CS235033B2 - Method of substructure continuous maintenance and mobile equipment for its application - Google Patents

Description

235033

Vynález se týká pojízdného zařízení prokontinuální výrobu pískové vrstvy mezi plá-ní a štěrkovým ložem, opatřeného pracov-ním vozem, který je podepřen prostřednic-tvím kolejového podvozku a přemosťujemontážní mezeru a má jednak brázdící ú-strojí pro odběr štěrku, jednak za vstupníčástí brázdícího řetězu vzhledem k pracov-nímu směru pojízdného zařízení svými od-hazovacími konci uspořádaná pásová do-pravníková ústrojí pro přivádění štěrku apísku, a to v montážní oblasti vymezené pod-vozky, a jednak další dopravní ústrojí prodopravu odebíraného, případně znečištěné-ho štěrku.

Zařízení známé z rakouského patentovéhospisu č. 332 442 je tvořeno čističkou štěrko-vého lože se dvěma pásovými dopravníko-vými ústrojími, která jsou uspořádána vedlesebe v podélném směru stroje nad kolejnicía která jsou přikloubena pro vykyvování na-příč k podélnému směru stroje pod rámemstroje přes polovinu oblasti kolejového lo-že. Každé z těchto obou pásových dopravní-kových ústrojí je vytvořeno pro společnoudopravu štěrku a písku a pro udržení vzá-jemného oddělení je opatřeno střední pře-pážkou, upravenou v podélném směru do-pravního pásu. Pro různě velký odhoz pískua štěrku na pláň je na odhazovacím koncikaždého pásového dopravníkového ústrojíuspořádáno vychylovací ústrojí. Tímto zná-mým zařízením se odebírá, případně připředcházejícím vyčištění štěrku, mezi kolej-nicemi předem uložený písek společně seštěrkem, přivádí se do prosévacího zařízenía odhazuje se navzájem odděleně prostřed-nictvím obou výkyvné vytvořených pásovýchdopravníkových ústrojí a vychylovacího ú-strojí na pláň. I když se toto zařízení v pra-xi velmi dobře osvědčilo, může dojít vzhle-dem ke společnému odběru štěrku a pískuk přetížení čističky štěrkového lože, případ-ně je třeba vytvářet podle toho jednotlivázařízení robustnější. Pokud je vlhko, můžedocházet k nežádoucímu slepování písku seštěrkem, takže prosévací zařízení nemůževždy zaručit úplné oddělení.

Ze zveřejněné přihlášky vynálezu NSRč. 3 035 910 je známé další zařízení pro sa-naci kolejového spodku, které však vyžadu-je úplné odstranění kolejového jařma v ob-lasti mezery rekonstrukce a které má dvěna sobě navzájem nezávislá vozidla prostavbu koleje, opatřená vždy jedním páso-vým dopravníkovým uspořádáním. S tímtozařízením, které předpokládá práci po eta-pách, lze tedy uskutečňovat sanaci jen sesoučasnou demontáží, případně výměnoukolejových jařem.

Vynález si klade za úkol vytvořit pojízdnézařízení v úvodu popsaného typu, které byse vyznačovalo jednoduchou a robustní kon-strukcí a které by umožňovalo zvláště vý-konné kontinuální provádění sanace pod-kladu koleje. 4

Podstata řešení podle vynálezu spočívá vtom, že u pojízdného zařízení v úvodu po-psaného typu je pro přívod štěrku a pískuzcela za vstupní částí brázdícího řetězu u-praveno vždy nejméně jedno samostatné pá-sové dopravníkové ústrojí štěrku a pásovédopravníkové ústrojí písku, která jsou oběvytvořena pro dopravu v pracovním směrupojízdného zařízení, přičemž odhazovací ko-nec pásového dopravníkového ústrojí pískuje uspořádán mezi vstupní částí brázdícíhořetězu na jedné straně a mezi urovnávacímústrojím písku a odhazovacím koncem zavstupní částí brázdícího řetězu, na stranědruhé.

Zařízením podle vynálezu se vytvoří zvláš-tě jednoduchá a robustní konstrukce, při-čemž vždy samostatným uspořádáním páso-vého dopravníku při současném a kontinu-álním přivádění písku a štěrku se non-stopzpůsobem práce podstatně zvýší výkon a za-tížitelnost celého zařízení. Protože se totokontinuální přivádění písku a štěrku tímtozařízením uskutečňuje toliko z jednoho smě-ru, zkrátí se také podstatně celková délkazařízení včetně potřebných kolejových tran-sportních vozů, přičemž se dále nevytváře-jí žádná k poruchám náchylná křížení do-pravních drah.

Dokonalé uspořádání obou pásových do-pravníkových ústrojí za odebírací částí bráz-dícího řetězu se speciálním uspořádánímjednotlivých odhazovacích míst zaručuje vprovozu v oblasti montážní mezery bezpo-ruchové pracovní nasazení bez nežádoucíhoovlivňování sousedních pracovních zařízenía spolehlivé, navzájem oddělené, současnéukládání písku a štěrku, přičemž vytvořenávrstva písku a vrstva štěrku s ostrým vzá-jemným oddělením, získaným vložením u-rovnávacího ústrojí písku, zajišťují vysocekvalitní sanovaný podklad koleje. Mimoto sesoučasným a kontinuálně uskutečňovanýmpřiváděním písku a štěrku zařízením podlevynálezu dosáhne rychlejšího prováděnípráce.

Zařízením se dosáhne konstrukce s rela-tivně malými nároky na prostor, která jekompaktní a ucelená, přičemž umožňuje za-jistit spolehlivé a do značné míry rovno-měrné rozdělování písku a štěrku.

Podle dalšího znaku vynálezu se vytvořízvláště účelné uspořádání pro navzájem ne-rušenou práci pásových dopravníkových ú-strojí. Mimoto lze dalším pásovým doprav-níkem písku dosáhnout jednoduchého při-způsobení různé spotřebě písku prostoruzměnou rychlosti pohybu tohoto pásovéhodopravníku, čímž se dále vytvoří jednodu-chý a bezporuchový přechod k výkyvnýmsamostatným pásovým dopravníkům písku.

Podle dalšího znaku vynálezu se vytvořípodmínky pro výkonější meziskladování ma-teriálu vyšší možností odběru, zejména ce-lého obsahu kontejneru. Zvláštní uspořádá-ní pásových dopravníkových ústrojí vzhle- 235033 dem k zásobníku písku, případně zásobníkuštěrku, je do značné míry bezporuchové,což umožňuje dosáhnout kontinuální přívodi při vysokých pracovních rychlostech.

Zvláště výhodným vytvořením zařízení po-dle vynálezu lze mimo výkonné uskladněnímateriálu v případě potřeby krátkodoběkdykoli transportovat písek nebo štěrk kpásovým dopravníkovým ústrojím výhodnětoliko z jednoho směru. Potřebnou spotřebumateriálu lze ve větším množství pokrýtvětším počtem kolejových transportních vo-zů bez omezení přepravy, která se uskuteč-ňuje jeřábovou dráhou.

Dalším výhodným vytvořením se dosáhnezvláště jednoduché a účelné konstrukce jakpro pracovní nasazení, tak i pro přesuvnéjízdy s vyšší bezpečností jízdy. Tímto vytvo-řením lze dosáhnout zvláště jednoduchéhoa rychlého prodloužení nosného rámu, kte-rý přemosťuje montážní mezeru, aniž by by-lo třeba provádět zvláštní seřizování.

Zařazením podbíjecího agregátu, spojené-ho s ústrojím pro zdvihání koleje, lze v prů-běhu provádění kontinuální průchozí práceprovést okamžité první zhutnění štěrku voblasti uložení pražců, což umožňuje vytvo-řit již v průběhu sanačních prací na kole-jovém spodku v podstatě předem zhutněnoukolej, což zajišťuje klidný a s větší rychlos-tí prováděný dopředný pohyb celého zaříze-ní i s přiřazenými kolejovými transportní-mi vozy.

Zvláště výhodné vytvoření podle něhož lzev podstatě ještě před relativně značně za-tíženými kolejovými transportními vozy ko-lej nivelovat, umožní dosáhnout ještě klid-nější jízdu a tím i zvýšení pracovní rychlos-ti. Mimoto se touto kombinací dosahuje zvý-šení spolehlivosti a bezpečnosti jak při pro-vádění práce, tak i při následné jízdě prv-ních vlaků po sanovaném úseku koleje.

Zkrácení dopravní dráhy písku umožňujeměnit rychle a podle potřeby množství od-hazovaného písku. Mimoto se z hlediska kon-strukce takto vytvoří dostatek prostoru propodbíjecí agregáty, posuvné v podélnémsměru stroje, a pro vytvoření většího zásob-níku.

Zvláště jednoduché a účelné vytvoření u-možňuje jednoduché a rychlé přestavovánído pracovní polohy pod kolejí, avšak rovněžpřesnou výškovou regulaci pro vytvořenírovnoměrné koruny štěrkového lože.

Zvláště účelné a překvapivě jednoduchéa robustní provedení umožňuje vybírat, pří-padně odebírat poprvé také tvrdé a speče-né štěrkové lože jednoduchým a bezporu-chovým způsobem, protože i značně ztvrdléoblasti štěrkového lože lze zasunutím těch-to vibrujících kypřících nástrojů po vrst-vách nebo po kusech rozrušit a potom snad-no odebrat štěrk brázdícími řetězy. Brázdí-cí řetěz se tím také odlehčí a lze zachovattéměř nezávisle na stavu štěrkového ložeprůměrnou rovnoměrnou a poměrně vyso-kou rychlost práce.

Vynález se dále týká způsobu kontinuálnísanace kolejového spodku zakládáním o-chranné vrstvy písku a vrstvy štěrku mezipláň a kolej pojízdným zařízením v úvodupopsaného typu. Tímto způsobem lze poprvépři kontinuálním pracovním posunu zaříze-ní provádět úplné odtransportování odehra-ného štěrku při současném odděleném při-vádění písku a nového štěrku do, případněz oblasti za pracovním vozem a sanovat vnejkratší době jednoduchým a účelným způ-sobem štěrkový spodek koleje, přičemž ze-jména obě vrstvy z písku a štěrku vytvářejípřesně a ostře navzájem oddělené homogen-ní samostatné vrstvy pro trvalou sanaci ko-lejového spodku.

Způsobem podle vynálezu lze dále poprvéprovádět poměrně vysokou pracovní rych-lostí sanaci kolejového spodku při úplnémodstraňování starého, zpravidla znečištěné-ho štěrku, jakož i současném přivádění jakpísku, tak i nového, zpravidla vyčištěnéhoštěrku, v rámci toliko jediné, kontinuálněuskutečňované pracovní jízdy. Tento způsobpřispívá zvláště výhodně ke značnému zvý-šení výkonu, což poprvé umožňuje i v rela-tivně krátkých výlukách sanovat kolejovéúseky, které se dříve mohly zpracovávat jenpři úplné výluce koleje na delší dobu.

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlenna příkladu provedení a několika dalšíchvariantách provedení ve spojení s výkreso-vou částí.

Na obr. 1 je znázorněn bokorys pojízdné-ho zařízení podle vynálezu, které je tvořenopracovním vozem a k němu připojeným ko-lejovým transportním vozem.

Na obr. 2 je znázorněn schematicky půdo-rys s nejdůležitějšími ústrojími a nástrojipodle obr. 1.

Na obr. 3 je znázorněn částečný bokorysvarianty provedení podle obr. 1, u které jemísto ústrojí pro nadzdvihování koleje a u-rovnávacího ústrojí upraveno ústrojí pronadzdvihování koleje kombinované s podbí-jecím ústrojím.

Na obr. 4 je znázorněn dílčí bokorys dal-ší varianty provedení pojízdného zařízenípodle vynálezu, u kterého je k pracovnímuvozu připojen kolejový transportní vůz spodbí ječím ústrojím a ústrojím pro nadzdvi-hování koleje, jakož i s mivelačním ústrojím.

Obr. 5 a 6 představují schematické půdo-rysy zařízení podle obr. 3 a 4.

Na obr. 1 a 2 je znázorněno pojízdné zaří-zení 1, které má pracovní vůz 2 a kolejovýtransportní vůz 3, které tvoří s dalšími, ne-znázorněnými kolejovými transportními vo-zy soupravu, která je pojízdná po koleji, tvo-řené pražci 4 a kolejnicemi 5. Mezi oběmakolejovými podvozky 6 skříňového nosnéhorámu 7 pracovního vozu 2 je uspořádánovýškově přestavltelné brázdící ústrojí 8, kte-ré je vytvořeno jako nekonečný řetěz proodběr štěrku a které má pod kolejí vedenouvstupní část 9 brázdícího řetězu. Brázdící ú-strojí 8 má za sebou připojeno dopravní ú- 235033 7 strojí 10, které slouží k odtransportování o-debraného štěrku v pracovním směru vyzna-čeném šipkou 11. Pro v podstatě současnépřivádění štěrku a písku je upraveno vždysamostatné, ke vstupní části 9 brázdícíhořetězu zcela přiřazené pásové dopravníkovéústrojí 12 štěrku a samostatné pásové do-pravníkové ústrojí 13 písku, která jsou oběvytvořena pro dopravu v pracovním směrupojízdného zařízení 1, vyznačeném šipkou 11. Pásové dopravníkové ústrojí 12 štěrku mávýkyvný samostatný pásový dopravník 14štěrku, který lze vykyvovat po šířce štěrko-vého lože, případně koleje a jehož odhazo-vací konec 15 je uspořádán v oblasti žlabo-vitého výpustného otvoru 16, který je při-řazen vždy k jednomu, po každé k jedné ko-lejnici 5 přiřazenému kolejovému tunelova-címu a pluhovému ústrojí 17. Pásové do-pravníkové ústrojí 13 písku má pásový do-pravník 18 písku, který je uspořádán v pod-statě nad výkyvným samostatným pásovýmdopravníkem 14 štěrku a zhruba ve středníoblasti mostového nosného rámu 7, před nímuspořádaný žlab 19 a výkyvný samostatnýpásový dopravník 20 písku, který lze vyky-vovat po celé šířce štěrkového lože, případ-ně koleje.

Odhazovaní konec 21 pásového dopravní-kového ústrojí 13 písku, případně výkyvné-ho samostatného' pásového dopravníku 20písku je přitom uspořádán na jedné straněmezi vstupní částí 9 brázdícího řetězu a u-rovnávacím ústrojím 22 písku a na druhéstraně mezi odhazovacím koncem 15 páso-vého dopravníkového ústrojí 12 štěrku, za-řazeného za vstupní částí 9 brázdícího ře-tězu. Zadní kolejový podvozek 6 pracovníhovozu 2 je v podstatě určen toliko pro pře-suny. V pracovním směru zadní konec 23nosného rámu 7 pracovního vozu 2 přesa-huje až přes plošinu 24 připojeného kole-jového transportního vozu 3 zhruba až přesjeho přední kolejový podvozek a je spojens kolejovým transportním vozem 3 přes ze-jména hydraulický zdvihací pohon 25, čímžse dosáhne rozšíření pracovní oblasti v po-délném směru koleje.

Pracovní vůz 2 má dále ústrojí 26 pro nad-zdvihování a přidržování koleje, které je u-praveno za urovnávacím ústrojím 22 pískua účelně bezprostředně za kolejovým tune-lovacím a pluhovým ústrojím 17, přičemžkaždé z těchto ústrojí 26 pro nadzdvihovánía přidržování koleje je opatřeno prostřed-nictvím pohonu bočně výkyvnými valivýmizdvihacími talíři pro vedení, případně přidr-žení kolejového roštu v požadované úrovni.Urovnávací ústrojí 22 písku, které slouží prozhutňování pískové ochranné vrstvy 27, jeúčelně přiváděno do vibrací nevyváženoubudicí hmotou a je přikloubeno na nosnémrámu 7 tak, že jej lze vykyvovat bočně a podkolejový rošt a výškově přestavovat.

Pro urovnávání štěrku, odhazovaného kon- 8 tinuálně do montážní mezery 28 zhruba podvýpustním otvorem 16, je upraveno na nos-ném rámu 7 spustitelné a účelně rovněž boč-ně výkyvné urovnávací ústrojí 29 štěrku,které je opatřeno obíhajícím nekonečnýmřetězem, upraveným zhruba rovnoběžně svytvářeným kolejovým ložem, případně vpodstatě vodorovně. Pásové dopravníkové ústrojí 12 štěrku,stejně tak, jako pásové dopravníkové ústro-jí 13 písku, je svou zadní odebírací oblastíalespoň z části uspořádáno pod zásobníkem30 písku a zásobníkem 31 štěrku, které slou-ží pro meziskladování písku a štěrku a jsouuspořádány na kolejovém transportním vo-ze 3, připojeném k pracovnímu vozu 2. Zavýkyvný samostatný pásový dopravník 14štěrku je zařazen další nekonečný pásovýdopravník 32 štěrku, jehož zadní konec jeupraven pod zásobníkem 31 štěrku. Za pá-sovým dopravníkem 18 písku je uspořádándalší nekonečný pásový dopravník 33 písku,jehož zadní konec je upraven pod zásobní-kem 30 písku, přičemž tento nekonečný pá-sový dopravník 33 písku je v podstatě uspo-řádán nad nekonečným pásovým dopravní-kem 32 štěrku.

Souprava pojízdného zařízení 1 má něko-lik kolejových transportních vozů, kteréjsou připojeny za pracovní vůz 2 a kterémají průchozí jeřábovou dráhou 34 spojenéplošiny 24 pro odstavování štěrkem a pís-kem naplněných kontejnerů 35. Po jeřábovédráze 34 je prostřednictvím pohonu 37 po-jízdný portálový jeřáb 36, určený pro plně-ní zásobníku 30 písku a zásobníku 31 štěr-ku prostřednictvím kontejnerů 35.

Kolejový transportní vůz 3 má vlastní po-hon 38, takže může samostatně pojíždět, po-kud je pracovní vůz 2 prostřednictvím hyd-raulického ipohonu 38 ospojen. Jak je patr-no z obr. 1 a 2, je zásobník 30 písku, kterýslouží pro meziskladování písku, uspořádánv přední oblasti a zásobník 31 štěrku, kterýslouží pro meziskladování štěrku v zadníoblasti kolejového transportního vozu 3.Jak pásové dopravníkové ústrojí 12 štěrku,talk i pásové dopravníkové ústrojí 13 pískujsou uspořádány v podélném směru soupra-vy. Pro odhoz písku vytvořený výkyvný sa-mostatný pásový dopravník 20 písku je (ob-rázek 2} vytvořen výkyvné ve směru vyzna-čeném šipkou 39 pro zajištění rovnoměrné-ho rozdělování písku.

Oblast výkyvu širšího výkyvného samo-statného pásového dopravníku 14 štěrkupro rovnoměrné rozdělování štěrku je zná-zorněno šipkou 40. Výstupný otvor 16 mápro rozdělování štěrku i do oblasti hlavpražců 4 bočně přes šířku nosného rámu 7přesahující žlabové koncové oblasti. Brázdí-cí ústrojí 8 je v oblasti vstupní části 9 bráz-dícího řetězu opatřeno bočně uspořádanými,přesahujícími a v podstatě svislými vodící-mi částmi 41, Ikteré zabraňují bočnímu sklu-zu štěrku. Jeřábová dráha 34 pro pojezd 233033 10 portálového jeřábu 36 není ve schematickyznázorněném půdoryse podle obr. 3 pro lep-ší přehlednost zakreslena.

Jak je patrno v levé části výkresu na ob-rázku 1 a 2, má pracovní vůz 2 pojízdnéhozařízení 1, pohybujícího se po koleji tvořenépražci 4 a kolejnicemi 5, ke každé kolejnici5 přiřazené a bezprostředně ipřed vstupníčástí 9 brázdícího řetězu na nosném rámu 7uspořádané ústrojí 42 pro uvolňování štěr-kového lože. Toto ústrojí 42 pro uvolňováníštěrkového lože má zhruba na způsob pod-bíjecího agregátu pohonem 43 do vibracípřiváděné kypřiči nástroje 44, které jsou proponořování do prostorů mezi pražci 4 štěr-kového lože v oblasti podélné strany praž-ců 4 a v oblasti jejich křížení s kolejnicemi5 spojeny prostřednictvím výškového pře-staveného pohonu 45.

Toto bezprostředně před kolejovým pod-vozkem 6 uspořádané a k brázdícímu ústrojí8 přiřazené ústrojí 42 pro uvolňování štěr-kového lože slouží svými podstatně lehčejido tvrdého a spečeného štěrkového lože po-nořitelnými kypřícími nástroji 44 pro zhru-ba vrstvovité odlamování a uvolňování štěr-kového lože, čímž se podstatně zvýší výkonpři odběru štěrku brázdícím ústrojím 8. 0-strojí 42 pro uvolňování štěrkového lože to-hoto typu jsou v rámci vynálezu jistě s vý-hodou využitelná i u jiných pojízdných za-řízení, například u čističek štěrkového lože.

Na obr. 3 a 5 je znázorněno obměněnéprovedení pojízdného zařízení 1, znázorně-ného na obr. 1, a to v oblasti ústrojí prozdvihání a přidržování koleje a ústrojí prourovnávání štěrku. Místo tohoto ústrojí pronadzdvihávání, případně ústrojí pro urovná-vání je upraven výškově přestavitelný pod-bíjecí agregát 46, kterému je přiřazeno ú-strojí 47 pro nadzdvihování koleje, opatře-né dvojicí posuvných zdvihacích talířů.

Po dvojicích proti sobě přestavitelnými, doštěrku zasoiuvatelnými a vibrujícími podbí-jecími nástroji opatřený výškově přestavi-telný podbíjecí agregát 46 pro podbíjenípříčných pražců 4 je posuvný prostřednic-tvím pohonu 48 v podélném směru strojepodle šipky 49 na valivém vedení. Bezpro-středně před podbíjecím agregátem 46 uspo-řádané ústrojí 47 pro nadzdvihování kolejeje výškově přestavitelné pohonem 50, čímžse umožňuje udržovat kolej při sanaci ložev požadované výšce a pokud je to nutné při-vést ji i do vyšší úrovně. Před ústrojím 47pro nadzdvihování koleje je ke každé ko-lejnici 5 přiřazeno, stejně tak, jako to byloznázorněno na obr. 1, kolejové tunelovacía pluhové ústrojí.

Jak je patrno z obr. 5, předpokládá se prokaždou kolejnici 5 navzájem nezávislý a vpodélném směru stroje posuvný podbíjecíagregát 46 a k němu přiřazené ústrojí 47pro nadzdvihování koleje, což umožňuje in-dividuální podbíjení nezávisle na šikmo po-ložených pražcích a nezávisle na časovém průběhu podbíjecího procesu. Stejně tak ja-ko u provedení podle obr. 1, je i zde patrnépásové dopravníkové ústrojí 12 štěrku a pá-sové dopravníkové ústrojí 13 písku.

Další varianta provedení zadní oblasti po-jízdného zařízení 1 podle vynálezu, znázor-něného na obr. 1, je zobrazena na obr. 4 a 6.Toto zařízení má kolejový transportní vůz51, který je bezprostředně spojen s nosnýmrámem 7 pojízdného zařízení 1, zobrazené-ho na obr. 1. U této varianty provedení ne-má nosný rám 7 žádné přesahující části,takže zadní kolejový podvozek 6 pracovníhovozu 2 a přední z obou kolejových podvozků52 kolejového transportního vozu 51 jsou u-spořádány bezprostředně za sebou. Mezi o-běma kolejovými podvozky 52 je uspořádánnekonečný pásový dopravník 53 štěrku, je-hož zadní konec je uspořádán pod výstup-ním otvorem zásobníku 54 štěrku a jehožpřední konec, přečnívající nad předním ko-lejovým podvozkem 52, je přiřazen k výkyv-nému samostatnému pásovému dopravníku14 štěrku.

Pro meziskladování písku sloužící zásob-ník 55 písku je upraven v zadní oblasti nos-ného rámu 7 pracovního vozu 2. Zásobník54 štěrku je u tohoto provedení na rozdílod dřívějšího provedení uspořádán v oblastipřední poloviny kolejového transportníhovozu 51, připojitelného k pracovnímu vozu 2. Kolejový transportní vůz 51 má rovněžplošinu 57 opatřenou průchozí jeřábovoudráhou 56, po které může pojíždět vlastnímpohonem 58 opatřený portálový jeřáb 59pro přepravu štěrkem nebo pískem naplně-ných kontejnerů 60. V zadní oblasti mezi oběma podvozky 52jsou na kolejovém transportním voze 51, ob-dobně jako to bylo znázorněno na obr. 3 a5, v podélném směru prostřednictvím váleč-ků a odpovídajících vodicích drah posuvné,výškově přestavitelné podbíjecí agregáty61, ke kterým je přiřazeno vždy jedno ústro-jí 62 pro nadzdvihování koleje. S ústrojím62 pro nadzdvihování koleje spojený, výško-vě přestavitelný podbíjecí agregát 61 je pro-střednictvím hydraulického pracovního vál-ce 63 společně posuvný v podélném směrustroje podle šipky 64.

Pro niivelaci koleje je upraven nivelačnívztažný systém 65 se snímacím orgánem 66,uspořádaným v oblasti ústrojí 62 pro nad-zdvihování koleje a podbíjecího agregátu 61.Tento kolejový transportní vůz 51 může sa-mostatně pojíždět dík na něm uspořádané-mu zdroji 67 pohonu. To umožňuje nasadittento kolejový transportní vůz 51 také ne-závisle na použití pojízdného zařízení podlevynálezu jako nivelační podbíječku. V dalším je ve spojení s obr. 1 a obr. 2 po-psán průběh práce při kontinuálním vytvá-ření pískové vrstvy mezi plání a štěrkovýmložem s pojízdným zařízením 1 podle vyná-lezu.

Po dosažení toho úseku koleje, který má 235033 11 12 být sanován, se vstupní část 9 brázdícího ře-tězu brázdícího ústrojí 8 zavede známýmzpůsobem pod kolejový rošt. Současně sepůsobením hydraulického zdvihacího poho-nu 25 zdvihne zadní konec pracovního vo-zu 2 tak, aby se jeho zadní podvozek již ne-dotýkal koleje. Výkyvnými kladkovými zdvi-hacími talíři ústrojí 26 pro nadzdvihovánía přidržování koleje se uchopí kolejnice 5za hlavu a celá (kolej, pokud je to potřebné,se poněkud nadzdvihne. Ostrojí 26 pro nad-zdvihování a přidržování koleje zůstává přikontinuálním pracovním pohybu vpřed vesměru šipky 11 v neustálém záběru s kolej-nicemi 5. Pohybem nekonečně vytvořenéhobrázdícího řetězu se přivádí odebíranýštěrk do dopravního ústrojí 10, ze kteréhose plní do připravených vagónů. Do taktovytvořené, na pláni volně uspořádané mon-tážní mezery 28 se bočně výkyvným samo-statným pásovým dopravníkem 20 pískurovnoměrně rozhazuje písek, který byl do-praven portálovým jeřábem 36 a kontejne-rem 35 do zásobníku 30 písku. Urovnávacíústrojí 22 písku, které se spustí pod kole-jový rošt, urovnává a zhutňuje přivedenýpísek, čímž se vytváří rovnoměrně silná o-chranná vrstva 27. Štěrk, který byl dopra-ven portálovým jeřábem 36 z kontejnerů,připravených na připojených kolejovýchtransportních vozech, do zásobníku 31 štěr-ku, se přivádí, a to účelně v závislosti naobvodové rychlosti dopravních pásů, rovno-měrně na pásové dopravníkové ústrojí 12štěrku. V oblasti odhazovacího konce 15přichází štěrk výpustným otvorem 16 domontážní mezery 28 na předem urovnanýpísek, přičemž kontinuálním vykyvovánímvýkyvného samostatného pásového doprav-níku 14 štěrku lze při relativně pravidel-ném kontinuálním pracovním pohybu do-sáhnout rovnoměrného rozdělení štěrku pocelé šířce koleje. Oběhem nekonečného ře-tězu urovnávacího ústrojí 29 štěrku je štěrkurovnán do rovné úložné plochy pro polože-ní pražců 4. V oblasti předního podvozkukolejového transportního vozu 3 leží kolejjiž na novém štěrkovém loži. Bezprostředněpřed vstupní částí 9 brázdícího řetězu se ze-jména u silně spečeného štěrku zasouvajído štěrku mezi pražci 4 po dvojicích vibru-jící kypřiči nástroje 44, čímž se zajistí, jakje to patrno z obr. 2, snažší a tím i rychlej-ší odběr štěrku brázdícím řetězem.

Podle variant provedení, znázorněnýchna obr. 3 až 5, se štěrk pod pražci zhutňujemísto urovnávacím ústrojím štěrku podbíje-cími agregáty 46. Aby nebyl nepříznivě o-vlivňován kontinuální pracovní pohyb celé-ho zařízení, jsou oba podbíjecí agregáty 46spolu s ústrojím 47 pro nadzdvihování ko-leje při podbíjení posouvány relativněvzhledem k pracovnímu vozu 2, přičemž to-to posouvání se uskutečňuje kontinuálně av souladu s rychlostí práce, aby se získaldostatek času pro místní zastavení podbíje- cích agregátů 46, čímž se umožní dostateč-né podbití pražců 4. Po ukončení podbíje-cího procesu a nadzdvižení podbíjecích ná-strojů se spolu s ústrojím 47 pro nadzdviho-vání koleje, které i nadále zůstává v záběrus kolejnicemi 5, přesunou podbíjecí agregá-ty 46 znovu do přední polohy a celý pro-ces se znovu opakuje, jak již bylo popsáno.

Podle varianty provedení, znázorněné naobr. 4 a 6, kde je zobrazeno pojízdné zaří-zení podle vynálezu, je kolej, stejně takjak bylo popsáno v souvislosti s obr. 1 a 2a případně u varianty provedení podle obr.3 a 5 sanována popsaným způsobem, pří-padně je přivedena ochranná vrstva 27 pís-ku, je zhutněna, na ní je přiveden štěrk abuď je také zhutněn nebo podbit, načež jekolejovým samohybným vozem, to je kole-jovým transportním vozem 51 upravovanákolej ve stejném pracovním postupu podlenivelačního vztažného systému 65 prostřed-nictvím podbíjecích agregátů 61, podélněposuvných společně s ústrojím 62 pro nad-zdvihování koleje, podbita a současně nive-lována.

Variantu provedení znázorněnou na obr.3 a 5 lze kombinovat jednak ve spojení spojízdným zařízením 1 podle vynálezu, kte-ré je znázorněno na obr. 1 a 2, avšak jed-nak také s variantou provedení znázorně-nou na obr. 5 a 6, která má samostatně po-jízdný kolejový transportní vůz 51, výhod-ně připojitelný. V rámci vynálezu lze samozřejmě takémísto písku, případně ve spojení s pískem,ukládat zařízením podle vynálezu v kontinu-álním pracovním procesu na pláň napříkladtaké bitumen, asfalt apod. Dále lze, jak jižbylo popsáno, při kombinaci variant prove-dení podle obr. 3 a 5 na jedné straně apodle obr. 4 a 6 na druhé straně upravitdva v podélném směru stroje za sebou u-spořádané a vždy s odpovídajícím ústro-jím pro zdvihání koleje spojené jakož i spo-lečně s podélném směru stroje posuvnépodbíjecí agregáty. Vynález se pochopitelněneomezuje na znázorněné příklady prove-dení, avšak nabízí mnoho volitelných, podleokamžitých poměrů koleje s výhodou pronasazení připravitelných kombinací. Taklze například k pojízdnému zařízení 1 po-dle vynálezu, které je znázorněno na obr. 1,místo kolejového transportního vozu 3 při-pojit samohybný kolejový transportní vůz51, znázorněný na obr. 4 a 6. U takové va-rianty provedení může buď odpadnout pře-sahující konec 23 nosného rámu 7 a nebolze volit takové provedení, u kterého je připrodlouženém nosném rámu 7 zadní kole-jový podvozek S uspořádán v oblasti toho-to prodlouženého nosného rámu. U všechtěchto variant provedení se využije způsobpodle vynálezu, podle kterého se případněpředem kypřícími nástroji 44 uvolněný štěrkpři kontinuálním posunu brázdícím ústro-jím 8 odebírá a odtransportuje, přičemž se

Claims (12)

1. 235033 13 14 současně přivádí samostatným pásovým do-pravníkovým ústrojím 13 písku a samostat-ným pásovým dopravníkovým ústrojím 12štěrku v pracovním směru pojízdného za-řízení 1 do volné montážní mezery 28 píseka štěrk, které se vykyvováním výkyvnéhosamostatného pásového dopravníku 20 pís- ku a výkyvného samostatného pásového do-pravníku 14 štěrku rozdělují po celé šířcepláně, načež se upravená vrstva písku zhut-ňuje urovnávacím ústrojím 22 písku a po-tom se přivedený štěrk urovnávacím zaří-zením 23 štěrku zhutňuje nebo se podbíje-cím agregátem 46 pod pražci 4 podbíjí. P 8 E D Μ E T

   1. Způsob kontinuální sanace kolejovéhospodku zakládáním ochranné vrstvy pískua vrstvy štěrku mezi pláň a kolej vyznače-ný tím, že případně předem kypřícími ná-stroji uvolněný štěrk se při kontinuálnímposunu odebírá a odtransportuje, přičemžse současně přivádí v pracovním směru dovolné montážní mezery písek a štěrk, kterése rozdělují po celé šířce pláně, načež seupravená vrstva písku zhutňuje a potom sepřivedený štěrk zhutňuje nebo podbíjí podpražci.
2. 2. Pojízdné zařízení k provádění způsobupodle bodu 1, opatřené pracovním vozem,který je podepřen prostřednictvím kolejo-vého podvozku a přemosťuje montážní me-zeru a má jednak brázdící ústrojí pro od-běr štěrku, jednak za vstupní částí brázdí-cího řetězu vzhledem k pracovnímu směrusvými odhazovacími konci uspořádaná pá-sová dopravníková ústrojí pro přiváděníštěrku a písku, a to v montážní oblasti vy-mezené podvozky, a jednak další dopravníústrojí pro dopravu odebíraného, případněznečištěného štěrku, vyznačené tím, že propřívod štěrku a písku je zcela za vstupníčástí (9j brázdícího řetězu upraveno vždynejméně jedno samostatné pásové dopravní-kové ústrojí (12) štěrku a pásové doprav-níkové ústrojí (13) písku, která jsou oběvytvořena pro dopravu v pracovním směru,přičemž odhazovací konec (21) pásovéhodopravníkového ústrojí (13) písku je uspo-řádán mezi vstupní částí (9) brázdícího ře-tězu na jedné straně a mezi urovnávacímústrojím (22) písku a odhazovacím koncem(15) pásového dopravníkového ústrojí (12)štěrku, uspořádaného za vstupní částí (9)brázdícího řetězu, na straně druhé.
3. 3. Pojízdné zařízení podle bodu 2 vyzna-čené tím, že jak pásové dopravníkové ústro-jí (12) štěrku, tak i pásové dopravníkovéústrojí (13) písku jsou opatřeny v oblastimontážní mezery (28) v rozsahu šířky lože,případně koleje výkyvným samostatným pá-sovým dopravníkem (14) štěrku a výkyv-ným samostatným dopravníkem (20) pískua s výhodou jsou uspořádány v oblasti pra-covního vozu (2) uvnitř jeho skříňovitě vy-tvořeného nosného rámu (7).
4. 4. Pojízdné zařízení podle bodů 2 a 3 vy-značené tím, že za výkyvný samostatný pá-sový dopravník (20) písku je zařazen dalšípásový dopravník písku (18), který je uspo-řádán v podstatě nad pásovým dopravníko- V y N A L E Z U vým ústrojím (12) štěrku, s výhodou vestřední oblasti mostového nosného rámu(7) pracovního vozu (2).
5. 5. Pojízdné zařízení podle jednoho z bo-dů 2 až 4 vyznačené tím, že jak pásové do-pravníkové ústrojí (12) štěrku, tak i páso-vé dopravníkové ústrojí (13) písku je uspo-řádáno svou zadní vstupní oblastí pod zá-sobníkem (31, 54) štěrku a zásobníkem (30,55) písku pro meziskladování štěrku a pís-ku, s výhodou alespoň z části na kolejovémtransportním voze (3, 51), připojeném kpracovnímu ivozu. (2).
6. 6. Pojízdné zařízení podle jednoho z bo-dů 2 až 5 vyznačené tím, že má upravenoněkolik za pracovní vůz (2) zařazených as ním do společné pojízdné soupravy spoje-ných kolejových transportních vozů (3, 51),opatřených plošinami (24, 57) pro odstavo-vání štěrkem a pískem plněných kontejne-rů (35, 60), spojenými průchozí jeřábovoudráhou (34, 56).
7. 7. Pojízdné zařízení podle jednoho z bodů2 až 6 vyznačené tím, že v pracovním smě-ru zadní konec (23) nosného rámu (7) pra-covního vozu (2) přesahuje nad plošinu (24) připojeného kolejového transportníhovozu (3) až nad jeho přední podvozek a jespojen s kolejovým transportním vozem (3)prostřednictvím zejména hydraulickéhozdvihacího pohonu (25).
8. 8. Pojízdné zařízení podle jednoho z bodů2 ,až 7 vyznačené tím, že v pracovním smě-ru za urovnávacím ústrojím (22) písku jevýškově přestavitelně uspořádáno ústrojí(26, 47) pro nadzdvihování a přidržováníkoleje a případně bezprostředně za ním nanosném rámu (7) pracovního vozu (2) v po-délném směru stroje posuvný podbíjecí ag-regát (46).
9. 9. Pojízdné zařízení podle jednoho z bo-dů 2 až 8 vyznačené tím, že mezi oběma ko-lejovými podvozky v zadní oblasti k pracov-nímu vozu (2) připojeného kolejovéhotransportního vozu (51) je připojeno s ni-velačním vztažným systémem (65) spojenéústrojí (62j pro nadzdvihování koleje a zaním upravený, v podélném směru stroje po-suvný podbíjecí agregát (61).
10. 10. Pojízdné zařízení podle jednoho z bo-dů 2 až 9 vyznačené tím, že pro meziusklad-nění sloužící zásobník (55) písku js uspo-řádán v oblasti zadního konce (23) nosné-ho rámu (7) pracovního vozu (2) a zásob-ník (54) štěrku v oblasti přední poloviny 235033 13 16 kolejového transportního vozu (51), připo-jeného k pracovnímu vozu (2).
11. 11. Pojízdné zařízení podle jednoho z bo-dů 2 až 10 vyznačené tím, že na pracovnímvoze (2) je za urovnáváním ústrojím (22)písku a za ústrojím (26) pro nadzdvihová-ní a přidržování koleje upraveno výškověpřestavitelné urovnávaní ústrojí (29) štěr-ku, vytvořené s výhodou jako nekonečnýřetěz.
12. 12. Pojízdné zařízení podle jednoho z bo-dů 2 až 11 vyznačené tím, že na pracovnímvoze (2) je bezprostředně před vstupní čás-tí (9) brázdícího řetězu uspořádáno výško-vým přestavným pohonem (45) přestavitel-né ústrojí (42) pro uvolňování štěrkovéholože, opatřené s výhodou kypřícími nástroji(44), zasouvatelnými do prostorů mezipražci (4j a vibrujícími pohonem (43). 2 listy výkresů