CZ20041066A3

CZ20041066A3 - Žlabový díl pro porubní dopravníky podzemních dobývacích zařízení

Info

Publication number: CZ20041066A3
Application number: CZ20041066A
Authority: CZ
Inventors: Siegfried Schmidt; Jörg Wirtz
Original assignee: Dbt Automation Gmbh
Priority date: 2002-04-25
Filing date: 2002-04-25
Publication date: 2005-02-16
Also published as: CN100378292C; SI1497535T1; AU2002302577B2; DE50208368D1; WO2003091541A1; CZ302325B6; CN1625642A; US7392896B2; US20050126891A1; AU2002302577A1; EP1497535B1; EP1497535A1

Description

Vynález se týká žlabového dílu pro porubní dopravníky podzemních dobývacích zařízení, zejména dobývacích zařízení uhlí, s dopravní větví a zpětnou větví pro vedení hřeblového řetězu, mezi nimiž je uspořádáno dno žlabu, s přidržovacími prostředky uspořádanými na koncích žlabového dílu na straně základky a na straně porubní stěny pro spojovací element žlabového dílu spojující pevně v tahu navzájem sousední žlabové díly, s výhodou s vodícími prostředky pro dobývací stroj pohyblivý podél porubní stěny a se statickou nakládací rampou připojenou ke žlabovému dílu na straně porubní stěny a rozkládající se od počvy až do výšky dopravní větve, pomocí níž je při posunování porubního dopravníku rubanina dopravitelná do dopravní větve.

Dosavadní stav techniky

Žlabové díly pro porubní dopravníky jsou známé v různých provedeních. Nakládání rubaniny do dopravní větve porubního dopravníku se může u podzemních dobývacích zařízení, u nichž se dobývací stroj pohybuje podél porubní stěny, neboli porubního předku, jako například u dobývacích zařízení s dobývacím pluhem, provádět pomocí speciálních zařízení nebo vodicích plechů na dobývacím stroji. Žlabové díly se statickými nakládacími rampami se mohou používat zejména u dobývacích zařízení, která pracují s pojízdnými dobývacími stroji, které pojíždějí mezi dopravníkem a porubní stěnou, které mají stacionární dobývací stroje (DE 197 36 ······ · · ··· • · · ·· · · · · · ~ ·· ······ z · · · · ········ • · · · · ··· ···· ·· ··· ··· ·· ·

602) upevněné například na stojanu důlní výztuže. U takových dobývacích zařízení s válcovými kombajny může vodicí prostředek na straně porubní stěny, například kluzná kolejnice nebo pojížděcí dráha pro válcový kombajn, současně tvořit i dolní část nakládací rampy porubního dopravníku (DE 197 20 536).

U výztuže porubní stěny se žlabové díly spojené spolu do porubního dopravníku mohou posunovat po výložnících, respektive kráčivých nosnících, uložených na stojanech důlní výztuže. Při posunování vpřed mají žlabové díly porubních dopravníků sklon ke šplhání nebo stoupání, to znamená k nadzdvihávání od počvy, a proti tomuto negativnímu chování se musí působit pomocí vhodných řídicích opatření pro nastavení horizontu řezu. Šplhání porubního dopravního je nevýhodné zejména tehdy, když je, jako u válcových kombajnů, dobývací stroj veden na porubním dopravníku.

Podstata vynálezu

Úkolem vynálezu je pomocí konstrukčních opatření na žlabovém dílu minimalizovat negativní sklon k šplhání porubního dopravníku.

Uvedený úkol splňuje žlabový díl pro porubní dopravníky podzemních dobývacích zařízení, zejména dobývacích zařízení uhlí, s dopravní větví a zpětnou větví pro vedení hřeblového řetězu, mezi nimiž je uspořádáno dno žlabu, s přidržovacími prostředky uspořádanými na koncích žlabového dílu na straně základky a na straně porubní stěny pro spojovací element žlabového dílu spojující pevně v tahu navzájem sousední žlabové díly, s výhodou s vodícími prostředky pro dobývací stroj pohyblivý podél porubní stěny a se statickou nakládací rampou připojenou ke žlabovému dílu na straně porubní stěny a rozkládající se od počvy až do výšky dopravní větve, pomocí níž je při posunování porubního dopravníku rubanina • · · · · · dopravitelná do dopravní větve, podle vynálezu, jehož podstatou je, že nakládací rampa sestává ze zakřiveného nebo zejména zalomeného vodícího plechu, jehož dolní část probíhá vůči počvě, popřípadě vůči dnu žlabu, relativně strměji než jeho horní část.

V dosavadním stavu techniky sestávají statické nakládací rampy doposud z nástavbových dílů, které jsou upevněny na bočních stěnách, popřípadě v bočních profilech žlabových dílů na straně porubní stěny, a které mají rampu rovnou po celé výšce žlabového dílu, to znamená ustavenou do tvaru klínu k porubní stěně, popřípadě k počvě, nebo mají zakřivenou rampu, která probíhá v dolní části relativně naplocho a směrem k dopravní větvi je strmější, takže je zakřivená k porubní stěně. Přihlašovatel rozpoznal, že upevněním vodícího plechu na straně porubní stěny a změnou vedení vodícího plechu na zakřivení směřující od porubní stěny se šplhání porubního dopravníku při posunování zmenší. Zakřivení sestává zejména ze zalomení vodícího plechu tak, že vodicí plech má v dolní části strmější průběh. Těmito opatřeními vznikne celkově relativně krátká statická nakládací rampa a celkovou hmotnost žlabového dílu zvýší jen nepatrně.

U výhodného provedení žlabového dílu podle vynálezu může být vrcholová linie zakřivení, popřípadě vrcholová linie zalomení, vodícího plechu uspořádána ve výšce dna žlabu s výhodou mezi středem a spodní stranou dna žlabu a/nebo leží pod střední linií působiště síly výložníku, respektive kráčivého nosníku, na žlabovém dílu, uloženého na výztuži, a proto pod bodem kloubového připojení kráčivého ústrojí uspořádaného na straně základky, jímž je porubní dopravník posunován. Zvlášť výhodný je přitom vodicí plech s vůči sobě zalomenými částmi, přičemž jak dolní, tak i horní část jsou v podstatě rovné a svírají úhel přibližně 150°-170°, s výhodou • · • · · ·· · · · · ·

4·· · · · » · · • · · · · ·· · · · · · • · · · · ··· ···· ·· ··· ··· ·· · přibližně 160° + 4°. Dále je výhodné, když je dolní část zalomená relativně vůči dnu žlabu o úhel přibližně 65°-85°, s výhodou 78° + 4° a horní část je zalomená relativně vůči dnu žlabu o úhel přibližně 45°-65°, s výhodou 55° + 4°.

Pro montáž a demontáž porubního dopravníku a výměnu jednotlivých žlabových dílů je výhodné, když je vodicí plech na koncích žlabového dílu opatřen vybráními, jejichž velikost a rozměry jsou přizpůsobeny přidržovacím prostředkům a/nebo spojovacím prostředkům žlabových dílů. Přidržovací prostředky na žlabovém dílu s výhodou sestávají z vybrání pro roubíky a spojovací prostředky žlabových dílů s výhodou sestávají z roubíků, jejichž hlavy mohou být vloženy do zmíněných vybrání pro roubíky. Vybrání může být vytvořeno zejména tak, aby dolní část vodícího plechu obsahovala nebo tvořila na dolním okraji trnož, která zasahuje až k oběma koncům žlabového dílu, takže vodicí plech je na svém dolním okraji po celé délce žlabového dílu uzavřen dnovým plechem nebo podobně žlabového dílu a pouze vždy na koncích žlabového dílu obsahuje vybrání, do něhož může vstupovat drobné uhlí a jemné uhlí. Protože se tato vybrání po krátké době provozu porubního dopravníku ucpávají, nebude nakládání statické nakládací rampy těmito vybráními ovlivněno a žlabový díl podle vynálezu si zachová svůj vůči známým žlabovým dílům zmenšený sklon k negativnímu šplhání. Ohraničující stěna vybrání, která probíhá v podstatě paralelně s konci žlabového dílu a pokračuje až do výšky dopravní větve, je s výhodou opatřena vyklenutím, takže na jedné straně je k dispozici dostatečně volný prostor pro vkládání/vyjímání hlav roubíku a na druhé straně je prostřednictvím tohoto vyklenutí dosaženo určitého druhu podříznutí, z něhož vyplývá v místě přechodu z vodícího plechu do vybrání lepší přenášení zachycovaných sil do připojené, respektive přivařené, oblasti žlabového dílu.

• ·

Podle výhodného provedení je vodicí plech ke žlabovému dílu přivařen. Zvlášť výhodné je potom to, když je vodicí plech ve své dolní části, zejména svou trnoží na svém dolním okraji, přivařen k dnové liště na straně porubní stěny, ke kluzné liště nebo k vedení pro dobývací stroj. Svarovým švem na dolním okraji a spojením s dnovou lištou nebo s kluznou lištou jsou vrstvy rubaniny uspořádané na počvě při posunování dopravníku tlačeny po celé šířce žlabového dílu nahoru, aniž by se v této oblasti uhlí nebo podobně dostávalo za vodicí plech a způsobovalo nepříznivé šplhání dopravníku.

Vodicí plech podle vynálezu je možno použít jak u žlabových dílů s pevně k sobě připojenou dolní větví a dopravní větví, tak i u žlabových dílů s výměnným žlabem jako dopravní větví. U pevně připojené dopravní větve může, jak je známé například ze spisu DE 40 06 183 AI, boční profil sestávat z válcovaných profilů a může mít průřez přibližně ve tvaru písmene T, přičemž potom může být vodicí plech svou horní částí přivařen k dolní straně vodorovné stojiny bočního profilu ve tvaru písmene L nebo písmene T. U žlabových dílů s výměnným žlabem jako dopravní větví je vodicí plech s výhodou svou horní částí přivařen k rámové konstrukci, v níž je uložen výměnný žlab.

Protože při posunování porubního dopravníku a při nakládání rubaniny do dopravní větve působí na vodicí plech značné síly, jsou s výhodou mezi vodicím plechem a boční stěnou na straně porubní stěny a/nebo bočními profily dopravní větve a/nebo zpětné větve uspořádány alespoň dva opěrné plechy. Tím je rovněž umožněno udržovat relativně malou tloušťku vodícího plechu. Vodicí plech je potom s výhodou opatřen svisle probíhajícími štěrbinami ve výšce opěrných plechů, takže v těchto štěrbinách mohou být umístěny další

9 9999 svarové švy, pomocí nichž je vodicí plech spojen se žlabovým dílem. Mezi štěrbinami a/nebo uprostřed může být vodicí plech opatřen závěsným otvorem pro zdvihací prostředek.

Výhodné použití žlabových dílů podle vynálezu je u porubních dopravníků s vodícími prostředky pro řezné dobývací stroje, zejména s vodícími prostředky pro válcový kombajn. U žlabového dílu s vodícími prostředky pro válcový kombajn je možno sklon ke šplhání dále minimalizovat tehdy, když vodorovná stojina bočního profilu dopravní větve na straně porubní stěny současně tvoří vedení pro válcový kombajn na straně porubní stěny a válcový kombajn pojíždí na vodorovné stojině bočního profilu na straně porubní stěny. Tato opatření zároveň slouží pro kompaktní provedení dobývacího zařízení, takže i nadložní klenba na stojanech důlní výztuže může být provedena kratší než u žlabových dílů, které mají na straně porubní stěny před bočním profilem žlabových dílů na straně porubní stěny zvláštní dráhu pro pojíždění stroje.

Přehled obrázků na výkresech

Další výhody a provedení žlabového dílu podle vynálezu vyplývají z následujícího popisu příkladného provedení znázorněného na výkresech, přičemž na výkresech obr. 1 znázorňuje v perspektivním pohledu žlabový díl podle vynálezu s vodicím plechem jako nakládací rampou, přivařeným na straně porubní stěny, a obr. 2 dílčí řez podél čáry II-II z obr. 1.

Příklady provedení vynálezu

Žlabový díl 10, znázorněný v perspektivním pohledu na obr. 1, se používá například u hřeblových dopravníků s jedním středním ·*···· · · ·· » • · · · · · · · · ·

7·· · · · · · *

9 9 9 9 99 99999

9 9 9 9 9 9 9

9999 99 999 999 99 · řetězem nebo s dvojitým středním řetězem, u nichž je hřeblový řetězový pás sestávající z jednotlivého řetězu nebo z dvojitého řetězu veden přibližně ve středu dopravního žlabu, a u nichž jsou hřebla svými konci vedena ve vodicích kanálech, které jsou vytvořeny v horní dopravní větvi £ a v dolní zpětné větvi 2_, respektive dolní větvi 2, a ohraničeny například pomocí bočních profilů 3_, 4, 5_, 6 ve tvaru písmene T. Z jednotlivých žlabových dílů 10 se potom, jako obvykle, vytvoří porubní dopravník, jehož na obr. 1 zadní podélná strana 7. je uspořádána na straně základky, zatímco na obr. 1 přední podélná strana 8. je uspořádána paralelně s neznázorněným porubním předkem v důlní porubní stěně. Dopravní větev 1. a dolní větev 2 jsou od sebe odděleny dnem 9. žlabu, na němž jsou u znázorněného příkladného provedení přivařeny veškeré boční profily 3_, 4, 5_, 6 svými opěrnými rameny 13, 14, 15, 16, vždy přivrácenými ke dnu 9. žlabu a přizpůsobenými tvaru profilu neznázorněných hřebel. U znázorněného příkladného provedení jsou veškeré boční profily 3_ až 6 vytvořeny navzájem identicky a sestávají z válcovaných profilů s průřezem v podstatě ve tvaru písmene T, přičemž profilové neboli opěrné rameno 13, 14, 15, 16 tvoří svislé rameno, které přechází do vodorovné stojiny 17, 18, 23, 24. Jak na straně základky, tak i na straně porubního předku, jsou vždy u konců 19, 20 žlabového dílu 10, tvořených příčnými stranami, přivařeny kapsy 21, 22 pro roubík, do nichž, jak známo, se vkládají hlavy roubíků pro vzájemné v tahu pevné spojení žlabových dílů 10, přičemž toto spojení je jak ve vodorovném, tak i svislém směru mírně úhlově pohyblivé. Kapsy pro roubíky na straně základky a roubíky nejsou znázorněny. Pod vodorovnými rameny 23, 24 bočních profilů 5_, 6 dolní větve 2. je přivařen dnový plech 25. Z obr. 1 lze dále seznat, že, jak je o sobě známé, dno 9 žlabu je na obou koncích 19, 20 žlabového dílu 10 opatřeno překrývacím profilem, přičemž tyto překrývací profily jsou vytvořeny komplementárně vůči sobě.

• 9 • 9 9999 • 99 9

9999 99

Žlabový díl 10 obsahuje podle vynálezu na přední podélné straně 8. na straně porubního předku statickou nakládací rampu pro rubaninu uvolněné horniny, zejména uvolněného uhlí, která sestává z vodícího plechu 50 přivařeného ke žlabovému dílu 10 a rozkládá se od počvy 11 (obr. 2) až do výšky dopravní větvě L· Vodicí plech 50. obsahuje dolní část 51 a horní část 52, které jsou vždy v podstatě rovné a ve vrcholové linii 53 jsou vůči sobě zalomeny. V oblasti obou kapes 21, 22 pro roubíky je vodicí plech 50 opatřen vybráními 54, 55, která se rozkládají po celé výšce horní části 52 a zasahují přibližně do poloviny výšky dolní části 51. Velikost a rozměry vybrání 54, 55 ve vodicím plechu 50 jsou přizpůsobeny velikosti a rozměrům kapes 21, 22 pro roubíky, jakož i velikosti a rozměrům neznázorněných roubíků, které se do těchto kapes 21, 22 vloží. Dolní okraj 56 dolní části 51 vodícího plechu 50 se rozkládá po celé šířce žlabového dílu 10, takže vodicí plech 50 tvoří trnož 60, rozkládající se po celé šířce žlabového dílu 10 pro usměrňování rubaniny při posunu porubního dopravníku vpřed ve směru na dopravní větev 1_. Dolní okraj trnože 60 je pomocí svarového švu 57 (obr. 2) svařen s kluznou lištou 26, která je přivařena pod vodorovnou stojinou 24. dolního bočního profilu 6 na straně porubního předku. Kluzná lišta 26 přesahuje na straně porubního předku boční stěnu žlabového dílu 10, která je tvořena vnějšími plochami bočních profilů 3j 6. a dnem 9 žlabu. Trnož 60 tvoří vždy dolní ohraničující stěnu vybrání 54, 55, zatímco ohraničující stěna 54’, 55’ vybrání 54, 55, která probíhá v podstatě svisle, je zhruba ve výšce vrcholové linie 53 opatřena vyklenutím 62, 63. Prostřednictvím vyklenutí 62, 63 přechází horní část 52 vodícího plechu 50 zakřiveným průběhem profilu do žlabového dílu 10. Pomocí vyklenutí 62, 63 a zakřiveného průběhu profilu se sníží nebezpečí tvoření trhlin v bočním profilu 3_.

Jak lze dobře seznat z obr. 2, je kluzná lišta 26 relativně vůči dnu 9 žlabu, respektive vůči dnovému plechu 25, skloněna pod malým • 4 44 4 4

4 44 44 444

4 4 4444

44 4 44444444

4 4 4 4 4 4

44 444 444 44 4 úhlem přibližně 5°, takže žlabový díl 10 dosedá na počvu 11 v důlní porubní stěně pouze v přední oblasti 27 dolní strany kluzné lišty 26_. Z obr. 2 je zejména rovněž patrné, že vodicí plech 50 tvořící nakládací rampu svírá mezi dolní částí 51 a horní částí 52 úhel a přibližně 160°, a že dolní část 51 probíhá vůči počvě 11, respektive vůči dnu 9 žlabu, strměji než horní část 52 vodícího plechu 50. Sklon v podstatě rovné dolní části 51 vodícího plechu 50 vůči dnu 9_ žlabu je na obr. 2 označen jako úhel β_ a činí přibližně 78° + 4°, zatímco úhel x sklonu horní části 52 vůči dnu 9. žlabu činí přibližně 55° + 4°. Tímto různým sklonem dolní části 51 a horní části 52 a celkově nanejvýš strmým průběhem nakládací rampy tvořené vodicím plechem 50 mezi čelní plochou 28 kluzné lišty 26 na straně porubního předku a čelní plochou 29 vodorovné stojiny 17 bočního profilu 3_ dopravní větve £ se žlabový díl 10 podle vynálezu vytvoří podstatně kratší, než tomu bylo u známých žlabových dílů.

Mezi vodicím plechem 50 a vnějšími plochami bočních profilů 3_, 6. jsou uspořádány opěrné plechy 30, jejichž okrajové plochy 31 na straně porubního předku jsou přizpůsobeny obrysu zalomení vodícího plechu 50. Opěrné plechy 30 jsou přivařeny k bočním profilům 3_, 6, a popřípadě i ke dnu 9. žlabu, a vodicí plech 50 je opatřen, jak je znázorněno na obr. 1, dvěma svislými štěrbinami 58, 59, které probíhají ve výšce opěrných plechů 30, 32 a rovnoběžně s nimi, aby bylo možno pro přídavné vyztužení provést ve svislých štěrbinách 58, 59 svarové švy mezi vodicím plechem 50 a opěrnými plechy 30, 32. Mezi svislými štěrbinami 58, 59 je vytvořen závěsný otvor 61, který je uspořádán ve vodicím plechu 50 uprostřed a rozkládá se ve svislém směru.

Na vyobrazení žlabového dílu 10 nejsou znázorněny vodicí prostředky pro dobývací stroj. U výhodného použití žlabových dílů je »· ···· ·* ·

9 9

9 9 9

9 99999

9 9 ♦

na straně základky upevněna nástavná lišta, například s hnacím palcem, pro válcový kombajn, a vodorovná stojina 17 bočního profilu 3_ dopravní větve 1_ na straně porubního předku tvoří svou horní stranou 17’ poiížděcí dráhu pro dobývací stroj.

Pro odborníka vyplývá z předcházejícího popisu celá řada modifikací, které spadají do rozsahu ochrany připojených nároků. U jednoho neznázorněného provedení s výměnným žlabem se vodicí plech na horním okraji svaří s rámovou konstrukcí pro podepření a upevnění výměnného žlabu. Dále by mohla být před zalomeným vodicím plechem tvořícím statickou nakládací rampu vytvořena i část pojížděcí dráhy pro dobývací stroj. Místo zalomeného vodícího plechu s rovnými částmi by mohl být vodicí plech v určitých mezích i zaoblen, respektive zakřiven, a vrcholová linie by mohla ležet i nad dnem žlabu. Jako přidržovací prostředky a spojovací prostředky žlabových dílů by mohly být použity i jiné prostředky než znázorněné kapsy pro roubíky a příslušné roubíky, čímž by se i změnil tvar vybrání.

•t ···· • · * ·· ·· • · ♦ · • 9 9 9 9

9 9 9 9

9999 99 999 999

9 9 9 9

9999 9 9 9 ♦

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Žlabový díl pro porubní dopravníky podzemních dobývacích zařízení, zejména dobývacích zařízení uhlí, s dopravní větví a zpětnou větví pro vedení hřeblového řetězu, mezi nimiž je uspořádáno dno žlabu, s přidržovacími prostředky uspořádanými na koncích žlabového dílu na straně základky a na straně porubní stěny pro spojovací element žlabového dílu spojující pevně v tahu navzájem sousední žlabové díly, s výhodou s vodícími prostředky pro dobývací stroj pohyblivý podél porubní stěny a se statickou nakládací rampou připojenou ke žlabovému dílu na straně porubní stěny a rozkládající se od poěvy až do výšky dopravní větve, pomocí níž je při posunování porubního dopravníku rubanina dopravitelná do dopravní větve, vyznačující se tím, že nakládací rampa sestává ze zakřiveného nebo zejména zalomeného vodícího plechu (50), jehož dolní část (51) probíhá vůči počvě (11), popřípadě vůči dnu (9) žlabu, relativně strměji než jeho horní část (52).
2. Žlabový díl podle nároku 1, vyznačující se tím, že vrcholová linie (53) zakřivení nebo zalomení vodícího plechu (50) je uspořádána ve výšce dna (9) žlabu, s výhodou mezi středem a dolní stranou dna (9) žlabu.
3. Žlabový díl podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že vrcholová linie (53) zakřivení nebo zalomení vodícího plechu (50) je uspořádána pod bodem kloubového připojení kráčivého mechanismu nebo kráčivého nosníku uspořádaného na straně základky pro posun porubního dopravníku vpřed.
4. Žlabový díl podle jednoho z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že dolní část (51) a horní část (52) zalomeného vodícího plechu (50) jsou v podstatě rovné a svírají úhel (a) přibližně 150°-170°, s výhodou přibližně 160° + 4°.

·« ··*· ^A · · · · · ·«· ···· ·· ··· ··· ·· ♦
5. Žlabový díl podle jednoho z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že dolní část (51) je relativně vůči dnu (9) žlabu skloněna pod úhlem (β) přibližně 65°-85°, s výhodou 78° + 4° a horní část (52) je relativně vůči dnu (9) žlabu skloněna o úhel (γ) přibližně 45°-65°, s výhodou 55° + 4°.
6. Žlabový díl podle jednoho z nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že vodicí plech (50) je na koncích (19, 20) žlabového dílu (10) opatřen vybráními (54, 55), jejichž velikost a rozměry jsou přizpůsobeny přidržovacím prostředkům a/nebo spojovacím prostředkům žlabových dílů (10).
7. Žlabový díl podle jednoho z nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že přidržovací prostředky sestávají z kapes (21, 22) pro roubíky a spojovací prostředky žlabových dílů (10) sestávají z roubíků, jejichž hlavy jsou vložitelné do kapes (21, 22).
8. Žlabový díl podle jednoho z nároků 1 až 7, vyznačující se tím, že dolní část (51) vodícího plechu (50) tvoří na dolním okraji trnož (60), která zasahuje až ke koncům (19, 20) žlabového dílu (10).
9. Žlabový díl podle jednoho z nároků 6 až 8, vyznačující se tím, že ohraničující stěna (54’, 55’) vybrání (54, 55) je paralelně s konci (19,20) žlabového dílu (10) opatřena vyklenutím (62, 63).
10. Žlabový díl podle jednoho z nároků 1 až 9, vyznačující se tím, že vodicí plech (50) je ke žlabovému dílu (10) přivařen.
11. Žlabový díl podle jednoho z nároků 1 až 10, vyznačující se tím, že vodicí plech (50) je svou dolní částí (51), zejména trnoží (60), na jejím dolním okraji přivařen ke kluzné liště (26) nebo k vedení pro dobývací stroj na straně porubní stěny.

44 · • 4 44··

4 4 4 44 44 4 4 4 _Λ 4 4 44 444«

13 · 444 4444 4444 ^A · 4 4 44 «44

4444 44 444 444 44 »
12. Žlabový díl podle jednoho z nároků 1 až 11, vyznačující se tím, že vodicí plech (50) je svou horní částí (52) přivařen k dolní straně nebo čelní straně (29) vodorovné stojiny (17), zejména válcovaného bočního profilu (3) přibližně ve tvaru písmene T nebo písmene L.
13. Žlabový díl podle jednoho z nároků 1 až 1 1, vyznačující se tím, že je opatřen výměnným žlabem jako dopravní větví a vodicí plech je svou horní částí přivařen k rámové konstrukci, na níž je výměnný žlab uložen.
14. Žlabový díl podle jednoho z nároků 1 až 13, vyznačující se tím, že ve střední oblasti vodícího plechu (50), s výhodou uprostřed, je upraven závěsný otvor (61).
15. Žlabový díl podle jednoho z nároků 1 až 14, vyznačující se tím, že mezi vodicím plechem (50) a boční stěnou na straně porubní stěny a/nebo bočními profily dopravní větve a/nebo zpětné větve jsou uspořádány alespoň dva opěrné plechy (30, 32).
16. Žlabový díl podle nároku 15, vyznačující se tím, že vodicí plech (50) je opatřen svisle probíhajícími štěrbinovými vybráními (58, 59) ve výšce opěrných plechů (30, 32).
17. Žlabový díl podle jednoho z nároků 1 až 16, vyznačující se tím, že obsahuje vodicí prostředky pro řezný dobývací stroj, zejména válcový kombajn, přičemž s výhodou vodorovná stojina (17) bočního profilu (3) dopravní větve (1) na straně porubní stěny tvoří vedení pro válcový kombajn na straně porubní stěny.