RU2154707C1 - Машина для стабилизации рельсового пути - Google Patents
Машина для стабилизации рельсового пути Download PDFInfo
- Publication number
- RU2154707C1 RU2154707C1 RU98124049/28A RU98124049A RU2154707C1 RU 2154707 C1 RU2154707 C1 RU 2154707C1 RU 98124049/28 A RU98124049/28 A RU 98124049/28A RU 98124049 A RU98124049 A RU 98124049A RU 2154707 C1 RU2154707 C1 RU 2154707C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- frame
- machine
- rail
- track
- measuring system
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Abstract
Изобретение относится к строительству и ремонту железных дорог. Машина содержит опирающуюся на ходовые тележки раму (1), стабилизатор рельсового пути и контрольно-измерительную систему с датчиками положения пути. Стабилизатор состоит из несущей рамы (6), опирающейся на тележку, и виброблока (8), установленного на несущей раме. Между несущей рамой и виброблоком установлены пневматические амортизаторы (9), выполненные управляемыми от контрольно-измерительной системы путем изменения давления в полостях амортизаторов. Несущая рама соединена с рамой машины гидроцилиндрами (5), выполненными с двумя штоками с поршнями. При перемещении одного из них устанавливается в рабочий режим стабилизатор рельсового пути. Перемещением второго управляет контрольно-измерительная система для изменения сечений полостей амортизаторов. Изобретением обеспечивается изменение усилий статического прижатия виброблока к рельсошпальной решетке и регулировка интенсивности осадки пути. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.
Description
Изобретение относится к устройствам для выправки рельсового пути и стабилизации его положения, используемым при строительстве и ремонте рельсового пути.
Известно устройство для стабилизации рельсового пути, содержащее опирающуюся на ходовые тележки раму, установки для стабилизации рельсового пути, установленные на раме с возможностью перемещения по вертикальным направляющим приводами и включающие в себя несущую раму, опоры для взаимодействия с поверхностями рельсов, установленные на раме при помощи рессор, и вибраторы, закрепленные на опорах, причем нагрузка от рессор регулируется, что обеспечивает регулировку интенсивности вибрации, сообщаемой рельсам (US патент 3766859, кл. E 01 В 29/16, 1973 г.).
Известна машина для стабилизации рельсового пути, содержащая раму, опирающуюся на ходовые тележки, вибрационные тележки, соединенные с рамой при помощи тяги и закрепленные на промежуточной раме, соединенной с рамой при помощи приводов вертикального перемещения (SU авторское свидетельство 1686054, кл. E 01 В 27/20, 1991 г.).
Известна машина для стабилизации рельсового пути, содержащая раму, опирающуюся на ходовые тележки, контрольно-измерительную систему, включающую в себя датчики положения пути, и стабилизатор рельсового пути, включающий в себя несущую раму, соединенную с рамой машины гидроцилиндрами, расположенными с обеих сторон от продольной оси машины, и опирающейся по меньшей мере на одну тележку, и по меньшей мере один виброблок, установленный на несущей раме (SU авторское свидетельство 1761845, кл. E 01 B 27/20, 1992 г.).
Техническим результатом изобретения является изменение усилий статического прижатия виброблока к рельсошпальной решетке и вследствие этого - регулировка интенсивности осадки пути в зависимости от показаний датчиков положения пути контрольно-измерительной системы.
Для достижения этого технического результата машина для стабилизации рельсового пути, содержащая раму, опирающуюся на ходовые тележки, контрольно-измерительную систему, включающую в себя датчики положения пути, и стабилизатор рельсового пути, включающий в себя несущую раму, соединенную с рамой машины гидроцилиндрами, расположенными с обеих сторон от продольной оси машины, и опирающейся по меньшей мере на одну тележку, и по меньшей мере один виброблок, установленный на несущей раме, снабжена пневматическими амортизаторами, установленными между несущей рамой и виброблоком с обеих сторон от продольной оси машины и выполненными с возможностью управления контрольно-измерительной системой изменением давления в полостях пневматических амортизаторов.
Кроме этого, каждый гидроцилиндр выполнен с двумя штоками с поршнями для установки при перемещении одного из них в рабочий режим стабилизатора рельсового пути и с возможностью управления контрольно-измерительной системой перемещением второго штока с поршнем для изменения сечений полостей пневматических амортизаторов.
На фиг. 1 изображена машина для стабилизации рельсового пути, общий вид. На фиг. 2 - динамический стабилизатор рельсового пути, в увеличенном масштабе. На фиг. 3 - то же, вид сбоку.
Машина для стабилизации рельсового пути содержит раму 1, опирающуюся на ходовые тележки 2, контрольно-измерительную систему 3, смонтированную на раме 1 и имеющую соответствующие датчики положения пути, динамический стабилизатор 4 рельсового пути, установленный на раме 1 с возможностью перестановки по высоте (перемещения в вертикальной плоскости) гидроцилиндрами 5, шарнирно закрепленными на раме 1 и стабилизаторе 4 и расположенными с обеих сторон от продольной оси машины. Каждый гидроцилиндр 5 имеет корпус, в котором размещены два поршня со штоками (нижний и верхний). Стабилизатор 4 состоит из несущей рамы 6, опирающейся по меньшей мере на одну тележку 7 с катками для опирания на рельсы, и по меньшей мере одного виброблока 8, включающего в себя вал с дебалансами для создания вибрационных колебаний, передаваемых на рельсошпальную решетку. Если стабилизатор 4 выполнен с двумя или тремя виброблоками 8, то они соединяются между собой карданными валами и тягами. Между рамой 6 и каждым виброблоком 8 установлены пневматические амортизаторы 9, расположенные с обеих сторон от продольной оси машины и при работе машины размещаемые над каждой рельсовой нитью пути. В полости амортизаторов подается сжатый воздух.
Амортизаторы 9 предназначены для гашения вибрационных колебаний от виброблоков 8 на раму 1, а также - для изменения усилий статического прижатия виброблоков 8 к рельсошпальной решетке путем изменения площадей взаимодействия амортизаторов 9 с рамой 6 (увеличения эффективного сечения полостей пневматических амортизаторов 9). Рама 6 соединена с рамой 1 тягами. На тележках 7 установлены на кронштейнах 10 ролики 11 для взаимодействия с рельсами снаружи колеи. Кронштейны 10 шарнирно закреплены на тележках 7 с возможностью поворота приводами в вертикальной плоскости для прижатия роликов 11 к рельсам. При опускании гидроцилиндрами 5 стабилизаторов 4 на рельсы они опираются на рельсы катками, при этом катки приводами перемещаются поперек тележки 7, и реборды катков прижимаются к боковым поверхностям головок рельсов внутри колеи, а снаружи колеи к рельсам прижимаются ролики 11. Таким образом при работе машины стабилизатор 4 фиксируется на рельсах. В транспортном положении стабилизатор 4 фиксируется на раме 1 при помощи крюков 12. На концевых участках рамы 1 установлены кабины 13 для управления машиной в транспортном и рабочем режимах с соответствующими пультами управления.
Машина работает следующим образом.
После прибытия машины к участку пути, где необходимо соответствующим образом выправить путь и стабилизировать его положение, стабилизатор 4 гидроцилиндрами 5 опускается из транспортного положения в рабочее и фиксируется на рельсах, как было сказано выше, путем взаимодействия с рельсами катков тележек 7 и роликов 11, при этом нижние штоки с поршнями гидроцилиндров 5 выдвинуты и полости 1 (фиг. 3) этих гидроцилиндров 5 находятся под давлением. Контрольно-измерительная система 3 измеряет положение пути и при наличии сигнала от датчиков этой системы об отклонении в положении пути (о наличии "бугра") срабатывают соответствующие гидрораспределители и рабочая жидкость под давлением поступает в полости 2 гидроцилиндров 5 под поршень верхнего штока (фиг.3), корпуса гидроцилиндров 5 вместе с нижними постоянно выдвинутыми штоками с поршнями и полостями 1, находящимися под давлением, перемещаются вниз на величину хода верхнего штока. При этом вместе с корпусами гидроцилиндров 5 и нижними их штоками перемещается вниз на величину хода верхних штоков рама 6, рама 1 является опорой при передаче усилия. На раме 6 закреплены кронштейны для взаимодействия с амортизаторами 9, и перемещающаяся вниз рама 6 этими кронштейнами нажимает на амортизаторы 9 и изменяет их высоту, увеличивая площадь взаимодействия каждого амортизатора 9 с рамой 6 (амортизаторы из положения 1 занимают положение 2, фиг. 3). Таким образом изменяется усилие статического прижатия каждого виброблока 8 к рельсошпальной решетке и, соответственно, регулировка интенсивности осадки пути в зависимости от показаний датчиков системы 3 и изменяющегося статического прижатия виброблоков 8 за счет изменения сечения полостей пневматических амортизаторов 9.
В машине обеспечивается изменение в соответствии с сигналами контрольно-измерительной системы 3 давления сжатого воздуха в полостях амортизаторов 9 над каждой рельсовой нитью. Увеличение давления воздуха производится переключением ресиверов с различными давлениями (в одном ресивере P = 1,5 атм, во втором - P = 3 атм).
Например, для осуществления равномерной стабилизации пути полости амортизаторов 9 находятся под давлением P = 1,5 атм. При этом, как и в вышеописанном режиме работы машины, виброблоки 8 работают, и создаваемые ими вибрационные колебания через рельсы передаются рельсошпальной решетке, а через нее - на балласт, интенсивно уплотняя его. После получения сигнала от контрольно-измерительной системы 3 о необходимости увеличения осадки пути (наезда на "бугор") включается ресивер с P = 3 атм. Это приводит к увеличению усилия прижатия виброблоков 8 к рельсам и выравниванию пути в процессе его осадки под каждой рельсовой нитью. При недостаточном воздействии на путь вибрационными колебаниями и сжатым воздухом и отсутствии сигнала об осадке пути в полости 2 гидроцилиндров 5 подается рабочая жидкость под давлением, выдвигаются вторые штоки этих гидроцилиндров, рама 6 опускается, сплющивая амортизаторы 9 и увеличивая усилия прижатия виброблоков 8 к рельсам каждой рельсовой нити. В результате этого достигается дальнейшая осадка пути. После осуществления необходимой осадки пути под каждой рельсовой нитью сигнал от контрольно-измерительной системы 3 прерывается (не поступает), и машина продолжает выполнять равномерную стабилизацию рельсового пути, как было сказано выше. Контрольно-измерительная система управляет изменением давления в полостях амортизаторов 9 и перемещением верхнего штока с поршнем каждого гидроцилиндра 5 для изменения сечения полостей амортизаторов 9, вследствие чего изменяются усилия прижатия виброблоков 8 к рельсошпальной решетке.
Claims (2)
1. Машина для стабилизации рельсового пути, содержащая раму, опирающуюся на ходовые тележки, контрольно-измерительную систему, включающую в себя датчики положения пути, и стабилизатор рельсового пути, включающий в себя несущую раму, соединенную с рамой машины гидроцилиндрами, расположенными с обеих сторон от продольной оси машины, и опирающуюся по меньшей мере на одну тележку, и по меньшей мере один виброблок, установленный на несущей раме, отличающаяся тем, что она снабжена пневматическими амортизаторами, установленными между несущей рамой и виброблоком с обеих сторон от продольной оси машины и выполненными с возможностью управления контрольно-измерительной системой изменением давления в полостях пневматических амортизаторов.
2. Машина по п.1, отличающаяся тем, что каждый гидроцилиндр выполнен с двумя штоками с поршнями для установки при перемещении одного из них в рабочий режим стабилизатора рельсового пути и с возможностью управления контрольно-измерительной системой перемещением второго штока с поршнем для изменения сечений полостей пневматических амортизаторов.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU98124049/28A RU2154707C1 (ru) | 1998-12-25 | 1998-12-25 | Машина для стабилизации рельсового пути |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU98124049/28A RU2154707C1 (ru) | 1998-12-25 | 1998-12-25 | Машина для стабилизации рельсового пути |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2154707C1 true RU2154707C1 (ru) | 2000-08-20 |
Family
ID=20214225
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU98124049/28A RU2154707C1 (ru) | 1998-12-25 | 1998-12-25 | Машина для стабилизации рельсового пути |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2154707C1 (ru) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2464370C2 (ru) * | 2010-07-15 | 2012-10-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Иркутский государственный университет путей сообщения" (ФГБОУ ВПО ИрГУПС) | Система автоматического контроля качества уплотнения балластного слоя рельсового пути |
CN104562873A (zh) * | 2014-12-26 | 2015-04-29 | 北京二七轨道交通装备有限责任公司 | 铁路轨道稳定装置 |
CN106012720A (zh) * | 2016-07-22 | 2016-10-12 | 株洲时代电子技术有限公司 | 一种轨道动力稳定车作业方法 |
-
1998
- 1998-12-25 RU RU98124049/28A patent/RU2154707C1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2464370C2 (ru) * | 2010-07-15 | 2012-10-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Иркутский государственный университет путей сообщения" (ФГБОУ ВПО ИрГУПС) | Система автоматического контроля качества уплотнения балластного слоя рельсового пути |
CN104562873A (zh) * | 2014-12-26 | 2015-04-29 | 北京二七轨道交通装备有限责任公司 | 铁路轨道稳定装置 |
CN106012720A (zh) * | 2016-07-22 | 2016-10-12 | 株洲时代电子技术有限公司 | 一种轨道动力稳定车作业方法 |
CN106012720B (zh) * | 2016-07-22 | 2018-10-12 | 株洲时代电子技术有限公司 | 一种轨道动力稳定车作业方法 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US3919943A (en) | Track surfacing method | |
US5419259A (en) | Machine for compacting track ballast with variable gauge track stabilizer | |
US4046079A (en) | Track surfacing apparatus | |
RU2048630C1 (ru) | Способ уплотнения щебня железнодорожного пути и шпалоподбивочная машина для его осуществления | |
JPH04357201A (ja) | 軌道道床圧縮用の軌道保線機械 | |
JPH0771002A (ja) | 保線機械及びこの保線機械によって軌道の横方向位置を修正するための方法 | |
CZ151095A3 (en) | Method of continuous measurement of track cross shift resistance | |
US4046078A (en) | Track surfacing apparatus | |
RU2143512C1 (ru) | Способ подбивки и стабилизации рельсового пути | |
US4643101A (en) | Mobile track leveling, lining and tamping machine | |
CA1039113A (en) | Track surfacing apparatus | |
JPH0366443B2 (ru) | ||
RU2048632C1 (ru) | Непрерывно перемещающаяся машина для контролируемой выправки пути | |
JPH07166502A (ja) | 道床突き固め機械 | |
RU2154707C1 (ru) | Машина для стабилизации рельсового пути | |
CA1224972A (en) | Mobile track leveling, lining and tamping machine | |
CN103403256A (zh) | 垂直力稳定器 | |
FI79581C (fi) | Koerbar spaorstampnings-planings- och riktmaskin. | |
CA1230264A (en) | Continuously advancing track leveling, lining and tamping machine | |
RU2345190C1 (ru) | Устройство стабилизации рельсового пути | |
GB2146374A (en) | A continuous-motion (non-stop) track tamping levelling and lining machine | |
US4627358A (en) | Continuous action track leveling, lining and tamping machine | |
US5052306A (en) | Mobile track position correcting and tamping machine | |
GB2094379A (en) | A track tamping, levelling and lining machine incorporating a stabilisation unit | |
CA1229017A (en) | Mobile track leveling, lining and tamping machine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20041226 |
|
NF4A | Reinstatement of patent |
Effective date: 20070310 |
|
PC4A | Invention patent assignment |
Effective date: 20070817 |
|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20091226 |