CN1237276A - 燃料电池电源系统 - Google Patents

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Abstract

用于提高不同类型运输工具的经济可行性的电源系统,含有可产生电能的燃料电池。例如,本发明的电源系统提供由车辆能量系统如电动汽车的车载电源设备如燃料电池所产生的电能以供非车载使用。电能的非车载使用或与车辆相距较远的使用包括将能量传送到远端地点。提供非车载站用于将燃料传送到车辆和/或用于接收燃料电池所产生的电能。适当配备非车载站和车辆以快速和容易互连,这样从燃料电池中引出电能以非车载使用。

Description

燃料电池电源系统
本发明大体涉及推进系统领域。特别是涉及用于如火车、船只、汽车和其它运输工具等这样的机动工具的车载燃料电池系统。
至于存在的周围传统的电源，研究可供选择的发电装置越来越重要。特别是，与基于燃烧的能量系统有关的环境和政治问题不能忽略。在努力降低对这些类型的能源和方法的依赖的过程中，对不需要燃烧而通过消耗燃料就能发电的装置的兴趣正在增大。
然而，除用来发电以外，燃烧过程最通常用于如汽车、火车或船只的运输工具的动力装置。单独汽车工具就主要造成与燃料燃烧相关的污染问题。这样，当如核电和水电系统的其它能源可适用于大规模电应用时，它们并不是解决与如汽车的运输工具的供能装置相关的问题的理想方案。
替代内燃发动机供能的汽车包括各种类型的电动汽车。电动汽车在技术上众所周知。一般电动汽车由镍-镉电池供能，镍-镉电池可驱动电动机的功率为20-100马力。电池通常可由固定直流(dc)电源充电。然而，公知系统的问题是它们需要恒定再充电并在所需再充电停止之间提供有限范围。
公知系统也较昂贵。如由Solectria of Arlington,Massachusetts购买的太阳能可再充电系统可提高航程并控制电动汽车的成本。然而，与太阳能发电有关的缺陷包括限于晴朗天气和日光时段使用以及车辆昂贵。
因此，已探索将燃料电池作为给电动汽车提供动力和降低从非车载能源给车辆再充电的恒定需要的装置。燃料电池将如烃燃料的燃料电化学转变为电能。一般不包含燃烧反应。
然而，与现有技术燃料电池系统有关的缺点是它们的应用在经济上不可行，燃料电池的额定功率须满足动力需求。例如，在汽车应用中，设计燃料电池以提供车辆运行(更不用说峰值电涌)所需的足够能量的成本非常昂贵。各种公知系统试图通过设定电涌电池来满足在电动汽车应用中的峰值需求的优点，但无一能满意地克服经济问题。
因此，本发明的目的是提供给机动车供应动力的系统，该系统无需燃烧反应。
本发明的另一目的是提供一种系统，该系统无需从非车载电源间断地再充电而具有可与传统内燃发动机相比的航程。
本发明的再一目的是提供经济上可行的系统，用于给能适应通常电动汽车电涌和航程需要的车辆供应动力。
本发明还有另一目的是提供燃料电池供电的车辆，它可发电用于非车载消耗。
从如下附图和描述可了解本发明的其它一般和更特定的目的。
本发明涉及可提高某些运输装置的经济可行性的电源系统，运输装置含有用于产生电能的燃料电池。这种运输装置在此称为车辆燃料电池能源系统，在此所用的车辆指如汽车、卡车、火车、船只、飞机和太空飞船的所有运输工具。例如，本发明的电源系统供非车载使用由如电动汽车的车辆燃料电池能源系统的车载燃料电池所产生的电能之用。电能的非车载使用或远离车辆使用包括将电能传送到远处如本地住宅处，例如，车辆所有者的住宅处，或到本地用电站网，或到另一车辆。
为将燃料传到车辆和接受燃料电池所产生的电能而提供非车载站。恰当装备非车载站和车辆以快速和容易互连，从而从燃料电池中提取电能用于非车载使用。此外，可装备非车载站将燃料传送到车辆，类似措施用于车辆和非车载站的快速互连。车辆被认为是移动的燃料电池系统，当燃料电池的能量不需要用于如推进车辆的车载使用时，可传送能量用于非车载使用。燃料电池可以多种方式装入车辆。例如，燃料电池可以同燃气轮机串联使用来推进车辆，如船只或火车。
应注意燃料电池的车载使用并不限于或甚至包含推进车辆或船只。例如，燃料电池可用于加热、通风和空调(HVAC)系统。
按照其它例子，船只可把车载燃料电池用于车载HVAC和或用于提供车载电能；非车载使用包括船只停泊时将电能传送到非车载站。
按照另一方面，本发明可采用一个至多个非车载站。例如，电动汽车的所有者或主要使用者具有位于主要住宅附近的非车载站。或者，在电动汽车一般停放较长时间的地点如家、购物处所、停车区和工作场所提供非车载站。非车载站可通过电力电缆电连接到电站网，传送由车载燃料电池所产生的部分电能到远端供使用。然而，导电电力电缆不是高效传送电能的唯一装置；已证明可以利用微波在自由空间上传送。无论什么能量传送装置，车辆燃料电池能量工厂的双重使用，即燃料电池为车载和非车载目的供应能量的使用，试图提高车辆燃料电池能量系统的经济可行性，促进另一备选电源的应用，且实现附加的环境效益。
在另一方面，本发明包含将燃料转变成电能的电源系统，电源系统包括电动车辆燃料电池能量系统和非车载站。车辆燃料电池能量系统还包括可再充电电池；用于将燃料转变成电能并对可再充电电池充电的燃料电池；用于储存并提供燃料到燃料电池的可选的燃料供给；用于电连接非车载站并将燃料电池所产生的电能传送到非车载站的装置。车辆燃料电池能量系统也包括用于从非车载站接受燃料的装置。
非车载站一般包括用于从车辆燃料电池能量系统接收电能的装置和提供至少部分电能供车辆燃料电池能量系统的非车载使用的输出装置。接受装置可包括但不一定必须包括电力电缆和/或与电缆相配的插座。输出装置可包括但不一定必须包括继电器和/或与非车载地点电连接的开关。简单的非车载站包含如用于电耦合与车辆相连的电缆的插座和用于传送电能供非车载使用的固定到插座的一些电布线。非车载站也包括将燃料传输到车辆燃料电池能量系统的装置。
在一种情况下，由非车载站供应并由车辆燃料电池接受的燃料是含氢燃料。然而，燃料可以是烃燃料，在此情况下燃料重整炉、或者燃料转换器包含在汽车车载上以产生含氢燃料。可替换地，燃料重整炉、或者燃料转换器为非车载站的一部分。在后一情况下，非车载站包括用于储存重整过的燃料的燃料储存箱。而且，烃燃料常含硫。大量硫导致燃料电池的腐蚀并损坏重整炉的某些催化剂和燃料电池电极，以及排入空气时引起大气污染和酸雨。因此，去硫装置可含在本发明中以在燃料传输到重整炉之前从燃料中去除硫。按照一个方面，去硫装置可形成非车载站或车辆燃料电池能量装置的一部分。
促进燃料重整过程的反应物众所周知。因此，在本发明的另一特征中，例如水的反应物供给位于汽车车载或非车载站的重整炉，以协助重整过程。如果重整炉是车载的，则采用合适装置将水供给汽车。例如，水供给非车载站，在站上和汽车上提供合适的端口以接纳其间连接的快速相接软管。本发明的能量系统可包括过滤水和/或去离子水处理的过滤水和/或去离子水装置，如果需要这种处理的话。然而，应注意可以设计重整炉以便仅应用氧化剂(如空气)来代替如水的反应物。使用车载或非车载的重整炉并不需含有将如水的反应物传送到重整炉的装置。
按照本发明的另一方面，计量器含在电源系统中，用于计量如电动汽车从非车载站接受的燃料。类似地，电表也用作测量从汽车传到非车载地点或从非车载地点传到另一地点如电网或本地住宅的电能或能量，用于远离车辆的使用。
一般燃料电池产生直流电能；一般住宅或电网采用交流电能。因此，在本发明的一个方面，非车载站包括将车辆燃料电池所产生的直流电能转换成单相或多相电能的一个变换器或多个变换器。一般电网传送三相电能，因此如果向电网供给能量，非车载站将燃料电池电能转换成三相交流电流。另一方面，一个变换器或多个变换器可位于车辆燃料电池系统以提供非车载和/或非车载使用的交流电流。例如，如车辆燃料电池能量系统是火车或巨型坦克，变换器可位于其上。当然，如希望直流电供远离车辆的使用，非车载站无需应用变换器将直流转变成交流。能量系统所用的电表类型取决于待测量的是直流还是交流。
在再一方面，非车载站包括双向或单向通信链路以报告该站或者电车的状态参数给另一地方。状态参数包括但不限定于送到车辆的燃料数量、用于供远离车辆的使用的由车辆燃料电池供给的电量、车辆或车辆拥有者的标识和其它有用参数。通信链路也传送到非车载站和/或车辆指令器以便执行。
许多类型的燃料电池被本领域技术人员所公知，可用于电动汽车。因此，在本发明的范围内可以使用几种类型的燃料电池，几种类型的燃料电池包括但不限于固体氧化物燃料电池、熔融碳酸盐燃料电池、磷酸燃料电池、碱性燃料电池和质子交换膜燃料电池。
本发明的能量系统允许车载的车辆燃料电池能量系统所产生的电能经车辆燃料电池能量系统与非车载站的相互连接供非车载使用。然而，本发明的应用并不只包含精确地以如上所述方式使用非车载站。例如，车辆燃料电池能量系统可同第二车辆燃料电池能量系统如另一电动汽车电连接以对其它车辆的电池再充电。在这种情况下，其电池正在充电的车辆充当一种类型的非车载站。车辆被适当地装备以快速和方便的互连。二者可包括用于与电力电缆的内孔连接器耦合的如阳插座的装置，电力电缆连接在车辆燃料电池能量系统和第二车辆能量系统之间，用于在其间传送电能。两个车辆以dc电源运行，不总是需要变换器。注意第二车辆能量系统可以是燃料电池车辆或传统的(如非燃料电池)电动汽车。
按照本发明另一方面，也认为本发明的能量系统包括不采用燃料电池的车辆。例如，按照本发明所教导的车辆燃料电池能量系统可使用传统电源设备如内燃机、发电机、电池、蒸汽或涡轮机和其它能量装置如太阳能装置。发电机将内燃机的机械能转变成电能以供车载使用、非车载使用和/或电池储存。当车辆与非车载站连接时，电源设备可将电能送到非车载站以供非车载使用以及可选择地从非车载站接受燃料。内燃机可以是如柴油机或汽油机的内燃机，或蒸汽机或热气机的外燃机。车辆能量系统包括如柴油-电机车发动机中常见的用于推进车辆的电动机，内燃机可直接推进车辆，如通常在传统汽车中所做的。
通过如下附图和描述将部分了解并清楚本发明的其它一般的和更特定的目的。
通过如下描述和附图，本发明的上述和其它目的、特征和优点将显而易见，全部不同的附图中用相同的标号表示相同部件。附图说明了本发明的原理，尽管未按比例制图，但附图表示相对尺寸。
图1是按照本发明的电源系统的方框图，说明了含有车载燃料电池电源设备的车辆和还包括连接车辆的非车载站。
图2是按照本发明教导的电源系统的另一实施例的方框图，电源系统包括电动汽车车载的燃料重整炉。
图3是电源系统的另一实施例的方框图，其中非车载站包括燃料重整炉和燃料储存箱。
图4说明了非车载站的操作板，用于将燃料和电能线快速连接到车辆燃料电池能量系统。
图1是按照本发明的电源系统的方框图，说明了电动汽车2和非车载发电站4。车辆能量系统包括与充电电池8电连接的燃料电池组件10。电池8与驱动电动汽车传动系3的电动机6连接。燃料电池组件10从燃料供应箱14接受如天然气的燃料并如本领域所公知那样将其电化学转换成电，以对电池12再充电。燃料电池组件10和电池8之间安装稳压器12。一般机动车领域、特别是电动机动车领域的技术人员对上述电路熟知。
所说明的燃料电池组件10并不必须给电动机6直接提供能量。而是，燃料电池组件10、电池8、和电动机6一起作用以给车辆提供能量。稳态操作条件下，燃料电池组件10用于电池8的车载充电。电池8根据场所、车辆速度等一般处于可变负载需求内。燃料电池组件10与稳压器12电连接，稳压器12又与电池8电连接，从燃料电池组件10将充电电能传到电池8。
燃料电池组件10可包含例如固体氧化物燃料电池。固体氧化物燃料电池是采用固体氧化物电解质的电化学转换器。此种转换器只取决于自由能和电化学反应的焓之间的关系，效率高。1986年9月30日授予Hsu等的美国专利No.4614628公开了固体氧化物燃料电池的例子，其教导在此引用供参考。
另一方面，使用氢作为燃料的车载燃料电池电源设备10或能内部重整及消耗碳氢燃料的车载燃料电池可安装在车辆2内。本领域技术人员所公知的其它类型的合适燃料电池包括熔融碳酸盐燃料电池、磷酸燃料电池、碱性燃料电池和质子交换膜燃料电池。1994年7月26日授予Hsu等的美国专利No.5332630公开了电动汽车和含在其中的燃料电池的附加资料，其教导在此引用供参考。
参考图1，非车载站4包括用于从燃料源(未示出)将燃料供给车辆2的燃料管道16和接受并传输由燃料电池10所产生的直接用于住宅或其它设备或提供给电网的电能的电能线18。燃料表20测量非车载站4送到车辆2的燃料箱14的燃料量。电表22测量车辆输送的用于非车载使用的电量。
站4还包括变换器，用于将一般由燃料电池10所产生的直流电能转变成单相，或如需要可转变成多相，一般与电网相匹配的交流电。
分别通过电能线28和软管30可在车辆2和非车载站4之间传送能量和燃料。电能线28和燃料管道30经车辆操作板32和非车载站操作板26与车辆2和非车载站4互连。非车载站4操作板26和车辆2操作板32均包含两个附板-容纳燃料管道30的燃料附板和容纳电能线28的电附板，如图4所详描述的。非车载站操作板26的燃料附板(图4的27)与电附板(图4的29)分离，避免由于杂散的火花点燃燃料而产生的爆炸危险。车辆4的操作板26类似于图4描述的非车载站操作板26。
电能线34将车辆操作板32的电操作板与燃料电池10电连接；操作板32的燃料附板通过燃料管道36与燃料箱14连接。非车载站操作板26类似地与电能线18和燃料管道16相连。
管线30和28优选快速互连型，电动汽车的司机在停驻车辆时能容易并快速互连车辆操作板32和非车载站操作板26。本领域技术人员可知管线28和30的许多类型和变形。例如，管线28和30在每一端有阳插头，操作板26和32备有相匹配的插座。另一方面，管道28和30一端永久固定到操作板26或32并经连接器连接到其它操作板。正如本领域技术人员所理解，可对此作出各种变形。然而，一般传送电能的电缆在其一端不具有插头，这样使电缆使用者处于危险电压和/或电流下。以下详述站操作板26和车辆操作板32的互连。
图2是包含车载燃料重整炉40的电源系统的方框图，燃料重整炉40连接在燃料箱14和燃料电池10之间。燃料重整炉40从烃燃料产生用于燃料电池的含氢或富氢的重整过的燃料。也可包含与燃料重整炉40串联的燃料转换器(未示出)，有助于富氢燃料的形成。燃料转换器一般充满转换催化剂，将燃料流所存在的一氧化碳转换成二氧化碳，产生富氢的燃料。必须从燃料流中去除一氧化碳以防止燃料电池对一氧化碳中毒。因此存在于转换器中的燃料混合物富一氧化碳和富氢。
附加互连管线42可用于车辆操作板32和非车载站板26之间，给重整炉40提供合适的反应物(如水)以促进重整反应。根据实践，水管道44提供水给站操作板26而管线46从车辆操作板32将水传送到燃料重整炉40。燃料管道16和30供给通过燃料重整炉40重整的烃燃料。
图3是电源系统另一实施例的方框图，其中非车载站4包括燃料重整炉50和可选择的燃料储存箱52，而不是车辆2。非车载站4从燃料管道16接受烃燃料。燃料重整炉50将燃料管道16供给的烃燃料转换成含氢燃料，含氢燃料储存在燃料储存箱52中和/或供给车辆燃料电池能量系统供燃料电池使用。非车载站4可选择地包括燃料转换器(未示出)，用于提高燃料重整炉50所产生的重整过的燃料的氢含量。然后由燃料转换器所产生的富氢燃料可储存在燃料储存箱52或供给车辆燃料电池电源系统2。非车载站4也包括水管道48，用于将由水源(未示出)接收的水传送到燃料重整反应所用的燃料重整炉中。在图2和3所述系统中，采用热电或其它装置以防止燃料重整所用的水结冰。
如上所述，本发明的能量系统可包括用于水反应物的去离子和过滤设备以及用于烃燃料的去硫化设备。
图4说明了按本发明的车辆电源设备32或非车载站操作板26的一个例子。本领域技术人员可知道存在操作板26、32的其它实施例以及可以完成车辆2与非车载站4的结合。因此图4所示的实施例只是说明性的而非限制性的。
例如，图4所示的板26、32包括两个分离的附板，气和水附板27和电附板29。燃料气体供给软管30固定于气和水附板27，可在软管30的每一端快速断开，如连接器54的1英寸管内孔连接器。图4的内孔连接器54a的剖视图所示的软管30的端部与安装在操作板27上的自动关闭阳插头(未示出)相配合，操作板27在壳箱61里面。也设有燃料闸阀56。类似地，水供给软管42采用能快速断开的1/4英寸管自动关闭内孔连接器58和58a和闸阀60。电开关62安装在电附板29上并可以是用于电连接非车载站与如当地电网的单个位置的安全手动控制杆3-相开关。电力电缆28在电缆的每一端具有如连接器53的两个内孔连接器。电连接器53与车辆2的板32的阳插头(未示出)相配合。连接器53a剖视图所示的电缆28的另一端与电操作板29的阳插头(未示出)相连接并装在箱63内，如下所述。
将如用于互连操作板26和32的软管和电缆28、30和42这样的挠性互连软管和电缆捆在一起。一般软管28、30和42的长度在5英尺和50英尺之间。另一方面，可在软管和电缆两端以及位于车辆操作板32和非车载站操作板26的合适的自动关闭内孔连接器中使用快速断开阳插头。
一般，附板27和29为标准产品。本发明的附板27和29可包括壳箱，如用于装入气体和水附板27的箱61和用于装入电附板29的壳箱63。电壳箱63除装入开关62以外还可装入如短路继电器(未示出)的其它电设备。用分离的箱容纳气和电连接以防由于电接触的杂散火花而引起气体燃烧。一般，壳箱61和63含有用于壁上安装的孔。优选地箱固定锁住。壳箱61和63包括玻璃板57，紧急情况下可用打击工具如一把锤子打碎玻璃以可紧急操作气体阀56、水阀60和开关62。操作板26、32也包括如电话插口(未示出)的通信链路，用于与另一地点联络信息。如下将详述。
图1-4所述的非车载站4额外包括至少一个通信线路如电话线和适当的通讯硬件和软件如含有用于监控非车载站4状态的调制解调器的程序控制计算机。通过通讯线传送到中心或其它地点的信息可包括非车载站4的安全状态情况(如站已坏或或已变成不工作)。其它信息可包括由燃料表所测量的传送到各个车辆的燃料量和由电表所测量的传送于车辆非车载使用的电能。安装通信线路使车辆与站4相联系，由此可识别车辆以统计目的。在此方式下，监控站4的运行以统计特定车辆所消耗的燃料以及所产生的电能。自动对车辆拥有者或使用者的信用卡进行资金的记存帐。
经过在此的教导，本领域的技术人员容易地用另一类型的通信线路代替电话线。其它可行形式的通信线路包括导线、光纤、同轴电缆和电磁能经自由空间的传输如无线电波、微波或红外光束。通信线路可含有如到卫星、或到地面站和/或车辆接收机的传送。这些技术对传输信号的通讯领域的技术人员而言是公知的且经常使用，认为是在本发明的范围内。
作为本发明采用的通信线路的更具体的例子，全天候壳箱装在装有操作板26的箱61和63之一的一侧。壳箱包含有无线电收发机通讯电路并配置可选择方位的电路天线，用于与远端发射机或接收机可靠通讯。全天候壳箱用两个相配合的部件，基底部分和盖部分形成。具有通讯电路和安置其上的天线的印刷电路板可安装在其中一个部分。系统可包括用于定向电路板的支架配件，因此天线的发射和/或接收范围最大。盖部分是屏蔽罩，即基本不妨碍在无线电收发机所用频率下的无线电传输。
此外，每一非车载站4可充当多燃料电池电动汽车的加油站。
适合本发明所用的许多燃料电池保持其内部温度在足够高的值以便高效产生电能。运行过程中，燃料电池一般产生相当的热量和环流，或许移动的热反射罩可在设计中结合进去，如1994年7月26日Hsu的美国专利5332630所公开的，这里引用作为参考。然而，燃料电池系统的初始启动过程期间，燃料电池需要加热。因此，非车载站4可包括用于预加热车载燃料电池10的结构。例如变换器24反过来整流从电网接收到的交流电。整流过的电能供给燃料电池10以加热或起动燃料电池。非车载站4也包括断路继电器，一旦电池10处于或靠近运行温度并可提供电能时，可中断由电网流至燃料电池10的电能。继电器也连接线路32和变换器24从而燃料电池10将电能传送到电网。如果非车载站4将电能提供给独立的使用者而不是电网时，辅助能量装置如柴油或气体发动机可包括在非车载站4中，以提供能量用于预加热燃料电池10。
另一方面，可通过在燃料电池10冷却系统中循环加热的流体而给燃料电池10预加热。在非车载站4采取合适措施以加热流体和将流体传送到燃料电池10冷却系统。在操作板26和32备有合适的软管和连接器。
如设计合适的话，燃料电池的预加热可通过内部燃烧燃料所产生的热量进行。
因此可看出，从上述描述中本发明可有效实现如上所述的目的，由于可在上面结构上作出一定的变化而不脱离本发明的范围，上述描述所含的或附图所示的所有公开只是说明性的并不是限定性的。
也应了解，下面权利要求覆盖了这里所描述的本发明所有一般和特定特征以及落在其中的本发明范围在语言上的全部论述。

Claims (43)

1．将燃料转换成电能的能量系统，包括车辆燃料电池能量系统和非车载站，车辆燃料电池能量系统包括
可再充电电池，
用于推进车辆的与所述电池相连接的发动机装置，将燃料转换成电能并与所述电池连接以充电所述电池从而提供动力的燃料电池，
储存装置，用于给所述燃料电池储存燃料，和
用于传送由所述燃料电池产生的电能并与所述非车载站相连接的装置，
以及所述非车载站包括
用于从所述车辆燃料电池能量系统接受电能的装置，和
用于为所述车辆燃料电池能量系统的非车载使用而提供至少一部分所述电能的输出装置。
2．根据权利要求1的能量系统，其中所述非车载站还包括将燃料传送到所述车辆燃料电池能量系统的装置，和所述车辆燃料电池能量系统的功能包括从所述非车载站接收燃料供给所述燃料电池。
3．根据权利要求2的能量系统，其中所述燃料从烃燃料、含氢燃料和可再用的燃料组成的组中选择。
4．根据权利要求2的能量系统，其中所述燃料是富氢燃料和氢燃料之一。
5．根据权利要求2的能量系统，其中所述燃料是烃燃料，和所述车辆燃料电池能量系统能重整烃燃料。
6．根据权利要求2的能量系统，还包括燃料表，用于测量传送到所述车辆能量系统燃料电池的燃料。
7．根据权利要求1的能量系统，其中所述车辆燃料电池能量系统包括变换装置，用于将由所述燃料电池产生的直流电转变成供车载或非车载使用的交流电。
8．根据权利要求1的能量系统，其中所述非车载站还包括变换装置，用于将从所述车辆燃料电池能量系统供给所述站的电能由直流电转变成供所述车辆燃料电池能量系统非车载使用的交流电。
9．根据权利要求8的能量系统，其中所述非车载站还包括电表装置，用于测量由所述输出装置提供的供非车载使用的交流电量。
10．根据权利要求1的能量系统，其中由所述输出装置提供的供非车载使用的电能是直流电能，以及其中所述能量系统还包括用于测量所述直流电能的直流电表。
11．按照权利要求2的能量系统，其中所述燃料电池从固体氧化物燃料电池、熔融碳酸盐燃料电池、磷酸燃料电池、碱性燃料电池和质子交换膜燃料电池组成的组中选择。
12．按照权利要求2的能量系统，其中车辆燃料电池能量系统还包括燃料重整炉和燃料转换器中的至少一个，产生用于所述燃料电池的含氢燃料。
13．根据权利要求12的能量系统，还包括燃料表，用于测量传送到所述能量系统的燃料。
14．根据权利要求12的能量系统，其中非车载站包括供水装置，用于给所述燃料重整炉提供水。
15．根据权利要求12的能量系统，其中所述非车载站还包括变换装置，用于将通过所述车辆燃料电池能量系统供给所述站的电能由直流电转变成交流电，以及其中所述输出装置提供所述交流电用于所述车辆燃料电池能量系统的非车载使用。
16．根据权利要求15的能量系统，其中所述非车载站还包括电表装置，用于测量由所述输出装置供应的给非车载使用的交流电量。
17．根据权利要求12的能量系统，其中由所述输出装置提供的供非车载使用的电能是直流电能，以及其中所述能量系统还包括用于测量所述直流电能的直流电表。
18．根据权利要求12的能量系统，其中所述燃料电池从固体氧化物燃料电池、熔融碳酸盐燃料电池、磷酸燃料电池、碱性燃料电池和质子交换膜燃料电池组成的组中选择。
19．根据权利要求2的能量系统，其特征还在于所述非车载站还包括
燃料重整炉，用于从烃燃料产生含氢燃料，和
第二燃料储存装置，用于储存由所述燃料重整炉产生的所述含氢燃料。
20．按照权利要求19的能量系统，还包括燃料表，用于测量传送到所述车辆能量系统燃料电池的燃料。
21．根据权利要求19的能量系统，其中所述非车载站包括供水给所述重整炉的装置。
22．根据权利要求19的能量系统，其中所述非车载站还包括燃料转换器，用于从所述燃料重整炉接收含氢燃料并从所述含氢燃料产生富氢燃料以供给所述车辆燃料电池能量系统。
23．根据权利要求19的能量系统，其中所述非车载站还包括
变换装置，用于将从所述车辆燃料电池能量系统接收到的电能由直流电转变成交流电，其中所述输出装置提供所述交流电用于所述车辆燃料电池能量系统的非车载使用，
电表装置，用于测量由所述输出装置供应的给非车载使用的交流电能的量。
24．根据权利要求19的能量系统，其中由所述输出装置提供的给非车载使用的电能是直流电能，以及其中所述能量系统还包括用于测量直流电能的直流电表。
25．根据按照权利要求19的能量系统，其中所述燃料电池从固体氧化物燃料电池、熔融碳酸盐燃料电池、磷酸燃料电池、碱性燃料电池和质子交换膜燃料电池组成的组中选择。
26．能量系统，包括
用于与车辆燃料电池能量系统一起使用的非车载站，车辆燃料电池能量系统具有将燃料转变成电能的燃料电池，
电连接装置，适用于接收车辆燃料电池能量系统所产生的电能并从所述车辆燃料电池能量系统供应燃料电池所产生的能量以供非车载使用，
通讯装置，用于将有关的车载燃料电池运行和非车载站状态参数的至少一个的信息通信给另一地点。
27．根据权利要求26的能量系统，还包括燃料供应装置，用于从非车载站将燃料供给车辆燃料电池能量系统。
28．根据权利要求26的能量系统，还包括安全装置，用于防止干预燃料和电连接。
29．根据权利要求27的能量系统，还包括用于从非车载站将反应物供给所述车辆燃料电池能量供应系统以在燃料重整过程中使用的装置。
30．根据权利要求29的能量系统，其中反应物供应装置包括供应水的装置。
31．根据权利要求30的能量系统，其中水供应还包括防止所述水结冰的装置。
32．根据权利要求26的能量系统，其中通讯装置包括至少一个通信线路。
33．根据权利要求27的能量系统，还包括燃料表，用于测量通过所述燃料供应装置提供给所述车辆能量系统燃料电池的燃料。
34．根据权利要求26的能量系统，还包括变换装置，用于将从所述车辆燃料电池能量系统接收到的电能由直流电转变成交流电，其中所述电连接装置提供至少部分所述交流电用于所述车辆燃料电池能量系统的非车载使用。
35．根据权利要求34的能量系统，还包括电表装置，用于测量所述电连接装置所供应的给非车载使用的交流电能的量。
36．根据权利要求28的能量系统，其中安全装置包括至少一个密封盒，其结构中可安装燃料和电连接的一个。
37．根据权利要求36的能量系统，其中所述盒包括安装在其一壁的玻璃板和与盒相配合的用于敲碎玻璃板以操作所述连接的敲击工具。
38．根据权利要求27的能量系统，其中所述燃料供应装置和所述电连接装置的至少一个包括连接器，用于可选择地与所述车辆燃料电池能量系统断开和可选择地与所述车辆燃料电池能量系统相连接。
39．根据权利要求26的能量系统，还包括气体涡轮发动机，与所述车辆燃料电池能量系统串联运行以将所述燃料转变成电能。
40．根据权利要求26的能量系统，还包括HVAC装置，与所述车辆燃料电池能量系统串联运行以将所述燃料转变成电能。
41．用于将燃料转变成电能的能量系统，包括第一车辆燃料电池能量系统和第二车辆燃料电池能量系统，第一车辆燃料电池能量系统包括
第一可再充电电池，
燃料电池，用于将燃料转变成电能并连接所述电池以充电所述电池，
储存装置，为所述燃料电池储存燃料，和
与所述第二车辆能量系统相连接的用于传送所述燃料电池所产生的电能的装置；
以及所述第二车辆能量系统包括
第二可再充电电池，和
用于从所述第一车辆燃料电池能量系统接收电能从而充电所述第二电池的装置。
42．用于将燃料转变成电能的能量系统，包括车辆能量系统和非车载站，车辆能量系统包括
可再充电电池，
电源设备装置，用于推进车辆并将燃料转变成电能且充电所述电池，
储存装置，用于为所述电源设备储存燃料，和
与所述非车载站电连接的用于传送所述电源设备所产生的电能的装置；
以及所述非车载站连接包括
用于从所述汽车电源接收电能的装置，和
输出装置，用于提供至少部分所述电能以供所述车辆能量系统的非车载使用。
43．根据权利要求42的能量系统，其中所述车辆能量系统包括用于从所述非车载站接收燃料供给所述电源设备的装置，和所述非车载站包括将燃料传送到所述车辆能量系统的装置。
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