CZ283590B6 - Způsob kontinuálního měření odporu příčného posuvu koleje - Google Patents
Způsob kontinuálního měření odporu příčného posuvu koleje Download PDFInfo
- Publication number
- CZ283590B6 CZ283590B6 CZ951510A CZ151095A CZ283590B6 CZ 283590 B6 CZ283590 B6 CZ 283590B6 CZ 951510 A CZ951510 A CZ 951510A CZ 151095 A CZ151095 A CZ 151095A CZ 283590 B6 CZ283590 B6 CZ 283590B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- track
- vibration
- transverse
- oscillator
- operating pressure
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 16
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims abstract description 26
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 claims abstract description 13
- 239000003381 stabilizer Substances 0.000 claims description 12
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 claims description 10
- 230000003068 static effect Effects 0.000 claims description 10
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 claims description 3
- 230000002596 correlated effect Effects 0.000 claims 1
- 230000005284 excitation Effects 0.000 claims 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 abstract description 8
- 238000012360 testing method Methods 0.000 abstract description 2
- 239000012530 fluid Substances 0.000 abstract 1
- 241001669679 Eleotris Species 0.000 description 6
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 5
- 230000006641 stabilisation Effects 0.000 description 4
- 238000011105 stabilization Methods 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- ZJPGOXWRFNKIQL-JYJNAYRXSA-N Phe-Pro-Pro Chemical compound C([C@H](N)C(=O)N1[C@@H](CCC1)C(=O)N1[C@@H](CCC1)C(O)=O)C1=CC=CC=C1 ZJPGOXWRFNKIQL-JYJNAYRXSA-N 0.000 description 1
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 238000005056 compaction Methods 0.000 description 1
- 238000012937 correction Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 1
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 1
- 238000012546 transfer Methods 0.000 description 1
- 238000009966 trimming Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B35/00—Applications of measuring apparatus or devices for track-building purposes
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2203/00—Devices for working the railway-superstructure
- E01B2203/16—Guiding or measuring means, e.g. for alignment, canting, stepwise propagation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Measurement Of Resistance Or Impedance (AREA)
- Investigating Or Analyzing Materials By The Use Of Electric Means (AREA)
- Force Measurement Appropriate To Specific Purposes (AREA)
- Length Measuring Devices With Unspecified Measuring Means (AREA)
- Measurement Of Length, Angles, Or The Like Using Electric Or Magnetic Means (AREA)
- A Measuring Device Byusing Mechanical Method (AREA)
- Testing Or Measuring Of Semiconductors Or The Like (AREA)
- Measuring Instrument Details And Bridges, And Automatic Balancing Devices (AREA)
Abstract
U způsobu kontinuálního měření odporu příčného posuvu koleje (5) se kolej (5) prostřednictvím budiče (21) kmitů uvádí do vodorovných, napříč k podélnému směru koleje (5) probíhajících vibrací. Přitom se pro provoz budiče (21) kmitů potřebný výkon registruje jako korelační měřená hodnota pro odpor příčného posuvu.
ŕ
Description
Vynález se týká způsobu kontinuálního měření odporu příčného posuvu koleje, přičemž kolej se prostřednictvím budiče kmitů uvádí do vodorovného, napříč k podélnému směru koleje probíhajícího kmitání, případně vibrací, jakož i měřicího zařízení a kolejového stabilizátoru pro provádění tohoto způsobu.
Dosavadní stav techniky
Z AT 380 280 B je již známý kontinuální pojízdný stroj pro stavbu koleje, u kterého je podbíječka koleje spojena s vibračním, případně stabilizačním agregátem, uspořádaným na strojovém rámu. Tento agregát může být také vytvořen samostatně pojízdný a může být nasazen nezávisle na jiných strojích pro stavbu koleje. Prostřednictvím tohoto stroje pro stavbu koleje, označovaného také jako dynamický stabilizátor koleje, je podstatně zdokonalitelná polohová pevnost a tím především také odpor příčného posuvu koleje u štěrkového lože, uvolněného při podbíjení nebo podobně, zatímco provozním zatížením v relativně velkém časovém období vytvořené zhutnění štěrkového lože se v jedné jediné pracovní jízdě zruší. K tomu účelu se obě kolejnice uchopí prostřednictvím kladkových nástrojů stabilizačního agregátu a kolejový rošt se uvede do vibrací prostřednictvím hydraulicky ovladatelného budiče kmitů, a to ve vodorovném, napříč k podélnému směru stroje probíhajícím kmitáním.
Současně se vytváří prostřednictvím svislých pohonů, upravených na strojovém rámu, statické zatížení stabilizačního agregátu, případně koleje, která se tak současně zatlačuje do štěrkového lože, čímž se toto lože zhutňuje a kolej se v souladu s tím sníží do požadované polohy. Tím se vytváří kromě trvalého a rovnoměrně pružného štěrkového lože také zvýšení odporu příčného posuvu prostřednictvím tření mezi pražcem a štěrkem.
Kvalitu zhutnění štěrkového lože lze odvodit z velikostí odporu příčného posuvu (QVW), který určuje boční polohovou stabilitu koleje. Měření tohoto QVW se uskutečňuje zpravidla odděleně od nasazení strojů pro stavbu koleje. Článek v časopise „Transport Intemational“, červen 1981, strany 3 až 6, popisuje například takové měření, které se uskutečňuje na jednotlivých pražcích koleje. Přitom se nejprve odstraní odpovídající prostředky pro upevnění koleje a uvolní se čelní strana pražce, načež se měřicí ústrojí, sestávající z hydraulického válce, nasadí na hlavu pražce a pražec se nepatrně posune v jeho podélném směru. Na podkladě síly působící na pražec a na podkladě dráhy posuvu se vytvoří závěry z hlediska QVW. Tento typ měření vyžaduje značné pracovní náklady a lze jej mimoto uskutečnit jen jako namátkovou zkoušku.
Konečně je také ještě známé z US 5 127 333 měřicí zařízení pro měření amplitudy kmitů stabilizačního agregátu, ze kterého jde dělat závěry o velikostí odporu příčného posuvu.
Podstata vynálezu
Vynález si klade za úkol vytvořit způsob v úvodu popsaného druhu, u kterého by výsledky měření umožnily bez nepříznivého ovlivnění polohy koleje spolehlivé údaje o odporu příčného posuvu.
Vytčený úkol se podle vynálezu řeší způsobem uvedeného druhu tím, že pro provoz budiče kmitů potřebný výkon se registruje jako naměřená hodnota korelující k odporu příčného posuvu.
- 1 CZ 283590 B6
Tento způsob spočívá na poznatku, že prostřednictvím budiče kmitů pro vibraci koleje přiváděný výkon, případně do koleje přenášená energie je v souvislosti s odporem příčného posuvu, působícím proti vibracím koleje, jako frekvence kmitů, kmitová amplituda a statické zatížení, udržovány konstantní, lze z výkonu, potřebného pro budič kmitů, přímo odvozovat QVW. Tento způsob má tu zvláštní ekonomickou výhodu, že měření QVW lze uskutečňovat také bez přídavných procesů způsobu i ve spojení se stabilizací koleje pro uskutečnění počátečního usazení koleje. Tím se získává ve spojení se stabilizací koleje, uzavírající korekční práce polohy koleje, celého kolejového úseku se dotýkající a spolehlivý údaj o odporu příčného posuvu z hlediska na význam odporu příčného posuvu pro bezpečnost.
Další výhodná vytvoření vynálezu vyplývají ze závislých patentových nároků.
Přehled obrázků na výkrese
Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladu provedení ve spojení s výkresovou částí.
Na obr. 1 je schematicky znázorněn bokorys stroje pro stavbu koleje, známého jako stabilizátor koleje, a to pro zjišťování odporu příčného posuvu ve spojení s kontrolovaným snížením koleje.
Na obr. 2 je znázorněna část schématu zapojení hydraulického systému pro ovládání budiče kmitů.
Na obr. 3 je znázorněno zjednodušené schéma, které se týká různých měřicích ústrojí pro zjišťování odporu příčného posuvu.
Příklad provedení vynálezu
Na obr. 1 znázorněný, jako stabilizátor koleje označený stroj v podobě kolejového stabilizátoru 1 má podélný strojový rám 2, který je prostřednictvím podvozků 3 uložen na kolejnicích 4 koleje
5. Pro kontinuální pracovní dopředný pohyb jako regulačního vozidla vytvořeného kolejového stabilizátoru 1 je ke každému podvozku 3 přiřazen trakční pohon 6, zatímco další hydrodynamický trakční pohon 7 je upraven pro přemisťovací jízdu. Ovládání všech pohonů kolejového stabilizátoru 1 se uskutečňuje prostřednictvím ústrojí 8 pro zásobování energií a hydraulického agregátu 9 hydraulického sytému 10. Na koncových stranách uspořádané trakční kabiny mají obslužná a ovládací ústrojí 11 jak pro pracovní pohyb kolejového stabilizátoru 1, tak i pro pracovní nasazení dvou vibračních, případně stabilizačních agregátů 12. které jsou centrálně mezi podvozky 3 spojeny se strojovým rámem 2 a které jsou uspořádány za sebou v podélném směru koleje 5. Tyto vibrační, případně stabilizační agregáty 12 mají nástroje sestávající z kladek 13 a okolkem a z výkyvných kladkových kotoučů 14. Tyto kladky 13 s okolkem jsou prostřednictvím blíže neznázoměných rozpěmých pohonů přitlačitelné v příčném směru koleje 5 na vnitřní strany kolejnic 4 a lze je uvádět prostřednictvím vlastního budiče 21 kmitů, spojeného s vibračním, případně stabilizačním agregátem 12, do zhruba vodorovných a napříč k podélnému směru stroje probíhajících vibrací. Svislé, na strojovém rámu 2 přikloubené a jako hydraulické válce vytvořené výškové přestavné pohony 15 slouží pro přenášení statického zatížení na kolej 5. Snížení koleje 5, kterého tím lze ve spojení s vibrací koleje 5 dosáhnout, je ovládáno prostřednictvím nivelačního vztažného systému 16, který má jako měřicí bázi pro každou kolejnici 4 drátovou tětivu 17, která je napnutá mezi podvozky 3. Výškově přestavitelný, jako kladka s okolkem vytvořený snímací orgán 15 je veden na koleji 5 mezi oběma vibračními, případně stabilizačními agregáty 12 a má pro každou kolejnici 4 výškové měřicí čidlo 19, které spolupůsobí s odpovídající drátovou tětivou 17.
-2 CZ 283590 B6
Ke každému vibračnímu, případně stabilizačnímu agregátu 12 je přiřazeno měřicí ústrojí 20, které je vytvořeno jako snímač zrychlení a které zachycuje vibrační amplitudy vytvářené budičem 21 kmitů. Další měřicí ústrojí 22 slouží pro zachycování frekvence kmitů budiče 21 kmitů. Ke každému výškovému přestavnému pohonu 15 je přiřazeno tlakové čidlo 23 pro zaznamenávání statického zatížení působícího na kolej 5. Další tlakové čidlo 24 je upraveno vždy mezi hydraulickým čerpadlem 25, jak je to patrno z obr. 2, a mezi budičem 21 kmitů, přičemž slouží pro zjišťování provozního tlaku ovlivňujícího budič 21 kmitů. Další měřicí ústrojí 26, 27 slouží pro zjišťování dopředně, případně pracovní rychlosti kolejového stabilizátoru 1, případně pro záznam projeté dráhy. Všechna měřicí ústrojí a tlaková čidla jsou spojena s počítačovou jednotkou 28 a se záznamovým ústrojím 29.
V hydraulickém schématu podle obr. 2 je znázorněno již zmíněné tlakové čidlo 24, které je upraveno pro zjišťování provozního tlaku mezi hydraulickým čerpadlem 25 a mezi budičem 21 kmitů, poháněným hydraulickým motorem 30.
Na obr. 3 je schematicky znázorněna konstrukce měřicího zařízení pro zjišťování odporu příčného posuvu. Prostřednictvím měřicího ústrojí 20 se zjišťuje příčné zrychlení a (m/s2). Prostřednictvím dvojité integrace se potom přivádí do počítačové jednotky 28 kmitová amplituda Xo. Vibrační frekvence, označená f, se také přivádí do počítačové jednotky 28. Statické zatížení Fv se odděleně zjišťuje jak pro levý, tak i pro pravý výškový přestavný pohon 15. Tlakovým čidlem 24 se dále předává na počítačovou jednotku 29 provozní tlak pp potřebný pro ovládání budiče 21 kmitů. Prostřednictvím měřicího ústrojí 27 je vzhledem k pevnému bodu registrována dráha ujetá kolejovým stabilizátorem 1, což umožňuje přeně přiřadit zjištěný odpor příčného posuvu k danému kolejovému úseku. Rychlost kolejového stabilizátoru 1, zjištěná měřicím ústrojím 26 může být registrována, případně na ni může být brán zřetel z hlediska odporu příčného posuvu, závislého na rychlosti dopředně jízdy.
Pro v dalším uvedený teoretický podklad pro zjišťování odporu příčného posuvu QVW jsou použity tyto symboly:
μ třecí hodnota štěrkové lože, pražec dt časový diferenciál dW energetický diferenciál f vibrační frekvence
Fv statické zatížení nebo svislá síla ko koeficient ky koeficient kQ koeficient kv koeficient np počet otáček vibračního agregátu 12
Pab odváděný výkon
Pdgs vibrační výkon vibračního agregátu 12
Pg vibrační výkon kolejový rošt a štěrk
Pp provozní tlak pro ovládání budiče 21 kmitů
Pr třecí výkon
Prol podíl rotačního výkonu
Pzu přiváděný výkon
Qp dopravní výkon hydraulického čerpadla 25
QVW odpor příčného posuvu
QVW|00 normovaný odpor příčného posuvu (zatížení 100 kN) t doba
Vp plnicí objem hydraulického čerpadla 25
Xo kmitová amplituda vibračního agregátu 12
- 3 CZ 283590 B6 kN kilonewton
Pro využijí teoretického podkladu pro zjišťování odporu příčného posuvu jsou uvedeny následující rovnice:
Do koleje 5 přenášený třecí výkon (Pr):
dW 2
Pr —-- Fv = Fv ·μ·χ0 -2Kf-cos(2Kft) = Fv ·μ·χ0 ·2πί— = FV ·μ·χ0 -4f = QVWx0 -4f dt π
Přiváděný výkon (P^):
Fzu — Q p ' P p — Vp · n p · p p — Vp · f p p
Konstantní odváděný výkon (Pab):
Pab = PdGS + Pg + Prot
Vztah QVW vyplývá z následující rovnováhy výkonu:
Pzu = Vp · f pp = Pr + Pab = QVW- x0 -4f + Pab
Aby v průběhu pracovního nasazení kolejového nasazení kolejového stabilizátoru 1 pro snížení koleje 5 do požadované polohy odpadl vliv na QVW v důsledku kmitajícího svislého zatížení, případně statického zatížení, musí být hodnota ještě normována například na 100 kN svislého zatížení (QVWioo)· Přestavný úhel hydraulického čerpadla se pro zachování zdvihu o konstantní hodnotě nemění. Alternativně by také byla možná změna objemového zdvihu. V takovém případě by však změna musela být zaznamenána a vzata v úvahu při měření výkonu.
Qvw100
Fy
100
Pab Fv _ k Fv Pp _ k Fv
4-x0-f 100 x0 0 x0-f
Při konstantních hodnotách pro kmitovou amplitudu xq, vibrační frekvenci f a statické zatížení Fv se vytváří dále uvedený vztah:
QVW100 =k; -pp -ka
Jak je z uvedených rovnic patrno, je v principu možné měřit téměř absolutní hodnotu QVW. Mimoto lze v každém případě měřit kvalitativní chování QVW v průběhu stabilizačního procesu, to je snižování koleje 5 do požadované polohy.
Měření QVW lze provádět volitelně bud’ společně s kontrolovaným snížením koleje 5 do požadované polohy, to je stabilizací koleje, nebo také ve vlastní měřicí jízdě, při které se již stabilizovaná kolej 5 při minimálním působení výškových přestavných pohonů 15 nesnižuje, ale jen se uvádí do vodorovných příčných vibrací. Je samozřejmé, že místo popsaného hydraulického systému jsou pro ovládání budiče 21 kmitů použitelné jako jiné energetické systémy, například elektrická energie. V takovém případě se potom využije změna proudu také jako korelující měřená hodnota pro QVW.
Claims (9)
1. Způsob kontinuálního měření odporu příčného posuvu koleje, přičemž kolej se prostřednictvím budiče kmitů uvádí do vodorovného, napříč k podélnému směru koleje probíhajícího kmitání, případně vibrací, vyznačující se tím, že pro provoz budiče kmitů potřebný výkon se registruje jako naměřená hodnota korelující k odporu příčného posuvu.
2. Způsob podle nároku 1, vyznačující se tím, že provozní tlak (pp) pro hydraulické ovládání budiče kmitů se registruje jako naměřená hodnota korelující k odporu příčného posuvu.
3. Způsob podle nároků 1 nebo 2, vyznačující se tím, že přídavně k provoznímu tlaku (pp) pro ovládání budiče kmitů se registruje nejméně jedna další naměřená hodnota ze skupiny vibrační frekvence (f) budiče kmitů, kmitové amplitudy (xo) vibračního agregátu, zatížení (Fv) působícího ve svislém směru na vibrační agregát a rychlosti dopředně jízdy stroje.
4. Způsob podle nároku 3, vyznačující se tím, že pro zjišťování odporu příčného posuvu se přivádějí naměřené hodnoty provozního tlaku (pp), vibrační frekvence (f), kmitové amplitudy (xo) a svislého zatížení (Fv) do počítačové jednotky a při matematickém vztahu i Fv ’Pp , F ,. ., kv---k0--se navzájem slučuji.
x0 xo-f
5. Způsob podle jednoho z nároků laž4, vyznačující se tím, že odpor příčného posuvu se při přijetí konstantních naměřených hodnot z hlediska kmitové amplitudy (xo) a (F ) vibrační frekvence (f) normuje pro konstantní svislé zatížení .
6. Měřicí zařízení pro kontinuální zjišťování odporu příčného posuvu koleje a vibračním agregátem, který je pojízdný po koleji, který má budič kmitů a který je prostřednictvím přestavitelných nástrojů volitelně přiveditelný do tvarově pevného spojení s kolejnicemi koleje, přičemž se strojovým rámem spojený budič kmitů je ovladatelný hydraulickým čerpadlem hydraulického systému, pro provádění způsobu podle nároku 1, vyznačující se tím, že k hydraulickému systému (10) je přiřazeno tlakové čidlo (24) pro zachycování provozního tlaku (pp) pro ovládání budiče (21) kmitů.
7. Měřicí zařízení podle nároku 6, vyznačující se tím, žek hydraulickým výškovým přestavným pohonům (15), upraveným mezi strojovým rámem (2) a vibračním, případně stabilizačním agregátem (12), je přiřazeno vždy jedno tlakové čidlo (23) svislého statického zatížení (Fv).
8. Měřicí zařízení podle nároků 6 nebo 7, vyznačující se tím, žek vibračnímu agregátu (12) je přiřazeno měřicí ústrojí (20), vytvořené s výhodou ze snímače zrychlení, pro zaznamenávání kmitové amplitudy (xq).
- 5 CZ 283590 B6
9. Kolejový stabilizátor pro snížení koleje do požadované polohy, který má strojový rám, uložený na podvozcích, ke kterému je přiřazen jednak vibrační, případně stabilizační agregát, který je prostřednictvím výškových přestavných pohonů spojen se strojovým rámem a který je opatřen hydraulickým čerpadlem ovladatelným budičem kmitů, a jednak nivelační vztažný 5 systém, pro provádění způsobu podle nároku 1, vyznačující se tím, že je opatřen tlakovým čidlem (24) pro zachycení provozního tlaku (pp) pro ovládání budiče (21) kmitů, který je předřazen před budič (21) kmitů, a záznamovým ústrojím (29) pro záznam provozního tlaku (pp), případně k němu korelujícího odporu příčného posuvu.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AT120394 | 1994-06-17 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ151095A3 CZ151095A3 (en) | 1996-01-17 |
| CZ283590B6 true CZ283590B6 (cs) | 1998-05-13 |
Family
ID=3508851
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ951510A CZ283590B6 (cs) | 1994-06-17 | 1995-06-09 | Způsob kontinuálního měření odporu příčného posuvu koleje |
Country Status (13)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5591915A (cs) |
| EP (1) | EP0688902B1 (cs) |
| JP (1) | JP3660716B2 (cs) |
| CN (1) | CN1088133C (cs) |
| AT (1) | ATE184935T1 (cs) |
| AU (1) | AU687185B2 (cs) |
| CA (1) | CA2151993C (cs) |
| CZ (1) | CZ283590B6 (cs) |
| DE (1) | DE59506872D1 (cs) |
| ES (1) | ES2139175T3 (cs) |
| PL (1) | PL176678B1 (cs) |
| RU (1) | RU2105836C1 (cs) |
| SK (1) | SK282733B6 (cs) |
Families Citing this family (27)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2212843T3 (es) * | 1998-03-27 | 2004-08-01 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen- Industriegesellschaft M.B.H. | Procedimiento de correccion de la posicion de una via. |
| ES2160030B1 (es) * | 1999-01-27 | 2003-05-01 | Maimo Martin Mas | Procedimiento para cacular la resistencia de forjados. |
| JP2001241946A (ja) * | 2000-02-28 | 2001-09-07 | Hitachi Ltd | 軌道特性試験車 |
| CN101281190B (zh) * | 2008-04-25 | 2011-11-23 | 长安大学 | 一种多功能车辙试验仪 |
| CN102173297B (zh) * | 2011-02-15 | 2013-07-17 | 山东申普交通科技有限公司 | 铁路路轨位移量误差修正检测方法 |
| CN102797202B (zh) * | 2012-08-29 | 2014-12-10 | 北京交通大学 | 基于观测器的轨道横向不平顺检测方法 |
| CN103866658B (zh) * | 2012-12-14 | 2015-11-25 | 昆明中铁大型养路机械集团有限公司 | 一种正线道岔稳定车及其作业方法 |
| CN103063451B (zh) * | 2012-12-26 | 2014-07-23 | 浙江大学 | 轨道交通列车整车移动荷载模拟加载方法及装置 |
| AT513973B1 (de) * | 2013-02-22 | 2014-09-15 | System7 Railsupport Gmbh | Stopfaggregat für eine Gleisstopfmaschine |
| CN103452019B (zh) * | 2013-09-24 | 2015-10-28 | 西南交通大学 | 钢轨扣件纵向阻力的测试装置及方法 |
| EP2902546B2 (de) | 2014-01-30 | 2020-09-02 | HP3 Real GmbH | Vorrichtung zum Verdichten der Schotterbettung eines Gleises |
| CN104032630A (zh) * | 2014-06-16 | 2014-09-10 | 中南大学 | 一种基于角度传递的轨道沉降连续测量方法 |
| CN104594146B (zh) * | 2015-01-05 | 2016-04-20 | 中国神华能源股份有限公司 | 曲线轨道的拨量养护方法 |
| CN104652202B (zh) * | 2015-02-13 | 2016-08-24 | 中铁第一勘察设计院集团有限公司 | 用于检定高速铁路轨道测量仪的测量装置 |
| AT517771B1 (de) * | 2015-09-23 | 2018-04-15 | Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh | Gleisbaumaschine und Verfahren für den Betrieb eines Energieversorgungssystems einer Gleisbaumaschine |
| RU2614744C1 (ru) * | 2015-09-28 | 2017-03-29 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Иркутский государственный университет путей сообщения" (ФГБОУ ВО ИрГУПС) | Способ контроля устойчивости бесстыкового рельсового пути |
| AT518195B1 (de) * | 2016-01-26 | 2017-11-15 | Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh | Verfahren zur Verdichtung der Schotterbettung eines Gleises sowie Stopfaggregat |
| CN106289689A (zh) * | 2016-07-27 | 2017-01-04 | 安徽凯达能源科技有限公司 | 新能源风能发电组件的振动测试装置 |
| CN107938586B (zh) * | 2017-12-04 | 2019-09-10 | 常州工学院 | 自动换轨式轨道清障及诊断装置 |
| AT520791B1 (de) * | 2017-12-21 | 2020-08-15 | Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh | Verfahren zum Betreiben eines Stopfaggregats einer Gleisbaumaschine sowie Stopfvorrichtung zur Gleisbettverdichtung und Gleisbaumaschine |
| CN108458863B (zh) * | 2018-03-22 | 2023-12-22 | 中南大学 | 轨道纵向往复加载模拟实验装置 |
| AT521481B1 (de) | 2018-10-24 | 2020-02-15 | Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Stabilisieren eines Gleises |
| AT521798B1 (de) * | 2018-10-24 | 2021-04-15 | Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Verdichten eines Schotterbettes |
| CN110296804B (zh) * | 2019-07-28 | 2020-06-09 | 南京视莱尔汽车电子有限公司 | 一种用于电子产品的检测装置及其检测方法 |
| AT523949B1 (de) * | 2020-07-09 | 2022-03-15 | Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh | Maschine und Verfahren zum Verdichten eines Schotterbettes eines Gleises |
| JP7360408B2 (ja) * | 2021-02-26 | 2023-10-12 | 公益財団法人鉄道総合技術研究所 | 道床横抵抗力試験装置及び道床横抵抗力試験方法 |
| CN113212492B (zh) * | 2021-05-06 | 2022-07-01 | 杭州申昊科技股份有限公司 | 一种智能铁轨检测机器人 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3643583A (en) * | 1969-01-21 | 1972-02-22 | Int Harvester Co | Blast valve actuator |
| DE2347951C3 (de) * | 1973-09-24 | 1980-09-11 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen- Industriegesellschaft Mbh, Wien | Fahrbares Gleismelifahrzeug zum fortlaufenden Messen und Aufzeichnen der Spurweite von Eisenbahngleisen |
| US4643101A (en) * | 1982-11-23 | 1987-02-17 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M.B.H. | Mobile track leveling, lining and tamping machine |
| AT401398B (de) * | 1990-02-06 | 1996-08-26 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Kontinuierlich verfahrbare gleisbaumaschine zum verdichten der schotterbettung |
| AT400162B (de) * | 1990-02-06 | 1995-10-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Verfahren und gleisbaumaschine zur messung des querverschiebewiderstandes |
| ATE156880T1 (de) * | 1993-03-17 | 1997-08-15 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Maschine zum verdichten der schotterbettung eines gleises |
-
1995
- 1995-05-12 ES ES95890093T patent/ES2139175T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1995-05-12 DE DE59506872T patent/DE59506872D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1995-05-12 EP EP95890093A patent/EP0688902B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1995-05-12 AT AT95890093T patent/ATE184935T1/de active
- 1995-06-02 US US08/458,264 patent/US5591915A/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-06-09 CZ CZ951510A patent/CZ283590B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1995-06-09 PL PL95309068A patent/PL176678B1/pl not_active IP Right Cessation
- 1995-06-14 RU RU95110059A patent/RU2105836C1/ru not_active IP Right Cessation
- 1995-06-14 SK SK791-95A patent/SK282733B6/sk not_active IP Right Cessation
- 1995-06-16 CN CN95107014A patent/CN1088133C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1995-06-16 JP JP15001195A patent/JP3660716B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1995-06-16 AU AU21747/95A patent/AU687185B2/en not_active Ceased
- 1995-06-16 CA CA002151993A patent/CA2151993C/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| PL176678B1 (pl) | 1999-07-30 |
| RU2105836C1 (ru) | 1998-02-27 |
| PL309068A1 (en) | 1995-12-27 |
| ATE184935T1 (de) | 1999-10-15 |
| SK282733B6 (sk) | 2002-11-06 |
| CN1114994A (zh) | 1996-01-17 |
| AU2174795A (en) | 1996-01-04 |
| AU687185B2 (en) | 1998-02-19 |
| CA2151993C (en) | 2004-12-14 |
| JPH082413A (ja) | 1996-01-09 |
| CZ151095A3 (en) | 1996-01-17 |
| RU95110059A (ru) | 1997-05-27 |
| SK79195A3 (en) | 1996-01-10 |
| DE59506872D1 (de) | 1999-10-28 |
| EP0688902B1 (de) | 1999-09-22 |
| JP3660716B2 (ja) | 2005-06-15 |
| CN1088133C (zh) | 2002-07-24 |
| CA2151993A1 (en) | 1995-12-18 |
| EP0688902A1 (de) | 1995-12-27 |
| US5591915A (en) | 1997-01-07 |
| ES2139175T3 (es) | 2000-02-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CZ283590B6 (cs) | Způsob kontinuálního měření odporu příčného posuvu koleje | |
| KR102728888B1 (ko) | 트랙을 안정화하기 위한 방법 및 장치 | |
| JPH04357201A (ja) | 軌道道床圧縮用の軌道保線機械 | |
| CN110709559B (zh) | 用于压实轨道道碴床的方法和设备 | |
| SU893140A3 (ru) | Машина дл уплотнени балластного сло под шпалами железнодорожного пути | |
| RU2602871C2 (ru) | Устройство для уплотнения щебеночного основания рельсового пути | |
| SE508826C2 (sv) | Kontinuerligt rörlig rälsbyggnadsmaskin för komprimering av makadambädden till en räls samt förfarande för korrigering av sidoläget hos en räls | |
| ES2934470T3 (es) | Procedimiento y dispositivo para compactar un lecho de balasto | |
| US20190271120A1 (en) | Tamping Machine and Method for Correcting the Position of a Track | |
| KR20170042279A (ko) | 트랙 조절용 기계 | |
| US3401642A (en) | Automatic jacking, levelling and lining railroad track tampers | |
| US20220403605A1 (en) | Machine and method for stabilising a ballast track | |
| GB2146374A (en) | A continuous-motion (non-stop) track tamping levelling and lining machine | |
| JP2023532795A (ja) | 軌道のバラスト道床を締め固めるための機械および方法 | |
| RU2154707C1 (ru) | Машина для стабилизации рельсового пути | |
| BR112021007776B1 (pt) | Método para estabilizar uma via férrea e máquina de manutenção de via férrea | |
| EA040593B1 (ru) | Способ эксплуатации шпалоподбивочного агрегата путевой машины, а также шпалоподбивочное устройство для уплотнения щебёночной постели рельсового пути и путевая машина | |
| EA042262B1 (ru) | Способ и устройство для стабилизации рельсового пути | |
| EA045345B1 (ru) | Машина и способ для уплотнения щебёночной постели рельсового пути | |
| CZ297657B6 (cs) | Zpusob kontrolovaného snižování koleje a stroj k provádení tohoto zpusobu | |
| JPH03183801A (ja) | 保線用コンパクタ装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| IF00 | In force as of 2000-06-30 in czech republic | ||
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20130609 |