CZ288676B6 - Způsob úpravy kolejového lože a zařízení k provádění tohoto způsobu - Google Patents
Způsob úpravy kolejového lože a zařízení k provádění tohoto způsobu Download PDFInfo
- Publication number
- CZ288676B6 CZ288676B6 CZ19942452A CZ245294A CZ288676B6 CZ 288676 B6 CZ288676 B6 CZ 288676B6 CZ 19942452 A CZ19942452 A CZ 19942452A CZ 245294 A CZ245294 A CZ 245294A CZ 288676 B6 CZ288676 B6 CZ 288676B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- gravel
- section
- original
- ballast
- conveyor
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 15
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 claims abstract description 35
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims abstract description 18
- 241001669679 Eleotris Species 0.000 claims abstract description 13
- 238000005065 mining Methods 0.000 claims description 33
- 239000002699 waste material Substances 0.000 claims description 15
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 14
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims description 11
- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims description 11
- 238000000605 extraction Methods 0.000 claims description 6
- 238000003892 spreading Methods 0.000 claims description 6
- 238000005056 compaction Methods 0.000 claims description 4
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 4
- 239000004746 geotextile Substances 0.000 claims description 3
- 239000004576 sand Substances 0.000 claims description 3
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 2
- 238000004080 punching Methods 0.000 claims description 2
- 238000000926 separation method Methods 0.000 claims 1
- 239000002910 solid waste Substances 0.000 claims 1
- 239000012779 reinforcing material Substances 0.000 abstract 1
- 241000273930 Brevoortia tyrannus Species 0.000 description 4
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 4
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 4
- 238000012216 screening Methods 0.000 description 3
- 230000003750 conditioning effect Effects 0.000 description 1
- 238000013138 pruning Methods 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Abstract
Nejd° ve se odt v t ic sekci (200) p vodn Üt rk z kolejov ho lo e, kter² se d le odv d ven z t ic sekce (200) nebo je odt en² p vodn Üt rk veden do istic sekce (300), v n se ist a po vy iÜt n se vede zp t do t ic sekce (200), do n je p°iveden materi l pro vkl d n zpev uj c vrstvy. Po odveden p vodn ho Üt rku z t ic sekce (200) se do n p°ivede nov² Üt rk nebo sm s nov ho Üt rku a materi lu pro vkl d n zpev uj c vrstvy, na e se tyto dv slo ky od sebe odd l v t ic sekci (200) a po odd len se nov² Üt rk a materi l pro vkl d n zpev uj c vrstvy odd len zavedou pod kolejov² roÜt. Za° zen sest v z energetick sekce (100) a t ic sekce (200) pro vytvo°en stroje pro odt en p vodn ho Üt rku kolejov ho lo e a z° zen kolejov ho lo e z nov ho Üt rku, pro zvyÜov n ·nosnosti pra cov ho podlo s pou it m nov ho Üt rku a pro odt en p vodn ho Üt rku kolejov ho lo e a polo en kolejov ho roÜtu na rovinu °ezu. K energetick sekci (100) a t ic sekci (200\
Description
Způsob úpravy kolejového lože a zařízení k provádění tohoto způsobu
Oblast techniky
Vynález se týká způsobu úpravy kolejového lože a zařízení k provádění tohoto způsobu, zejména pro celoprofilové čištění původního štěrku kolejového lože železniční koleje a pro vkládání zpevňujících vrstev mezi zemní pláň a kolejové lože.
Dosavadní stav techniky
Dosud známá zařízení pro celoprofilové čištění původního štěrku kolejového lože jsou převážně opatřena v podélném směru protáhlým rámem stroje, který je na svých koncích uložen na 15 pojezdech. Zhruba uprostřed mezi nimi je upraven výškově a stranově přestavitelný, příčně pod kolejovým roštem vedený nekonečný těžící řetěz pro těžení a přepravu znečištěného původního štěrku vzhůru do třídicího ústrojí, které má nad sebou upravená síta, z nichž každé má rozdílnou velikost ok a lze jej zdrojem vibračního pohybu přivádět do kmitavého pohybu. Pro odvod odpadu ze sít je uspořádána ke konci stroje směřující dopravní cesta. Pro naplňování prostoru 20 mezi pražci je v zadní koncové oblasti třídicího ústrojí, ve směru práce, upravena jiná dopravní cesta, prostřednictvím které se část vyčištěného původního štěrku vysypává z třídicího ústrojí do koleje.
Odvod vyčištěného štěrku z třídicího ústrojí se uskutečňuje další dopravní cestou, jejíž oblast 25 vsypávání je v pracovním směru stroje upravena bezprostředně za příčnou větví těžícího řetězu.
V oblasti mezery kolejového lože, případně v oblasti příčné větve těžícího řetězu, je kolej přidržována nebo nadzvedávána prostřednictvím zvedacího ústrojí koleje, které je výškově a stranově přestavitelné prostřednictvím pohonů. Bezprostředně za místem vsypávání štěrku může být upraveno druhé ústrojí pro nadzvedávání koleje, které umožňuje nadzvednout kolej do 30 té míry, že do oblasti mezi nasypávaným novým štěrkem a mezi pražci je možné nasadit srovnávací a zhutňovací ústrojí.
Mimo výše uvedená zařízení jsou známa i zařízení pro zvyšování únosnosti podloží, která umožňují i vkládání zpevňujících vrstev mezi zemní pláň a kolejové lože, včetně jejich srovnání 35 a zhutnění. Nevýhodou těchto zařízení je to, že jsou pouze jednoúčelová. Další nevýhodou těchto zařízení je to, že jsou mohutná a tvořená nedělitelným komplexem funkčních částí, přestože jejich pracovní výkon není veliký.
Podstata vynálezu
Uvedené nedostatky do značné míry odstraňuje způsob úpravy kolejového lože, jehož podstata spočívá v tom, že se nejdříve odráží v těžící sekci původní štěrk z kolejového lože, kteiý se dále odváží ven z těžící sekce nebo je odtěžený původní štěrk z kolejového lože veden do čisticí 45 sekce, v níž se čistí a po vyčištění se jednak pročištěný původní štěrk vede zpět do těžící sekce pro vytvoření nového kolejového lože a jednak se vzniklý odpad odvádí ven z čisticí sekce.
Podle výhodného provedení je do těžící sekce k pročištěnému původnímu štěrku přiveden materiál pro vkládání zpevňující vrstvy ke zvýšení únosnosti pražcového podloží.
Podle dalšího výhodného provedení se po odvedení původního štěrku z těžící sekce se do ní zavede nový štěrk pro vytvoření nového kolejového lože.
Podle dalšího výhodného provedení se po odvedení původního štěrku z těžící sekce se do ní 55 zavede směs nového štěrku a materiálu pro vkládání zpevňující vrstvy, načež se tyto obě složky
-1CZ 288676 B6 od sebe oddělí v těžící sekci a po oddělení se nový štěrk a materiál pro vkládání zpevňující vrstvy odděleně zavedou pod kolejový rošt.
Podstata zařízení k provádění způsobu spočívá v tom, že zařízení sestává z energetické sekce a těžící sekce včetně příslušných dopravních cest k vytvoření stroje pro odtěžení původního štěrku kolejového lože a zařízení kolejového lože z nového štěrku, stroje pro zvyšování únosnosti pražcového podloží s použitím nového štěrku a stroje pro odtěžení původního štěrku kolejového lože a položení kolejového roštu na rovinu řezu.
Podle výhodného provedení je k energetické sekci a těžící sekci připojena čisticí sekce včetně příslušných dopravních cest k vytvoření stroje pro celoprofilové čištění původního štěrku kolejového lože a stroje pro zvyšování únosnosti pražcového podloží s použitím pročištěného původního štěrku.
Podle dalšího výhodného provedení jsou jednotlivé sekce vytvořeny ze tří samostatných, vzájemně rozpojitelných kolejových vozidel, která jsou vzájemně propojena spřahovacím ústrojím, energetickými a ovládacími propojkami a technologickými přechody materiálů. Na přední konec těžící sekce ve směru práce navazuje zadní konec čisticí sekce.
Podle dalšího výhodného provedení sestává energetická sekce z hlavního rámu uloženého na dvou pojezdech s vlastním pohonem dvojkolí, na jehož obou čelech je umístěna jízdní kabina a v jehož střední části je umístěn hlavní energetický zdroj.
Podle dalšího výhodného provedení sestává těžicí sekce z hlavního rámu uloženého na dvou pojezdech s vlastním pohonem dvojkolí při práci, na němž je umístěna pracovní kabina, zvedací ústrojí, podřezávací a prorážecí zařízení a přídavný energetický zdroj. Dopravní cestu původního štěrku tvoří těžící ústrojí, na nějž navazuje pevný dopravník původního štěrku a otočný dopravník původního štěrku. Dopravní cestu pročištěného původního nebo nového štěrku tvoří třídicí dopravník umístěný na předním konci těžicí sekce, na nějž navazuje zásobník štěrku a rozdělovači zařízení. Dopravní cestu materiálu pro vkládání zpevňující vrstvy tvoří na předním konci těžicí sekce dopravník štěrkopísku, na nějž navazuje zařízení pro dávkování štěrkopísku, pod nímž je umístěno zařízení pro vytvoření zpevňující vrstvy, které je tvořeno zařízením pro rozprostírání geotextilie, rozhmovacím zařízením a zhutňovacím zařízením.
Podle dalšího výhodného provedení sestává čisticí sekce z hlavního rámu uloženého na dvou pojezdech. Dopravní cestu původního štěrku tvoří na něm posuvně uložený dopravník původního štěrku a pod ním umístěné třídicí zařízení. Dopravní cestu pročištěného původního štěrku tvoří dopravník štěrku umístěný pod dopravníkem původního štěrku. Dopravní cestu odpadu tvoří pod třídicím zařízením umístěný pevný dopravník odpadu, na nějž navazuje otočný dopravník odpadu. Dopravní cesta materiálu pro vkládání zpevňující vrstvy je tvořena horním a spodním dopravníkem štěrkopísku, které spojují přední a zadní konec čisticí sekce.
Hlavní výhodou způsobu úpravy kolejového lože a zařízení k provádění tohoto způsobu je možnost vytvoření pěti různých technologických strojů, zejména pro čištění původního štěrku kolejového lože železniční koleje, umožňující i vkládání zpevňujících vrstev mezi zemní pláň a kolejové lože vhodným zařízením a použití jednotlivých sekcí.
Další výhodou je dosažení při pouhém čištění nebo těžení kolejového lože vysokého pracovního výkonu, umožnění těžení původního štěrku kolejového lože do velkých hloubek, zajištění vysoké kvality čištění a uložení koleje do přiměřené správné geometrické polohy a umožnění zvyšování únosnosti pražcového podloží při sníženém čisticím výkonu.
-2CZ 288676 B6
Přehled obrázků na výkresech
Vynález bude blíže osvětlen pomocí výkresu, na kterém znázorňuje obr. 1 energetickou sekci, obr. 2 energetickou, těžící a čisticí sekci k vytvoření stroje pro celoprofilové čištění původního štěrku kolejového lože, obr. 3 energetickou, těžící a čisticí sekci k vytvoření stroje pro zvyšování únosnosti pražcového podloží s použitím pročištěného původního štěrku, obr. 4 energetickou a těžící sekci k vytvoření stroje pro zvyšování únosnosti pražcového podloží s použitím nového štěrku, obr. 5 energetickou a těžící sekci k vytvoření stroje pro odtěžení původního štěrku kolejového lože a zřízení kolejového lože z nového štěrku a obr. 6 energetickou a těžící sekci k vytvoření stroje pro odtěžení původního štěrku kolejového lože a položení kolejového roštu na rovinu řezu.
Příklady provedení vynálezu
Zařízení pro úpravu kolejového lože sestává ze tří samostatných vzájemně rozpojitelných, kolejových vozidel, která jsou vzájemně propojena vhodným spřahovacím ústrojím, energetickými a ovládacími propojkami a technologickými přechody materiálů. Jedno kolejové vozidlo je tvořeno energetickou sekcí W0, na nějž navazuje zadním koncem ve směru práce další kolejové vozidlo tvořené těžící sekci 200, na jehož přední konec navazuje zadním koncem kolejová souprava tvořená mechanizovanými zásobníkovými vozy 400. Vzhledem k rozdělení celého zařízení na samostatná kolejová vozidla, může celé zařízení vhodným uspořádáním samostatných kolejových vozidel vytvořit pět technologických strojů, tj. stroj pro celoprofilové čištění původního štěrku, stroj pro zvyšování únosnosti pražcového podloží s použitím pročištěného původního štěrku, stroj pro zvyšování únosnosti pražcového podloží s použitím nového štěrku, stroj pro odtěžení původního štěrku a zřízení kolejového lože z nového štěrku a stroj pro odtěžení původního štěrku a položení kolejového roštu na rovinu řezu. U prvních dvou strojů jsou využity všechny tři sekce 100, 200, 300 a u dalších tří strojů jsou potřebné pouze dvě sekce a to energetická sekce 100, těžící sekce 200, na jejíž přední konec přímo navazuje zadním koncem kolejová souprava tvořená mechanizovanými zásobníkovými vozy 400.
Energetická sekce 100 sestává z hlavního rámu 101 uloženého na dvou pojezdech 102 s vlastním pohonem dvojkolí, na jehož obou čelech je umístěna jízdní kabina 104 a v jeho střední části je umístěn hlavní energetický zdroj 103.
Těžící sekce 200 sestává z hlavního rámu 201 uloženém na dvou pojezdech 202 s vlastním pohonem dvojkolí při práci, na němž je umístěna pracovní kabina 215, zvedací zařízení 213, podřezávací a prořezávací zařízení 214 a přídavný energetický zdroj 217. Těžící ústrojí 203. na nějž navazuje pevný dopravník 204 původního štěrku, na nějž navazuje otočný dopravník 205 původního štěrku, který spolu s těžícím ústrojím 203 a pevným dopravníkem 204 původního štěrku tvoří dopravní cestu původního štěrku od těžícího ústrojí 203 na přední konec těžící sekce 200.
Dopravní cesta pročištěného původního štěrku nebo nového štěrku z předního konce těžící sekce 200 pod kolejový rošt je tvořena třídicím dopravníkem 206 umístěným na předním konci těžící sekce 200, na nějž navazuje zásobník 207 štěrku, na nějž je napojeno rozdělovači zařízení 216.
Dopravní cesta materiálu pro vkládání zpevňující vrstvy mezi zemní pláň a kolejové lože vedená z předního konce těžící sekce 200 pod kolejový rošt je tvořena dopravníkem 208 štěrkopísku umístěným na předním konci těžící sekce 200, na nějž navazuje zařízení 209 pro dávkování štěrkopísku, pod nímž je umístěno zařízení pro vytvoření zpevňující vrstvy, které je tvořeno zařízením 212 pro rozprostírání geotextilie, rozhmovacím zařízením 210 a zhutňovacím zařízením 211.
Čisticí sekce 300 sestává z hlavního rámu 301 uloženého na dvou pojezdech 302, na němž je posuvně uložen dopravník 304 původního štěrku, pod nímž je umístěno třídicí zařízení 303, které spolu s dopravníkem 304 původního štěrku tvoří dopravní cestu původního štěrku ze zadního konce čisticí sekce 300 ke třídicímu zařízení 303.
Pod dopravníkem 304 původního štěrku je umístěn dopravník 305 štěrku, který tvoří dopravní cestu pročištěného původního štěrku od třídicího zařízení 303 na zadní konec čisticí sekce 300.
Pod třídicím zařízením 303 je umístěn pevný dopravník 306 odpadu, na nějž navazuje otočný ío dopravník 307 odpadu, který spolu s pevným dopravníkem 306 odpadu tvoří dopravní cestu odpadu od třídicího zařízení 303 na přední konec čisticí sekce 300.
Přední konec čisticí sekce 300 je spojen sjejím zadním koncem prostřednictvím horního a spodního dopravníku 308. 309. které tvoří dopravní cestu materiálu pro vkládání zpevňující 15 vrstvy.
Dopravní cesty jednotlivých materiálů mezi sekcemi 200. 300 na sebe navazují, tzn., že dopravní cesty na předním konci těžící sekce 200 navazují na dopravní cesty na zadním konci čisticí sekce 300 nebo soupravy mechanizovaných zásobníkových vozů 400 a dopravní cesty na předním 20 konci čisticí sekce 300 navazují na dopravní cesty na zadním konci soupravy mechanizovaných zásobníkových vozů 400.
Při přepravě celého zařízení zajišťuje trakční sílu pouze energetická sekce 100 a při práci energetická sekce 100 spolu s těžící sekcí 200.
Stroj pro celoprofilové čištění původního štěrku (obr. 2) pracuje tak, že původní štěrk odtěžený z kolejového lože postupuje přes těžící ústrojí 203. na pevný dopravník 204 původního štěrku, otočný dopravník 205 původního štěrku a na dopravník 304 původního štěrku, z něhož padá do třídicího zařízení 303 a odtud je pročištěný původní štěrk veden přes dopravník 305 štěrku, třídicí 30 dopravník 206 do zásobníku 207 štěrku, odkud je veden do rozdělovacího zařízení 216 pro vytvoření nového kolejového lože. Od třídicího zařízení 303 je dopad veden přes pevný dopravník 306 odpadu a otočný dopravník 307 odpadu do soupravy mechanizovaných zásobníkových vozů 400.
Stroj pro zvyšování únosnosti pražcového podloží s použitím pročištěného původního štěrku (obr. 3) pracuje tak, že cesta odtěženého původního štěrku, pročištěného původního štěrku a odpadu je stejná jako u stroje na obr. 1. Navíc je u tohoto stroje dopravován štěrkopísek ze soupravy mechanizovaných zásobníkových vozů 400 přes homí a spodní dopravník 308, 309. dopravník 208 štěrkopísku do zařízení 209 pro dávkování štěrkopísku a do zařízení pro vytvoření 40 zpevňující vrstvy odkud je ukládán pod kolejový rošt na zemní pláň mezi místo těžení původního štěrku a ukládání pročištěného původního štěrku.
Stroj pro zvyšování únosnosti pražcového podloží s použitím nového štěrku (obr. 4) pracuje tak, že původní štěrk postupuje přes těžící ústrojí 203, na pevný dopravník 204 původního štěrku 45 a otočný dopravník 205 původního štěrku, odkud je zaveden do soupravy mechanizovaných zásobníkových vozů 400. z nichž je odebírán štěrkopísek a směs nového štěrku a štěrkopísku. Štěrkopísek je veden přes dopravník 208 štěrkopísku do zařízení 209 pro dávkování štěrkopísku a do zařízení pro vytvoření zpevňující vrstvy. Směs je vedena přes třídicí dopravník 206, kde se od sebe oddělí a nový štěrk je veden do rozdělovacího zařízení 216 a štěrkopísek je veden do 50 zařízení 209 pro dávkování štěrkopísku odkud se ukládá na zemní pláň, kde po rozprostření rozhmovacím zařízením 210 zhutní. Na zhutněnou vrstvu se ukládá pročištěný původní štěrk.
Stroj pro odtěžení původního štěrku a zřízení kolejového lože z nového štěrku (obr. 5) pracuje tak, že původní štěrk postupuje přes těžící ústrojí 203 na pevný dopravník 204 původního štěrku 55 a dále na otočný dopravník 205 původního štěrku, odkud je veden do soupravy mechanizovaných
-4CZ 288676 B6 zásobníkových vozů 400. z nichž je odebírán nový štěrk, který je veden přes třídicí dopravník
206 do zásobníku 207 štěrku a rozdělovacího zařízení 216 odkud se vkládá pod kolejový rošt na zemní pláň.
Stroj pro odtěžení původního štěrku a položení kolejového roštu na rovinu řezu (obr. 6) pracuje tak, že původní štěrk postupuje přes těžící ústrojí 203 na pevný dopravník 204 původního štěrku a dále na otočný dopravník 205 původního štěrku, odkud je veden do soupravy mechanizovaných zásobníkových vozů 400.
Rozdělovači zařízení 216 zajišťuje na těžící sekci 200 správné rozdělení pročištěného původního štěrku pod kolejovým svrškem po zemní pláni v případě prvního a čtvrtého stroje nebo po zhutnění zpevňující vrstvě v případě druhého a třetího stroje.
Souprava mechanizovaných zásobníkových vozů 400 může být u třetího, čtvrtého a pátého stroje vynechána a odpad lze dopravovat na bok a nakládat do vhodných železničních vozů na sousední koleji, nákladních automobilů vedle koleje nebo vykládat přímo na skládku.
Claims (10)
- PATENTOVÉ NÁROKY1. Způsob úpravy kolejového lože, vyznačující se tím, že se nejdříve odtěží v těžící sekci (200) původní štěrk z kolejového lože, který se dále odvádí ven z těžící sekce (200) neboje odtěžený původní štěrk z kolejového lože veden do čisticí sekce (300), v níž se čistí a po vyčištění se jednak pročištěný původní štěrk vede zpět do těžící sekce (200) pro vytvoření nového kolejového lože a jednak se vzniklý odpad odvádí ven z čisticí sekce (300).
- 2. Způsob podle nároku 1,vyznačující se tím, žek pročištěnému původnímu štěrku se do těžící sekce (200) přivede materiál pro vkládání zpevňující vrstvy ke zvyšování únosnosti pražcového podloží.
- 3. Způsob podle nároku 1, vyznačující se tím, že po odvedení původního štěrku z těžící sekce (200) se do ní zavede nový štěrk pro vytvoření nového kolejového lože.
- 4. Způsob podle nároku 1, vyznačující se tím, že po odvedení původního štěrku z těžící sekce (200) se do ní zavede směs nového štěrku a materiálu pro vkládání zpevňující vrstvy, načež se tyto obě složky od sebe oddělí v těžící sekci (200) a po oddělení se nový štěrk a materiál pro vkládání zpevňující vrstvy odděleně zavedou pod kolejový rošt.
- 5. Zařízení kprovádění způsobu podle nároku 1, vyznačující se tím, že sestává z energetické sekce (100) a těžící sekce (200) včetně příslušných dopravních cest k vytvoření stroje pro odtěžení původního štěrku kolejového lože a zřízení kolejového lože z nového štěrku, pro zvyšování únosnosti pražcového podloží s použitím nového štěrku a pro dotěžení původního štěrku kolejového lože a položení kolejového roštu na rovinu řezu.
- 6. Zařízení podle nároku 5, v y z n a č u j í c í se tím, žek energetické sekci (100) a těžící sekci (200) je připojena čisticí sekce (300) včetně příslušných dopravních cest k vytvoření stroje pro celoprofilové čištění původního štěrku kolejového lože a pro zvyšování únosnosti pražcového podloží s použitím pročištěného původního štěrku.
- 7. Zařízení podle nároku 5, v y z n a č u j í c í se tí m, že jednotlivé sekce (100, 200, 300) jsou vytvořeny ze tří samostatných, vzájemně rozpojitelných kolejových vozidel, která jsou vzájemně propojena spřahovacím ústrojím, energetickými a ovládacími propojkami-5CZ 288676 B6 a technologickými přechody materiálů, přičemž na přední konec těžicí sekce (200) ve směru práce navazuje zadní konec čisticí sekce (300).
- 8. Zařízení podle některého z nároků 5, 6a 7, vyznačující se tím, že energetická sekce (100) sestává z hlavního rámu (101) uloženého na dvou pojezdech (102) s vlastním pohonem dvojkolí, na jehož obou čelech je umístěna jízdní kabina (104) a v jehož střední části je umístěn hlavní energetický zdroj (103).
- 9. Zařízení podle některého z nároků 6a 7, vyznačující se tím, že těžicí sekce (200) sestává z hlavního rámu (201) uloženého na dvou pojezdech (202) s vlastním pohonem dvojkolí při práci, na němž je umístěna pracovní kabina (215), zvedací zařízení (213), podřezávací a prorážecí zařízení (214) a přídavný energetický zdroj (217), přičemž dopravní cestu původního štěrku tvoří těžicí ústrojí (203), na nějž navazuje pevný dopravník (204) původního štěrku a otočný dopravník (205) původního štěrku, kde dopravní cestu pročištěného původního nebo nového štěrku tvoří třídicí dopravník (206) umístěný na předním konci těžicí sekce (200), na nějž navazuje zásobník (207) štěrku a rozdělovači zařízení (216), kde dopravní cesta materiálu pro vkládání zpevňující vrstvy tvoří na předním konci těžicí sekce (200) dopravník (208) štěrkopísku, na nějž navazuje zařízení (209) pro dávkování štěrkopísku, pod nímž je umístěno zařízení pro vytvoření zpevňující vrstvy, které je tvořeno zařízením (212) pro rozprostírání geotextilie, rozhmovacím zařízením (210) a zhutňovacím zařízením (211).
- 10. Zařízení podle některého z nároků 6a 7, vyznačující se tím, že čisticí sekce (300) sestává z hlavního rámu (301) uloženého na dvou pojezdech (302), přičemž dopravní cestu původního štěrku tvoří na něm posuvně uložený dopravník (304) původního štěrku a pod ním umístěné třídicí zařízení (303), přičemž dopravní cestu pročištěného původního štěrku tvoří dopravník (305) štěrku umístěný pod dopravníkem (304) původního štěrku, kde dopravní cestu odpadu tvoří pod třídicím zařízením (303) umístěný pevný dopravník (306) odpadu, přičemž dopravní cesta materiálu pro vkládání zpevňující vrstvy je tvořena horním a spodním dopravníkem (308, 309) štěrkopísku, které spojují přední a zadní konec čisticí sekce (300).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ19942452A CZ288676B6 (cs) | 1994-10-05 | 1994-10-05 | Způsob úpravy kolejového lože a zařízení k provádění tohoto způsobu |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ19942452A CZ288676B6 (cs) | 1994-10-05 | 1994-10-05 | Způsob úpravy kolejového lože a zařízení k provádění tohoto způsobu |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ245294A3 CZ245294A3 (en) | 1996-04-17 |
| CZ288676B6 true CZ288676B6 (cs) | 2001-08-15 |
Family
ID=5464992
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ19942452A CZ288676B6 (cs) | 1994-10-05 | 1994-10-05 | Způsob úpravy kolejového lože a zařízení k provádění tohoto způsobu |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CZ (1) | CZ288676B6 (cs) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CZ297309B6 (cs) * | 2002-07-22 | 2006-11-15 | Mth Praha A.S. | Cisticí sekce, pro zarízení na celoprofilové cistení sterku kolejového loze |
-
1994
- 1994-10-05 CZ CZ19942452A patent/CZ288676B6/cs not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CZ297309B6 (cs) * | 2002-07-22 | 2006-11-15 | Mth Praha A.S. | Cisticí sekce, pro zarízení na celoprofilové cistení sterku kolejového loze |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CZ245294A3 (en) | 1996-04-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CZ279471B6 (cs) | Způsob sanace podloží štěrkového lože koleje a zařízení k jeho provádění | |
| JPS58110701A (ja) | 鉄道の道床修復用の移動機械 | |
| CA2093089C (en) | Installation for continuously rehabilitating a ballast bed of a track | |
| DE3634399C2 (de) | Fahrbare Gleis-Stopf-, Nivellier- und Richtmaschine | |
| PL154181B1 (en) | A travelling unit for cleaning breakstone sub-crust of a railway track with a breakstone laying device | |
| JPH0756122B2 (ja) | 自走式軌道交換機 | |
| SK280245B6 (sk) | Sanačný mechanizovaný stroj | |
| EP0712961B1 (de) | Verfahren und Anlage zur Untergrundsanierung einer Schotterbettung eines Gleises | |
| CA2114489C (en) | Machine for renewing or cleaning a ballast bed | |
| USRE35788E (en) | Method of and arrangement for rehabilitating a ballast bed of a track | |
| CZ294665B6 (cs) | Stroj pro obnovu koleje | |
| CZ288676B6 (cs) | Způsob úpravy kolejového lože a zařízení k provádění tohoto způsobu | |
| SU1505446A3 (ru) | Передвижна щебнеочистительна машина | |
| US4913240A (en) | Machine to clean and rehabiliatate railway ballast and railway road beds | |
| JPS626002A (ja) | トンネル用敷き砂利再敷設装置 | |
| CZ11641U1 (cs) | Zařízení na úpravu lože železniční koleje | |
| CZ209898A3 (cs) | Zařízení na úpravu lože železniční koleje | |
| RU165702U1 (ru) | Машина для оздоровления основной площадки земляного полотна | |
| CN107304538A (zh) | 一种清筛机用过碴暂存系统及其作业方法 | |
| RU95117061A (ru) | Способ обработки балластной постели и устройство для осуществления этого способа | |
| CZ305400B6 (cs) | Stroj pro čištění železničního štěrkového lože | |
| CN1158929A (zh) | 处理铁道道床的方法和用于实施该方法的设备 | |
| CZ297309B6 (cs) | Cisticí sekce, pro zarízení na celoprofilové cistení sterku kolejového loze | |
| JPS6229603A (ja) | 軌道々床の改良装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD00 | Pending as of 2000-06-30 in czech republic | ||
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20091005 |