RU2422578C1 - Способ восстановления подбалластного слоя железнодорожного пути - Google Patents

Способ восстановления подбалластного слоя железнодорожного пути Download PDF

Info

Publication number
RU2422578C1
RU2422578C1 RU2010106423/11A RU2010106423A RU2422578C1 RU 2422578 C1 RU2422578 C1 RU 2422578C1 RU 2010106423/11 A RU2010106423/11 A RU 2010106423/11A RU 2010106423 A RU2010106423 A RU 2010106423A RU 2422578 C1 RU2422578 C1 RU 2422578C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
compaction
layer
protective
stage
sleepers
Prior art date
Application number
RU2010106423/11A
Other languages
English (en)
Inventor
Юрий Васильевич Гапеенко (RU)
Юрий Васильевич Гапеенко
Энвэр Хамидович Мензулин (RU)
Энвэр Хамидович Мензулин
Олег Александрович Дивин (RU)
Олег Александрович Дивин
Original Assignee
Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" filed Critical Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги"
Priority to RU2010106423/11A priority Critical patent/RU2422578C1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2422578C1 publication Critical patent/RU2422578C1/ru

Links

Images

Landscapes

  • Railway Tracks (AREA)

Abstract

Изобретение относится к способам восстановления и обновления подбалластного слоя железнодорожного пути. Способ восстановления подбалластного слоя железнодорожного пути включает удаление старого щебня для расчистки земляного полотна, засыпку на расчищенное земляное полотно защитного подбалластного слоя и его уплотнение, засыпку нового щебня. Уплотнение защитного подбалластного слоя проводят путевой машиной в два этапа. Уплотнение на первом этапе проводят с использованием рельсошпальных решеток с эпюрой шпал 1840 шт./км. На втором этапе уплотнение проводят с использованием рельсошпальных решеток с эпюрой шпал 2000-2100 шт./км. Между первым и вторым этапами уплотнения осуществляют увлажнение защитного подбалластного слоя до получения влажности не более 6%. Уплотнение производят при скорости путевой машины 0,8-0,9 км/ч. Проводят, по меньшей мере, одно дополнительное уплотнение защитного балластного слоя на каждом этапе. Технический результат заключается в повышение степени уплотнения защитного подбалластного слоя. 3 з.п. ф-лы, 5 ил.

Description

Изобретение относится к способам восстановления и обновления подбалластного слоя железнодорожного пути.
Известен способ восстановления подбалластного слоя железнодорожного пути, заключающийся в том, что удаляют старый щебень, расчищая земляное полотно, насыпают на последнее защитный слой балласта, включающего песок, уплотняют его и насыпают на указанный слой новый щебень (патент США N4479439, кл. E01B 27/10, 1984 г.).
Недостатком известного решения является недостаточное уплотнение подбалластного слоя и его невысокая временная стабильность.
Техническим результатом заявленного изобретения является повышение степени уплотнения защитного подбалластного слоя.
Указанный технический результат достигается тем, что в способе восстановления подбалластного слоя железнодорожного пути, включающем удаление старого щебня для расчистки земляного полотна, засыпку на расчищенное земляное полотно защитного подбалластного слоя и его уплотнение, засыпку нового щебня, уплотнение защитного балластного слоя проводят путевой машиной в два этапа, причем уплотнение на первом этапе проводят с использованием рельсошпальных решеток, эпюра шпал которых равна 1840 шт./км, а на втором этапе - с использованием рельсошпальных решеток, эпюра шпал которых равна 2000-2100 шт./км.
Между первым и вторым этапами уплотнения может быть осуществлено увлажнение защитного подбалластного слоя до получения влажности не более 6%.
Уплотнение производят при скорости путевой машины 0,8-0,9 км/ч.
Может быть проведено, по меньшей мере, одно дополнительное уплотнение защитного подбалластного слоя на каждом этапе.
Заявленный способ может быть использован при ремонте пути, предназначенного для высокоскоростного движения пассажирских поездов (более 200 км/ч), при котором в обязательном порядке (согласно нормативным требованиям) должен быть создан путь с увеличенной эпюрой шпал 2000-2100 шт./км.
Для достижения заявленного технического результата уплотнение защитного подбалластного слоя путевой машиной осуществляют в два этапа. На первом этапе используют рельсошпальные решетки с эпюрой шпал 1840 шт./км, а на втором этапе - рельсошпальные решетки с эпюрой шпал 2000-2100 шт./км, что позволяет изменить положение шпал при уплотнении и тем самым повысить степень уплотнения защитного подбалластного слоя.
На первом этапе возможно проведение уплотнения с использованием старогодных рельсов, под которыми понимаются рельсы (или рельсошпальная решетка), находящиеся на земляном полотне, на участке проведения ремонтных работ. На втором этапе уплотнение осуществляют с использованием новых рельсов, которые укладывают вместо старогодных.
Сущность заявленного изобретения поясняется чертежами, где на фиг.1 показано положение элементов рельсошпальной решетки до проведения восстановления, на фиг.2 показан вид после вырезки старого подбалластного слоя (щебня), на фиг.3 показан вид с засыпанным защитным подбалластным слоем, на фиг.4 показан вид с уплотненными зонами после первого этапа уплотнения, на фиг.5 показан вид с уплотненными зонами после второго этапа уплотнения, где:
1 - загрязненный щебень (подбалластный слой), 2 - рельс, 3 - шпала, 4 - защитный подбалластный слой, 5 - уплотненная зона защитного подбалластного слоя, 6 - неуплотненная зона защитного подбалластного слоя.
Способ восстановления подбалластного слоя железнодорожного пути осуществляют следующим образом.
Сначала расчищают земляное полотно, для чего удаляют старый щебень 1 (загрязненный баланс) (фиг.1). Удаление осуществляют на глубину 60-65 см с помощью щебнеочистительных машин, например ЩОМ-6Р для предварительной вырезки загрязненного балласта (за торцами шпал 3), СЧ-601 для основной вырезки щебня 1 (из-под рельсошпальной решетки).
Затем на расчищенное земляное полотно осуществляют засыпку материала защитного подбалластного слоя 4 (фиг.3). В качестве материала защитного подбалластного слоя 4 может быть использован щебень со смешенными фракциями 20-40 мм и 5-20 мм или смесь песка с гравием и с щебнем.
Уплотнение защитного подбалластного слоя 4 проводят последним этапом с использованием путевой машины, например ДСП (динамическим стабилизатором пути), в два этапа. Для достижения оптимального технического результата уплотнение на первом и втором этапах производят при скорости путевой машины 0,8-0,9 км/ч, максимальным усилием прижатия (усилие прижатия рабочих органов ДСП к рельсам составляет 20-24 т.с).
Уплотнение на первом этапе осуществляют, не меняя положения шпал 3 рельсошпальных решеток, при этом уплотнение на первом этапе проводят с использованием старогодных рельсов 2 при стандартной эпюре шпал 3 рельсошпальной решетки 1840 шт./км. После проведения первого этапа уплотнения (фиг.4) помимо уплотненных зон 5 остаются неуплотненные зоны 6 защитного подбалластного слоя 4.
Второй этап уплотнения осуществляют при измененном положении шпал 3 рельсошпальных решеток, причем уплотнение осуществляют путевой машиной с использованием рельсошпальных решеток, эпюра шпал которых равна 2000-2100 шт./км (т.е. эпюра шпал которых на 8-9% больше, чем используемых на первом этапе). Второй этап уплотнения проводят с использованием новых рельсов 2 (новой рельсошпальной решетки), укладываемых вместо старогодных рельсов. Заявленный технический результат достигается в предлагаемом решении в связи с тем, что изменяется положение рельсошпальных решеток и все шпалы 3 оказываются сдвинуты в горизонтальной плоскости относительно положения шпал 3 при уплотнении на первом этапе (при первоначальном положении шпал 3). Уплотнение защитного подбалластного слоя на втором этапе позволяет практически полностью ликвидировать неуплотненные зоны 6 в центральной части шпальных ящиков, получив зоны 5 (фиг.5) подбалластного защитного слоя 4 с требуемым уплотнением.
Для повышения степени уплотнения защитного подбалластного слоя между первым и вторым этапами уплотнения (после окончания 1-го этапа уплотнения) может быть произведено измерение влажности защитного балансного слоя 4 и последующий полив поверхности слоя 4 водой. Увлажнение слоя 4 осуществляют до получения оптимальной влажности ≈6%. Указанный выбор параметров влажности обусловлен тем, что при влажности менее 6% не достигается дополнительного повышения степени уплотнения слоя 4, а увлажнение до получения влажности слоя больше 6% - нецелесообразно, поскольку это не оказывает существенного влияния на степень уплотнения защитного балансного слоя 4, но требует дополнительного времени для его осушения (так, при влажности 7-8% слоя 4 проведение второго этапа осуществляют с задержкой на 2-6 часов).
Для повышения эффективности уплотнения может быть также осуществлено, по меньшей мере, одно дополнительное уплотнение защитного подбалластного слоя 4 на каждом этапе (в том числе многократное уплотнение).
Далее осуществляют традиционные операции по ремонту ж.д. пути:
- хоппер-дозаторной вертушкой укладывают в путь путевой щебень фракции 25-60 мм;
- осуществляют проход электробалластера для выравнивания слоя щебня;
- проход комплекта путевых машин (ВПО-3000, ВПР-02, ДСП и т.д.) для уплотнения щебеночного балласта.

Claims (4)

1. Способ восстановления подбалластного слоя железнодорожного пути, включающий удаление старого щебня для расчистки земляного полотна, засыпку на расчищенное земляное полотно защитного подбалластного слоя и его уплотнение, засыпку нового щебня, отличающийся тем, что уплотнение защитного балластного слоя проводят путевой машиной в два этапа, причем уплотнение на первом этапе проводят с использованием рельсошпальных решеток, эпюра шпал которых равна 1840 шт/км, а на втором этапе - с использованием рельсошпальных решеток, эпюра шпал которых равна 2000-2100 шт/км.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что между первым и вторым этапами уплотнения осуществляют увлажнение защитного подбалластного слоя до получения влажности не более 6%.
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что уплотнение производят при скорости путевой машины 0,8-0,9 км/ч.
4. Способ по п.1, отличающийся тем, что проводят, по меньшей мере, одно дополнительное уплотнение защитного балластного слоя на каждом этапе.
RU2010106423/11A 2010-02-25 2010-02-25 Способ восстановления подбалластного слоя железнодорожного пути RU2422578C1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2010106423/11A RU2422578C1 (ru) 2010-02-25 2010-02-25 Способ восстановления подбалластного слоя железнодорожного пути

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2010106423/11A RU2422578C1 (ru) 2010-02-25 2010-02-25 Способ восстановления подбалластного слоя железнодорожного пути

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2422578C1 true RU2422578C1 (ru) 2011-06-27

Family

ID=44739205

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2010106423/11A RU2422578C1 (ru) 2010-02-25 2010-02-25 Способ восстановления подбалластного слоя железнодорожного пути

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2422578C1 (ru)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104818656A (zh) * 2014-01-30 2015-08-05 系统7-铁路维护有限责任公司 用于压实轨道道床的装置
CN114481721A (zh) * 2022-02-28 2022-05-13 中铁一局集团有限公司 一种长大桥上有砟线路配砟装置及方法

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104818656A (zh) * 2014-01-30 2015-08-05 系统7-铁路维护有限责任公司 用于压实轨道道床的装置
CN114481721A (zh) * 2022-02-28 2022-05-13 中铁一局集团有限公司 一种长大桥上有砟线路配砟装置及方法
CN114481721B (zh) * 2022-02-28 2024-05-28 中铁一局集团有限公司 一种长大桥上有砟线路配砟装置及方法

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN209178724U (zh) 一种膨胀土地基有砟轨道高速铁路路堤加固结构
RU2538560C2 (ru) Способ уширения дорожной конструкции (варианты)
CN105587102A (zh) 一种湿对湿摊铺型高耐磨地坪的施工方法
RU2422578C1 (ru) Способ восстановления подбалластного слоя железнодорожного пути
EP0000642A1 (en) A method of sealing bridge deck joints
CN110629648A (zh) 沥青冷料坑槽修补结构及施工工艺
CN105297572B (zh) 一种多年冻土填方施工方法
CN103397579B (zh) 板式无砟轨道混凝土挡肩的修复方法及钻孔装置
CN105648865A (zh) 热带地区路面的铺设方法
CN101871192A (zh) 整体道床轨道施工方法
CN108385456A (zh) 一种现浇道床板式无砟轨道道床板整体更换方法
CN109629368A (zh) 一种排水型城市道路及其施工方法
CN102644224A (zh) 新型路基边坡护砌方法及所用的预制混凝土块
RU2369679C1 (ru) Способ устройства или ремонта дорожного покрытия и способ ремонта дорожного покрытия с колеями
CN107905082A (zh) 适用于不良支撑下旧水泥混凝土面板的破碎利用方法
CN204825538U (zh) 避免地面铺装石材返修的结构
RU2422579C1 (ru) Способ ремонта подбалластного слоя железнодорожного пути
CN110184874A (zh) 一种园林景观道路及其施工工艺
CN211689742U (zh) 一种排水路面
RU2400589C1 (ru) Способ объемного уплотнения балластной призмы железнодорожного пути
CN108517738A (zh) 一种海绵足球场的铺设方法
CN113564996A (zh) 一种基于水泥路面直接铺设沥青的施工方法
JP2003227103A (ja) 植物含有舗装材及びその製造方法並びにそれを用いた舗装方法
Rodrigo et al. Rehabilitation of historic masonry bridges: Lessons learned from a medieval bridge in Northeast Spain
US676128A (en) Method of surfacing railroad-tracks.