RU2614744C1 - Способ контроля устойчивости бесстыкового рельсового пути - Google Patents
Способ контроля устойчивости бесстыкового рельсового пути Download PDFInfo
- Publication number
- RU2614744C1 RU2614744C1 RU2015141271A RU2015141271A RU2614744C1 RU 2614744 C1 RU2614744 C1 RU 2614744C1 RU 2015141271 A RU2015141271 A RU 2015141271A RU 2015141271 A RU2015141271 A RU 2015141271A RU 2614744 C1 RU2614744 C1 RU 2614744C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- frequency
- track
- stability
- stability control
- rail
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Предлагаемое изобретение относится к железнодорожному транспорту. Согласно способу контроля устойчивости бесстыкового рельсового пути путем измерения частоты его собственных горизонтальных поперечных колебаний в качестве критерия устойчивости принимают отношение частоты его собственных горизонтальных поперечных колебаний в текущий момент времени к заранее известной частоте колебаний этого же участка пути при продольной силе, равной нулю. В результате появляется возможность точно оценить опасность «выброса пути», что позволяет повысить безопасность движения поездов. 3 ил.
Description
Предлагаемый способ и устройство для его осуществления относятся к области железнодорожного транспорта, в частности к бесстыковому пути.
В бесстыковом рельсовом пути от действия температуры и воздействия подвижного состава могут возникать сжимающие силы значительной величины, настолько, что рельсошпальная решетка может потерять устойчивость, произойдет так называемый «выброс пути».
Существует необходимость контролировать техническое состояние бесстыкового рельсового пути с целью оценки опасности потери устойчивости.
Существует устройство, при помощи которого можно контролировать техническое состояние бесстыкового рельсового пути и опасность потери его устойчивости, реализованное в заявке на полезную модель №2015117424 от 07.05.15 г. «Устройство для определения продольной жесткости бесстыкового рельсового пути».
Недостатком существующего устройства является то, что оценка опасности потери устойчивости бесстыкового рельсового пути является косвенной, т.е. при уменьшении продольной жесткости бесстыкового рельсового пути эта опасность увеличивается.
Предлагаемый способ и устройство предназначены для устранения этого недостатка существующего устройства.
Известно, что собственная частота колебаний сжатого стержня меньше собственной частоты колебаний стержня при продольной силе, равной нулю. В связи с этим предлагается измерять собственную частоту поперечных горизонтальных колебаний бесстыкового рельсового пути и на основе сравнения ее с известной частотой собственных колебаний данного участка пути, не нагруженного продольной силой, выполнять количественную оценку устойчивости этого участка пути.
Работы выполняются в следующей последовательности:
1. Во время разрядки рельсового бесстыкового пути, когда продольная сжимающая сила равна нулю, при помощи предлагаемого устройства измеряем собственную частоту колебаний ω0.
2. В дальнейшем в процессе эксплуатации пути при помощи этого же устройства измеряем собственную частоту колебании ω в реальных условиях данного участка пути.
3. Вычисляем отношение:
4. По графику (фиг. 1) определяем величину - отношения фактической сжимающей силы Р к величине критической силы на устойчивость по Эйлеру - Ркр. Это отношение показывает степень опасности потери устойчивости бесстыкового рельсового пути.
5. В дальнейшем для проведения контроля бесстыкового рельсового пути принимается, в качестве критерия устойчивости, отношение - и сравнивается его значение с нормативным, принятом в установленном порядке.
Пример: пусть ω0=20 с-1, а измеренная фактическая величина собственной частоты колебаний рельсового пути в реальных условиях эксплуатации ω=8 с-1, тогда:
По графику (фиг. 1) находим:
=0,82.
По этому показателю опасность потери устойчивости достаточно велика и следует принять соответствующие меры по укреплению рельсового пути.
Предлагаемое устройство для определения частоты собственных поперечных колебаний бесстыкового рельсового пути (фиг. 2) жестко крепится к рельсам 1 и 2.
Оно состоит из балки 3, с приваренными к ней упорами 4 и 5, зажимного устройства, состоящего из рычагов 6 и 7, шарнирно связанных с балкой 3, гаек 8 и 9, приваренных к этим рычагам, винтов 10 и 11, ввинченных в эти гайки; винты вращаются при помощи рычагов 12 и 13.
На балке 3 крепится возбудитель колебаний, состоящий из электродвигателя 14, частота вращения которого регулируется и измеряется с помощью скоростемера 15. В состав возбудителя колебаний входит также вал в сборе с корпусом 16, укрепленный на балке 3. На концы вала 16 и электродвигателя 14 установлены шестерни 17 и 18, находящиеся между собой в зацеплении. Возбуждение колебаний осуществляется при помощи противовесов 19 и 20, установленных на шестернях 17 и 18. Возмущающая сила, создаваемая возбудителем колебаний, всегда направлена горизонтально и перпендикулярно продольной оси рельсового пути, потому что противовесы 19 и 20 установлены симметрично (фиг. 3).
При этом возмущающая сила состоит из двух частей:
При этом:
Массы противовесов m1 и m2 равны между собой; радиусы r1 и r2 также равны.
Определение собственной частоты горизонтальных поперечных колебаний рельсового пути производится при постепенном увеличении скорости вращения двигателя, фиксируется по наступлению резонанса, который наблюдается визуально и регистрируется по показаниям скоростемера.
Claims (1)
- Способ контроля устойчивости бесстыкового рельсового пути путем измерения частоты его собственных горизонтальных поперечных колебаний, отличающийся тем, что в качестве критерия устойчивости принято отношение частоты его собственных горизонтальных поперечных колебаний в текущий момент времени к заранее известной частоте колебаний этого же участка пути при продольной силе, равной нулю.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015141271A RU2614744C1 (ru) | 2015-09-28 | 2015-09-28 | Способ контроля устойчивости бесстыкового рельсового пути |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015141271A RU2614744C1 (ru) | 2015-09-28 | 2015-09-28 | Способ контроля устойчивости бесстыкового рельсового пути |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2614744C1 true RU2614744C1 (ru) | 2017-03-29 |
RU2015141271A RU2015141271A (ru) | 2017-04-03 |
Family
ID=58505197
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2015141271A RU2614744C1 (ru) | 2015-09-28 | 2015-09-28 | Способ контроля устойчивости бесстыкового рельсового пути |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2614744C1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN110616600A (zh) * | 2019-06-24 | 2019-12-27 | 中国路桥工程有限责任公司 | 铁路工程风险管理系统 |
RU2758970C1 (ru) * | 2021-03-26 | 2021-11-03 | Василий Сергеевич Новакович | Способ обнаружения опасного места с избыточной продольной сжимающей силой, вызывающей потерю устойчивости бесстыкового пути |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2543985A1 (fr) * | 1983-04-11 | 1984-10-12 | Sotramef | Dispositif mecanique de liberation des contraintes des longs rails soudes |
RU2105836C1 (ru) * | 1994-06-17 | 1998-02-27 | Франц Плассер Банбаумашинен-Индустригезельшафт Мбх | Способ непрерывного измерения сопротивления поперечному смещению рельсового пути и устройство для непрерывного определения сопротивления поперечному смещению рельсового пути и/или стабилизации рельсового пути |
RU2394120C2 (ru) * | 2008-09-11 | 2010-07-10 | Межрегиональная общественная организация "Поволжское отделение Российской инженерной академии" | Способ оценки состояния железнодорожного пути |
WO2013070455A1 (en) * | 2011-11-10 | 2013-05-16 | The Regents Of The University Of California | Stress detection in rail |
RU2555070C1 (ru) * | 2014-03-11 | 2015-07-10 | Олег Михайлович Костюк | Способ контроля продольно-напряженного состояния рельсовых плетей бесстыкового пути |
-
2015
- 2015-09-28 RU RU2015141271A patent/RU2614744C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2543985A1 (fr) * | 1983-04-11 | 1984-10-12 | Sotramef | Dispositif mecanique de liberation des contraintes des longs rails soudes |
RU2105836C1 (ru) * | 1994-06-17 | 1998-02-27 | Франц Плассер Банбаумашинен-Индустригезельшафт Мбх | Способ непрерывного измерения сопротивления поперечному смещению рельсового пути и устройство для непрерывного определения сопротивления поперечному смещению рельсового пути и/или стабилизации рельсового пути |
RU2394120C2 (ru) * | 2008-09-11 | 2010-07-10 | Межрегиональная общественная организация "Поволжское отделение Российской инженерной академии" | Способ оценки состояния железнодорожного пути |
WO2013070455A1 (en) * | 2011-11-10 | 2013-05-16 | The Regents Of The University Of California | Stress detection in rail |
RU2555070C1 (ru) * | 2014-03-11 | 2015-07-10 | Олег Михайлович Костюк | Способ контроля продольно-напряженного состояния рельсовых плетей бесстыкового пути |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN110616600A (zh) * | 2019-06-24 | 2019-12-27 | 中国路桥工程有限责任公司 | 铁路工程风险管理系统 |
RU2758970C1 (ru) * | 2021-03-26 | 2021-11-03 | Василий Сергеевич Новакович | Способ обнаружения опасного места с избыточной продольной сжимающей силой, вызывающей потерю устойчивости бесстыкового пути |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2015141271A (ru) | 2017-04-03 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8332164B2 (en) | Method for determining fatigue damage in a power train of a wind turbine | |
US20080177516A1 (en) | System and Method for predicting Material Fatigue and Damage | |
Klinger | Failures of cranes due to wind induced vibrations | |
CN108982030B (zh) | 一种既有桥梁短期监测与承载力评定方法 | |
US20150219539A1 (en) | Method of determining the non-propagation threshold of fatigue cracks at high frequency | |
JP2014071053A (ja) | 高温部材のクリープ損傷評価方法および損傷評価システム | |
JP5999551B2 (ja) | 舗装体のダメージ評価方法 | |
CN107101792A (zh) | 一种获取焊接管路振动疲劳极限的试验装置、系统及方法 | |
RU2614744C1 (ru) | Способ контроля устойчивости бесстыкового рельсового пути | |
CN108100302B (zh) | 一种直升机尾桨毂中心动特性试验激励装置 | |
JP6421033B2 (ja) | 構造物の損傷状態を推定する方法、プログラム及びシステム | |
Steenbergen et al. | Relation between the geometry of rail welds and the dynamic wheel-rail response: numerical simulations for measured welds | |
JP2016194442A (ja) | 鉄道橋固有振動数の変化量評価方法 | |
JP6236413B2 (ja) | 道路橋床版の変状監視方法 | |
JP2006317413A (ja) | 車輌通行構造の保全システム、及び、車輌通行構造の保全方法 | |
Tveiten et al. | Determination of structural stress for fatigue assessment of welded aluminum ship details | |
Favai et al. | Bridgemon: Improved monitoring techniques for bridges | |
Ahmad et al. | Structural integrity analysis and life estimation of a gas turbine bladed-disc | |
RU2568959C1 (ru) | Способ определения динамических характеристик элементов конструкции летательного аппарата | |
Lukačević et al. | Fatigue Life Assessment Of Welded Cover Plate By Using Global And Local Approaches | |
Shan et al. | Investigations on formation mechanisms of out-of-round wheel and its influences on the vehicle system | |
RU2702923C1 (ru) | Способ обнаружения повреждения вала роторного агрегата (варианты) | |
RU2473065C2 (ru) | Способ стендовых испытаний узлов и агрегатов автотранспортных средств | |
Fasl et al. | Evaluating accumulation of fatigue damage in steel bridges using measured strain data | |
Andersson | Experimental Testing of a Railway Bridge with Near Viscous Dampers |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20180929 |