动带轮旋转的动力源，所述动力源设置在所述充电门框外侧，

其中，所述带传动组件的皮带上设置有滑块，所述滑块用于与所述充电门连接。

7.根据权利要求6所述的充电门系统，其特征在于，在所述动力源与所述带传动组件之间设置齿轮传动组件，所述齿轮传动组件包括：

与所述动力源连接的主动齿轮，

与所述主动齿轮配合的从动齿轮，所述从动齿轮通过传动轴带动所述主动带轮运动。

8.根据权利要求6或7所述的充电门系统，其特征在于，在所述充电门框的外侧设置用于与所述滑块配合的引导滑轨。

9.根据权利要求1到8中任一项所述的充电门系统，其特征在于，还包括用于保护所述驱动组件的罩盖组件。

10.一种汽车，其特征在于，包括：

车身，

根据权利要求1到9中任一项所述的充电门系统，

其中，所述充电门框卡接在所述车身上，所述充电门在打开状态下位于所述车身的内侧而在关闭状态下与所述车身的外形适配。

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