RU2758970C1 - Способ обнаружения опасного места с избыточной продольной сжимающей силой, вызывающей потерю устойчивости бесстыкового пути - Google Patents
Способ обнаружения опасного места с избыточной продольной сжимающей силой, вызывающей потерю устойчивости бесстыкового пути Download PDFInfo
- Publication number
- RU2758970C1 RU2758970C1 RU2021108329A RU2021108329A RU2758970C1 RU 2758970 C1 RU2758970 C1 RU 2758970C1 RU 2021108329 A RU2021108329 A RU 2021108329A RU 2021108329 A RU2021108329 A RU 2021108329A RU 2758970 C1 RU2758970 C1 RU 2758970C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- track
- diagrams
- steepness
- measuring device
- place
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61K9/00—Railway vehicle profile gauges; Detecting or indicating overheating of components; Apparatus on locomotives or cars to indicate bad track sections; General design of track recording vehicles
- B61K9/08—Measuring installations for surveying permanent way
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B35/00—Applications of measuring apparatus or devices for track-building purposes
- E01B35/06—Applications of measuring apparatus or devices for track-building purposes for measuring irregularities in longitudinal direction
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B35/00—Applications of measuring apparatus or devices for track-building purposes
- E01B35/12—Applications of measuring apparatus or devices for track-building purposes for measuring movement of the track or of the components thereof under rolling loads, e.g. depression of sleepers, increase of gauge
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
Изобретение относится к путевому хозяйству железнодорожного транспорта и может быть использовано при мониторинге состояния бесстыкового пути. При контроле положения оси железнодорожного пути в плане путеизмерительным средством с начала летнего сезона с помощью диаграмм фиксируют еще не опасную для движения поездов крутизну неровности рельсов бесстыкового пути в плане. Эти исходные диаграммы сохраняют до получения диаграмм при очередных проходах путеизмерительного средства. Последующие диаграммы накладывают на предыдущие, совмещая их по линейной координате (абсциссе х) и определяют разницу крутизны неровностей на месте максимальной стрелы. Делят эту разницу на прошедшее время между проходами путеизмерительного средства и определяют скорость изменения величины крутизны напряженной неровности. Таким образом, обнаруживают опасное место по величине скорости изменения крутизны напряженной неровности. В результате появляется возможность заблаговременно обнаружить место с избыточной продольной сжимающей силой и принять меры по недопущению схода подвижного состава. 1 ил.
Description
Изобретение относится к путевому хозяйству железнодорожного транспорта и может быть использовано при мониторинге состояния бесстыкового пути.
Технический результат состоит в заблаговременном обнаружении опасного места с избыточной продольной сжимающей силой в рельсовых плетях, вызывающей потерю устойчивости бесстыкового пути.
Наиболее близким по своей сущности к заявленному изобретению является способ обнаружения избыточных сжимающих продольных сил в бесстыковом пути, по которому контролируют три параметра, влияющих на устойчивость рельсошпальной решетки - стрелу изгиба рельсов в плане ƒ, длину изогнутой оси рельсов 
и продольную силу F [1]. Этот способ основан на статической теории расчета бесстыкового пути (не учитывающей фактора времени), по которой получают две зависимости 
(ƒ) и F (ƒ), которые соответствуют напряженной неровности, вызывающей мгновенную потерю устойчивости [2]. Для получения однозначного решения задаются нормируемым значением стрелы изгиба рельсов в плане, а продольную силу определяют по разнице температуры рельсов с температурой закрепления рельсовой плети с учетом смещений створов рельсовой плети относительно «маячных шпал» [3].
Однако, указанным способом из-за влияния случайных факторов (погонных сопротивлений балласта поперечным оси пути сдвигам шпал, конфигурации изогнутой оси рельсов в плане, изгибной жесткости рельсошпальной решетки), имеющих большую дисперсию, невозможно определить, какая неровность будет напряженной [4]. Крое того из-за изменчивости температуры закрепления рельсовых плетей и положения «маячных шпал» нельзя с достаточной точностью определить величину продольной сжимающей силы в рельсах бесстыкового пути. В связи с указанными недостатками невозможно заблаговременно обнаружить напряженную неровность и принять меры по недопущению схода подвижного состава, поэтому данный способ не имеет практического применения.
Технический результат по предложенному изобретению достигается тем, что с целью заблаговременного (до необходимости принятия срочных мер) обнаружения места с избыточной продольной сжимающей силы, вызывающей потерю устойчивости бесстыкового пути, путеизмерительным средством с начала летнего сезона с помощью диаграмм фиксируют величину еще не опасную для движения поездов крутизну неровностей 
(фиг. 1) рельсов бесстыкового пути в плане, эти диаграммы сохраняют до получения диаграмм при очередных проходах путеизмерительного средства, последующие диаграммы накладывают на предыдущие, совмещая их по линейной координате (абсциссе х) (фиг. 1), определяют разницу крутизны неровностей на месте максимальной стрелы 
делят эту разницу на прошедшее время между проходами путеизмерительного средства, определяют скорость изменения величины крутизны напряженной неровности V=Δi(ti+1-ti). Таким образом, обнаруживают опасное место по величине скорости изменения крутизны напряженной неровности.
Пример: На исходной диаграмме (фиг. 1) полученной с помощью путеизмерительного средства была обнаружена неровность рельсов в плане со стрелой у1=2 мм, длиной 
и крутизной i1=167⋅10-6 (время измерения t1=10.07.2010 в 11:00 час). По диаграмме, полученной при следующем проходе путеизмерительного средства (t2=25.07.2010 в 12:05 час.) стрела на том же месте оказалась у2=6 мм с длиной неровности 
крутизной неровности i2=429⋅10-6. Таким образом, скорость роста крутизны неровности оказалась равной: V=0,68⋅10-6 1/ч. Такую скорость роста крутизны неровности нужно считать опасной, так как за следующие 400 часов до очередного прохода путеизмерительного средства для обеспечения безопасности движения потребуется ограничить скорость поездов, то есть произойдет отказ в состоянии железнодорожного пути.
Использованные источники:
1. Коган А.Я. и Савин А.В. Оценка безопасности эксплуатации бесстыкового пути по условию выброса с учетом его фактического состояния. «Вестник ВНИИЖТа», №1, 2002 г.
2. Першин С.П. Метод расчета устойчивости бесстыкового пути. Труды МИИТа, Вып. 147: М, 1962 г.
3. Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД», №2544/р от 14.12.2016 г.
4. Залавский Н.И., Новакович М.В., Корниенко Е.В. и др. Напряженные и ненапряженные неровности. «Путь и путевое хозяйство», №6, 2015 г.
Claims (1)
- Способ обнаружения опасного места с избыточной продольной сжимающей силой, вызывающей потерю устойчивости бесстыкового пути, заключающийся в том, что с помощью путеизмерительного средства контролируют положение оси пути в плане и при обнаружении опасной стрелы неровности и скорости ее роста принимают меры по ее ликвидации, отличающийся тем, что с целью заблаговременного (до необходимости принятия срочных мер) обнаружения места с избыточной продольной сжимающей силой, вызывающей потерю устойчивости бесстыкового пути, путеизмерительным средством с начала летнего сезона с помощью диаграмм фиксируют еще неопасную для движения поездов крутизну неровности рельсов бесстыкового пути в плане, эти исходные диаграммы сохраняют до получения диаграмм при очередных проходах путеизмерительного средства, последующие диаграммы накладывают на предыдущие, совмещая их по линейной координате (абсциссе), определяют разницу крутизны неровности на месте максимальной стрелы, делят эту разницу на прошедшее время между проходами путеизмерительного средства, определяют скорость изменения величины крутизны напряженной неровности и, таким образом, обнаруживают опасное место по величине скоростью изменения крутизны напряженной неровности.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2021108329A RU2758970C1 (ru) | 2021-03-26 | 2021-03-26 | Способ обнаружения опасного места с избыточной продольной сжимающей силой, вызывающей потерю устойчивости бесстыкового пути |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2021108329A RU2758970C1 (ru) | 2021-03-26 | 2021-03-26 | Способ обнаружения опасного места с избыточной продольной сжимающей силой, вызывающей потерю устойчивости бесстыкового пути |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2758970C1 true RU2758970C1 (ru) | 2021-11-03 |
Family
ID=78466997
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2021108329A RU2758970C1 (ru) | 2021-03-26 | 2021-03-26 | Способ обнаружения опасного места с избыточной продольной сжимающей силой, вызывающей потерю устойчивости бесстыкового пути |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2758970C1 (ru) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2469894C2 (ru) * | 2010-10-07 | 2012-12-20 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Сибирский государственный университет путей сообщения" (СГУПС) | Способ определения продольно-напряженного состояния рельсовых плетей бесстыкового пути |
| CN105758463A (zh) * | 2016-04-15 | 2016-07-13 | 山西科为感控技术有限公司 | 无缝线路钢轨温度应力检测系统 |
| RU2614744C1 (ru) * | 2015-09-28 | 2017-03-29 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Иркутский государственный университет путей сообщения" (ФГБОУ ВО ИрГУПС) | Способ контроля устойчивости бесстыкового рельсового пути |
| RU2617620C2 (ru) * | 2015-09-24 | 2017-04-25 | Василий Иванович Новакович | Способ обнаружения опасного места с избыточной продольной сжимающей силой, вызывающей потерю устойчивости бесстыкового пути |
-
2021
- 2021-03-26 RU RU2021108329A patent/RU2758970C1/ru active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2469894C2 (ru) * | 2010-10-07 | 2012-12-20 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Сибирский государственный университет путей сообщения" (СГУПС) | Способ определения продольно-напряженного состояния рельсовых плетей бесстыкового пути |
| RU2617620C2 (ru) * | 2015-09-24 | 2017-04-25 | Василий Иванович Новакович | Способ обнаружения опасного места с избыточной продольной сжимающей силой, вызывающей потерю устойчивости бесстыкового пути |
| RU2614744C1 (ru) * | 2015-09-28 | 2017-03-29 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Иркутский государственный университет путей сообщения" (ФГБОУ ВО ИрГУПС) | Способ контроля устойчивости бесстыкового рельсового пути |
| CN105758463A (zh) * | 2016-04-15 | 2016-07-13 | 山西科为感控技术有限公司 | 无缝线路钢轨温度应力检测系统 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN106458235B (zh) | 确定铁路轨道的结构参数的方法和装置 | |
| AU644717B2 (en) | Process for determining and controlling railroad rail's neutral temperature to prevent track buckling and rail fractures | |
| US20180143017A1 (en) | Versine trolley-type equipment for inspecting track irregularity | |
| US5605099A (en) | Maintenance vehicle and method for measuring and maintaining the level of a railroad track | |
| AU2010328706A1 (en) | Method for determining the stress free temperature of the rail and/or the track resistance | |
| AU2012302358A1 (en) | Method for detection of a flaw or flaws in a railway track, and a rail vehicle to be used in such a method | |
| Stark et al. | Evaluation of tie support at transition zones | |
| RU2758970C1 (ru) | Способ обнаружения опасного места с избыточной продольной сжимающей силой, вызывающей потерю устойчивости бесстыкового пути | |
| Boronenko et al. | Continuous monitoring of the wheel-rail contact vertical forces by using a variable measurement scale | |
| US8222893B2 (en) | Stringline and cross-level gauge | |
| RU2521114C1 (ru) | Способ контроля рельсовых плетей бесстыкового железнодорожного пути | |
| RU2617620C2 (ru) | Способ обнаружения опасного места с избыточной продольной сжимающей силой, вызывающей потерю устойчивости бесстыкового пути | |
| Ižvolt et al. | Tendencies in the development of operational quality of ballasted and ballastless track superstructure and transition areas | |
| Meixedo et al. | On-line monitoring system for tracks | |
| KR102074413B1 (ko) | 철도레일의 계측방법 | |
| RU2610761C1 (ru) | Способ соединения рельсовых плетей с восстановлением температурного режима работы бесстыкового пути при низких температурах | |
| Rose et al. | Design and monitoring of well-performing bridge transitions | |
| Aliev et al. | Intelligent system of noise control of the technical condition of railroad tracks | |
| Rakoczy et al. | Railroad bridge condition evaluation using onboard systems | |
| RU2454344C1 (ru) | Способ контроля рельсовых плетей бесстыкового железнодорожного пути | |
| Ahmad et al. | Improvement of rail creep data to measure the stress state of a tangent continuously welded rail (CWR) track | |
| Tournay et al. | The effect of high impact wheel loads on rail fracture from transverse defects | |
| RU2144105C1 (ru) | Способ определения поперечного сопротивления пути | |
| KR102413411B1 (ko) | 철도교량의 재하시험 장치 및 이를 이용한 레일의 처짐 측정방법 | |
| Thompson et al. | Non-Invasive monitoring of track system gaps |