CZ279471B6

CZ279471B6 - Způsob sanace podloží štěrkového lože koleje a zařízení k jeho provádění

Info

Publication number: CZ279471B6
Application number: CZ941265A
Authority: CZ
Inventors: Josef Ing. Theurer; Manfred Brunninger
Original assignee: Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M.B.H.
Priority date: 1993-06-16
Filing date: 1994-05-24
Publication date: 1995-05-17
Also published as: EP0790352A3; EP0681062A2; EP0629744A2; RU2086723C1; CZ126594A3; RU94021361A; ATE161597T1; ES2113633T3; ATE191030T1; DE59404864D1; US5479725A; ES2146266T3; PL173832B1; RU2106451C1; DE59409235D1; EP0629744A3; EP0790352A2; EP0681062B1; PL303733A1; EP0681062A3

Abstract

Pro sanaci podloží štěrkového lože (10) koleje (9) se při odkrývání zemní pláně (51) kontinuálně odstraňuje starý štěrk (6) štěrkového lože (10), na odkrytou zemní pláň (51) se odhazuje štěrkopísek (55) a při vytváření ochranné vrstvy (43) pláně se zhutňuje. Část starého štěrku (6) štěrkového lože (10) se drtí v ústrojí (3) pro drcení kamene a odhazuje se pro vytvoření ochranné vrstvy (43) pláně na odkrytou zemní pláň (51). Zařízení (1) pro provádění této sanace je tvořené předním strojovým rámem (2) a zadním strojovým rámem (4), které jsou uloženy na podvozcích (8). V pracovním směru, vyznačeném šipkou (28), je na předním strojovém rámu (2) uspořádáno brázdící ústrojí (5), ústrojí (3) pro drcení kamene a dopravníkové ústrojí (20). Druhý, to je zadní strojový rám (4), má hlavní brázdicí ústrojí (7), dopravníkové ústrojí (20) a výkyvný dopravní pás (41) pro ukládaní štěrkopísku (55) pláně.ŕ

Description

Oblast techniky

Vynález se týká způsobu sanace podloží štěrkového lože koleje, přičemž při odkrytí zemní pláně se kontinuálně odstraňuje starý štěrk štěrkového lože, na odkrytou zemní pláň se odhazuje štěrkopísek a při vytváření ochranné vrstvy pláně se zhutňuje, jakož i zařízení k provádění tohoto způsobu.

Dosavadní stav techniky

Z PS-US 4 479 439 je již známé zařízení pro sanaci podloží štěrkového lože, přičemž této sanace se dosahuje vytvářením ochranné vrstvy pláně ze směsi štěrku a písku mezi zemní plání a štěrkovým ložem v průběhu kontinuálního pracovního pohybu. Toto zařízení má mezi dvěma podvozky výškově přestavitelné brázdící ústrojí a dopravní pásy pro odtransportování starého štěrku. V pracovním směru bezprostředně za brázdícím ústrojím je upraven výstupní konec pásového dopravníkového ústrojí, které je vytvořeno z více v podélném směru stroje za sebou uspořádaných dopravních pásů a které slouží pro přepravu písku, vytvářejícího ochrannou vrstvu pláně. Za výstupním koncem pro přívod písku je upraven výstupní konec dalšího pásového dopravníkového uspořádání pro přívod nového štěrku. Prostřednictvím tohoto zařízení je kolej nadzdvihována zhruba centrálně mezi na koleji pojízdnými vozíky a pod ní se nacházející znečištěný štěrk je kontinuálně odstraňován. Souběžně s tím se uskutečňuje kontinuální přivádění písku, který se odhazuje na kolej a skrz prostory mezi pražci dopadá na odkrytou zemní pláň. Souběžně k tomu se také odhazuje a urovnává v kontinuálním pracovním procesu nový štěrk a to na mezi tím zhutněné ochranné vrstvě pláně.

V PS-US 4 357 874 je popsáno další zařízeni pro sanaci pláně, které je vytvořeno ze dvou na sobě navzájem nezávisle pojízdných vozů pro stavbu koleje. Každý z těchto vozů pro stavbu koleje, který je opatřen ve tvaru mostu vytvořeným strojovým rámem, má na svém jednom konci výškově přestavitelný pásový podvozek, ke kterému je po obou stranách přiřazen vždy jeden kolejový podvozek. Pro zahájení sanace pláně je prostřednictvím prvního vozu pro stavbu koleje nadzdvižena kolejová bárka, překrývající přestavovaný prostor a je přepravena na navazující kolej. Potom se prostřednictvím brázdícího ústrojí, které je upraveno na druhém voze pro stavbu koleje, odstraní znečištěný štěrk. V následném, opět prostřednictvím prvního vozu pro stavbu koleje uskutečněném pracovním procesu, se uloží písek a nový štěrk do přestavovaného prostoru a zhutní se. V návaznosti na to se kolejová bárka opět uloží na na sanovanou přestavovanou mezeru.Tento způsob je však vhodný jen pro sanaci krátkých kolejových úseků.

Podle UlC-Codexu 722 E z 1. ledna 1990 Mezinárodního svazu železnic, strana 11, je známý další způsob zdokonalení pláně koleje. Při něm se v prvním pracovním procesu tohoto způsobu zcela odstraní znečištěný štěrk prostřednictvím čističky štěrkového lože. Vybraný materiál se z části odkládá na boky nebo se nakládá na vhodný zásobníkový vůz.V průběhu dalšího pracovního procesu

-1CZ 279471 B6 tohoto způsobu se odkrytá zemní pláň uhladí, případně se uloží geotextil a kolej se položí na zemní pláň.V následujícím procesu se vyloží směs štěrku a písku ze samovykládacího vozu a rozdělí se strojem pro urovnávání štěrku na požadovanou výšku.V následujícím pracovním procesu se pracuje s podbíječím a vyrovnávacím strojem, který kolejový rošt nadzdvihne a směs štěrku a písku pod pražci zhutní se zvětšenými podbíjecími kladivy. V závěru následuje vyložení štěrku ze samovykládacího vozu, nadzdvižení koleje, její podbíjení a provedení korekce polohy koleje.

Konečně je také ještě známé další zařízení pro sanaci podloží štěrkového lože koleje z DE 42 37 712 A 1. Toto zařízení je složeno ze dvou navzájem od sebe oddělených vozidel pro stavbu koleje, přičemž k prvnímu vozidlu je přiřazeno brázdící ústrojí pro odstraňováni starého štěrku a ke druhému vozidlu je přiřazeno ústrojí pro nadzdvihování koleje, jakož i urovnávací a zhutňovací ústrojí.

Podstata vynálezu

Vynález si klade za úkol vytvořit v úvodu popsaný způsob, prostřednictvím kterého by bylo možné v průběhu výkonného kontinuálního pracovního pohybu provádět zjednodušenou a ekonomickou sanaci podloží štěrkového lože koleje.

Podle vynálezu se tento úkol řeší způsobem v úvodu popsaného druhu, jehož podstata spočívá v tom, že nejméně část starého štěrku štěrkového lože se drti a odhazuje se pro vytvoření nejméně části ochranné vrstvy pláně na odkrytou zemní pláň.

U takového způsobu lze výhodně v průběhu kontinuálně prováděné sanace podloží štěrkového lože opětovně zhodnotit nejméně část starého štěrku pro výrobu ochranné vrstvy pláně.Tím lze velmi výhodně redukovat jak množství odváženého starého štěrku, tak i množství na stanoviště přepravovaného písku. V důsledku tohoto výhodnéhozpůsobu lze tedy zjednodušeně provádět sanaci pláně při zachovávaném pracovním výkonu se sníženými přepravními a materiálovými náklady.

Podle dalšího výhodného vytvoření způsobu podle vynálezu lze rozdrcený štěrk pro vytváření ochranné vrstvy pláně směšovat v požadovaném poměru s pískem, který se' přepravuje vhodnými přepravními vozy na místo stavby. Prostřednictvím čištění starého štěrku před jeho rozdrcením se spolehlivě vyloučí nepříznivé ovlivnění ochranné vrstvy pláně.

Zejména při malé výšce starého štěrkového lože je výhodné, když se starý štěrk zcela rozdrtí a použije se pro vytvoření ochranné vrstvy pláně, zatímco zemní pláň se při urovnání odebere na požadovanou výšku a nadměrná zemina a případně starý štěrk se uloží na boky laviček pláně. Tím lze ušetřit:v plném rozsahu drahé odtransportování starého materiálu.

Pokud se podle dalšího výhodného vytvoření způsobu podle vynálezu před rozdrcením starého štěrku z něj proseje podsítné a odhodí sena odkrytou zemní pláň, vedeto, výhodně k odlehčení ústrojí pro drcení kamene. Prosáté podsítné^se hodí zejména jako spodní vrstva pro vytvářenou ochrannou vrstvu pláně.

-2CZ 279471 B6

Podstata výhodného zařízení pro provádění tohoto způsobu spočívá v tom, že zařízení je opatřeno na strojovém rámu s podvozky uspořádaným ústrojím pro drcení kamene, k jehož vhazovacímu otvoru je přiřazeno první dopravníkové ústroji pro přepravu starého štěrku, zatímco k vypouštěcímu otvoru ústrojí pro drcení štěrku je přiřazen vstupní konec v podélném směru strojového rámu upraveného druhého dopravníkového ústrojí pro odtransportování štěrku, rozdrceného na štěrkopísek. Tím se bez nepříznivého ovlivnění kontinuálního pracovního procesu a beze změny o sobě již osvědčené základní koncepce pro provádění kontinuální sanace podloží umožní rozdrcení starého štěrku přímo na staveništi. Ten je potom možné .prostřednictvím druhého dopravníkového ústrojí přepravovat do stavební mezery a tam jej odhazovat na zemní pláň pro vytváření ochranné vrstvy pláně.

Podle dalšího výhodného vytvoření se drcený starý štěrk odebírá prostřednictvím vlastního brázdícího ústrojí ze štěrkového lože. Tím poskytuje možnost využít pro drcení jen horní, méně znečištěnou část štěrkového lože.

Další výhodné řešení spočívá také v tom, že při pohledu v pracovním směru zařízení je za brázdícím ústrojím, upraveným prostřednictvím prvního dopravníkového ústrojí ve spojení s ústrojím pro drcení kamene, zařazeno prostřednictvím pohonů výškově přestavitelné hlavní brázdící ústrojí pro odstraňování zbylého starého štěrku.Tím lze v závěru zbývající štěrkové lože včetně potřebného odstraněni zemní pláně odstranit a odtransportovat jej na nákladním voze. K tomu účelu je zvláště výhodné, když k hlavnímu brázdícímu ústrojí je pro odtransportování odebraného starého štěrku přiřazeno třetí dopravníkové ústrojí, jehož výstupní konec je upraven na jednom z obou konců zařízení.

Další výhodné vytvoření vynálezu spočívá v tom, že strojový rám, spojený s ústrojím pro drcení kamene, je připojen k dalšímu strojovému rámu, který je mezi oběma na koncových stranách uspořádanými podvozky, spojen s oběma brázdícími ústrojími. To má tu. výhodu, že jednak lze uskutečnit nadzdvihnutí koleje, spojené s odstraněním starého štěrku prostřednictvím obou brázdících ústrojí, a jednak, lze provést proces drcení bez vzájemného nepříznivého ovlivnění a s minimem dopravních drah.

Další výhodné vytvoření zařízení podle vynálezu spočívá v tom, že se k výstupnímu konci druhého dopravníkového ústrojí pro odtransportováni rozdrceného štěrku a k výstupnímu konci čtvrtého dopravníkového ústrojí pro přepravu písku je přiřazena společná násypka. Toto provedení umožňuje vytvářet prostřednictvím uvedené násypky libovolnou směs rozdrceného starého štěrku a písku.Tato směs, která tvoří ochrannou vrstvu pláně,může být potom prostřednictvím výkyvného dopravního pásu odhazována, urovnávána a zhutňována po cele šířce ochranné vrstvy pláně.

Další vytvoření spočívá v tom, že vstupní konec pro přepravu písku upraveného čtvrtého dopravníkového ústrojí je upraven na v pracovním směru zařízení zadním konci strojového rámu a umožňuje tak bezproblémové přejímání písku prostřednictvím na zadním konci strojového rámu připojeného nákladního vozu.

-3CZ 279471 B6

Další varianta vytvoření spočívá v tom, že mezi vstupním koncem prvního dopravníkového ústrojí a mezi výstupním koncem brázdícího ústroji je upravena prosévací jednotka, opatřená vibračním pohonem. Taková prosévací jednotka poskytuje v rámci konstrukčně jednoduchého řešení možnost oddělit od starého štěrku nečistoty v něm obsažené ještě před jeho drcením, přičemž tento odpad se prostě nechává spadnout pod prosévací jednotku na odkrytý zbývající starý štěrk.

Konečně lze také mezi vhazovacím otvorem ústrojí pro drcení kamene a mezi výstupním koncem prvního dopravníkového ústrojí upravit prosévací jednotku, spojenou s vibračním pohonem. Prostřednictvím tohoto jednoduchého opatření lze odstranit ve starém štěrku obsažené podsítné ještě ještě před drcením a tak odlehčit drcení kamene.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladech provedení ve spojeni s výkresovou částí.

Na obr. 1 je schematicky znázorněn bokorys v pracovním směru přední části zařízení pro sanaci podloží štěrkového lože koleje. Na obr. 2 je schematicky znázorněna zadní část zařízení podle obr. 1.

Na obr. 3 až obr. 6 je schematicky znázorněn bokorys vždy dalšího příkladu provedení zařízení pro sanaci podloží.

Příklady provedeni vynálezu

Zařízení 1 podle obr.l a 2 má přední strojový rám 2 s ústrojím pro drcení kamene a zadní strojový rám 4. s brázdícím ústrojím 5 pro odebírání drceného starého štěrku 6 , jakož i v pracovním směru následným hlavním brázdícím ústrojím 7 pro odebírání zbývajícího .starého· štěrku 6. Oba strojové rámy 2, 4 jsou prostřednictvím podvozků 8 pojízdné po koleji 9, která je uložena na štěrkovém loži 10. Pro zásobování energií trakčních pohonů 11 a různých jiných pohonů je upravena energetická centrála 12. Pro umožnění přesného pozorování a ovládání brázdících ústrojí 5, 7 jsou bezprostředně před ně předřazeny pracovní kabiny 13 se vždy jedním ovládacím ústrojím 14.

Ústrojí 3. pro drcení kamene, které je pro drcení starého štěrku 6 opatřeno pohonem 15, má vhazovací otvor 16 a vypouštěcí otvor 17.· Vhazovací otvor 16 je přiřazen k prvnímu dopravníkovému ústrojí 18. pro přepravu starého štěrku 6, zatím co vypouštěcí otvor 17 je přiřazen ke výstupnímu konci 19 v podélném směru strojového rámu 2 upraveného druhého dopravníkového ústrojí 20. Mezi vhazovacím otvorem 16 a mezi výstupním koncem 21 prvního dopravníkového ústrojí 18 je upravena prosévací jednotka 23, spojená s vibračním pohonem 22. Na předním konci zařízení 1 v pracovním směru, který je znázorněn šipkou 28 je upraven výstupní konec 24 v podélném směru stroje uspořádaného třetího dopravníkového ústrojí 25. Jeho vstupní konec 26 je uložen pod výstupním koncem 27 hlavního brázdícího ústrojí 2· Obě brázdící ústrojí 5, 2 jsou upravena mezi dvěma na koncových stranách na zadním strojovém rámu 4 uspořádanými podvozky 8, přičemž hlavní

-4CZ 279471 B6 brázdící ústrojí 7, které je prostřednictvím pohonů 29 výškově a bočně přestavitelné a které má vibrační pohon 30 , je v pracovním směru zařazeno za brázdícím ústrojím 5. K tomuto brázdícímu ústrojí 5, které je prostřednictvím pohonů výškově a bočně přestavitelné a které má vibrační pohon 31, je mezi jeho výstupním koncem 32 a mezi vstupním koncem 33 prvního dopravníkového ústrojí přiřazena prosévací jednotka 34 s vibračním pohonem 35.

K výstupnímu konci 36 druhého dopravníkového ústrojí 20 pro odtransportování rozdrceného štěrku z ústrojí 3_ pro drcení kamene a k výstupnímu konce 37 čtvrtého dopravníkového ústrojí 38 pro přepravu písku je přiřazena společná násypka 39.Ta je uspořádána nad výkyvným·.dopravním pásem 41, který je uložen na zadním strojovém rámu 4. vykývnutelně kolem svislé osy 40. Výstupní konec tohoto výkyvného dopravního pásu 41 je uložen bezprostředně před urovnávacím a zhutňovacím ústrojím 41 pro urovnávání a zhutňování ochranné vrstvy 43 pláně. Vstupní konec 44 čtvrtého dopravníkového ústrojí 38 je upraven na zadním konci zadního strojového rámu 4.

Zadní strojový rám 4 je spojen se dvěma ústrojími 45 pro nadzdvihování koleje 9, která jsou upravena v podélném směru stroje ve vzájemném odstupu. V oblasti středního podvozku 8 jsou dvě prostřednictvím kloubu 46 navzájem spojené rámové části 47 zadního strojového rámu 4. prostřednictvím vřetenového pohonu 48 navzájem přestavitelné. To umožňuje při pracovním nasazení nadzdvihnout střední podvozek 2 od štěrkového lože 10.

V dalším je blíže popsána činnost zařízení 1 podle vynálezu.

Zařízení 1 při pracovním nasazení kontinuálně pojíždí ve směru šipky 28 , přičemž kolej 9 je prostřednictvím obou ústrojí 45 pro nadzdvihování koleje 9 v oblasti zadního strojového rámu 4 nadzdvihována. Prostřednictvím nekonečného, kolem koleje 9. vedeného brázdícího řetězu brázdícího ústrojí 5 se kontinuálně odebírá horní část štěrkového lože 10, případně starého štěrku 6 a odhazuje se prostřednictvím výstupního konce 32 na prosévací jednotku 34. Prostřednictvím ní jsou nečistoty, odebrané spolu se starým štěrkem 6, uvolňovány a skrz otvory jsou odhazovány přímo na zbývající štěrkové lože 10. Z prosévací jednotky 34 se dostává odebraný starý štěrk 6. na první dopravníkové ústrojí 18 a z něj na prosévací jednotku 23. Z té padá podsítné, to je malé štěrkové kaménky, přímo na druhé dopravníkové ústrojí 20.. Zbývaj ící starý štěrk se přivádí prostřednictvím vhazovacího otvoru 16 do ústrojí

3. pro drcení kamene a v něm se drtí na požadovanou, volitelně nastavitelnou velikost zrna. Rozdrcený starý štěrk 6 se nakonec přivádí prostřednictvím vypouštěcího otvoru 17 na druhé dopravníkové ústrojí 20 a jím je odhazován do násypky 29.· Do ní ^se také dostává prostřednictvím čtvrtého dopravníkového ústrojí 38 z nákladního vozu 49 přiváděný písek. V násypce 39 je rozdrcený starý štěrk 6 a písek prostřednictvím odpovídajícího ovládání dopravních pásových pohonů 50 smícháván v požadovaném poměru a potom je výkyvným dopravním pásem 41 odhazován na zemní pláň 51

Zemní pláň 51 je odkrývána odstraněním zbývajícího starého štěrku 6 štěrkového lože 12, jakož i případně také části podloží štěrkového lože koleje prostřednictvím hlavního brázdícího ústrojí 7. To má také nekonečný, kolem koleje 9. vedený brázdící řetěz,

-5CZ 279471 B6 prostřednictvím kterého je zbývající starý štěrk 6 odhazován na třetí dopravníkové ústrojí 25. V oblasti výstupního konce 24 je starý štěrk 6. odhazován na nákladní vůz 52.· Odkrytá a urovnaná zemní pláň 51 je zhutňována prostřednictvím zhutňovacího ústrojí 53. Bezprostředně za zhutňovacím ústrojím 53 je odhazován štěrkopísek 55 pláně, který je vytvořen smícháním rozdrceného starého štěrku 6. s pískem 54 a který je prostřednictvím urovnávacího a zhutňovacího ústrojí 42 urovnáván a zhutňován.Bezprostředně před zadním podvozkem 8 zadního strojového rámu 4 je kolej 9 ukládána na zhutněnou ochrannou vrstvu 43 pláně.V návaznosti na pracovní nasazení tohoto zařízení 1 se odhazuje na . kolej 9. nový štěrk, kolej 9 se nadzdvihne a štěrk,který tak spadne pod kolej, se podbije.

U variant zařízení 1 podle vynálezu, které jsou znázorněny na obr. 3 až obr. 6, jsou pro zjednodušení funkčně shodné části označeny stejnými vztahovými znaky, jako na obr.l a obr.2.

U zařízení 1, které je znázorněno na obr. 3 je upraveno přední brázdící ústrojí 5 pro Odstraňování části starého štěrku 6 na předním strojovém rámu 2. Ten je také spojen s výškově a bočně přestavitelným ústrojím 45 pro nadzdvihování koleje 9. Prvním brázdícím ústrojím 5 částečně odebraný starý štěrk 6. se přivádí do vhazovacího otvoru 16 ústrojí 3. pro drcení kamene, kde je rozdrcován a předáván na druhé dopravníkové ústrojí 20. Násypka 39 je v oblasti tohoto druhého dopravníkového ústrojí 20 upravena pod výstupním koncem 37 čtvrtého dopravníkového ústrojí 38 pro přepravu písku. Štěrkopísek 55 pláně, který je vytvořen v násypce 39 smícháním písku a rozdrceného starého štěrku 6. se přivádí prostřednictvím druhého dopravníkového ústroj í 20 na výkyvný dopravní pás 41 kterým se v závěru odhazuje na odkrytou zemní pláň 51. Zbývající starý štěrk 6_, který je odebírán hlavním brázdícím ústrojím 7 , je přepravován prostřednictvím k zadnímu konci zařízení 1 vedoucího třetího dopravníkového ústrojí 25 na připojený nákladní vůz 52.

U varianty zařízení 1, která je znázorněna na obr.4 se všechen starý štěrk 6. odebírá hlavním brázdícím ústrojím 7 a prostřednictvím třetího dopravníkového ústrojí 25 se přivádí do prosévacího ústrojí 56. Z něj prochází vyčištěný starý štěrk 6 vhazovacím otvorem 16 do ústroji 2 P^ro drceni .kamene, zatímco nečistoty se odtransportovávají prostřednictvím dopravního pásu 57. Rozdrcený Starý štěrk 6 prochází přes druhé dopravníkové ústrojí 20 na výkyvný dopravní pás 41, ze kterého je odhazován na odkrytou zemní pláň 51. V případě potřeby je možně ještě přivádět přídavně prostřednictvím čtvrtého dopravníkového ústrojí 38 písek a smíchávat jej v násypce 39 s rozdrceným starým štěrkem 6. Na zadním konci zařízení 1 je prostřednictvím dopravního pásu 58. a výkyvného dopravního pásu 59 odhazován na ochrannou vrstvu 43 pláně nový štěrk. Zásoba nového štěrku 60 je uložena v nákladním voze 61, který je spřažen se zařízením 1.

U varianty provedení, která je znázorněna na obr. 5, je s předním strojovým rámem 2. spojené brázdící ústrojí 2 vytvořeno v podobě dvou v příčném směru stroje ve vzájemném odstupu upravených, na sobě navzájem nezávisle výškově přestavitelných bočních řetězů pro odebírání starého štěrku 6 uloženého před bočními oblastmi pražců. Zbývající, pod kolejí 9 zůstávající starý štěrk

-6CZ 279471 B6 je odebírán a odtransportováván prostřednictvím následného, blíže neznázorněného hlavního brázdícího ústrojí 7,.

Varianta zařízení 1 pro sanaci podloží štěrkového lože, která je znázorněna na obr. 6, má bezprostředně za brázdícím ústrojím 5 pro odběr starého štěrku 6 speciálně vytvořené hlavní brázdící ústrojí 7. To sestává ze dvou v příčném směru stroje ve vzájemném odstupu upravených vždy kolem svislé osy pod kolej 9 vykývnutelných urovnávacích řetězů 62. Ty jsou samy o sobě známé a jsou také blíže popsány v PS-US 4,355,687. Prostřednictvím těchto urovnávacích řetězů 62 je starý štěrk 6, který zůstal po nasazení brázdícího ústrojí 5, případně spolu se zeminou odfrézováván a je ukládán do boční oblasti lavičky, případně dna příkopu pláně. Přitom se vytváří požadovaná zemní pláň 51 a zhutňuje se prostřednictvím zhutňovacího ústrojí 53,. Prostřednictvím již v souvislosti s obr. 4 popsanými výkyvnými dopravními pásy 41 a 59 se přivádí štěrkopísek 55 pláně, případně nový štěrk 60.

Takové zařízení 1 je zvláště vhodné pro nasazení u velmi nízkého štěrkového lože, které se potom zcela odebírá prostřednictvím brázdícího ústrojí 5, prosévacím ústrojím se čistí a potom se přivádí do ústrojí pro drceni kamene. Protože materiál spodní části, odfrézovávaný urovnávacími řetězy 62 , se ukládá jen bočně, dochází k té výhodné skutečnosti, že není třeba jeho odtransportování.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Způsob sanace podloží štěrkového lože koleje, přičemž při odkrytí zemní pláně se kontinuálně odstraňuje starý štěrk štěrkového; lože, na odkrytou zemní pláň se odhazuje štěrkopísek a při vytváření ochranné vrstvy pláně se zhutňuje, vyznačující se tím, že nejméně část starého štěrku štěrkového lože se drtí a odhazuje se pro vytvoření nejméně části ochranné vrstvy pláně na odkrytou zemní pláň.
2. Způsob podle nároku 1, vyznačující se tím, že část starého štěrku se drtí, mísí se s pískem a pro vytvoření ochranné vrstvy pláně se odhazuje na po odstranění zbývajícího starého stěrku odkrytou zemní pláň.
3. Způsob podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že na urovnanou a zhutněnou ochrannou vrstvu pláně se odhazuje nový štěrk.
4. Způsob podle nároku 1, 2 nebo 3, vyznačující se tím, že starý štěrk se před drcením čistí.
5. Způsob podle jednoho z nároků 1 až 4, vyznačuj ící se tím, že po odebrání části starého štěrku pro jeho rozdrcení se zbývající starý štěrk při vytváření zemní pláně odfrézuje a odloží se na boky zemní pláně.

-7CZ 279471 B6
6. Způsob podle jednoho z nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že před drcením starého štěrku se z něj proseje podsítné a odhodí se na odkrytou zemní pláň.
7. Zařízení pro sanaci podloží štěrkového lože koleje s dopravníkovými ústrojími pro přepravu starého stěrku, případně štěrkopísku pláně pro ochrannou vrstvu pláně, k provádění způsobu podle nároku 1, vyznačující se tím, že je opatřeno na strojovém rámu (2) s podvozky (8) uspořádaným ústrojím (3) pro drcení kamene, k jehož vhazovacímu otvoru (16) je přiřazeno první dopravníkové ústrojí (18) pro přepravu starého štěrku (6), zatímco k vypouštěcímu otvoru (17) ústrojí (3) pro drcení štěrku je přiřazen vstupní konec (19) v podélném směru -strojového rámu (2) upraveného druhého dopravníkového ústrojí (20) pro odtransportování štěrku, rozdrceného na štěrkopísek (55) pláně.
8. Zařízení podle nároku 7, vyznačující se tím, že ke vstupnímu konci (33) prvního dopravníkového ústrojí (18) pro přepravu starého štěrku (6) je přiřazeno brázdící ústrojí (5) pro kontinuální odběr starého štěrku (6) ze štěrkového lože (10 ) .
9. Zařízení podle nároku 8, vyznačující se tím, že při pohledu v pracovním směru zařízení (1) je za brázdícím ústrojím (5) spojeným prostřednictvím prvního dopravníkového ústrojí (18) s ústrojím (3) pro drcení kamene, zařazeno prostřednictvím pohonů (29) výškově přestavitelné hlavní brázdící ústrojí (7) pro odstraňování zbývajícího starého štěrku (6) .
10. Zařízení podle nároku 9, vyznačující se tím, že k hlavnímu brázdícímu ústrojí (7) je pro odtransportování odebraného starého štěrku (6) přiřazeno třetí dopravníkové ústrojí (25), jehož výstupní konec (24) je upraven na jednom z obou konců zařízení (1).
11. Zařízení podle jednoho z nároků 7 až 10, vyznačující se tím, že strojový rám (2), spojený s ústrojím (3) pro drcení kamene, je připojen k dalšímu strojovému rámu (4) , který je mezi oběma na koncových stranách uspořádanými podvozky (8) spojen s oběma brázdícími ústrojími (5, 7).
12. Zařízení podle jednoho z nároků 7 až 11, vyznačuj í cí se tím, žek výstupnímu konci (36) druhého dopravníkového ústrojí (20) pro odtransportování rozdrceného štěrku a k výstupnímu konci (37) čtvrtého dopravníkového ústrojí (38) pro přepravu písku je přiřazena společná násypka (39).
13. Zařízení podle nároku 12,vyznačující se tím, že násypka (39) je uspořádána na strojovém rámu (4) kolem svislé osy (40) Výkyvné uloženým výkyvným dopravním pásem (41) , jehož výstupní konec je v pracovním směru zařízení (1) upraven bezprostředně před urovnávacím a zhutňovacím ústrojím (42) ochranné vrstvy (43) pláně.
14. Zářízení podle nároku 12 nebo 13, vyznačující se t í m, že vstupní konec (44) pro přepravu písku upraveného

-8CZ 279471 B6 čtvrtého dopravníkového ústrojí (38) je uspořádán na v pracovním směru zařízení (1) zadním konci strojového rámu (4).
15. Zařízení podle jednoho z nároků 7 až 14, vyznačuj í c í se tím, že mezi vstupním koncem (33) prvního dopravníkového ústrojí (18) a mezi výstupním koncem (32) brázdícího ústrojí (5) je upravena prosévací jednotka (34), opatřená vibračním pohonem (35).
16. Zářízení podle jednoho z nároků 7 až 15, vyznačující se tím, že mezi vhazovacím otvorem (16) ústrojí (3) pro drcení kamene a mezi výstupním koncem (21) prvního dopravníkového . ústrojí (18) je upravena prosévací jednotka (23), spojená s vibračním pohonem (22).