CZ100099A3 - Energetický systém s palivovým článkem - Google Patents

Energetický systém s palivovým článkem Download PDF

Info

Publication number
CZ100099A3
CZ100099A3 CZ991000A CZ100099A CZ100099A3 CZ 100099 A3 CZ100099 A3 CZ 100099A3 CZ 991000 A CZ991000 A CZ 991000A CZ 100099 A CZ100099 A CZ 100099A CZ 100099 A3 CZ100099 A3 CZ 100099A3
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
fuel
fuel cell
power system
mobile
power
Prior art date
Application number
CZ991000A
Other languages
English (en)
Inventor
Michael S. Hsu
Robin Y. P. Ong
Original Assignee
Ztek Corporation
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ztek Corporation filed Critical Ztek Corporation
Publication of CZ100099A3 publication Critical patent/CZ100099A3/cs

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M16/00—Structural combinations of different types of electrochemical generators
    • H01M16/003—Structural combinations of different types of electrochemical generators of fuel cells with other electrochemical devices, e.g. capacitors, electrolysers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/30—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling fuel cells
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/30—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling fuel cells
    • B60L58/32—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling fuel cells for controlling the temperature of fuel cells, e.g. by controlling the electric load
    • B60L58/33—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling fuel cells for controlling the temperature of fuel cells, e.g. by controlling the electric load by cooling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/30—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling fuel cells
    • B60L58/32—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling fuel cells for controlling the temperature of fuel cells, e.g. by controlling the electric load
    • B60L58/34—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling fuel cells for controlling the temperature of fuel cells, e.g. by controlling the electric load by heating
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H01M8/04223—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids during start-up or shut-down; Depolarisation or activation, e.g. purging; Means for short-circuiting defective fuel cells
    • H01M8/04268—Heating of fuel cells during the start-up of the fuel cells
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H01M8/04298—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems
    • H01M8/04313—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems characterised by the detection or assessment of variables; characterised by the detection or assessment of failure or abnormal function
    • H01M8/04537—Electric variables
    • H01M8/04604—Power, energy, capacity or load
    • H01M8/04619—Power, energy, capacity or load of fuel cell stacks
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H01M8/04298—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems
    • H01M8/04992—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems characterised by the implementation of mathematical or computational algorithms, e.g. feedback control loops, fuzzy logic, neural networks or artificial intelligence
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/16—Biochemical fuel cells, i.e. cells in which microorganisms function as catalysts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2200/00—Type of vehicles
    • B60L2200/26—Rail vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2250/00—Fuel cells for particular applications; Specific features of fuel cell system
    • H01M2250/10—Fuel cells in stationary systems, e.g. emergency power source in plant
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2250/00—Fuel cells for particular applications; Specific features of fuel cell system
    • H01M2250/20—Fuel cells in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2250/00—Fuel cells for particular applications; Specific features of fuel cell system
    • H01M2250/40—Combination of fuel cells with other energy production systems
    • H01M2250/402—Combination of fuel cell with other electric generators
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02B—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO BUILDINGS, e.g. HOUSING, HOUSE APPLIANCES OR RELATED END-USER APPLICATIONS
    • Y02B90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02B90/10—Applications of fuel cells in buildings
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/30—Hydrogen technology
    • Y02E60/50—Fuel cells
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/40—Application of hydrogen technology to transportation, e.g. using fuel cells
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S429/00—Chemistry: electrical current producing apparatus, product, and process
    • Y10S429/90—Fuel cell including means for power conditioning, e.g. Conversion to ac

Description

Energetický systém s palivovým článkem
Oblast techniky
Vynález se týká obecně oboru pohonných systémů. Vynález se týká zvláště palubních systémů s palivovými články pro mobilní vozidla, jako jsou lokomotivy, námořní plavidla, automobily a jiné dopravní prostředky.
Dosavadní stav techniky
Z hlediska využívání tradičních zdrojů energie je v současné době stále patrnější důležitost, jaké každým dnem nabývají výzkumy v oblasti alternativních energetických zdrojů. Zvláště ekologická a politická hlediska spojená s tradičními energetickými systémy, které jsou založeny na spalování fosilních paliv, již nelze dále ignorovat. V úsilí snížit závislost na těchto typech energetických zdrojů vystupují do popředí zejména zařízení schopná generovat elektrickou energií takovým způsobem, který se obejde bez spalování.
Vedle využití pro generování elektrické energie se spalovací procesy v širokém měřítku používají k pohonu dopravních prostředků, např. automobilů, vlaků a lodí. Samotná motorová vozidla patří k hlavním přispěvatelům znečištění životního prostředí způsobeného spalováním paliv. A ačkoliv mohou být alternativní energetické zdroje, jako jsou jaderné a hydroelektrické systémy, vhodné pro výrobu elektrické energie ve velkém, z hlediska problémů spojených s pohonem dopravních prostředků, např. automobilů, zdaleka nejde o ideální řešení.
Alternativou k motorovým vozidlům poháněným motory s vnitřním spalováním jsou především různé druhy elektrických vozidel. Elektrická vozidla jsou odborníkům dobře známa. Obvyklá elektrická vozidla jsou poháněna elektrickým motorem s výkonem mezi dvaceti a sto koňskými silami, který čerpá energii z nikl- kadmiových akumulátorů. Baterie lze obvykle opakovaně dobíjet stabilním zdrojem stejnosměrného proudu (dc). Nedostatkem tohoto známého systému je to, že vyžaduje opakované dobíjení baterie a dojezd vozidla mezi jednotlivými dobíjeními je značně omezen.
XJS:-2 7£ ·
Známé systémy jsou rovněž nákladné. Solární dobíječi systémy, jaké vyrábí například společnost Solectria z Arlingtonu, Massachusetts, představují jeden z pokusů, jak zvýšit dojezd a kontrolovat náklady na provoz elektrických motorových vozidel. Užitečnost solární generace elektrické energie však omezuje závislost na slunečném počasí (nepracuje v noci a za špatného počasí) a pořizovací náklady vozidla.
Další vhodnou alternativou jsou palivové články, které umožňují pohánět 10 elektrické vozidlo bez neustálého dobíjení z vnějších zdrojů. Palivové články přeměňují palivo, jako je uhlovodíkové palivo, na elektřinu. Obvykle přitom nedochází k reakci hoření.
Nedostatkem dosud známých systémů palivových článků je ekonomická 15 neodůvodnitelnost v aplikacích, v nichž se požadují takové výkony palivových článků, jakých je třeba k pohonu dopravních prostředků. Například v motorových vozidlech by byl systém palivových článků, který by byl navržený i jen pro cestovní rychlost, nemluvě o špičkových rázech, nepřípustně drahý. Ačkoliv se mnoho známých systémů pokusilo využít výhod pokrytí špičkových požadavků
0 motorového vozidla z pomocné baterie, žádný z nich ekonomické problémy zcela nepřekonal.
Cílem vynálezu je tedy přinést takový systém pro napájení motorového vozidla, který nevyžaduje spalovací reakci.
Dalším cílem vynálezu je přinést takový systém, který vozidlu zajistí dojezd porovnatelný s tradičními spalovacími motory bez požadavku na opakované dobíjení z vnějších zdrojů.
0 Dalším cílem vynálezu je přinést ekonomicky přijatelný systém pro napájení motorového vozidla, který dokáže pokrýt obvyklé požadavky na špičkové odběry a dojezd motorového vozidla.
·
XJS:-27S
Dalším cílem vynálezu je přinést palivovými články napájené vozidlo, které je schopné generovat energii pro vnější spotřebu.
Další, obecné i konkrétnější, cíle vynálezu budou z části zřejmé a z části 5 vyplynou z výkresů a popisu, které následují.
Podstata vynálezu
Vynález se týká energetických systémů, které zlepšují ekonomickou rentabilitu určitých dopravních prostředků, které využívají palivové články ke generování elektřiny. Tyto systémy se v této přihlášce nazývají energetické systémy s palivovým článkem mobilních vozidel, kde pod termín vozidlo se zahrnují veškeré dopravní prostředky, například osobní automobily, nákladní automobily, lokomotivy, plavidla, letadla a kosmické lodě. Dále, energetický systém podle vynálezu umožňuje vnější (tj. mimo vozidlo) spotřebu elektrické energie generované palubním (tj. ve vozidle) palivovým článkem energetického systému s palivovým článkem mobilního vozidla, například elektromobilu. Vnější spotřeba, či vzdálená spotřeba, elektrické energie může zahrnovat dodávku energie do vzdáleného místa, jako je místní sídlo, například sídlo vlastníka vozidla, do místní rozvodné sítě nebo jinému mobilnímu vozidlu.
Vnější stanice zajišťuji dodávku paliva vozidlu a odběr elektrické energie generované palivovým článkem. Vnější stanice i vozidlo jsou patřičně vybaveny pro rychlé a snadné propojení tak, aby se z palivových článků mohla odebírat elektrická energie pro vnější spotřebu. Navíc se může vnější stanice vybavit tak,
5 aby mohla dodávat vozidlu palivo, tzn. podobnými prostředky pro rychlé propojení vozidla a vnější stanice. Vozidla lze považovat za mobilní systémy s palivovým článkem, která dodávají energii pro vnější spotřebu v případě, že energie z palivového článku není potřeba pro spotřebu palubní, například pro pohon vozidla. Palubní články se mohou ve vozidle zapojit mnohými způsoby. Například se
0 mohou palivové články zapojit do tandemu s plynovou turbínou pro pohon vozidla, jakým je například plavidlo nebo lokomotiva.
• :us:-2 7js’
Za povšimnutí stojí, že palubní použití palivového článku se nemusí omezovat na, či se dokonce vůbec nemusí týkat pohonu vozidla. Palivové články se například mohou použít k napájení systémů vytápění, ventilace a klimatizace (HVAC - Heating, Ventilating and Air Conditioning).
V jiných příkladech se může palubní palivový článek námořního plavidla používat k napájení palubního HVAC systému a zajišťování palubní spotřeby elektrické energie, vnější spotřeba potom může zahrnovat dodávku elektrické energie vnější stanici tehdy, když je plavidlo v přístavu.
Podle dalšího aspektu vynálezu se může využívat jedné nebo více vnějších stanic. Například, vlastník nebo hlavní uživatel elektrického vozidla může mít vnější stanici, která se nachází v blízkosti jeho hlavního sídla. Alternativně se mohou vnější stanice nacházet v místech, kde elektrická vozidla parkují po delší dobu, jako jsou domovy, nákupní střediska, parkoviště a místa zaměstnání. Vnější stanice se může silovými kabely elektricky propojit k rozvodné síti a část elektrické energie generované palubním palivovým článkem se tak může přenášet ke vzdálenému místu, kde se spotřebuje. Vodivé silové kabely však nejsou jediným možným prostředkem účinného přenosu elektrické energie. Ve volném prostoru lze použít také mikrovlnného záření. Bez ohledu na prostředek přenosu energie, účelem dvojího použiti energetických zdrojů s palivovým článkem ve vozidle, tj. takového použití, kdy palivové články dodávají energii jak palubním, tak vnějším spotřebičům, je zvýšení ekonomické rentability energetických systémů s palivovým článkem mobilních vozidel, popularizace používání alternativních zdrojů energie a ochrana životního prostředí.
Podle dalšího aspektu spočívá vynález v energetickém systému pro přeměnu paliva v elektřinu, kde energetický systém zahrnuje energetický systém s palivovým článkem mobilního vozidla a vnější stanici. Energetický systém s palivovým článkem mobilního vozidla dále zahrnuje opakovaně dobíjitelnou baterii; palivový článek pro přeměnu paliva na elektřinu a pro opakované dobíjení baterie; a zařízení pro elektrické připojení vnější stanice pro zásobování vnější stanice elektřinou generovanou palivovým článkem. Energetický systém s palivovým
US:-27£ článkem mobilního vozidla může zahrnovat také zařízení pro příjem paliva z vnější stanice.
Vnější stanice obvykle zahrnuje zařízení pro příjem elektrické energie z 5 energetického systému s palivovým článkem mobilního vozidla a výstupní zařízení pro dodávání alespoň části elektrické energie ke spotřebě vně energetického systému s palivovým článkem mobilního vozidla. Přijímací zařízení může zahrnovat, ne však nezbytně, elektrické kabely a/nebo zásuvky pro připojení kabelů. Výstupní zařízení může, ne však nezbytně, zahrnovat relé a/nebo přepínač pro elektrické připojení k vnějšímu místu spotřeby. V nejjednodušším provedení se vnější stanice může například skládat ze zásuvky pro elektrické připojení kabelu spojeného s mobilním vozidlem a z elektrického vedení navazujícího na zásuvku pro vysílání elektrické energie k vnější spotřebě. Vnější stanice může rovněž zahrnovat zařízení pro dodávku paliva energetickému systému s palivovým článkem mobilního vozidla.
V prvním případě je palivem, které dodává vnější stanice palivovému článku mobilního vozidla, palivo obsahující vodík. Palivem může být také palivo uhlovodíkové, v takovém případě se na palubě vozidla nachází také reformér
0 paliva a případně i obohacovač paliva pro výrobu vodík obsahujícího paliva.
Alternativně jsou reformér paliva a případně i obohacovač paliva součástí vnější stanice. V takovém případě může vnější stanice zahrnovat palivovou skladovací nádrž pro skladování reformovaného paliva. Dále, uhlovodíková paliva často obsahují síru. Ve větších množstvích síra způsobuje korozi palivového článku, může zničit určité katalyzátory reforméru a elektrody palivového článku a nakonec, po vypuštění do vzduchu, přispívá také ke znečištění vzduchu a kyselým dešťům. Součástí vynálezu proto může být i odsiřovací jednotka pro odstraňování síry z paliva předtím, než se vede k reforméru. Odsiřovací jednotka může být součástí jak vnější stanice, tak energetické jednotky s palivovým článkem mobilního
0 vozidla.
Reaktanty, které napomáhají reformním procesům zpracování paliva, jsou odborníkům dobře známy. V dalším rysu vynálezu se do reforméru, který se může *·« ♦ tíS^2 7E * nacházet jak na palubě vozidla, tak ve vnější stanici, přivádí reaktant, jako je voda, který napomáhá reformnímu procesu. Pokud je reformér na palubě, využívá se dále vhodného prostředku pro přívod vody k vozidlu. Například se voda může přivádět do vnější stanice, která je stejně jako vozidlo osazena odpovídajícími hrdly pro připojení spojovací hadice rychlospojkami. Energetický systém podle vynálezu může, pokud je taková úprava potřebná, zahrnovat zařízení pro filtraci a deionizaci vody. Za zmínku stojí, že reformér se může navrhnout jednoduše tak, aby namísto reaktantu, jako je voda, využíval okysličovadla (např. vzduch). Použití reforméru, jak na palubě či mimo ni, nemusí zahrnovat použiti prostředku pro dodávku reaktantu, jako je voda, k reforméru.
Podle dalšího aspektu vynálezu zahrnuje energetický systém měřiče pro měření například množství paliva dodaného vnější stanicí elektrickému vozidlu. Obdobně, elektrické měřiče mohou měřit množství elektrické energie dodané vozidlem vnější stanici nebo z vnější stanice jinému místu, např. rozvodné síti nebo obydlí, pro vzdálenou spotřebu.
Typický palivový článek vyrábí elektrickou energii se stejnosměrným proudem, typické obydlí nebo rozvodné síť využívají vlastností proudu střídavého. Podle dalšího aspektu vynálezu proto vnější stanice zahrnuje invertor nebo invertory pro přeměnu stejnosměrného proudu elektřiny vyráběné palivovým článkem vozidla na jednofázový nebo vícefázový proud střídavý. Typická rozvodná síť přenáší třífázový střídavý proud a proto vnější stanice, pokud dodává elektřinu do rozvodné sítě, převádí elektrickou energii palivového článku na třífázový střídavý proud. Alternativně může invertor nebo invertory být součástí přímo energetického systému s palivovým článkem mobilního vozidla, takže se střídavý proud může dodávat ke spotřebě jak na palubě, tak mimo ni. Například, pokud je energetický systém s palivovým článkem mobilního vozidla umístěn v lokomotivě nebo tankeru, mohou být invertory na vozidle, Samozřejmě, pokud je žádoucí dodávat do vzdáleného místa proud stejnosměrný, vnější stanice invertor pro přeměnu stejnosměrného proudu na proud střídavý nepotřebuje. Typ elektroměru, kterého se v energetickém systému použije, závisí samozřejmě na typu proudu.
• · rs:-27e ·
Podle dalšího aspektu vynálezu zahrnuje vnější stanice obousměrný nebo jednosměrný telekomunikační spoj pro předávání zpráv o stavu stanice a případně i elektrického vozidla dalšímu místu. Parametry stavu mohou zahrnovat například množství paliva dodaného vozidlu, množství elektřiny dodané palivovým článkem vozidla pro vzdálenou spotřebu, identitu vozidla nebo vlastníka vozidla a případně další užitečné parametry. Telekomunikační spoj může přenášet i příkazy a instrukce pro vnější stanici a/nebo vozidlo.
Odborníkům je známo mnoho typů palivových článků vhodných pro použití v elektrickém vozidle. Vynález proto předpokládá použití několika typů palivových článků, které zahrnuji například palivové články na bázi pevných oxidů, palivové články na bázi tavených uhličitanů, palivové články na bázi kyseliny fosforečné, alkalické palivové články a membránové palivové články.
Energetický systém podle vynálezu předpokládá vnější spotřebu elektrické energie, kterou generuje palubní energetický systém s palivovým článkem mobilního vozidla, přes propojení energetického systému s palivovým článkem mobilního vozidla s vnější stanicí. V praxi se však nemusí vnější stanice používat výše popsaným způsobem. Například energetický systém s palivovým článkem mobilního vozidla se může elektricky připojit k druhému elektrickému energetickému systému mobilního vozidla, jakým může být další elektrické vozidlo, tak, aby se nabila baterie druhého vozidla. V takovém případě slouží druhé vozidlo, jehož baterie jsou dobíjeny, jako vnější stanice. Vozidla jsou osazena vhodnými zařízeními pro snadné a rychlé propojení. Obě mohou zahrnovat zařízení, například elektrické zástrčky, které se zasunou do zásuvek na silovém kabelu, kterým se pro přenos elektrické energie mezi oběma systémy spojí energetický systém s palivovým článkem mobilního vozidla a druhý mobilní energetický systém. Protože oba systémy pracují se stejnosměrným proudem, není invertor vždy potřebný. Druhý mobilní energetický systém může být jak energetický systém s palivovým článkem mobilního vozidla, tak obvyklé (tj. bez palivového článku) elektrické vozidlo.
• ·
Podle dalšího aspektu vynálezu palivový systém zahrnuje i vozidla, která nevyužívají palivové články. Například, energetický systém mobilního vozidla podle vynálezu může používat tradiční hnací jednotky, jako je spalovací motor, elektrický generátor, baterie, parní nebo plynové turbíny nebo generátory a další zdroje energie, například solární zdroj. Generátor převádí mechanickou energii spalovacího motoru na elektrickou energii pro palubní použití, vnější použití a/nebo pro uchování v baterii. Když je vozidlo připojeno k vnější stanici, hnací jednotka dodává elektřinu vnější stanici ke vnější spotřebě, a případně přijímá palivo z vnější stanice. Spalovacím motorem může být motor s vnitřním spalováním, například dieselový nebo zážehový motor, nebo motor s vnějším spalováním, jako je parní turbína nebo Stiriingův motor. Hnací systém mobilního vozidla může zahrnovat elektrický motor pro pohon vozidla, jak je obvyklé pro diesel- elektrické lokomotivy, nebo může spalovací motor pohánět vozidlo přímo, jak je obvyklé u konvenčních automobilů.
Další obecné i konkrétnější cíle vynálezu budou částečné zřejmé a částečně budou vyplývat z následujících výkresů a popisu.
Přehled obrázků na výkresech
0 Výše uvedené a další cíle, rysy a výhody vynálezu budou zřejmé z následujícího popisu a doprovodných výkresů, na kterých stejná referenční čísla označují stejné díly v různých pohledech. Výkresy ilustrují principy, na nichž je vynález založen, a ačkoliv nejsou v měřítku, naznačuji relativní rozměry.
5 Na obr. 1 je blokové schéma energetického systému podle vynálezu, které zobrazuje vozidlo s hnacím systémem s palubním palivovým článkem a vnější stanici, ke které se vozidlo může připojit;
Na obr. 2 je blokové schéma alternativního provedení energetického
0 systému, který na palubě elektrického vozidla zahrnuje, podle znění vynálezu, reformér paliva;
ÍU£*-27ij*
Na obr. 3 je blokové schéma alternativního provedení energetického systému, v němž vnější stanice zahrnuje reformér paliva a skladovací nádrž paliva;
Na obr. 4 je zobrazení připojovacího panelu vnější stanice pro rychlé připojení palivové a elektrické trasy k energetickému systému s palivovým článkem mobilního vozidla.
Příklady provedení vynálezu
Na obr. 1 je blokové schéma energetického systému s palivovým článkem mobilního vozidla zobrazující elektrické vozidlo 2 a vnější stanici 4. Energetický systém vozidla zahrnuje sestavu 10 palivového článku, která je elektricky spojena s opakovaně dobíjitelnou baterií 8. Baterie 8 je spojena s elektromotorem £, který pohání hnací prvek 2 motorového vozidla. Sestava 10 palivového článku dostává palivo, například zemní plyn, z palivové nádrže 14 a elektrochemicky jej odborníkům dobře známým způsobem přeměňuje na elektřinu, kterou dobijí baterii 8. Mezi sestavu 10 palivového článku a baterii 8 je zařazen napěťový regulátor 12. Popsané zapojení je odborníkům v oboru motorových vozidel, zvláště v oboru elektricky poháněných vozidel, důvěrně známo.
Zobrazená sestava 10 palivového článku nemusí nezbytně napájet elektromotor 6 přímo. Sestava 10 palivového článku, baterie 8 a elektromotor 6 při pohonu vozidla spolupracují. Sestava 10 palivového článku, která pracuje pod stabilním zatížením, se může využívat pro dobíjení palubní baterie 8. Zatížení baterie 8 je potom obvykle proměnné, v závislosti na terénu, rychlosti vozidla apod. Sestava IQ palivového článku je elektricky připojena v napěťovému regulátoru 12. který je dále připojen k baterii 8, aby tak mohl předávat elektrickou energii od sestavy 10 palivového článku baterii 8.
Sestava 10 palivového článku může zahrnovat například palivový článek na bázi pevného oxidu. Palivový článek na bázi pevného oxidu je konvertor využívající elektrolytů, které jsou tvořeny pevnými oxidy. Takové konvertory »0 0·«0 ?js:-2 7ř dosahují vysokých účinností, které závisí pouze na volné energii a entalpii elektrochemické reakce. Příklad palivového článku na bázi pevných oxidů je popsán v US patentu č. 4,614,628 uděleném 30. září 1986 autorům Hsu a kol., který je jako reference zahrnut do této přihlášky.
Ve vozidle 2 se může nainstalovat bud’ palubní energetický systém 10 s palivovým článkem, který jako paliva používá vodík, nebo alternativně palubní palivový článek, který umožňuje spotřebovávat uhlovodíkové palivo a zahrnuje tudíž vnitřní reformér. Odborníkům jsou známy i další typy vhodných palivových io článků, například palivové články na bázi tavených uhličitanů, palivové články na bázi kyseliny fosforečné, alkalické palivové články a palivové čiánky s pro protony propustnou membránou. Další podrobnosti o elektrických vozidlech a pro ně vhodných palivových článcích lze najít v US patentu 5,332,630 uděleného 26. července 1994 autoru Hsu, který je jako reference rovněž zahrnut do této přihlášky.
Vnější stanice 4 dle obr. 1 zahrnuje palivovou trasu 16 pro přívod paliva od zdroje paliva (není zobrazen) k vozidlu 2 a elektrickou trasu 18 pro příjem a vysílání elektrické energie, kterou generuje palivový článek 10. pro přímou
0 spotřebu v obydlí nebo jiném zařízení, případně pro předávání do elektrické rozvodné sítě. Palivoměr 20 měří množství paliva dodaného vnější stanicí 4 do palivové nádrže 14 vozidla 2. Elektroměr 22 měří množství elektrické energie dodané vozidlem pro vnější spotřebu.
Součástí stanice 4 může dále být invertor pro přeměnu stejnosměrného elektrického proudu, jaký obvykle dodává palivový článek 10. na jednofázový, případně vícefázový střídavý proud, jaký je obvyklý pro rozvodné sítě.
Elektřina a palivo se mezi vozidlem 2 a vnější stanicí 4 přenáší elektrickou
0 trasou 28 a hadicí 30. Elektrická trasa 28 a palivová trasa 30 vozidlo 2 a vnější stanici 4 propojují přes připojovací panel 32 vozidla a připojovací panel 26 vnější stanice. Každý z obou připojovacích panelů 26 a 32 se skládá ze dvou subpanelů (jak je dále podrobně popsáno v souvislosti s obr. 4) - palivového subpanelu pro
• * « 0 · 0 * · · • » 00 · :us:-2 7£ • · 0··
připojení palivové trasy 30 a elektrického subpanelu pro připojení elektrické trasy 28. Palivový subpanel (27 na obr. 4) vnějšího připojovacího panelu 26 je od elektrického subpanelu (29 na obr. 4) oddělen, aby se předešlo možnému nebezpečí výbuchu, který by mohlo vyvolat vznícení paliva rozptylovými jiskrami. Připojovací panel 26 vozidla 4 má obdobnou konstrukci jako připojovací panel 26 vnější stanice, který je zobrazen na obr. 4.
Elektrická trasa 34 elektricky spojuje elektrický subpanel připojovacího panelu 32 vozidla s palivovým článkem 10: palivový subpanel připojovacího panelu 22 je s palivovou nádrží 14 propojen palivovou trasou 36. K připojovacímu panelu 26 vnější stanice se obdobně připojují elektrická trasa 18 a palivová trasa 1£.
Trasy 30 a 28 jsou s výhodou typu, jaký umožňuje rychlé propojení, aby po zaparkování vozidla mohl řidič snadno a rychle připojovací panely 32 a 26 propojit. Odborníkům jsou známy mnohé typy a úpravy tras 28 a 30. Například, trasy 28 a 30 mohou mít na obou z konců zástrčky a připojovací panely 26 a 32 mohou být osazeny odpovídajícími zásuvkami. Alternativně se mohou trasy 28 a 30 na jednom konci natrvalo upevnit k připojovacímu panelu 26 nebo 32 a k druhému z připojovacích panelů se připojovat druhým koncem přes konektor. Jak již bylo uvedeno, odborníkům jsou jistě okamžitě zřejmé mnohé možnosti provedení těchto spojovacích prvků. Obvykle však kabel pro přenos elektrické energie nemá na svých koncích zástrčky, neboť by se tím uživatel kabelu mohl vystavit nebezpečí styku s elektrickým napětím. Podrobnosti propojení staničního připojovacího panelu 2£ a vozidlového připojovacího panelu 32 jsou uvedeny níže v textu.
Na obr. 2 je blokové schéma energetického systému, který zahrnuje palubní reformér 40 paliva zapojený mezi palivovou nádrž 14 a palivový článek 10. Reformér z uhlovodíkového paliva vyrábí vodík obsahující nebo vodíkem obohacené palivo pro palivový článek. Do série s reformérem 40 paliva se může zařadit také obohacovač paliva (není zobrazen), který napomáhá vytváření vodíkem obohaceného paliva. Obohacovač paliva je obvykle naplněn oxidačním :uá-*2%5.
··· · katalyzátorem, který převádí oxid uhelnatý přítomný v proudu paliva na oxid uhličitý, a vytváří tak palivo bohaté vodíkem. Odstranění oxidu uhelnatého z proudu paliva je nezbytné, aby se předešlo otravě některých palivových článků oxidem uhelnatým. Palivová směs, která obohacovač opouští, je tedy bohatá oxidem uhličitým a vodíkem.
Vozidlový připojovací panel 32 a vnější, staniční připojovací panel 26 se mohou propojit další spojovací trasou 42 pro přívod odpovídajícího reaktantu (např. vody), který usnadňuje reformační proces, k reforméru 40. V praxi se ío obvykle přivádí voda ke staničnímu připojovacímu panelu 26 trasou 44 a trasou 46 se vede dále od vozidlového připojovacího panelu 32 k reforméru 40 paliva.
Palivové trasy 16 a 30 přivádí uhlovodíkové palivo pro reformaci v reforméru 40.
Na obr, 3 je blokové schéma alternativního provedení energetického 15 systému, ve kterém je reformér £0 paliva součástí vnější stanice 4, ne jako ve výše uvedeném příkladě součástí vozidla 2. Navíc může vnější stanice zahrnovat i skladovací palivovou nádrž 52. Vnější stanice 4 dostává uhlovodíkové palivo palivovou trasou 16. Reformér 50 paliva mění uhlovodíkové palivo z trasy 16 na vodík obsahující palivo, které se skladuje ve skladovací palivové nádrži 52 a/nebo
0 se přivádí k energetickému systému s palivovým článkem mobilního vozidla pro použití v palivovém článku 10. Vnější stanice 4 se může případně rozšířit o obohacovač paliva (není zobrazen) pro zvýšení obsahu vodíku v reformovaném palivu z reforméru 50. Vodíkem bohaté palivo z obohacovače se poté může buď skladovat ve skladovací palivové nádrži 52 nebo vést přímo k energetickému
5 systému s palivovým článkem mobilního vozidla 2. Vnější stanice 4 může zahrnovat i vodní trasu 47 pro dodávku vody z vodního zdroje (není zobrazen) k reforméru, ve kterém se použije v reformačním procesu. V systémech zobrazených na obr. 2 a 3 se dále může použít tepelného, elektrického nebo jiného prostředku, který zabrání zamrznutí vody používané v reformačním
0 procesu.
I *««« • 0 0· · :us-2i6· «· ·· * · · 0 ♦ · · > • 0 0 0 · 0 0 « 00 0·
Jak bylo uvedeno výše, energetický systém podle vynálezu může zahrnovat také deionizační a filtrační zařízení pro vodní reaktant a/nebo odsiřovací zařízení pro uhlovodíkové palivo.
Na obr. 4 je příklad mobilního nebo staničního připojovacího panelu 32 nebo 26 podle vynálezu. Odborníkům je zřejmé, že se nabízí mnoho podob připojovacích panelů 26, 32, přes které lze vozidlo 2 a vnější stanici 4 propojit. Provedení na obr. 4 je tedy třeba chápat pouze jako ilustrativní a v žádném případě omezující.
Panely 26, 32 zobrazené na obr. 4 se mohou skládat ze dvou samostatných subpanelů, palivového subpanelu 27 a elektrického subpanelu 29. Na palivový subpanel 27 navazuje přívodní hadice 30 palivového plynu, která je na obou koncích opatřena rychloupínací 1-palcovou zásuvkou, např. konektorem 54.
Konec hadice 30 se zásuvkou 54a (na obr. 4 vyznačeno čárkovaně) se spojí s automaticky uzamykatelnou zástrčkou (není zobrazena), která je upevněna uvnitř skříně 61 připojovacího panelu 27. Součástí trasy je palivový uzavírací ventil 56. Obdobně, přívodní hadice 42 vody je opatřena rychloupínacími, 1/4-palcovými automaticky uzamykatelnými zásuvkami 58 a 58a a uzavíracím ventilem 60.
Na elektrickém subpanelu 29 je upevněn elektrický spínač 62. Spínačem může být jednopolohový ruční pákový třífázový spínač pro elektrické připojení vnější stanice například k místní rozvodné síti. Elektrický silový kabel 28 má na obou koncích zásuvky, např. zásuvky 53. Elektrický konektor 53 odpovídá zástrčce na panelu 32 (není zobrazen) vozidla 2. Druhý konec elektrického kabelu 28 (zobrazen čárkovaně) s konektorem 53a se připojí k zástrčce (není zobrazena) elektrického připojovacího panelu 29. která se, jak bude popsáno níže, nachází uvnitř skříně 63.
Pružné, ohebné hadice a kabely, jako jsou hadice a kabely 28. 30 a 42 pro propojení připojovacích panelů 26 a 32, se mohou spojit do svazku. Délka hadic a kabelu 28, 30 a 42 obvykle činí 5 až 50 stop. Alternativně se mohou na obou koncích hadic a kabelů použít rychloupínací zástrčky a na vozidlovém « · ·· · ♦ :U3-2 7j£· ··· ··;
** ·*· ·· *· připojovacím panelu 32 a staničním připojovacím panelu 26 odpovídající automaticky uzamykatelné zásuvky.
Panely 27 a 29 jsou obvykle standardizované. Subpanely 27 a 29 podle 5 vynálezu mohou zahrnovat skříňku, například skříňku 61. která obklopuje palivový subpanel 27, a skříňku 63, která uzavírá elektrický připojovací subpanel 29. V elektrické skříňce 63 se vedle spínače 62 mohou nacházet další elektrická zařízení, například odpojovači relé (není zobrazeno). Oddělené skříňky se použijí proto, aby se předešlo možnému zapálení plynu rozptylovým jiskřením io elektrických kontaktů. Skříňky 61 a 63 obvykle obsahují otvory pro upevnění ke stěně. Skříňky jsou přednostně uzamykatelné. Skříňky 61 a 63 zahrnují skleněné tabulky, které se v nouzi mohou rozbít vhodným nástrojem, jako je například kladivo 53, aby se tak získal přístup k plynovému ventilu 56. vodnímu ventilu 60 a spínači 62. Připojovací panely 26, 32 mohou zahrnovat také telekomunikační spoj, například telefonní konektor (není zobrazen) pro sdílení informací s jinou lokalitou, jak je podrobněji vysvětleno dále.
Vnější stanice dle obr. 1 až 4 může dále zahrnovat nejméně jeden komunikační spoj, například telefonní spoj, a odpovídající hardware a software, například naprogramovaný počítač a modem, pro sledování stavu vnější stanice 4. Informace přenášené komunikační trasou k centrále nebo jiné lokalitě mohou zahrnovat informaci o fyzickém stavu (například pokud byla stanice násilím poškozena nebo jiným způsobem vyřazena) vnější stanice 4. Dalšími informacemi mohou být množství paliva dodané každému jednotlivému vozidlu (podle údajů
5 palivoměru) a množství elektrické energie dodané každým jednotlivým vozidlem ke vnějšímu použití (podle údajů elektroměru). Komunikační spoj se může ustavit s vozidlem připojeným ke stanici 4, čímž lze vozidlo snadno identifikovat. Tímto způsobem lze činnost stanice 4 sledovat tak, že lze zaznamenat palivo spotřebované a energii dodanou každým jednotlivým vozidlem. Kredit a debit lze
0 automaticky zúčtovat s kreditní kartou uživatele nebo vlastníka vozidla.
Odborníkům, kteří se seznámili s výše uvedeným textem, jsou okamžitě zřejmé možné náhrady telefonního spoje. Další vhodnou formou komunikačního «999 • · U 4 * 5*16» spoje mohou být vodiče, optická vlákna, koaxiální kabely a bezdrátové přenosy elektromagnetickým zářením, např. rádiovými vlnami, mikrovlnami nebo infračervenými paprsky. Telekomunikační spoj může zahrnovat například přenos k satelitu nebo pozemnímu stabilnímu nebo mobilnímu přijímači. Tyto techniky jsou dobře známy, odborníky na telekomunikaci a přenos signálů často používány a jsou považovány za spadající do rozsahu tohoto vynálezu.
V konkrétnějším případě telekomunikačního spoje, jakého se může ve vynálezu využívat, se ke straně jedné ze skříněk 61 a 63, které chrání připojovací panel 26, připojí další počasí odolná skříňka. Tato skříňka obsahuje komunikační obvod zařízení pro přenos dat a nese anténu obvodu s vybranou orientací pro spolehlivou komunikaci se vzdáleným vysílačem nebo přijímačem. Počasí odolná skříňka se může skládat ze dvou do sebe zapadajících částí, základny a krytu. Deska plošného spoje s komunikačním obvodem a anténou se může upevnit k jedné z těchto částí. Systém může zahrnovat nosič pro orientování desky obvodu a antény pro maximalizaci dosahu vysílání a/nebo příjmu. Krytem je radom, který v podstatě neovlivňuje přenos rádiových vln na frekvenci nebo frekvencích, na kterých zařízení pro přenos dat pracuje.
Dále, každá vnější stanice 4 může sloužit jako stanice doplňování paliva pro elektrická vozidla s více palivovými články.
Vnitřní teplota mnoha z palivových článků, které jsou vhodné pro použití v duchu vynálezu, se musí pro účinné generování elektrické energie udržovat na dostatečně vysoké úrovní. Za provozu palivový článek obvykle generuje značné množství tepla. Součástí palivového článku proto může být cirkulační chladicí okruh tekutiny, případně v kombinaci s pohyblivým teplo odrazivým štítem, jak je popsáno v US patentu 5,332,630 uděleného 26. července 1994 autorovi Hsu, který je jako reference součástí této přihlášky. Ovšem v počáteční fázi najetí energetického systému s palivovým článkem může palivový článek vyžadovat ohřev z vnějšího zdroje. Vnější stanice 4 proto může obsahovat zařízení pro předehřev palubního palivového článku 10. Například činnost invertoru 24 se může obrátit tak, aby usměrňovat střídavý proud přijímaný z rozvodné sítě.
to to • · to to •
·»· to to to to ···· < to • toto
U®-276* ·· ·»· to* ·« • *· • « to · • # to · · to
Usměrněný proud se může vést k palivovému článku 10 pro jeho ohřátí a najetí. Vnější stanice 4 může také zahrnovat odpojovači relé, které přeruší tok energie ze sítě do palivového článku 10 v okamžiku, kdy palivový článek 10 dosáhl, či se již blíží normální provozní teplotě, při níž je již schopen dodávat elektrickou energii.
Přes relé se také připojuje trasa 32 k invertoru 24 v případě, že palivový článek 10 dodává elektřinu síti. Pokud vnější stanice 4 dodává energii osamocenému spotřebiči a ne rozvodné síti, může být součástí vnější stanice pomocná energetická jednotka, jako je dieselový nebo benzínový generátor, která dodává energii pro předehřev palivového článku IQ.
Alternativně se palivový článek 10 může předehřívat cirkulací ohřáté tekutiny v chladicím systému palivového článku 10. Vnější stanice 4 potom může zahrnovat prostředek pro ohřev tekutiny a její dodávku chladicímu systému palivového článku. Vhodnými hadicemi a spojkami jsou potom opatřeny i připojovací panely 26 a 32. Palivový článek se může ohřívat, pokud je k tomu navržen, také teplem generovaným vnitřním spalováním paliva.
Z výše uvedeného popisu je zřejmé, že vynález efektivně dosahuje cílů výše uvedených i cílů, které z popisu vyplynuly. Popsané konstrukce lze změnit v
0 mnoha ohledech, aniž by se však takové změny a úpravy vymykaly rozsahu vynálezu. Proto jsou veškeré informace ve výše uvedeném popisu a obsažené na doprovodných výkresech míněny pouze jako příkladné a v žádném případě omezující.
5 Rozumí se, že následující nároky pokrývají všechny obecné i konkrétní rysy zde popsaného vynálezu a všechny případné formulace rozsahu vynálezu, které díky jazykové interpretaci mohou být považovány za spadající do rozsahu vynálezu.

Claims (22)

  1. PATENTOVÉ NÁROKY
    1. Energetický systém pro přeměnu paliva v elektřinu, vyznačující se tím, že sestává z energetického systému s palivovým článkem mobilního vozidla a z
    5 vnější stanice, kde energetický systém s palivovým článkem mobilního vozidla zahrnuje:
    opakovaně dobíjitelnou baterii, motorový prostředek spojený s baterií pro pohon vozidla, palivový článek pro přeměnu paliva v elektrickou energii a pro připojení k
    10 baterii tak, aby baterii dobíjel pro její energizací, skladovací prostředek pro skladování paliva pro palivový článek, a prostředek pro připojení k vnější stanici pro dodávání elektrické energie generované palivovým článkem vnější stanici, a kde vnější stanice zahrnuje
    15 prostředek pro přijímání elektrické energie z energetického systému s palivovým článkem mobilního vozidla, a výstupní prostředek pro poskytování alespoň části elektrické energie pro použití vně energetického systému s palivovým článkem mobilního vozidla.
  2. 2 0 2. Energetický systém podle nároku 1, vyznačující se tím, že vnější stanice se dále skládá z prostředku pro dodávání paliva energetickému systému s palivovým článkem mobilního vozidla a energetický systém s palivovým článkem mobilního vozidla zahrnuje prostředek pro přijímání paliva z vnější stanice pro zásobování palivového článku.
  3. 3. Energetický systém podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že palivem je uhlovodíkové palivo, vodík obsahující palivo nebo obnovitelné palivo.
  4. 4. Energetický systém podle jednoho z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že
    3 0 dále zahrnuje palivoměr pro měření paliva dodaného mezi energetickým systémem s palivovým článkem mobilního vozidla a vnější stanicí, kde palivoměr může být součástí vnější stanice nebo mobilního energetického systému s palivovým článkem.
    • · 9 9 9 9 9 9 9 • · 9 9 9 9 ·*·· · ·· 9 us-2·#· ··: ··:
  5. 5. Energetický systém podle jednoho z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že mobilní energetický systém s palivovým článkem nebo vnější stanice se dále skládá z inverzního prostředku pro přeměnu elektrické energie generované
    5 palivovým článkem nebo dodávané ke stanici na energii vhodnou pro palubní nebo vnější použití.
  6. 6. Energetický systém podle jednoho z nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že vnější stanice nebo mobilní energetický systém s palivovým článkem se dále ío skládá z elektroměrného prostředku pro měření množství energie dodané výstupním prostředkem pro vnější použití nebo dodané vozidlu pro palubní použití.
  7. 7. Energetický systém podle jednoho z nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že palivovým článkem je palivový článek na bázi pevného oxidu, palivový článek na
    15 bázi taveného uhličitanu, palivový článek na bázi kyseliny fosforečné, alkalický palivový Článek nebo palivový článek s pro protony propustnou membránou.
  8. 8. Energetický systém podle jednoho z nároků 1 až 7, vyznačující se tím, že energetický systém s palivovým článkem mobilního vozidla nebo vnější stanice se
    20 dále skládá z reforméru paliva nebo obohacovače paliva pro výrobu vodík obsahujícího paliva pro palivový článek, a kde, případně, vnější stanice zahrnuje přívodní prostředek vody pro poskytování vody reforméru paliva nebo druhý skladovací prostředek paliva pro skladování vodík obsahujícího paliva vyrobeného reformérem paliva.
  9. 9. Energetický systém podle nároku 1, vyznačující se tím, že vnější stanice se dále skládá z:
    inverzního prostředku pro přeměnu elektrické energie přijaté z energetického systému s palivovým článkem mobilního vozidla ze stejnosměrného
    3 0 proudu na proud střídavý, kde výstupní prostředek poskytuje střídavý proud pro použití vně energetického systému s palivovým článkem mobilního vozidla, a elektroměrného prostředku pro měření množství energie o střídavém proudu dodávané výstupním prostředkem pro vnější použití.
    7* ť — *77 ·· » ·*««« · • « · · · * · * .· : . :υ£-·2·*6.
    « · · · ·
  10. 10. Energetický systém, vyznačující se tím, že se skládá z:
    vnější stanice pro použití s energetickým systémem s palivovým článkem mobilního vozidla, který má palivový článek pro přeměnu paliva na elektrickou energii,
    5 prostředku elektrického spojení uzpůsobeného pro přijímání elektrické energie generované energetickým systémem s palivovým článkem mobilního vozidla a uzpůsobeného pro dodávání energie generované palivovým článkem pro použití vně energetického systému s palivovým článkem mobilního vozidla, a komunikačního prostředku pro předávání informací týkajících se nejméně ío jednoho parametru činnosti palubního palivového článku a stavu vnější stanice do jiné lokality.
  11. 11. Energetický systém podle nároku 10, vyznačující se tím, že se dále skládá z přívodního prostředku paliva pro přivádění paliva, jako je reaktant, k
    15 energetickému systému s palivovým článkem mobilního vozidla z vnější stanice.
  12. 12. Energetický systém podle nároku 10 nebo 11, vyznačující se tím, že se dále skládá ze zabezpečovacího prostředku pro zabránění neoprávněné manipulace s palivovým a elektrickým připojením, kde, případně, zabezpečovací
    2 0 prostředek zahrnuje nejméně jednu uzamykatelnou skříňku uspořádanou tak, aby obklopovala palivové nebo elektrické připojení, a kde, případně, skříňka může zahrnovat skleněnou tabulku, která je upevněna ke stěně skříňky, a může zahrnovat úderový prvek, který je spojený se skříňkou, pro rozbití skleněné tabulky tak, aby by připojení byla přístupná.
  13. 13. Energetický systém podle jednoho z nároků 10 až 12, vyznačující se tím, že komunikační prostředek je nejméně jedním telekomunikačním spojem.
  14. 14. Energetický systém podle jednoho z nároků 10 až 13, vyznačující se tím,
    3 0 že se dále skládá z palívoměru pro měření paliva poskytnutého energetickému systému s palivovým článkem mobilního vozidla přívodním prostředkem paliva.
    υέ:-*276
  15. 15. Energetický systém podle jednoho z nároků 10 až 14, vyznačující se tím, že se dále skládá z inverzního prostředku pro přeměnu elektrické energie přijaté z energetického systému s palivovým článkem mobilního vozidla ze stejnosměrného proudu na proud střídavý, kde prostředek elektrického spojení poskytuje alespoň část střídavého proudu pro použití vně energetického systému s palivovým článkem mobilního vozidla.
  16. 16. Energetický systém podle jednoho z nároků 10 až 15, vyznačující se tím, že se dále skládá z elektroměrného prostředku pro měření množství energie dodané prostředkem elektrického spojení pro vnější použití.
  17. 17. Energetický systém podle nároku 11, vyznačující se tím, že přívodní prostředek paliva nebo prostředek elektrického spojení zahrnuje konektor pro výběrové odpojení a připojení konektoru k a od energetického systému s palivovým článkem mobilního vozidla.
  18. 18. Energetický systém podle jednoho z nároků 10 až 17, vyznačující se tím, že se dále skládá z generátoru s plynovou turbínou, který pracuje v tandemu s mobilním energetickým systémem s palivovým článkem pro přeměnu paliva na elektrickou energii.
  19. 19. Energetický systém podle jednoho z nároků 10 až 18, vyznačující se tím, že se dále skládá z vytápěcí, ventilační a klimatizační (HVAC) jednotky, která pracuje v tandemu s mobilním energetickým systémem s palivovým článkem pro přeměnu paliva na elektrickou energii.
  20. 20. Energetický systém pro přeměnu paliva na elektřinu, vyznačující se tím, že se skládá z prvního energetického systému s palivovým článkem mobilního vozidla a druhého mobilního elektrického energetického systému, první energetický systém s palivovým článkem mobilního vozidla zahrnuje první opakovaně dobíjitelnou baterii, palivový článek pro přeměnu paliva v elektrickou energii a pro připojení k baterii tak, aby baterii dobíjel, ** · 99 ·*·« ·· «· * 9 9 « *·· · · · · ·* ϊ · ϊυ£>-^??6> *··· *··* • · · · · · 9 skladovací prostředek pro skladování paliva pro palivový článek, a prostředek pro připojení k druhému mobilnímu elektrickému systému pro dodávání elektrické energie generované palivovým článkem druhému mobilnímu energetickému systému, a kde druhý mobilní energetický systém zahrnuje druhou opakovaně dobíjitelnou baterii, a prostředek pro přijímání elektrické energie z prvního energetického systému s palivovým článkem mobilního vozidla tak, aby se dobíjela druhá baterie.
  21. 21. Energetický systém pro přeměnu paliva v elektřinu, vyznačující se tím, že se skládá z energetického systému mobilního vozidla a vnější stanice, kde energetický systém mobilního vozidla zahrnuje:
    opakovaně dobíjitelnou baterii, energetickou jednotku pro pohon vozidla a pro přeměnu paliva na elektrickou energii a pro dobíjení baterie, skladovací prostředek pro skladování paliva pro energetickou jednotku, a prostředek pro elektrické připojení k vnější stanici pro dodávání elektrické energie generované energetickou jednotkou vnější stanici, a kde vnější stanice zahrnuje prostředek pro přijímání elektrické energie z energetické jednotky mobilního vozidla, a výstupní prostředek pro poskytování alespoň části elektrické energie pro použití vně energetického systému mobilního vozidla.
  22. 22. Energetický systém podle nároku 21, vyznačující se tím, že energetický systém mobilního vozidla zahrnuje prostředek pro přijímání paliva z vnější stanice pro zásobování energetické jednotky a vnější stanice zahrnuje prostředek pro dodávání paliva energetickému systému mobilního vozidla.
CZ991000A 1996-09-19 1997-09-16 Energetický systém s palivovým článkem CZ100099A3 (cs)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US08/710,562 US5858568A (en) 1996-09-19 1996-09-19 Fuel cell power supply system

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CZ100099A3 true CZ100099A3 (cs) 1999-09-15

Family

ID=24854549

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ991000A CZ100099A3 (cs) 1996-09-19 1997-09-16 Energetický systém s palivovým článkem

Country Status (15)

Country Link
US (2) US5858568A (cs)
EP (1) EP0931363A1 (cs)
JP (1) JP2001501018A (cs)
KR (1) KR100471502B1 (cs)
CN (1) CN1123943C (cs)
AR (1) AR008846A1 (cs)
AU (1) AU727959B2 (cs)
BR (1) BR9713205A (cs)
CA (1) CA2266677C (cs)
CZ (1) CZ100099A3 (cs)
IL (1) IL128978A (cs)
NO (1) NO991323L (cs)
RU (1) RU2192356C2 (cs)
TW (1) TW353817B (cs)
WO (1) WO1998012763A1 (cs)

Families Citing this family (153)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4049833B2 (ja) * 1996-07-26 2008-02-20 トヨタ自動車株式会社 電源装置および電気自動車
US6380637B1 (en) 1996-09-19 2002-04-30 Ztek Corporation Off-board station and an electricity exchanging system suitable for use with a mobile vehicle power system
US5858568A (en) 1996-09-19 1999-01-12 Ztek Corporation Fuel cell power supply system
US6223843B1 (en) * 1998-12-16 2001-05-01 General Motors Corporation Electrochemical propulsion system
CA2363401A1 (en) * 1999-03-29 2000-10-05 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Battery and equipment or device having the battery as part of structure and locally distributed power generation method and power generation device therefor
CA2271448A1 (en) * 1999-05-12 2000-11-12 Stuart Energy Systems Inc. Energy distribution network
JP2001043878A (ja) * 1999-05-27 2001-02-16 Honda Motor Co Ltd 燃料電池発電システム
DE10026268A1 (de) * 1999-05-28 2000-12-07 Honda Motor Co Ltd Brennstoffzellen-angetriebenes elektrisches Fahrzeug
DE19928102B4 (de) * 1999-06-19 2005-06-02 Daimlerchrysler Ag Fahrzeug mit einem Antriebs-Verbrennungsmotor und mit einem Brennstoffzellensystem zur Stromversorgung elektrischer Verbraucher des Fahrzeugs und Verfahren zum Betrieb eines derartigen Fahrzeugs
US6308465B1 (en) * 1999-06-21 2001-10-30 Equitech, Inc. Systems and utility modules for buildings
CN1409878A (zh) * 1999-10-12 2003-04-09 通用氢气公司 氢/电能源分配系统
US6379826B1 (en) * 1999-11-18 2002-04-30 Plug Power Inc. Regulating a fuel cell powered heating system
US6312846B1 (en) * 1999-11-24 2001-11-06 Integrated Fuel Cell Technologies, Inc. Fuel cell and power chip technology
US6925361B1 (en) * 1999-11-30 2005-08-02 Orion Engineering Corp. Distributed energy neural network integration system
US6492056B1 (en) * 2000-03-13 2002-12-10 Energy Conversion Devices, Inc. Catalytic hydrogen storage composite material and fuel cell employing same
US6503649B1 (en) 2000-04-03 2003-01-07 Convergence, Llc Variable fuel cell power system for generating electrical power
JP4300682B2 (ja) * 2000-05-30 2009-07-22 株式会社島津製作所 走行体
WO2001094450A2 (en) * 2000-06-02 2001-12-13 Sri International Polymer membrane composition
JP2001354179A (ja) * 2000-06-14 2001-12-25 Honda Motor Co Ltd 燃料電池搭載自動二輪車
US6326765B1 (en) 2000-10-04 2001-12-04 Vectrix Corporation Electric scooter with on-board charging system
JP4206630B2 (ja) * 2000-10-04 2009-01-14 トヨタ自動車株式会社 燃料電池を有する直流電源
DE10054058A1 (de) * 2000-10-31 2002-05-08 Siemens Ag Brennstoffzellenanlage für Verbraucher, die an eine aufladbare Batterie angeschlossen sind
DE10054007A1 (de) * 2000-11-01 2002-06-06 Xcellsis Gmbh Kraftfahrzeug mit einem Antriebsverbrennungsmotor
JP3771441B2 (ja) * 2000-12-05 2006-04-26 本田技研工業株式会社 燃料電池搭載自動車
US20020084655A1 (en) * 2000-12-29 2002-07-04 Abb Research Ltd. System, method and computer program product for enhancing commercial value of electrical power produced from a renewable energy power production facility
US6673479B2 (en) 2001-03-15 2004-01-06 Hydrogenics Corporation System and method for enabling the real time buying and selling of electricity generated by fuel cell powered vehicles
DE10112901A1 (de) * 2001-03-15 2002-09-19 Daimler Chrysler Ag Verteilersystem zur Versorgung von Verbrauchern
US6619342B2 (en) 2001-05-11 2003-09-16 General Hydrogen Corporation Wheel stop service port
US7316855B2 (en) * 2001-06-01 2008-01-08 Polyfuel, Inc. Fuel cell assembly for portable electronic device and interface, control, and regulator circuit for fuel cell powered electronic device
DE60227510D1 (de) * 2001-06-01 2008-08-21 Polyfuel Inc Austauschbare Brennstoffpatrone, Brennstoffzellenaggregat mit besagter Brennstoffpatrone für tragbare elektronische Geräte und entsprechendes Gerät
JP3767423B2 (ja) * 2001-06-11 2006-04-19 トヨタ自動車株式会社 車両用燃料電池モジュール及び燃料電池自動車
DE10129096A1 (de) * 2001-06-16 2002-12-19 Ballard Power Systems Anordnung zur Energieversorgung von Verbrauchern
JP2003036870A (ja) * 2001-07-25 2003-02-07 Equos Research Co Ltd 燃料電池システム及びその制御方法
US6938712B2 (en) 2001-08-23 2005-09-06 General Motors Corporation Fuel cell powered chassis mobile electrical source and method of use thereof
JP3932185B2 (ja) * 2001-09-26 2007-06-20 本田技研工業株式会社 燃料電池搭載型電気自動車および燃料電池システムボックス
US6959777B2 (en) 2001-10-05 2005-11-01 Ford Global Technologies, Llc High voltage energy regulated conversion circuit
JPWO2003034523A1 (ja) * 2001-10-11 2005-02-03 株式会社日立製作所 家庭用燃料電池システム
DE10163841A1 (de) * 2001-12-22 2003-07-03 Xcellsis Ag Fahrzeug mit einem Brennstoffzellensystem
US6691749B2 (en) 2002-01-10 2004-02-17 General Hydrogen Corporation Service coupling
US6722903B2 (en) 2002-01-10 2004-04-20 General Hydrogen Corporation Service plug configuration
US20040069897A1 (en) * 2002-01-28 2004-04-15 Corcoran William L. Zero emitting electric air vehicle with semi-annular wing
DE50212598D1 (de) * 2002-03-05 2008-09-18 Sfc Smart Fuel Cell Ag Mobile Vorrichtung zur Energieversorgung mit Brennstoffzellen
US7353653B2 (en) * 2002-05-22 2008-04-08 Ormat Technologies, Inc. Hybrid power system for continuous reliable power at locations including remote locations
US6641084B1 (en) * 2002-06-21 2003-11-04 The Boeing Company Solid oxide fuel cell as auxiliary power source installation in transport aircraft
KR20040009647A (ko) * 2002-07-24 2004-01-31 엘지전자 주식회사 자가 발전 시스템 및 그 제어방법
WO2004015799A1 (en) * 2002-08-08 2004-02-19 Ztek Corporation System and method for recharging a metal-air converter used for vehicle propulsion
US20040081861A1 (en) * 2002-10-28 2004-04-29 Iraj Parchamazad Fuel cell power generating systems for recreational vehicles
US6930402B1 (en) * 2003-05-15 2005-08-16 Sprint Communications Company L.P. Power system for a telecommunication facility
US7245032B2 (en) * 2002-11-15 2007-07-17 Sprint Communications Company L.P. Mobile-power system utilizing propane generator, fuel cell and super capacitors
US6992401B1 (en) 2002-11-15 2006-01-31 Sprint Communications Company L.P. Power system for a telecommunication facility
US7456513B2 (en) * 2002-11-15 2008-11-25 Sprint Communications Company L.P. Modular cell site with air-turbine backup
US6960838B2 (en) * 2002-11-15 2005-11-01 Sprint Communications Company L.P. Power system for a telecommunication facility
US20040175598A1 (en) * 2002-12-02 2004-09-09 Bliven David C. Fuel cell power supply for portable computing device and method for fuel cell power control
US20040146769A1 (en) * 2002-12-02 2004-07-29 Michael Birschbach Fuel cell cartridge for portable electronic device
DE10331084A1 (de) * 2003-07-09 2005-03-24 Aloys Wobben Kraftfahrzeug
US7008706B2 (en) * 2003-08-07 2006-03-07 Ovonic Fuel Cell Company Llc Drive system incorporating a hybrid fuel cell
US20050100767A1 (en) * 2003-08-08 2005-05-12 Aladar Stolmar Fuel cell with solid hydrogen storage and system for off-board servicing
JP4193639B2 (ja) * 2003-08-28 2008-12-10 日産自動車株式会社 燃料電池搭載車両の制御装置
DE10343977A1 (de) * 2003-09-19 2005-05-04 Howaldtswerke Deutsche Werft Transportable Reaktandentankstelle
US20050077252A1 (en) * 2003-10-14 2005-04-14 George Shih Readying cooling circuits for use in fuel cells
US8502064B2 (en) * 2003-12-11 2013-08-06 Philip Morris Usa Inc. Hybrid system for generating power
US20050173812A1 (en) * 2004-02-06 2005-08-11 Howard Morgenstern Microsystem enclosure and method of hermetic sealing
US20050242588A1 (en) * 2004-04-30 2005-11-03 Washington Krik B Integrated fuel cell and additive gas supply system for a power generation system including a combustion engine
JP2005353383A (ja) * 2004-06-09 2005-12-22 S X L Corp 建物用燃料電池システム
DE102004028353A1 (de) * 2004-06-11 2006-01-12 Siemens Ag Energiemanagementsystem einer Transporteinrichtung
EP1767845B1 (en) * 2004-07-13 2012-12-26 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Fuel resupply facility, fuel resupply system, and method for resupplying fuel
JP4217800B2 (ja) * 2004-07-14 2009-02-04 ヤマハマリン株式会社 船舶の電力制御装置及び船舶
US7240492B2 (en) * 2004-07-22 2007-07-10 Sprint Communications Company L.P. Fuel system used for cooling purposes
US7081687B2 (en) * 2004-07-22 2006-07-25 Sprint Communications Company L.P. Power system for a telecommunications facility
US7818959B2 (en) * 2004-09-17 2010-10-26 Eaton Corporation Clean power system
US8463529B2 (en) 2004-09-17 2013-06-11 Eaton Corporation System and method of operating internal combustion engines at fuel rich low-temperature- combustion mode as an on-board reformer for solid oxide fuel cell-powered vehicles
US7648785B2 (en) * 2004-09-17 2010-01-19 Eaton Corporation Clean power system
DE102004048703A1 (de) * 2004-10-06 2006-04-13 Siemens Ag Vorrichtung und Verfahren zum Starten und Betreiben einer Brennstoffzellenanlage
KR101126207B1 (ko) * 2005-02-28 2012-03-26 삼성에스디아이 주식회사 개질기용 연료 공급장치 및 연료 전지 시스템
US8042631B2 (en) * 2005-04-04 2011-10-25 Delphi Technologies, Inc. Electric vehicle having multiple-use APU system
US7615889B2 (en) * 2005-05-02 2009-11-10 Sprint Communications Company L.P. Modular cell site
US20060263656A1 (en) * 2005-05-18 2006-11-23 Sprint Communications Company L.P. Power system with reformer
US9142844B2 (en) * 2005-05-18 2015-09-22 Sprint Communications Company L.P. Power system for a telecommunications network
TW200641969A (en) * 2005-05-27 2006-12-01 Siliconware Precision Industries Co Ltd Sensor type semiconductor device and method for fabricating thereof
JP4678243B2 (ja) † 2005-06-08 2011-04-27 トヨタ自動車株式会社 電力供給システム
US7629707B2 (en) * 2005-06-15 2009-12-08 Sprint Communications Company L.P. Power system with hydrogen on demand
DE102005039202A1 (de) 2005-08-18 2007-02-22 Linde Ag Mobile, autarke und immissionsfreie Wasserstoff-Tankstelle
TWM292790U (en) * 2005-10-28 2006-06-21 Antig Tech Co Ltd Fuel cell device having operation parameter adjusting capability
US7557531B2 (en) * 2005-12-19 2009-07-07 Sprint Communications Company L.P. Power system utilizing flow batteries
US7728458B2 (en) 2006-01-05 2010-06-01 Sprint Communications Company L.P. Telecommunications megasite with backup power system
US7846595B2 (en) * 2006-02-14 2010-12-07 Ford Global Technologies, Llc System and method to operate a fuel cell in the exhaust of an internal combustion engine
JP4270236B2 (ja) * 2006-07-31 2009-05-27 トヨタ自動車株式会社 電力システムおよび交流電力供給方法
US7673713B2 (en) * 2006-10-26 2010-03-09 Caterpillar Inc. Multi-purpose mobile power generating machine
US8822888B2 (en) * 2006-11-16 2014-09-02 Societe Bic Fuel cartridge for fuel cells
CA2907276A1 (en) * 2006-12-06 2008-06-12 Sprint Communications Company L.P. Power system for a telecommunications network
BR122019013049B1 (pt) * 2007-01-04 2021-08-10 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Disposição de entrada de energia em um veículo hibrido
US20080221746A1 (en) * 2007-03-05 2008-09-11 Plishner Paul J System for providing or receiving electric power from a parked vehicle
US20090062968A1 (en) * 2007-08-31 2009-03-05 Caterpillar Inc. System and method for coordinating transfer of electricity
US7629708B1 (en) 2007-10-19 2009-12-08 Sprint Communications Company L.P. Redundant power system having a photovoltaic array
DE102007051362A1 (de) * 2007-10-26 2009-04-30 Enerday Gmbh Kraftfahrzeug mit Schnittstelle zum Versorgen eines fahrzeugunabhängigen Stromverbrauchers
CA2611424C (en) 2007-11-21 2017-02-28 Andrew Marks De Chabris A method and system for distributing energy
US20090153099A1 (en) * 2007-12-17 2009-06-18 Energy Recovery Technology, Llc Method of electric energy transfer between a vehicle and a stationary collector
US8117969B1 (en) * 2008-08-05 2012-02-21 Bnsf Railway Company Hydrogen fuel cell hybrid locomotives
US8531843B2 (en) 2008-08-15 2013-09-10 Clevx, Llc Foldable electrical connector-housing system and method of manufacture thereof
US9236702B2 (en) 2008-08-15 2016-01-12 Clevx, Llc Foldable electrical connector-housing system and method of manufacture thereof
WO2010027726A1 (en) * 2008-08-27 2010-03-11 Alliant Techsystems Inc. Methods and systems of producing hydrogen and oxygen for power generation, and power source
DE102008044527A1 (de) * 2008-09-16 2010-03-25 EnBW Energie Baden-Württemberg AG Mobiler Stromzähler zum ortsunabhängigen Strombezug und/oder zur ortsunabhängigen Stromeinspeisung einer mobilen Speicher- und Verbrauchseinheit
TWM354652U (en) * 2008-10-02 2009-04-11 Everphoton Energy Corp Electric generator installed on transportation vehicle
JP4781425B2 (ja) * 2008-12-25 2011-09-28 本田技研工業株式会社 車両と家屋間の電力供給システム
ATE529915T1 (de) * 2009-02-12 2011-11-15 Electro Power Systems Spa Methode zur detektierung einer überflutung in einer brennstoffzelle eines elektrischen brennstoffzellenbasierten ersatzgenerators sowie methode zur wiederherstellung der überfluteten brennstoffzelle
MX338345B (es) 2009-02-24 2016-04-13 Nissan Motor Estructura de montaje de bateria de vehiculo.
EP2402191B1 (en) 2009-02-24 2016-09-28 Nissan Motor Co., Ltd. Battery installation structure
CN102333665B (zh) 2009-02-24 2014-01-15 日产自动车株式会社 蓄电池搭载构造
US20100280691A1 (en) * 2009-04-30 2010-11-04 Searete Llc, A Limited Liability Corporation Of The State Of Delaware Awarding standings to a vehicle based upon one or more fuel utilization characteristics
US20100280706A1 (en) * 2009-04-30 2010-11-04 Searete Llc, A Limited Liability Corporation Of State Of Delaware Awarding standings to a vehicle based upon one or more fuel utilization characteristics
US20110106354A1 (en) * 2009-04-30 2011-05-05 Searete Llc, A Limited Liability Corporation Of The State Of Delaware Awarding standings to a vehicle based upon one or more fuel utilization characteristics
US20100280705A1 (en) * 2009-04-30 2010-11-04 Searete Llc, A Limited Liability Corporation Of The State Of Delaware Awarding standings to a vehicle based upon one or more fuel utilization characteristics
US20100280688A1 (en) * 2009-04-30 2010-11-04 Searete Llc, A Limited Liability Corporation Of The State Of Delaware Awarding standings to a vehicle based upon one or more fuel utilization characteristics
US20100280686A1 (en) * 2009-04-30 2010-11-04 Searete Llc, A Limited Liability Corporation Of The State Of Delaware Awarding privileges to a vehicle based upon one or more fuel utilization characteristics
US20100280708A1 (en) * 2009-04-30 2010-11-04 Searete Llc, A Limited Liability Corporation Of The State Of Delaware Awarding standings to a vehicle based upon one or more fuel utilization characteristics
US20100280888A1 (en) * 2009-04-30 2010-11-04 Searete LLC, a limited libaility corporation of the State of Delaware Awarding privileges to a vehicle based upon one or more fuel utilization characteristics
US8855907B2 (en) * 2009-04-30 2014-10-07 Searete Llc Awarding privileges to a vehicle based upon one or more fuel utilization characteristics
US20100280887A1 (en) * 2009-04-30 2010-11-04 Searete Llc, A Limited Liability Corporation Of The State Of Delaware Awarding privileges to a vehicle based upon one or more fuel utilization characteristics
US20100280690A1 (en) * 2009-04-30 2010-11-04 Searete Llc, A Limited Liability Corporation Of The State Of Delaware Awarding standings to a vehicle based upon one or more fuel utilization characteristics
US20110106591A1 (en) * 2009-04-30 2011-05-05 Searete Llc, A Limited Liability Corporation Of The State Of Delaware Awarding standings to a vehicle based upon one or more fuel utilization characteristics
US20100280692A1 (en) * 2009-04-30 2010-11-04 Searete Llc, A Limited Liability Corporation Of The State Of Delaware Awarding standings to a vehicle based upon one or more fuel utilization characteristics
US20100280885A1 (en) * 2009-04-30 2010-11-04 Searete Llc, A Limited Liability Corporation Of The State Of Delaware Awarding privileges to a vehicle based upon one or more fuel utilization characteristics
JP5316278B2 (ja) * 2009-07-17 2013-10-16 日産自動車株式会社 車両の充電ポート構造
US8047312B2 (en) * 2009-12-18 2011-11-01 Kevin Sebastian Henwood Steamoline: a gas-electric-steam power hybrid automobile
US20110162898A1 (en) * 2009-12-18 2011-07-07 Mr. Kevin Sebastian Henwood Dieseleam: A Diesel-Steam Powered Automotive Vehicle
US8602141B2 (en) 2010-04-05 2013-12-10 Daimler Trucks North America Llc Vehicle power system with fuel cell auxiliary power unit (APU)
US8749368B2 (en) * 2010-07-19 2014-06-10 Leslie A. Pock System and method for signaling, marketing, and advertising alternative fuel-based vehicles
TWI415325B (zh) * 2010-11-10 2013-11-11 Univ Nat Kaohsiung 1St Univ Sc Fuel cell power supply control system
JP5273186B2 (ja) * 2011-03-11 2013-08-28 株式会社デンソー 車載電力供給装置および電力供給システム
CN102881923B (zh) * 2011-07-14 2015-01-07 中国科学院大连化学物理研究所 一种由阳极支撑管型固体氧化燃料电池构建的电站
JP5668645B2 (ja) * 2011-08-31 2015-02-12 トヨタ自動車株式会社 燃料電池システム
CN103213509B (zh) 2012-01-24 2015-07-29 本田技研工业株式会社 车辆供电系统
JP5737521B2 (ja) * 2012-03-05 2015-06-17 トヨタ自動車株式会社 電源システム
CA3101570C (en) 2012-05-28 2023-06-20 Hydrogenics Corporation Electrolyser and energy system
US9315187B2 (en) * 2012-06-04 2016-04-19 Inventev, Llc Plug-in hybrid electric vehicle system
US9407105B2 (en) 2012-09-24 2016-08-02 Elwha Llc Systems and methods for transferring electrical energy between vehicles
KR101910972B1 (ko) 2012-10-24 2018-10-23 삼성전자주식회사 연료 전지 시스템 및 그것을 제어하는 전자 기기
KR101436153B1 (ko) * 2012-12-24 2014-09-01 한국철도기술연구원 열차의 판토그라프 센서계측장치의 전원공급시스템
DE102013205726A1 (de) 2013-03-28 2014-10-02 Ewe Ag Autarke Energieversorgung eines Gebäudes, vorzugsweise eines Einfamilienhauses oder dergleichen
CN103441552A (zh) * 2013-09-10 2013-12-11 永济新时速电机电器有限责任公司 燃料电池供电电路
FR3010960B1 (fr) * 2013-09-23 2017-01-27 Cassidian Sas Procede et systeme de gestion de l'energie a bord d'un vehicule
CN103552459B (zh) 2013-10-09 2016-04-27 浙江吉利控股集团有限公司 串联式混合动力车辆的动力系统
USD746785S1 (en) 2014-09-30 2016-01-05 Clevx, Llc Foldable processing apparatus
DE102016124491A1 (de) * 2015-12-16 2017-06-22 Red Automotive Technologies Pty Ltd Haus- und Kraftfahrzeugenergiesystem
WO2018067506A1 (en) 2016-10-06 2018-04-12 Black & Decker Inc. Battery and motor system for replacing internal combustion engine
CN106394304A (zh) * 2016-11-22 2017-02-15 中车株洲电力机车有限公司 一种动力控制系统及具有该系统的储能车辆
CN106515454A (zh) * 2016-11-22 2017-03-22 中车株洲电力机车有限公司 一种动力控制系统及具有该系统的储能车辆
DE102018208673B4 (de) * 2018-06-01 2021-08-26 Volkswagen Aktiengesellschaft Reichweitenverlängerer zur Verlängerung der Reichweite eines elektrisch antreibbaren Kraftfahrzeugs sowie elektrisch antreibbares Kraftfahrzeug
KR102187924B1 (ko) * 2019-02-18 2020-12-08 주식회사 솔로에너지 유도전류를 이용하여 열분해한 과열증기를 통해 복합 발전할 수 있는 전기에너지 발전시스템
US11458860B2 (en) * 2020-01-16 2022-10-04 Ford Global Technologies, Llc Off-board inverter vehicle interface system
US20230105841A1 (en) 2021-10-04 2023-04-06 SunTrain, Inc. Railroad energy delivery system
CA3218612A1 (en) * 2022-03-01 2022-12-28 Canadian Pacific Railway Company Electric-powered locomotive apparatus and method
DE202023101828U1 (de) 2023-04-12 2023-06-19 Sarfraj Hamidullah Ansari Ein auf künstlicher Intelligenz basierendes Brennstoffzellen-Hybrid-Elektrofahrzeugsystem

Family Cites Families (43)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3321334A (en) * 1967-05-23 Fuel cell unit
US3441444A (en) * 1966-02-23 1969-04-29 Allis Chalmers Mfg Co Fuel cell module with shutter assembly
US3443115A (en) * 1966-06-15 1969-05-06 Allis Chalmers Mfg Co Means for paralleling direct current sources having different output characteristics
US3595699A (en) * 1969-02-13 1971-07-27 Allis Chalmers Mfg Co Fuel cell temperature control
US3677823A (en) * 1969-10-06 1972-07-18 United Aircraft Corp Fuel saturator for low temperature fuel cells
US3971454A (en) * 1971-04-20 1976-07-27 Waterbury Nelson J System for generating electrical energy to supply power to propel vehicles
US3843410A (en) * 1972-03-27 1974-10-22 Varta Ag Fuel cell power station
US4081693A (en) * 1975-07-18 1978-03-28 Stone Gordon R Vehicular propulsion system
DE2740438C2 (de) * 1977-09-08 1983-09-01 I.P.F. Gesellschaft für Verwertung von Patenten mbH, 8000 München Fahrzeug mit Elektromotorantrieb
US4614628A (en) * 1982-05-26 1986-09-30 Massachusetts Institute Of Technology Solid electrolyte structure and method for forming
US4473622A (en) * 1982-12-27 1984-09-25 Chludzinski Paul J Rapid starting methanol reactor system
JPS59136006A (ja) * 1983-01-24 1984-08-04 Shin Kobe Electric Mach Co Ltd 電動車両
US4931947A (en) * 1983-09-29 1990-06-05 Engelhard Corporation Fuel cell/battery hybrid system having battery charge-level control
US4961151A (en) * 1983-09-29 1990-10-02 Engelhard Corporation Fuel cell/battery control system
US4962462A (en) * 1983-09-29 1990-10-09 Engelhard Corporation Fuel cell/battery hybrid system
US4629537A (en) * 1985-05-17 1986-12-16 Hsu Michael S Compact, light-weight, solid-oxide electrochemical converter
JPS632263A (ja) * 1986-06-23 1988-01-07 Matsushita Electric Ind Co Ltd 燃料電池装置
JPH0638845Y2 (ja) * 1986-08-17 1994-10-12 北村 篤識 テ−プデイスペンサ−
JPS63143756A (ja) * 1986-12-05 1988-06-16 Toshiba Corp 燃料電池装置
US4713303A (en) * 1987-02-24 1987-12-15 Energy Research Corporation Fuel cell apparatus with rapid start-up
JPH0687423B2 (ja) * 1987-12-23 1994-11-02 三菱電機株式会社 燃料電池発電システム
WO1989006866A1 (en) * 1988-01-14 1989-07-27 Fuji Electric Co., Ltd. Fuel cell generating apparatus and method of controlling the same
JPH01211860A (ja) * 1988-02-18 1989-08-25 Fuji Electric Co Ltd 燃料電池発電システムの制御装置
JPH01320773A (ja) * 1988-06-21 1989-12-26 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 発電装置
JPH0240864A (ja) * 1988-08-01 1990-02-09 Fuji Electric Co Ltd 燃料電池の放電回路
DE4001684A1 (de) * 1990-01-22 1991-07-25 Merck Patent Gmbh Hybridsystem fuer traktionszwecke
JPH03284104A (ja) * 1990-02-22 1991-12-13 Fuji Electric Co Ltd 移動電源車
JP2932607B2 (ja) * 1990-05-23 1999-08-09 日産自動車株式会社 電気自動車
US5332630A (en) * 1991-11-04 1994-07-26 Hsu Michael S On-board recharging system for battery powered electric vehicles
US5248566A (en) * 1991-11-25 1993-09-28 The United States Of America As Represented By The United States Department Of Energy Fuel cell system for transportation applications
DE4218001C2 (de) * 1991-11-25 1994-09-08 Michael Titze Transportsystem
JPH06260189A (ja) * 1993-03-01 1994-09-16 Matsushita Electric Ind Co Ltd 燃料電池
DE4318818C2 (de) * 1993-06-07 1995-05-04 Daimler Benz Ag Verfahren und Vorrichtung zur Bereitstellung von konditionierter Prozessluft für luftatmende Brennstoffzellensysteme
JP3687991B2 (ja) * 1994-02-24 2005-08-24 株式会社エクォス・リサーチ ハイブリッド電源装置
US5693201A (en) 1994-08-08 1997-12-02 Ztek Corporation Ultra-high efficiency turbine and fuel cell combination
US5532573A (en) * 1994-09-07 1996-07-02 Westinghouse Electric Corporation Reconfigurable hybrid power generation system
US5678647A (en) * 1994-09-07 1997-10-21 Westinghouse Electric Corporation Fuel cell powered propulsion system
JPH0937412A (ja) * 1995-07-21 1997-02-07 Railway Technical Res Inst 再生型燃料電池
JP3608017B2 (ja) 1996-07-22 2005-01-05 トヨタ自動車株式会社 電源システム
US5767584A (en) * 1995-11-14 1998-06-16 Grow International Corp. Method for generating electrical power from fuel cell powered cars parked in a conventional parking lot
US6107691A (en) 1995-11-14 2000-08-22 Grow International Corp. Methods for utilizing the electrical and non electrical outputs of fuel cell powered vehicles
US5725062A (en) * 1996-06-17 1998-03-10 Fronek; Paul A. Vehicle top solar power generator
US5858568A (en) 1996-09-19 1999-01-12 Ztek Corporation Fuel cell power supply system

Also Published As

Publication number Publication date
EP0931363A1 (en) 1999-07-28
NO991323L (no) 1999-04-27
CA2266677A1 (en) 1998-03-26
US5858568A (en) 1999-01-12
CN1123943C (zh) 2003-10-08
RU2192356C2 (ru) 2002-11-10
KR20000048485A (ko) 2000-07-25
AU727959B2 (en) 2001-01-04
WO1998012763A1 (en) 1998-03-26
US6649289B2 (en) 2003-11-18
NO991323D0 (no) 1999-03-18
IL128978A0 (en) 2000-02-17
BR9713205A (pt) 2000-04-04
US20030059654A1 (en) 2003-03-27
CA2266677C (en) 2006-08-29
AU4344997A (en) 1998-04-14
JP2001501018A (ja) 2001-01-23
IL128978A (en) 2002-03-10
CN1237276A (zh) 1999-12-01
TW353817B (en) 1999-03-01
KR100471502B1 (ko) 2005-03-07
AR008846A1 (es) 2000-02-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR100471502B1 (ko) 연료전지 동력 시스템
US6380637B1 (en) Off-board station and an electricity exchanging system suitable for use with a mobile vehicle power system
RU99108430A (ru) Энергетическая система (варианты)
US20060228593A1 (en) PEM-SOFC hybrid power generation systems
US20240022081A1 (en) Electrical energy dispensing system
US10071638B2 (en) Electric vehicle and equipment therefor
RU2691386C1 (ru) Зарядная станция для электрического транспорта
EP4340173A1 (en) System and method for transporting energy by ship
JP2004187385A (ja) 分散電源システム
US11820247B2 (en) Multi-input multi-output renewable energy systems
CN214396442U (zh) 一种新型的房车充电系统
US20230117921A1 (en) Charging system for electric transport systems
US20220402354A1 (en) Hybrid plug-in battery and hydrogen fuel engine vehicle with swappable hydrogen tanks and method for modular hydrogen storage and transportation and distribution
KR101022012B1 (ko) 충전기를 갖는 연료 전지 시스템
CA3225424A1 (en) System and method for transporting energy by ship
KR200238893Y1 (ko) 메탄올 개질기를 가진 고체고분자형연료전지(ｐｅｆｃ)와 휘발유엔진의 병렬 하이브리드자동차
RU2000118236A (ru) Способ и устройство для получения электроэнергии от припаркованных автомобилей с приводом от топливного элемента

Legal Events

Date Code Title Description
PD00 Pending as of 2000-06-30 in czech republic