CZ2016547A3

CZ2016547A3 - Elektromotor kompresoru, kompresor, zařízení chladicího cyklu a způsob výroby elektromotoru kompresoru

Info

Publication number: CZ2016547A3
Application number: CZ2016-547A
Authority: CZ
Inventors: Masashi Ono; Takahiro Tsutsumi; Toshio Arai; Sadami Okugawa
Original assignee: Mitsubishi Electric Corporation; Siam Compressor Industry Co., Ltd
Priority date: 2014-05-08
Filing date: 2015-04-20
Publication date: 2016-12-07
Also published as: CZ309602B9; JP2015216728A; CN106256072A; CZ309602B6; WO2015170572A1; JP5897062B2; US20170018982A1; CN106256072B

Abstract

Hliníkový drát (62), který představuje elektrický drát elektromotoru (40) kompresoru (12), je navinut kolem měděného drátu (63), který představuje další elektrický drát, v intervalu ve směru délky. Část, kolem které je hliníkový drát (62) navinut, je pájena pomocí pájkového materiálu (64), obsahujícího tavidlo. Hliníkový drát (62) a měděný drát (63) jsou tak spojeny dohromady, přičemž je vytvořen spojovací úsek (65a) elektrického drátu. Izolační papír (61) je uspořádán na spojovacím úseku (65a) elektrického drátu. Vnitřní povrchová plocha izolačního papíru (61) je uvedena do kontaktu s povrchovou plochou spojovacího úseku (65a) elektrického drátu, na které ulpívají zbytky tavidla.

Description

Elektromotor pro kompresor, kompresor, zařízeni chladicího cyklu a způsob výroby elektromotoru pro kompresor

Oblast techniky [0001]

Vynález se týká elektromotoru (motoru) pro kompresor, kompresoru, zařízení chladicího cyklu a způsobu výroby elektromotoru pro kompresor.

Dosavadní stav techniky [0002]

Obecně jako způsob spojování elektrických drátů (například vinutí nebo vinutí a vodícího drátu) u elektromotoru pro kompresor je využíváno pájení.

[0003]

V případě využívání měděných drátů jako elektrických drátů pro elektromotor pro kompresor je možné spojit měděné dráty dohromady prostřednictvím pájení s využitím pájecího výplňového kovu na bázi mědi a fosforu.

[0004]

Hliníkový drát, který je levnější než měděný drát, může být využíván jako elektrický drát pro elektromotor kompresoru.

Avšak bod tání hliníku je nižší, než je bod tání pájkového výplňového kovu na bázi mědi a fosforu.

Proto tedy hliníkové dráty nemohou být spojeny dohromady, nebo hliníkový drát a měděný drát nemohou být spojeny dohromady prostřednictvím pájení s využitím pájkového výplňového kovu na bázi mědi a fosforu.

[0005]

Je znám způsob spojování hliníkového drátu a měděného drátu dohromady pomocí pájení (viz například patentová literatura 1).

U tohoto známého způsobu jsou hliníkový drát a měděný drát spojeny dohromady, a to například prostřednictvím následujících procesů.

(1) Hliníkový drát je navinut kolem měděného drátu jádra vodícího drátu.

(2) Část, kolem které je hliníkový drát navinut, je ponořena do nádrže tavidla pro hliník.

V důsledku toho je část, kolem které je hliníkový drát navinut, potažena tavidlem pro hliník.

(3) Část, potažená tavidlem pro hliník, je pájena prostřednictvím využití pájky pro hliník.

V důsledku toho jsou hliníkový drát a měděný drát spojeny dohromady.

(4) Zbytek tavidla pro hliník je vypláchnut ven.

(5) Izolační trubice je připojena ke spojovacímu úseku hliníkového drátu a měděného drátu, přičemž tato trubice se smrští a je těsně připevněna na spojovací úsek.

Seznam odkazů

Patentová literatura [0006]

Patentová literatura 1: JP 2013-207964 A

Podstata vynálezu

Technický problém [0007]

U známého způsobu je vyžadováno provádění celé řady kroků.

Pokud například může být shora uvedený krok (2) vynechán, tak dojde ke zvýšení efektivity práce.

Pokud je možné u shora popsaného kroku (5) vynechat práci při smršťování izolační trubice, tak může být efektivita práce dále zvýšena.

[0008]

Využíváni izolačního papíru (nebo izolačního pásu), který nevyžaduje smršťování trubice na místě, je rovněž uvažováno.

Avšak u běžně známého způsobu, jelikož je pájení pro hliník uplatňováno na části, potažené tavidlem, přičemž je

poté zbytek tavidla vymýván	ven, tak povrchová plocha
spojovacího úseku (pájecí části) drátu je hladká.	hliníkového drátu a měděného

Pokud tedy je izolační papír

uspořádán na spojovacím úseku

při výrobě elektromotoru (například když je spojovací úsek, na kterém je izolační papír uspořádán, ponořen mezi vinutí a upevněn), tak spojovací úsek vyklouzne ven z izolačního papíru, v důsledku čehož existuje možnost, že dojde k poruše izolace.

[0009]

Úkolem tohoto vynálezu je například zabránit poruše izolace u elektromotoru pro kompresor.

Řešeni problému [0010]

Elektromotor pro kompresor

podle jednoho aspektu tohoto

vynálezu obsahuje:

množinu elektrických drátů,

, spojených dohromady pomocí

pájkového materiálu, obsahujícího tavidlo, přičemž spojovací část množiny elektrických drátů má povrchovou plochu, na které zbytky tavidla ulpívají, a izolační materiál pro zakrytí spojovací části množiny elektrických drátů, kterýžto izolační materiál má vnitřní povrchovou plochu, která je uvedena do kontaktu s povrchovou plochou množiny elektrických drátů.

Výhodné účinky vynálezu [0011]

Podle předmětného vynálezu jsou elektrické dráty elektromotoru pro kompresor spojeny dohromady pomocí pájkového materiálu, obsahujícího tavidlo.

Spojovací úsek elektrických drátů je pokryt izolačním materiálem ve stavu, ve kterém zbytek tavidla, mající velké tření, ulpívá na povrchové ploše spojovacího úseku.

Jelikož vnitřní povrchová plocha izolačního materiálu je uvedena do kontaktu s povrchovou plochou spojovacího úseku, tak spojovací úsek může pouze obtížně vyklouznout ven z izolačního materiálu.

Proto tedy podle předmětného vynálezu je možné zabránit poruše izolace u elektromotoru pro kompresor.

Přehled obrázků na výkresech [0012]

Obr. 1 znázorňuje schéma zapojení zařízeni chladicího cyklu (během chlazení) podle provedení tohoto vynálezu.

Obr. 2 znázorňuje schéma zapojení zařízení chladicího cyklu (během ohřívání) podle provedení tohoto vynálezu.

Obr. 3 znázorňuje pohled ve svislém řezu na kompresor podle provedení tohoto vynálezu.

Obr. 4 znázorňuje půdorysný pohled na stator elektromotoru podle provedení tohoto vynálezu.

Obr. 5 znázorňuje perspektivní pohled, zobrazující spojovací úsek elektrického drátu a izolační papír elektromotoru podle prvního provedení.

Obr. 6 znázorňuje boční nárysný pohled na spojovací úsek elektrického drátu elektromotoru podle prvního provedení.

Obr. 7 znázorňuje boční nárysný pohled na další spojovací úsek elektrického drátu elektromotoru podle prvního provedení.

Obr. 8 znázorňuje postupový diagram, zobrazující procesy při spojování a izolování elektrických drátů elektromotoru podle prvního provedení.

Obr. 9 znázorňuje boční nárysný pohled na spojovací úsek elektrického drátu elektromotoru podle druhého provedení.

Obr. 10 znázorňuje boční nárysný pohled na spojovací úsek elektrického drátu elektromotoru podle třetího provedení.

Obr. 11 znázorňuje boční nárysný pohled na spojovací úsek elektrického drátu elektromotoru podle čtvrtého provedení.

Legenda k obr. 8

Start - zahájení

End - konec

Příklady provedení vynálezu [0013]

Provedení předmětného vynálezu budou dále popsána s odkazem na přiložené obrázky výkresů.

Je nutno poznamenat, že při popisu jednotlivých provedení jsou směrové výrazy, jako „horní, „spodní, „levý, „pravý, „přední, „zadní, „lícový a „rubový, popisovány jako takové pro účely porozumění popisu, přičemž nejsou určeny pro omezení uspořádání, orientace a podobně u zařízení, vybavení, součástí a podobně.

První provedeni [0014]

Obr. 1 a obr. 2 znázorňují schémata zapojení zařízení 10 chladicího cyklu podle předmětného provedení.

Obr. 1 znázorňuje okruh 11a chladivá během chlazení.

Obr. 2 znázorňuje okruh 11b chladivá během ohřívání.

[0015]

U předmětného provedení je zařízení 10 chladicího cyklu tvořeno klimatizačním zařízením.

Je nutno zdůraznit, že i kdyby zařízením 10 chladicího cyklu bylo zařízení jiné než je klimatizační zařízení (například zařízení cyklu tepelného čerpadla) tak je možné u něj uplatňovat předmětné provedení.

[0016]

Podle obr.

a obr.

zařízení chladicího cyklu obsahuje okruh 11a chladivá nebo okruh

11b chladivá ve kterých cirkuluje chladivo.

[0017]

Kompresor 12, čtyřcestný ventil 13, venkovní tepelný výměník 14, expanzní ventil 15 a vnitřní tepelný výměník 16 jsou připojeny k okruhu 11a nebo 11b chladivá.

Kompresor 12 stlačuje chladivo.

Čtyřcestný ventil 13 mění směr, kterým chladivo proudí tak, že směr během chlazení se liší od směru během ohříváni.

Venkovní tepelný výměník 14 představuje příklad prvního tepelného výměníku.

Venkovní tepelný výměník 14 pracuje jako kondenzátor během chlazení, přičemž vyzařuje teplo z chladivá, stlačeného kompresorem 12.

Venkovní tepelný výměník 14 pracuje jako výparník během ohřívání, přičemž dochází k výměně tepla mezi venkovním vzduchem a chladivém, expandovaným prostřednictvím expanzního ventilu 15., ^a dochází k ohřívání chladivá.

Expanzní ventil 15 představuje příklad expanzního mechanizmu. Expanzní ventil 15 zajišťuje expandování chladivá, jehož teplo je vyzařováno prostřednictvím kondenzátoru.

Vnitřní tepelný výměník 16 představuje příklad druhého tepelného výměníku.

Vnitřní tepelný výměník 16 pracuje jako kondenzátor během ohřívání, přičemž vyzařuje teplo chladivá, stlačeného kompresorem 12.

Vnitřní tepelný výměník 16 pracuje jako výparník během chlazení, přičemž zajišťuje výměnu tepla mezi vnitřním vzduchem a chladivém, expandovaným prostřednictvím expanzního ventilu 15, a dochází k ohřívání chladivá.

[0018]

Zařízeni 10 chladicího cyklu dále obsahuje řídicí ústrojí 17.

[0019]

Řídicím ústrojím 17 je například mikropočítač.

Na výkresech je znázorněno pouze spojení mezi řídicím ústrojím 17 a kompresorem 12. Řídicí ústrojí 17 je však připojeno nejenom ke kompresoru 12, a rovněž ke každému prvku, připojenému k okruhu 11a chladivá nebo k okruhu 11b chladivá.

Řídicí ústrojí 17 monitoruje, řídí a ovládá stav každého prvku.

[0020]

Jako chladivo, cirkulující v okruhu 11a chladivá nebo v okruhu 11b chladivá je využíváno chladivo HFC (hydrofluorkarbon), jako je R32, R125, R134a, R407C a R410A.

Alternativně je využíváno chladivo HFO (hydrofluorolefin), jako je R1123, R1132(E), R1132(Z), R1132a, R1141, R1234yf, R1234ze(E) a R1234ze (Z) .

Alternativně je využíváno přírodní chladivo R290 (propan), R600a (izobutan), R744 (oxid uhličitý), R717 (čpavek).

Alternativně je využíváno i jiné chladivo.

Alternativně může být využívána směs dvou nebo více různých chladiv, kromě shora uvedených chladiv.

[0021]

Obr. 3 znázorňuje pohled v řezu na kompresor 12.

Je nutno zdůraznit, že na obr. 3 je šrafováni, vyznačující řez, vynechán.

[0022]

U předmětného provedení je kompresor 12 vytvořen jako jednoválcový rotační kompresor.

Je nutno zdůraznit, že pokud je kompresor 12 vytvořen jako víceválcový rotační kompresor nebo šroubový kompresor, tak lze rovněž uplatnit předmětné provedení.

[0023]

Podle obr. 3 kompresor 12 obsahuje hermetickou nádobu 20, kompresní prvek 30, elektromotor 40 (elektromotor pro kompresor), a klikový hřídel 50.

[0024]

Hermetická nádoba 20 představuje příklad nádoby.

Sací trubka 21 pro nasávání chladivá, jakož i výtlačná trubka 22 pro vytlačování chladivá, jsou připevněny k hermetické nádobě 20.

[0025]

Kompresní prvek 30 je uložen v hermetické nádobě 20.

Kompresní prvek 30 je zejména umístěn ve spodním úseku uvnitř hermetické nádoby 20.

Kompresní prvek 30 stlačuje chladivo, nasávané do sací trubky 21.

[0026]

Elektromotor 40 je rovněž uložen v hermetické nádobě 20.

Elektromotor 40 je zejména umístěn v poloze uvnitř hermetické nádoby 2 0, kde chladivo, stlačené kompresním prvkem 30, prochází před tím, než je vytlačováno z výtlačné trubky 22.

To znamená, že elektromotor 40 je umístěn uvnitř hermetické nádoby 20 a nad kompresním prvkem 30.

Elektromotor 40 pohání kompresní prvek 30.

[0027]

Ve spodním úseku hermetické nádoby 30 je uložen chladicí strojní olej 25 pro mazáni kluzného úseku kompresního prvku 30.

Jako chladicí strojní olej 25 je například využíván POE (polyolester), PVE (polyvyniléter) nebo AB (alkylbenzen), z nichž každý představuje syntetický olej.

[0028]

Nyní budou dále popsány podrobnosti kompresního prvku 30.

[0029]

Kompresní prvek 30 obsahuje válec 31, odvalovací píst 32, lopatku (neznázorněno), hlavní ložisko 33 a vedlejší ložisko 34.

[0030]

Vnější obvod válce 31 má v půdorysném pohledu přibližně kruhový tvar.

Uvnitř válce 31 je vytvořena komora válce, která představuje prostor, mající v půdorysném pohledu kruhový tvar.

Oba axiální konce válce 31 jsou otevřeny.

[0031]

Válec 31 je opatřen lopatkovou drážkou (neznázorněno), která je propojena s komorou válce a probíhá v radiálním směru.

Na vnější straně lopatkové drážky je vytvořena komora zpětného tlaku, která představuje prostor, mající přibližně kruhový tvar v půdorysném pohledu a propojený s lopatkovou drážkou.

[0032]

Válec 31 je opatřen sacím otvorem (neznázorněno) kterým je plynné chladivo nasáváno z okruhu 11a chladivá nebo z okruhu 11b chladivá.

Sací otvor probíhá od vnější obvodové plochy válce 31 a proniká do komory válce.

[0033]

Válec 31 je opatřen výtlakovým otvorem (neznázorněno), kterým je stlačené chladivo vytlačováno z komory válce.

Výtlakový otvor je vytvořen prostřednictvím výřezu v horní koncové ploše válce 31.

[0034]

Odvalovací píst 32 má prstencovitý tvar.

Odvalovací píst 32 se pohybuje excentricky v komoře válce.

Odvalovací píst 32 je kluzně posuvně připevněn k úseku 51 excentrického hřídele klikového hřídele 50.

[0035]

Tvar lopatky je plochý, přičemž představuje přibližně tvar obdélníkovitého rovnoběžníku.

Lopatka je umístěna v lopatkové drážce válce 31.

Lopatka je konstantně přitlačována na odvalovací píst 32 prostřednictvím lopatkové pružiny (neznázorněno), uspořádané na zadní straně tlakové komory.

Jelikož je tlak uvnitř hermetické nádoby 20 vysoký, tak síla, vyvíjená v důsledku rozdílu mezi tlakem uvnitř hermetické nádoby 20 a tlakem ve válcové komoře, působí na zadní plochu (tj . plochu na zadní straně tlakové komory) lopatky, když je provoz kompresoru 12 zahájen.

Lopatková pružina je proto využívána pro účely přitlačování lopatky na odvalovací píst 32, zejména při zahájení provozu kompresoru 12 (když neexistuje žádný rozdíl mezi tlakem v hermetické nádobě 20 a tlakem v komoře válce).

[0036]

Hlavní ložisko 33 má přibližně tvar obráceného písmene T v bočním pohledu.

Hlavní ložisko 33 je posuvně připevněno k úseku 52 hlavního hřídele, což je část vyšší, než je úsek 51 excentrického hřídele, v případě klikového hřídele 50.

Hlavní ložisko 33 uzavírá horní strany komory válce a lopatkové drážky válce 31.

[0037]

Vedlejší ložisko 34 má přibližně tvar písmene T v bočním pohledu.

Vedlejší ložisko je posuvně připevněno k úseku 53 vedlejšího hřídele což je část nižší, než je úsek 51 excentrického hřídele v případě klikového hřídele

50.

Vedlejší ložisko 34 uzavírá spodní strany komory válce a lopatkové drážky válce 31.

[0038]

Hlavni ložisko 33 obsahuje výtlakový ventil (neznázorněno).

Výtlakový tlumič 35 je připevněn k vnější straně hlavního ložiska 33.

Plynné chladivo o vysoké teplotě a vysokém tlaku je vytlačováno přes výtlakový ventil, a když vstupuje do výtlakového tlumiče při vstupu do výtlakového tlumiče 35, načež je poté vytlačováno do prostoru v hermetické nádobě 20 z výtlakového tlumiče 35.

Je nutno zdůraznit, že výtlakový ventil a výtlakový tlumič 35 mohou být uspořádány na vedlejším ložisku 34, nebo jak na hlavním ložisku 33, tak i na vedlejším ložisku 34.

[0039]

Materiálem válce 31, hlavního ložiska a vedlejšího ložiska 34 je šedá litina, slinutá ocel uhlíkatá ocel nebo podobně.

Materiálem odvalovacího pístu j e například ocelová slitina, obsahující chrom nebo podobně.

Materiálem lopatky je například vysokorychlostní nástrojová ocel.

[0040]

Sací tlumič 23 je uspořádán vedle hermetické nádoby 20.

Sací tlumič 23 nasává nízkotlaké plynné chladivo z okruhu 11a chladivá nebo z okruhu 11b chladivá.

V případě, kdy se kapalné chladivo vrací, tak sací tlumič 23 zabraňuje přímému vstupu kapalného chladivá do komory válce 31.

Sací tlumič 23 je připojen k sacímu otvoru válce 31 prostřednictvím sací trubky 21.

Těleso sacího tlumiče je připevněno k boční ploše hermetické nádoby 20 pomocí svařování nebo podobně.

[0041]

Nyní budou dále popsány detailní podrobnosti elektromotoru 40.

[0042]

U předmětného provedení je elektromotor 40 vytvořen jako indukční elektromotor.

Je nutno zdůraznit, že lze uplatňovat předmětné provedení i tehdy, pokud je elektromotorem 40 jiný motor, než indukční elektromotor, jako například bezkartáčový DC motor (na stejnosměrný proud).

[0043]

Elektromotor 40 obsahuje stator 41 a rotor 42.

[0044]

Stator 41 je upevněn v kontaktu s vnitřní obvodovou plochou hermetické nádoby 20.

Rotor 42 je umístěn uvnitř statoru 41, přičemž mezera o velikosti od 0,3 mm do 1 mm je vytvořena mezi nimi.

[0045]

Stator 41 obsahuje železné jádro 43 statoru 41 a úsek 4 4 vinutí.

Železné jádro 43 statoru 41 je vyrobeno prostřednictvím přestřihávání pásů z magnetické oceli, z nichž každý má tloušťku od 0,1 mm do 1,5 mm, na předem stanovený tvar, vrstvení přestřižených pásů v axiálním směru, a připevnění pásů pomocí temování, svařování nebo podobně.

Úsek 44 vinutí je uspořádán prostřednictvím navinutí vinutí kolem množiny zubů (neznázorněno), vytvořených na železném jádru 43 statoru 41.

Vodicí dráty 45 j sou připojeny k úseku 44 vinutí.

[0046]

Množina výřezů je vytvořena přibližně ve stejných intervalech v obvodovém vnějším obvodu železného jádra 43 statoru 41.

Každý výřez slouží jako jedna z drah pro proudění chladivá, vypouštěného z výtlakového tlumiče 35 do prostoru v hermetické nádobě 20.

Každý výřez rovněž slouží jako dráha pro chladicí strojní olej 25, vracející se od horní části elektromotoru 4 0 do spodního úseku hermetické nádoby 20.

[0047]

Rotor 42 je vytvořen jako klečové vinuti, vyrobené z hliníku prostřednictvím lití pod tlakem.

Rotor 42 obsahuje železné jádro 4 6 rotoru 42 vodiče (neznázorněno), a koncové kroužky 47.

Obdobně jako u železného jádra 43 statoru 41 je železné jádro 46 rotoru 42 vyrobeno prostřednictvím prostřihávání pásů z magnetické oceli, z nichž každý má tloušťku od 0,1 mm do 1,5 mm, na předem stanovený tvar, vrstvení přestřižených pásů v axiálním směru, a připevňování pásů pomocí temování, svařování nebo podobně.

Vodiče jsou provedeny z hliníku.

Vodiče jsou vyplněny nebo uloženy v množině drážek, vytvořených na železném jádru 46 statoru 42.

Koncové kroužky 47 zkratují oba konce vodičů.

Tímto způsobem je vytvořeno klečové vinutí.

[0048]

Množina průchozích otvorů, procházejících přibližně v axiálním směru, je vytvořena v železném jádru 46 rotoru. Podobně jako u výřezů v železném jádru 43 statoru 41 slouží každý průchozí otvor jako jedna z drah pro plynné chladivo, vystupující z výtlakového tlumiče 35 do prostoru v hermetické nádobě 20.

[0049]

Je nutno zdůraznit, že v případě (neznázorněno), ve kterém je elektromotor 40 uspořádán jako bezkartáčový DC motor (na stejnosměrný proud), tak jsou permanentní magnety uloženy v každém z úložných otvorů, vytvořených v železném jádru 46. rotoru 42.

Jako každý permanentní magnet je například využíván ferritový magnet nebo magnet ze vzácných zemin.

Za účelem zabránění vyklouznutí permanentních magnetů ven v axiálním směru jsou horní koncová deska a spodní koncová deska příslušně uspořádány na horním konci a na spodním konci (tj. na obou axiálních koncích) rotoru 42.

Horní koncová deska a spodní koncová deska rovněž slouží jako otočné vyvažovači nebo vyrovnávací ústrojí.

Horní koncová deska a spodní koncová deska jsou připevněny k železnému jádru 46 rotoru 42 prostřednictvím množiny připevňovacích nýtů nebo podobně.

[0050]

Koncovka 24 (například skleněná koncovka), připojená k vnějšímu napájecímu zdroji, je připevněna k hornímu úseku hermetické nádoby 20.

Koncovka 24 je připevněna k hermetické nádobě 20 například pomocí svařování.

Vodicí dráty 45 od elektromotoru 40 jsou připojeny ke koncovce 24.

[0051]

Výtlaková trubka 22, jejíž oba axiální konce jsou otevřeny, je připevněna k hornímu úseku hermetické nádoby 20.

Plynné chladivo, vytlačované z kompresního prvku 30, prochází od prostoru v hermetické nádobě 20 přes výtlakovou trubku 22, přičemž je vytlačováno do vnějšího okruhu 11a chladivá nebo okruhu 11b chladivá.

[0052]

Nyní budou dále popsány funkce a provoz kompresoru 12.

[0053]

Energie je přiváděna od koncovky 24 do statoru 41 elektromotoru 40 prostřednictvím vodicích drátů 45.

V důsledku toho se rotor 42 elektromotoru 40 otáčí.

Na základě otáčení rotoru 42 se otáčí klikový hřídel 50, připevněný k rotoru 42.

V souvislosti s otáčením klikového hřídele 50 se kompresní prvek 30 excentricky otáčí v komoře válce 31 kompresního prvku 30.

Prostor mezi válcem 31 a odvalovacím pístem 32 je rozdělen na dvě části prostřednictvím lopatky kompresního prvku 30.

V důsledku otáčení klikového hřídele 50 se objemy obou prostorů mění.

V jednom z těchto prostorů je chladivo nasáváno od sacího tlumiče 23 v důsledku postupného zvětšování objemu prostoru.

Ve druhém prostoru je plynné chladivo uvnitř stlačováno v důsledku postupného zmenšování objemu tohoto prostoru.

Stlačené plynné chladivo je vytlačováno přes výtlakový tlumič 35 do prostoru v hermetické nádobě 20.

Vytlačované plynné chladivo prochází přes elektromotor £0 a je vytlačováno na vnější stranu hermetické nádoby 20 přes výtlakovou trubku 22, umístěnou na horník úseku hermetické nádoby 20.

[0054]

Obr. 4 znázorňuje půdorysný pohled na stator 41 elektromotoru 40.

[0055]

Podle obr. 4, jak již bylo shora uvedeno, stator 41 obsahuje železné jádro 43 statoru a úsek 44 vinutí.

Tři vodicí dráty 45 jsou připojeny k úseku 44 vinutí.

Každý vodicí drát 45 je použit pro připojení jednoho nebo více vinutí k úseku 44 vinutí a ke koncovce 2 4, připevněné k hermetické nádobě 20.

[0056]

Jeden konec každého vodícího drátu 45 představuje konektor 4 8, uložený a připojený ke koncovce 24.

Druhý konec každého vodícího drátu 45 je připojen k vinutí úseku 44 vinutí.

Izolační papír 61 je uspořádán na spojovacích úsecích vodicích drátů 45 a na vinutí.

Přestože to není znázorněno na obr. 4, tak spojovací úseky, na kterých je izolační papír 61 uspořádán, jsou uloženy mezi vinutími a zde připevněny.

[0057]

U předmětného provedení jako prostředky pro odizolování spojovacích úseků vodicích drátů 45 a vinutí nejsou využity trubky, avšak izolační papír 61.

Proto tedy práce pro uspořádání trubek a těsné připojení trubek ke spojovacímu úseku nejsou nutné, v důsledku čehož je efektivita práce zlepšena.

[0058]

U předmětného provedení je izolační papír 61 využíván nejenom pro místa, kde jsou vodicí dráty 45 a vinutí spojeny dohromady, avšak rovněž pro místa, kde jsou vinutí spojena dohromady (například neutrální místo).

[0059]

Materiálem izolačního papíru 61 je například PET (polyetyléntereftalát).

[0060]

Obr. 5 znázorňuje perspektivní pohled, zobrazující spojovací úsek 65a elektrického drátu a izolační papír 61 elektromotoru 4.

[0061]

Podle obr. 5 jsou hliníkový drát 62, který je součástí vinutí úseku 44 vinutí, a měděný drát 63 (pevný drát), který je druhou částí vinutí úseku 44 vinutí, spojeny dohromady pomocí pájkového materiálu 64, obsahujícího tavidlo.

Hliníkový drát 62 a měděný drát 63 představují příklady množiny elektrických drátů, který elektromotor 40 obsahuje.

Jelikož je tavidlo obsaženo v pájkovém materiálu 64, tak zbytky tavidla ulpívají na povrchu spojovacího úseku 65a elektrického drátu, což je část, kde jsou hliníkový drát 62 a měděný drát 63 spojeny dohromady.

Proto tedy povrchová plocha spoj ovacího úseku

65a elektrického drátu není hladká, avšak je drsná.

[0062]

Izolační papír 61 je uspořádán na spoj ovacím úseku

65a elektrického drátu tak že zakrývá spoj ovací úsek

65a elektrického drátu.

I *

Izolační papír 61 představuje příklad izolačního materiálu, který elektromotor 40 obsahuje.

Vnitřní povrchová plocha izolačního papíru 61 je uvedena do kontaktu s povrchovou plochou spojovacího úseku 65a elektrického drátu.

Jelikož povrchová plocha spojovacího úseku 65a elektrického drátu je drsná, tak třecí síla působí na povrchové plochy izolačního papíru 61 a spojovacího úseku 65a elektrického drátu, které jsou ve vzájemném kontaktu.

Proto tedy spojovací úsek 65a elektrického drátu může pouze obtížně vyklouznout z izolačního papíru 61.

To znamená, že podle tohoto provedení je možné zabránit poruše izolace elektromotoru 40.

Je nutno zdůraznit, že u předmětného provedení namísto izolačního papíru 61 může být použit odlišný izolační materiál, jako například izolační pás.

[0063]

Spojovací úsek 65a elektrického drátu a izolační papír 61 mohou být rovněž k sobě vzájemně připevněny pomocí laku.

Proto tedy spojovací úsek 65a elektrického drátu může ještě obtížněji vyklouznout z izolačního papíru 61.

[0064]

Obr. 6 znázorňuje boční nárysný pohled na spojovací úsek 65a elektrického drátu elektromotoru 40.

[0065]

Podle obr. 6 je hliníkový drát 62 navinut kolem měděného drátu 63 v intervalu D ve směru délky.

Část, kolem které je hliníkový drát 62 navinut, je pájena pomocí pájkového materiálu 64 . Je tak vytvořen spojovací úsek 65a elektrického drátu.

Je žádoucí, aby šířka intervalu D byla konstantní (například zhruba 2 mm) od počátku vinutí do konce vinutí hliníkového drátu 62.

U předmětného provedení, jelikož pájkový materiál je infiltrován do intervalu D, tak stav spoje mezi hliníkovým drátem 62 a měděným drátem 63 je velmi dobrý.

[0066]

Část, odpovídající hliníkovému drátu 62, v pájkovém výplňovém kovu pájkového materiálu 64, vytvářejícího spojovací úsek 65a elektrického drátu, se vybouluje, přičemž část, odpovídající intervalu D v pájkovém výplňovém kovu, je zahloubena.

Tavidlo, obsažené v pájkovém materiálu 64, má tendenci zůstávat v zahloubené části.

Proto tedy, i když část tavidla zmizí během pájecích prací, tak zbytek tavidla ulpívá na alespoň poloze, odpovídající intervalu D na povrchové ploše spojovacího úseku 65a elektrického drátu. Je tak možno bezpečně vytvořit povrchovou plochu spojovacího úseku 65a elektrického drátu jako drsnou.

[0067]

Jako pájkový materiál 64 je nutno využívat materiál, jehož bod tání je dostatečně nižší, než je bod tání základního materiálu. Proto tedy je u předmětného provedení výhodné, aby materiál, jehož bod tání je nižší o 150 °C nebo více, než jak bod tání hliníkového drátu 62, tak bod tání měděného drátu 63, byl využíván jako pájkový materiál 64.

[0068]

Kromě toho je jako pájkový materiál 64 nutno využívat takový materiál, jehož bod tání je dostatečně vyšší, než je teplota uvnitř hermetické nádoby 20 kompresoru 12.

Proto tedy u předmětného provedení je výhodné využívat jako pájkový materiál 64 takový materiál, jehož bod tání je 400 °C nebo vyšší.

[0069]

Jako pájkový výplňový kov, jehož bod tání je nižší o 150 °C nebo více, než jak bod tání hliníkového drátu 62, tak bod tání měděného drátu 63, a jehož bod tání je 400 °C nebo vyšší, může být například využíván pájkový výplňový kov na bází Zn-Al.

Je nutno zdůraznit, že jako pájkový výplňový kov pájkové ho materiálu 64 může být využíván pájkový výplňový kov jiný, než je pájkový výplňový kov na bázi Zn-Al.

[0070]

Jako tavidlo, obsažené v pájkovém materiálu 64, mohou být využívány fluorid cesia, směs fluoridu hliníku a fluoridu cesia, nebo podobně.

[0071]

Obr. 7 znázorňuje boční nárysný pohled na spojovací úsek 65b elektrického drátu elektromotoru 40.

[0072]

Podle obr. 7 hliníkový drát 62, který je součástí vinutí úseku 4 4 vinutí, je navinut kolem měděného drátu 66 jádra (pramenový drát) vodícího drátu 45 v intervalu D ve směru délky.

Část, kolem které je hliníkový drát 62 navinut, je pájena pomocí pájkového materiálu 64.

Proto tedy hliníkový drát 62 a vodicí drát 45 jsou spojeny dohromady pro vytvoření spojovacího úseku 65d spojovacího úseku.

Hliníkový drát 62 a vodicí drát 45 představují příklady z množiny elektrických drátů, které elektromotor 40 obsahuje.

Pájkový materiál 64 je stejný, jako pájkový materiál 64, vyobrazený na obr. 5 a obr. 6.

Jelikož je tavidlo obsaženo v pájkovém materiálu 64, tak zbytky tavidla ulpívají na povrchové ploše spojovacího úseku 65b elektrického drátu. Proto tedy povrchová plocha spojovacího úseku 65b elektrického drátu není hladká, avšak je drsná. Interval D je stejný, jako interval D, znázorněný na obr. 6.

[0073]

Přestože to není znázorněno, je spojovací úsek 65b elektrického drátu zakryt izolačním papírem 61 stejným způsobem, jako v případě spojovacího úseku 65a elektrického drátu, znázorněného na obr. 5.

Vnitřní povrchová plocha izolačního papíru 61 je uvedena do kontaktu s povrchovou plochou spojovacího úseku 65b elektrického drátu.

Jelikož je povrchová plocha spojovacího úseku 65b elektrického drátu drsná, tak třecí síla působí na povrchové plochy izolačního papíru 61 a spojovacího úseku 65b elektrického drátu, které jsou ve vzájemném kontaktu.

Proto tedy spojovací úsek 65b elektrického drátu může pouze obtížně vyklouznout z izolačního papíru 61.

[0074]

Obr. 8 znázorňuje postupový diagram, zobrazující proces spojování izolačních elektrických drátů elektromotoru £0 (kroky, zahrnuté do způsobu výroby elektromotoru 4 0 podle tohoto provedení).

[0075]

V kroku Sil podle obr. 8 je jeden elektrický drát (například hliníkový drát 62) navinut kolem jednoho nebo více dalších elektrických drátů (například měděný drát 63 nebo měděný drát 66 jádra vodícího drátu 45) v intervalu D ve směru délky.

[0076]

V kroku S12 podle obr. 8 je část, kolem které je jeden elektrický drát navinut, pájena pomocí pájkového materiálu 64, který obsahuje tavidlo. V důsledku toho je množina elektrických drátů spojena dohromady.

[0077]

V kroku S13 podle obr. 8 je izolační papír 61 uspořádán na část, ve které je množina elektrických drátů spojena dohromady, přičemž vnitřní povrchová plocha izolačního papíru 61 je uvedena do kontaktu s povrchovou plochou části, ve které je množina elektrických drátů spojena dohromady, a na které ulpívá zbytek tavidla.

[0078]

U předmětného provedení je tavidlo obsaženo v pájkovém materiálu 64.

Proto tedy není nutné ponořovat část, kolem které je jeden elektrický drát navinut, do nádrže s tavidlem před pájením v kroku S12, v důsledku čehož dochází ke zlepšení efektivity práce.

[0079]

Kromě toho u předmětného provedeni, jelikož část, ve které je množina elektrických drátů spojena dohromady, je vytvořena tak, že obtížně může vyklouznout z izolačního papíru 61 v důsledku využívání zbytku tavidla, které ulpívá na povrchové

ploše této části, tavidla.	tak	není nutno provádět práce	pro	vymývání
[0080]
Jak již bylo	shora	popsáno, tak u předmětného	provedení má
elektromotor 40	místo	pro propojení drátů kde	ίθ	množina
elektrických drátů (například hliníkový drát	62,	měděný

drát 63 a měděný drát 66 jádra vodícího drátu 45) spojena dohromady pomocí pájkového materiálu 64.

Místo pro spojení drátů je zakryto izolačním papírem 61, jehož alespoň jeden konec je otevřen, přičemž je upevněn v kontaktu s nabíjecím úsekem vinutí nebo podobně.

V místě spojení drátů je jeden elektrický drát spirálovitě navinut kolem jednoho nebo více dalších elektrických drátů, přičemž tyto elektrické dráty jsou spojeny pomocí pájkového materiálu 64, obsahujícího tavidlo, jehož bod tání je nižší o 150°C nebo více, než jakýkoliv bod tání elektrických drátů.

Je proto možné zajistit spojení spirálovitě navinutého elektrického drátu bez tavení elektrického drátu.

Zbytková složka tavidla, mající velké tření, ulpívá na povrchové ploše spojovacího úseku, v důsledku čehož je možné zajistit stav, ve kterém izolační papír 61 pouze obtížně vyklouzne.

Je tak možno zabránit situaci, ve které izolační papír 61 sklouzne a spojovací úsek je obnažen.

Proto je tedy možné vyvinout kompresor 12, u kterého nedochází k poruchám izolace, a který je vysoce spolehlivý.

[0081]

U elektromotoru 40 kompresoru 12 může teplota vinutí náhle vzrůst na zhruba 200 °C.

Avšak u předmětného provedení je možné zabránit tavení spojovacího úseku prostřednictvím využití pájkového materiálu 64, který obsahuje tavidlo, jehož bod tání je 400 °C nebo vyšší.

[0082]

Hliník je měkčí než měď.

U předmětného provedení při spojování hliníkového drátu 62 a jednoho nebo více dalších elektrických drátů, je hliníkový drát 62 spirálovitě navinut kolem dalších elektrických drátů.

V důsledku toho dochází ke zlepšení pracnosti při navíjení.

Jelikož je dále možné zajistit, že povrchová plocha hliníkového drátu 62 ve spojovacím úseku bude velká, tak je oxidační film na povrchové ploše hliníkového drátu 62 odstraněn prostřednictvím aktivovaného tavidla, v důsledku čehož pájkový výplňový kov, jehož tekutost je zlepšena, snadno proniká do celého spojovacího úseku.

Druhé provedeni [0083]

Předmětné provedení bude popsáno zejména se zaměřením na jeho odlišnosti od prvního provedení.

[0084]

Obr. 9 znázorňuje boční nárysný pohled na spojovací úsek 65c elektrického drátu u elektromotoru 40.

[0085]

Podle obr. 9 je hliníkový drát 62, který tvoři součást vinutí úseku 44 vinutí, navinut kolem dvou měděných drátů 63 (tuhé dráty) , které tvoří další součást vinutí úseku 4 4 vinutí, a vzájemně rovnoběžně v intervalu D ve směru délky.

V důsledku toho jsou hliníkový drát 62 a dva měděné dráty 63 spojeny dohromady pro vytvoření spojovacího úseku 65c elektrického drátu.

Hliníkový drát 62 a dva měděné dráty 63 představují příklady množiny elektrických drátů, které elektromotor 40 obsahuj e.

Pájkový materiál 64 je stejný, jako pájkový materiál 64 u prvního provedení, znázorněného na obr. 5 a obr. 6.

Jelikož je tavidlo obsaženo v pájkovém materiálu 64, tak zbytky tavidla ulpívají na povrchové ploše spojovacího úseku 65c elektrického drátu.

Proto tedy povrchová plocha spojovacího úseku 65c elektrického drátu není hladká, ale je drsná.

Interval D je stejný, jako interval D u prvního provedení, znázorněného na obr. 6.

Je nutno zdůraznit, že počet měděných drátů 63 může být větší než dva.

[0086]

Přestože to není znázorněno, je spojovací úsek 65c elektrického drátu zakryt izolačním papírem 61 stejným způsobem, jako spojovací úsek 65a elektrického drátu, znázorněný na obr. 5.

Vnitřní povrchová plocha izolačního papíru 61 je uvedena do kontaktu s povrchovou plochou spojovacího úseku 65c elektrického drátu.

Jelikož je povrchová plocha spojovacího úseku 65c elektrického drátu drsná, tak třecí síla působí na povrchové plochy izolačního papíru 61 a spojovacího úseku 65c elektrického drátu, které jsou ve vzájemném kontaktu.

Proto tedy spojovací úsek 65c elektrického drátu pouze obtížně může vyklouznout z izolačního papíru 61.

[0087]

Podle předmětného provedeni lze dosahovat stejných účinků, jako jsou účinky u prvního provedení.

Například je možno zabránit poruchám izolace elektromotoru 40.

Třetí provedení [0088]

[0089]

Obr. 10 znázorňuje boční nárysný pohled na spojovací úsek 65d elektrického drátu u elektromotoru 40.

[0090]

Podle obr. 10 je hliníkový drát 62, který tvoří součást vinutí úseku 4 4 vinutí, navinut kolem jednoho měděného drátu 63 (tuhého drátu), který tvoří další součást vinutí úseku 44 vinutí, a měděného drátu 66 jádra (pramenového drátu) vodícího drátu 45, který je rovnoběžný s měděným drátem 63, v intervalu D ve směru délky.

Proto tedy jsou hliníkový drát 62, měděný drát 63 a vodicí drát 45 vzájemně spojeny dohromady pro vytvoření spojovacího úseku 65d elektrického drátu.

Hliníkový drát 62, měděný drát 63 a vodicí drát 45 představují příklady z množiny elektrických drátů, které elektromotor 40 obsahuje.

Pájkový materiál 64 je stejný jako pájkový materiál 64 podle prvního provedení znázorněného na obr. 5 nebo obr. 6.

Jelikož je tavidlo obsaženo v pájkovém materiálu 64, tak zbytky tavidla ulpívají na povrchové ploše spojovacího úseku 65d elektrického drátu.

Proto tedy povrchová plocha spojovacího úseku 65d elektrického drátu není hladká, ale je drsná.

[0091]

Přestože to není znázorněno, je spojovací úsek 65d elektrického drátu zakryt izolačním papírem 61 stejným způsobem, jako v případě spojovacího úseku 65a elektrického drátu, který je znázorněn na obr. 5.

Vnitřní povrchová plocha izolačního papíru 61 je uvedena do kontaktu s povrchovou plochou spojovacího úseku 65d elektrického drátu.

Jelikož je povrchová plocha spojovacího úseku 65d elektrického drátu drsná, tak třecí síla působí na povrchové plochy izolačního papíru 61 a spojovacího úseku 65d elektrického drátu, které jsou ve vzájemném kontaktu.

Proto tedy spojovací úsek 65d elektrického drátu pouze obtížně může vyklouznout z izolačního papíru 61.

[0092]

Podle předmětného provedení je dosahováno stejných účinků, jako jsou účinky v případě prvního provedení.

Například je možno zabránit poruchám izolace elektromotoru 40.

Čtvrté provedení [0093]

[0094]

Obr. 11 znázorňuje boční nárysný pohled na spojovací úsek 65e elektrického drátu u elektromotoru 40.

[0095]

Podle obr. 11 je hliníkový drát 62, který tvoří součást vinutí úseku 44 vinutí, navinut kolem dvou měděných drátů 63 (tuhé dráty), které tvoří další součást vinutí úseku 44 vinutí a jsou vzájemně rovnoběžné, a měděného drátu 66 jádra (pramenového drátu) vodícího drátu 45, který je rovnoběžný s měděnými dráty 63, v intervalu D ve směru délky.

Proto tedy jsou hliníkový drát 62, dva měděné dráty 63 a vodicí drát 45 vzájemně spojeny dohromady pro vytvořeni spojovacího úseku 65e elektrického drátu.

Hliníkový drát 62, dva měděné dráty 63 a vodicí drát 45 představují příklady z množiny elektrických drátů, které elektromotor 40 obsahuje.

Pájkový materiál 64 je stejný, jako pájkový materiál 64 podle prvního provedení, znázorněného na obr. 5 a obr. 6.

Jelikož je tavidlo obsaženo v pájkovém materiálu 64, tak zbytky tavidla ulpívají na povrchové ploše spojovacího úseku 65e elektrického drátu.

Proto tedy povrchová plocha spojovacího úseku 65e elektrického drátu není hladká, ale je drsná.

[0096]

Přestože to není znázorněno, je spojovací úsek 65e elektrického drátu zakryt izolačním papírem 61 stejným způsobem, jako v případě spojovacího úseku 65a elektrického drátu, který je znázorněn na obr. 5.

Vnitřní povrchová plocha izolačního papíru 61 je uvedena do kontaktu s povrchovou plochou spojovacího úseku 65e elektrického drátu.

Jelikož je povrchová plocha spojovacího úseku 65e elektrického drátu drsná, tak třecí síla působí na povrchové plochy izolačního papíru 61 a spojovacího úseku 65e elektrického drátu, které jsou ve vzájemném kontaktu.

Proto tedy spojovací úsek 65e elektrického drátu pouze obtížně může vyklouznout z izolačního papíru 61.

[0097]

Například je možno zabránit poruchám izolace elektromotoru 40.

[0098]

Shora byla popsána příkladná provedení předmětného vynálezu, přičemž však některá z těchto provedení mohou být uplatňována ve vzájemné kombinaci.

Alternativně jakékoliv nebo některé z provedení mohou být uplatňována částečně.

Například jakékoliv z provedení nebo libovolná kombinace některých provedení, z nichž některá jsou popisována jako „úseky v popise příkladných provedení, mohou být uplatňována.

Je nutno zdůraznit, že předmětný vynález není nikterak omezen na popsaná provedení, neboť různé modifikace mohou být prováděny v případě nutnosti.

Seznam vztahových

značek

[0099]

10	zařízení 10 chladicího cyklu
11a	okruh 11a chladivá
11b	okruh 11b chladivá
12	kompresor
13	čtyřcestný ventil
14	venkovní tepelný výměník
15	expanzní ventil
16	vnitřní tepelný výměník
17	řídicí ústrojí
20	hermetická nádoba
21	sací trubka
22	výtlaková trubka
23	sací tlumič
24	koncovka
25	chladicí strojní olej
30	kompresní prvek
31	válec
32	odvalovací píst

33	-	hlavní ložisko
34	-	vedlejší ložisko
35	-	výtlakový tlumič
40	-	elektromotor
41	-	stator
42	-	rotor
43	-	železné jádro 43 statoru 41
44	-	úsek 44 vinutí
45	-	vodicí drát
46	-	železné jádro 46 rotoru 42
47	-	koncový kroužek
48	-	konektor
50	-	klikový hřídel
51	-	úsek 51 excentrického hřídele
52	-	úsek 52 hlavního hřídele
53	-	úsek 53 vedlejšího hřídele
61	-	izolační papír
62	-	hliníkový drát
63	-	měděný drát
64	-	pájkový materiál
65a	-	spojovací úsek 65a elektrického drátu
65b	-	spojovací úsek 65b elektrického drátu
65c	-	spojovací úsek 65c elektrického drátu
65d	-	spojovací úsek 65d elektrického drátu
65e	-	spojovací úsek 65e elektrického drátu
66	-	měděný drát 66 jádra

D - interval D ve směru délky krok Sil - navíjení elektrického drátu krok S12 - pájení elektrického drátu krok S13 uspořádání izolačního papíru

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Elektromotor pro kompresor, obsahující:

množinu elektrických drátů, spojených dohromady pomoci pájkového materiálu, obsahujícího tavidlo, přičemž spojovací část množiny elektrických drátů má povrchovou plochu, na které zbytky tavidla ulpívají, a izolační materiál pro zakrytí spojovací části množiny elektrických drátů, kterýžto izolační materiál má vnitřní povrchovou plochu, která je uvedena do kontaktu s povrchovou plochou množiny elektrických drátů.
2. Elektromotor pro kompresor podle nároku 1, vyznačující se tím, že jeden elektrický drát z množiny elektrických drátů je navinut kolem jednoho nebo více dalších elektrických drátů v intervalu ve směru délky, přičemž navinutá část je pájena pomocí pájkového materiálu.
3. Elektromotor pro kompresor podle nároku 2, vyznačující se tím, že zbytek tavidla ulpívá v poloze, odpovídající intervalu na povrchové ploše množiny elektrických drátů.
4. Elektromotor pro kompresor podle nároku 2 nebo 3, vyznačující se tím, že jedním elektrickým drátem je hliníkový drát a jedním nebo více dalšími elektrickými dráty jsou měděné dráty.
5. Elektromotor pro kompresor podle nároku 4, vyznačující se tím, že měděnými dráty jsou dva nebo více tuhých drátů, které jsou vzájemně rovnoběžné.
6. Elektromotor pro kompresor podle nároku 4, vyznačující se tím, že měděnými dráty jsou tuhý drát a pramenný drát, které jsou vzájemně rovnoběžné.
7. Elektromotor pro kompresor podle kteréhokoliv z nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že bod tání pájkového materiálu je nižší o 150 °C nebo více, než jakýkoliv bod tání množiny elektrických drátů.
8. Elektromotor pro kompresor podle kteréhokoliv z nároků 1 až 7, vyznačující se tím, že bod tání pájkového materiálu je 400 °C nebo vyšší.
9. Elektromotor pro kompresor podle kteréhokoliv z nároků 1 až 8, vyznačující se tím, že spojovací část množiny elektrických drátů a izolační materiál jsou vzájemně spojeny dohromady pomocí laku.
10. Kompresor, obsahující:

elektromotor pro kompresor podle kteréhokoliv z nároků 1 až 9, a kompresní prvek pro stlačování chladivá tím, že je poháněn prostřednictvím elektromotoru pro kompresor.
11. Zařízení chladicího cyklu, obsahující:

chladicí okruh, ke kterému je připojen kompresor podle nároku 10, a ve kterém cirkuluje chladivo.
12. Způsob výroby elektromotoru pro kompresor, obsahující:

krok pro připojování množiny elektrických drátů pomocí pájkového materiálu, obsahujícího tavidlo, a krok pro zakrývání spojovací části množiny elektrických drátů pomocí izolačního materiálu a pro uvádění vnitřní povrchové plochy izolačního materiálu do kontaktu s povrchovou plochou spojovací části množiny elektrických drátů, na které ulpívají zbytky tavidla.