CZ294665B6 - Stroj pro obnovu koleje - Google Patents

Abstract

Stroj (1) pro obnovu koleje (4) má první pásovou dopravní jednotku (17) pro přepravu štěrku (14) ke strojovému konci (33) opatřenému štěrkovým žlabem (34). Přídavně je upravena v podélném směru stroje (1) uspořádaná druhá pásová dopravní jednotka (19), která má nad urovnávacím ústrojím (27) štěrku (14) položený odhazovací konec (22). Na strojovém konci (33) je umístěný vstupní konec (36). Tak může být vyčištěný štěrk (14) předáván buď z prosévacího vozu (40), nebo ze zásobního vozu.ŕ

Description

Oblast techniky

Vynález se týká stroje pro obnovu koleje, který má odebírací ústrojí pražců pro odebírání starých pražců, ukládací ústrojí pražců pro ukládání nových pražců, protahovací ústrojí, které je umístěno za odebíracím ústrojím pražců, které je upraveno pro odběr štěrku a je opatřeno odhazovacím koncem, jakož i první pásovou dopravní jednotku pro přepravu štěrku ke strojovému konci opatřenému štěrkovým žlabem.

Dosavadní stav techniky

Takový stroj je známý z EP 0 255 564 Bl. Prostřednictvím protahovacího řetězu je štěrk mezi pražci zabraňující ukládání pražců dopravován vzhůru na pásovou dopravní jednotku a na zadním konci stroje je odhazován mezi nově položenou kolej. Tím jsou nové pražce dosedající na nivelované štěrkové lože zasypávány štěrkem pro stabilizaci polohy koleje.

Další stroj pro obnovu koleje je známý z FR 2 736 367 A. Tento stroj se v podstatě skládá z první strojové jednotky pro ukládání starých pražců, z jednotky pro čištění štěrku a z další strojové jednotky pro pokládání nových pražců. K protahovacímu řetězu je přiřazeno štěrkové síto, ve kterém je znečištěný štěrk čištěn. Bezprostředně za protahovacím řetězem je upraveno odhazovací místo štěrku a urovnávací a zhutňovací ústrojí.

Podstata vynálezu

Vynález si klade za úkol vytvořit stroj daného druhu, který by s minimálními konstrukčními většími náklady umožňoval rozšířené pracovní nasazení podle volby.

Vytčený úkol se podle vynálezu řeší strojem v úvodu uvedeného druhu tím, že je upravena v podélném směru stroje uspořádaná druhá pásová dopravní jednotka, která má nad bezprostředně před ukládacím ústrojím pražců se strojem spojeným urovnávacím ústrojím štěrku položený odhazovací konec a na strojovém konci umístěný vstupní konec.

Obě dopravní pásové jednotky umožňují ve spojení s obnovou koleje nenarušené odtransportování znečištěného štěrku a paralelně k tomu přivádění vyčištěného štěrku. Ve spojení s konci obou pásových dopravních jednotek, které jsou upraveny na koncových stranách stroje, lze v případě potřeby připojit ke stroji prosévací vůz. Tak je oblast mezery přestavby použitelná jako celek pro nenarušené obnovování pražců. V takovém případě, kdy se má uskutečnit obnova koleje bez čištění štěrku, lze s výhodou prosévací vůz od stroje odpojit.

Další výhodná uspořádání vynálezu vyplývají ze závislých patentových nároků a z výkresů.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladu provedení ve spojení s výkresovou částí.

Na obr. 1 je schematicky znázorněn bokorys z hlediska pracovního směru přední části stroje pro obnovu koleje.

Na obr. 2 je znázorněna zadní část stroje v bokoryse.

- I CZ 294665 B6

Na obr. 3 je ve větším vyobrazení znázorněn střední úsek stroje.

Na obr. 4 je ve větším vyobrazení znázorněn zadní konec stroje.

Příklady provedení vynálezu

Na obr. 1 až obr. 4 znázorněný stroj 1 pro obnovu koleje 4, která je vytvořena z kolejnic 2 a z pražců 3, má strojový rám 6, který je na koncové straně pojízdný po koleji 4 prostřednictvím podvozků 5. Tento strojový rám 6 je složen ze dvou v podélném směru stroje 1 za sebou uspořádaných rámových částí 7, které jsou navzájem spojeny prostřednictvím rámového kloubu 8. V tomto rámovém kloubu 8 jsou mimoto uspořádány pro podepření vzhůru obou rámových částí 7 při nadzdvižení pod nimi upravených podvozků 10 a pro řízení v oblasti kolejových oblouků upravené pohony 9, jakož i protahovací ústrojí H_.

Prostřednictvím pohonu 12 výškově přestavitelné protahovací ústrojí 11 je opatřeno nekonečným, prostřednictvím pohonu 13 do rotace uváditelným řetězem pro odběr štěrku J4. K odhazovacímu konci 15 protahovacího ústrojí 11 je přiřazen vstupní konec 16 v podélném směru stroje 1_ upravené první pásové dopravní jednotky 17 s odhazovacím koncem 18. Pod první pásovou dopravní jednotkou 17 je upravena v podélném směru stroje 1 druhá pásová dopravní jednotka 19. Ta má z hlediska pracovního směru stroje 1, který je znázorněn šipkou 20, bezprostředně před ukládacím ústrojím 21 pražců uspořádaný odhazovací konec 22, pod kterým je upraveno odhazovací ústrojí 23 štěrku 14. To sestává ze žlabu 24 s vypouštěcími otvory 25, viz obr. 3.

Mezi ukládacím ústrojím 21 pražců 3 a mezi bezprostředně předřazeným odhazovacím ústrojím 23 štěrku 14, jak je to velmi dobře patrno z obr. 3, je upraveno prostřednictvím pohonů 26 výškově přestavitelné urovnávací ústrojí 27 štěrku 14, které je spojeno se zhutňovacím ústrojím 28 štěrku 14, které lze uvádět do vibrací. Urovnávací ústrojí 27 štěrku 14 má mimoto dva pluhové štíty 30, které jsou vykývnutelné kolem svislé osy 29, které jsou upraveny ve vzájemném odstupu v příčném směru stroje 1 a mezi kterými je umístěno ukládací ústrojí 21 pražců 3.

Zadní rámová část 7 stroje 1 je při vytvoření pracovního prostoru pro šroubovací práce prodloužena prostřednictvím rámu 30 s podvozkem 32. Na bezprostředně za podvozkem 32 upraveném strojovém konci 33 je uspořádán štěrkový žlab 34 s vypouštěcími otvory 35, které jsou upraveny ve vzájemném odstupu v příčném směru stroje 1, jak je to patrno z obr. 4. Nad štěrkovým žlabem 34 je umístěn vstupní konec 36 druhé pásové dopravní jednotky 19.

Jak je to patrno z obr. 4, jsou zadní dopravní pás 37 první pásové dopravní jednotky 17 a další zadní dopravní pás 38 druhé pásové dopravní jednotky 19 uloženy posuvně vždy prostřednictvím jednoho pohonu 39 v podélném směru stroje 1. Zadní strojový konec 33 má připojený prosévací vůz 40, který má prostřednictvím pohonů do vibrací uváditelné prosévací ústrojí 41 pro čištění štěrku 14, jakož i motorovou jednotku 42 pro zásobování energií.

V pracovním směru stroje 1 je bezprostředně před protahovacím ústrojím 11 upraveno odebírací ústrojí 43 pražců 3. Bezprostředně před tím je upraveno snímací ústrojí 44 pro snímání výškové polohy starých pražců 3. Prostřednictvím na přední rámové části 7 pojízdného portálového jeřábu 45 je možné odtransportovat staré pražce 3, případně dopravit nové pražce 3 k dopravní jednotce 46. Nové pražce 3 jsou dopravovány prostřednictvím dopravní jednotky 47 pražců 3, která je upravena v podélném směru stroje 1 k ukládacímu ústrojí 21 pražců 3.

V dalším je blíže popsána funkční činnost stroje 1 podle vynálezu.

-2 CZ 294665 B6

V pracovním nasazení jsou působením pohonů 9 obě rámové části 7 k, sobě navzájem rozepřeny, takže dojde k nadzdvižení podvozku 10, který je upraven pod rámovým kloubem 8. Při kontinuální dopředné jízdě stroje 1 ve směru šipky 20 jsou staré pražce 3 za pomoci odebíracího ústrojí 43 pražců 3 nadzdvihovány od štěrku 14 a jsou odstraňovány prostřednictvím portálového jeřábu 45. Paralelně k tomu se uskutečňuje prostřednictvím do pracovní polohy spuštěného protahovacího ústrojí 11 při uvolnění půdní pláně 48 odběr celého štěrku 14, který se přivádí prostřednictvím první pásové dopravní jednotky 17 do prosévacího ústrojí 41. Vyčištěný štěrk 14, který je odhazován prostřednictvím odhazovacího ústrojí 23 štěrku 14 z druhé pásové dopravní jednotky 19 bezprostředně před ukládací ústrojí 21 pražců 3, je prostřednictvím urovnávacího ústrojí 27 štěrku 14 urovnáván a bezprostředně za tím zhutňován zhutňovacím ústrojím 28 štěrku 14. Na tuto urovnanou a zhutněnou štěrkovou pláň 50 jsou pokládány nové pražce 3 prostřednictvím ukládacího ústrojí 21 pražců 3.

Podle další varianty nasazení je také možné nasadit stroj 1 bez prosévacího vozu 40, přičemž prostřednictvím protahovacího ústrojí 11 se snímá jen štěrk 14 v prostoru mezi pražci 3, to je štěrk 14 uložený mezi starými pražci 3, při vytváření štěrkové pláně 50 a při odpovídajícím podélném posunutí obou zadních dopravních pásů 37 a 38 první pásové dopravní jednotky 17 a druhé pásové dopravní jednotky 19 se štěrk 14 odhazuje do štěrkového žlabu 34, jak je to na obr. 4 znázorněno čerchovanou šipkou 49. Tím jsou nové pražce 3, uložené na štěrkové pláni 50, zasypány štěrkem 14 pro stabilizaci polohy koleje 4.

Konečně lze ve třetí variantě nasazení stroj 1 nasadit pro obnovu koleje 4 známým způsobem bez použití protahovacího ústrojí 11, které je v takovém případě v klidové poloze. V takovém případě se uskutečňuje prostřednictvím urovnávacího ústrojí 27 štěrku 14 vyrobení požadované štěrkové pláně 50, přičemž nadměrný štěrk 14 z prostoru mezi pražci 3 se přemisťuje na oba boky štěrkového lože.

Další možnost nasazení stroje 1 podle vynálezu spočívá ještě v tom, že k odhazovacímu konci dopravovaný znečištěný štěrk 14 se dopravuje místo na prosévací vůz 40 na připojený nákladní vůz pro štěrkový materiál, zatímco paralelně k tomu se přivádí prostřednictvím odpovídajícího nákladního vozu nový štěrk ke vstupnímu konci 36 druhé pásové dopravní jednotky 19.

PATENTOVÉ NÁROKY

Claims (4)

1. Stroj (1) pro obnovu koleje (4), který, má odebírací ústrojí (43) pražců (3) pro odebírání starých pražců (3), ukládací ústrojí (21) pražců (3) pro ukládání nových pražců (3), protahovací ústrojí (11), které je umístěno za odebíracím ústrojím (43) pražců (3), které je upraveno pro odběr štěrku (14) a je opatřeno odhazovacím koncem (15), jakož i první pásovou dopravní jednotku (17) pro přepravu štěrku (14) ke strojovému konci (33) opatřenému štěrkovým žlabem (34), vyznačující se tím, že je upravena v podélném směru stroje (1) uspořádaná druhá pásová dopravní jednotka (19), která má nad bezprostředně před ukládacím ústrojím (21) pražců (3) se strojem (1) spojeným urovnávacím ústrojím (27) štěrku (14) položený odhazovací konec (22) a na strojovém konci (33) umístěný vstupní konec (36).

2. Stroj podle nároku 1, vyznačující se t í m že dopravní pás (38), který vytváří část druhé pásové dopravní jednotky (19) a který má vstupní konec (36), je vytvořen posuvně v podélném směru stroje (1) relativně vzhledem ke strojovému rámu (6).

- 3 CZ 294665 B6

3. Stroj podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že dopravní pás (37), který vytváří část první pásové dopravní jednotky (17) a který má odhazovací konec (18), je vytvořen prostřednictvím pohonu (39) posuvně v podélném směru stroje (1) relativně vzhledem ke

5 strojovému rámu (6).

4. Stroj podle jednoho z nároků 1, 2 nebo 3, vyznačující se tím, že druhá pásová dopravní jednotka (19) je uspořádána pod první pásovou dopravní jednotkou (17).