CN2899380Y - 自动开关车灯控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种自动开关车灯控制装置，其特征是包括有光敏传感电路和开关车灯控制电路，开关车灯控制电路设有电阻分压单元行车灯及面板灯控制单元、大灯控制单元，光敏传感电路设于驾驶盘左前侧，其输出端与开关车灯控制电路中的电阻分压单元的输入端连接，电阻分压单元的输出端分别与行车灯及面板灯控制单元和大灯控制单元的输入端连接，行车灯及面板灯控制单元的输出端与外设的行车灯及面板灯开关并联连接，大灯控制单元的输出端与外设的大灯开关并联连接。本实用新型环境光暗或亮到一定程度时会自动开关行车灯及面板、大灯，在通过隧道和进入停车库时，会自动开启大灯、增加光照度，安装调试快捷、性能可靠、稳定性好，能有效增强行车安全。

Description

自动开关车灯控制装置

一、技术领域

本实用新型涉及一种车辆车灯开关控制装置，尤其涉及能根据环境光的强弱程度，分别自动开关车的行车灯(面板灯)及大灯的自动开关车灯控制装置。

二、背景技术

目前对于绝大多数车辆的行车灯及大灯的控制均采用手动，白天，在通过隧道时，会手动开关行车灯或大灯，给驾驶带来不便，尤其是在高速路上，更是不便，影响行使安全；还有在山路中，转弯后就是隧道，行使极为不便；有时停车后忘关车大灯而导致电瓶电被放完，给车辆的启动带来不便；在晚上，环境光线暗或亮到一定程度需司机手动开关大灯、行车灯等，给司机带来不便。虽然目前有很多相关车灯自动控制方面的产品，但很多由于其实用不强、调式复杂、安装麻烦等原因，在实际中未能得到广泛的应用。

三、发明内容

本实用新型为了有效增强行使安全和行使方便，有效解决晚间和过隧道时开关车的大灯和行车灯、有效地避免车后忘关车大灯而导致电瓶电被放完等带来的不便和简化安装、调试、有效增强实用性，提供一种能根据环境光强启动的自动开关车灯控制装置。

本实用新型采用了如下的技术方案：一种自动开关车灯控制装置，其特征是包括有光敏传感电路和开关车灯控制电路，开关车灯控制电路设有电阻分压单元行车灯及面板灯控制单元、大灯控制单元，光敏传感电路设于驾驶盘左前侧，其输出端与开关车灯控制电路中的电阻分压单元的输入端连接，电阻分压单元的输出端分别与行车灯及面板灯控制单元和大灯控制单元的输入端连接，行车灯及面板灯控制单元的输出端与外设的行车灯及面板灯开关并联连接，大灯控制单元的输出端与外设的大灯开关并联连接。

由于本实用新型中的光敏传感电路安装在驾驶盘左前侧，其中光敏元件感应的是汽车环境光线，将周围光的强弱转换为电压信号输出，其输出电压信号经电阻分压单元输出一大一小的电压，大的电压用于控制行车灯及面板灯控制单元，小的电压用于控制大灯控制单元，从而实现自动开关车灯的目的，而且本实用新型的工作电压是通过汽车锁控电源供电。

本实用新型的有益效果是：

1、在白天，汽车进出隧道或车库时，本实用新型能自动开关汽车大灯和行车灯及面板灯，无需手动，有效减小司机的操作负担，使行车更安全。

2、从白天到晚上，或从晚上到白天，能自动补光，也就是，当汽车环境光线暗到或亮到一定程度，能自动开关小灯及面板灯；汽车环境光线进一步暗到或亮到一定程度，能自动开关汽车大灯。

3、因自锁开关的加入，司机可以随时关闭和开启该控制装置，给使用带来极大方便，比如晚上或车停在较暗处等人或办事等，而又没必要将发动机熄火时，就可方便的使用它。

4、因整个装置的供电是通过汽车锁控电源供电，因而一旦车钥匙被拔出就会断开本实用新型的电源而使继电器断开，从而完全避免了汽车电瓶电被放完的后果。

5、本实用新型的接入对于车灯的原控制电路无任何影响，随时可以通过关闭本实用新型，恢复原车灯的控制或操作方式。

6、因为本实用新型引入调试指示，使其安装、调试简单快捷。

7、本实用新型电路结构简单，可靠性高，稳定性好。

四、附图说明

图1是本实用新型的原理框图；

图2是本实用新型的电路原理图。

五、具体实施方式

下面参照附图说明本实用新型的技术方案。如图1所示，一种自动开关车灯控制装置，其特征是包括有光敏传感电路1和开关车灯控制电路2，开关车灯控制电路2设有电阻分压单元3行车灯及面板灯控制单元4、大灯控制单元5，光敏传感电路1设于驾驶盘左前侧，其输出端与开关车灯控制电路2中的电阻分压单元3的输入端连接，电阻分压单元3的输出端分别与行车灯及面板灯控制单元4和大灯控制单元5的输入端连接，行车灯及面板灯控制单元4的输出端与外设的行车灯及面板灯开关K1并联连接，大灯控制单元5的输出端与外设的大灯开关K2并联连接。其工作电压通过汽车锁控电源供电。

在图1所提供的实施例中，行车灯及面板灯控制单元4，包括有比较及延时电路4-1和驱动器4-2，比较及延时电路4-1的输入端与电阻分压单元3输出端连接，比较及延时电路4-1的输出端与驱动器4-2的输入端连接，驱动器4-2的输出端与外设的行车灯及面板灯开关K1并联连接。大灯控制单元5包括有比较及延时电路5-1和驱动器5-2，比较及延时电路5-1的输入端与电阻分压单元3输出端连接，比较及延时电路5-1的输出端与驱动器5-2的输入端连接，驱动器5-2的输出端与外设的大灯开关K2并联连接。

在图1、图2所示的实施方案中，光敏传感电路1由光敏电阻RS、三极管T1、可调电阻RW1、电阻R1、限流电阻R2、电容C1、发光二极管run、自锁开关sw组成，输出端三极管T1的发射极与开关车灯控制电路2中的电阻分压单元3的输入端，可调电阻RW2的一端连接，光敏电阻RS的一端与三极管T1的基极连接，光敏电阻RS的另一端接地。电阻分压单元3由可调电阻RW2和电容C3组成，可调电阻RW2的一端分别与光敏传感电路1的输出端三极管T1的发射极和行车灯及面板灯控制单元4中的比较及延时电路4-1第一反向器G1的输入端连接，可调电阻RW2的另一端接地，可调电阻RW2的调节端分别与电容C3的一端和大灯控制单元5中的比较及延时电路5-1第四反向器G4的输入端连接，电容C3的另一端接地。行车灯及面板灯控制单元4的比较及延时电路4-1由第一、第二、第三反向器G1、G2、G3、二极管D2、电阻R5、R6、电容C4组成，第一反向器G1的输入端与电阻分压单元3中的可调电阻RW2和光敏传感电路1中三极管T1的发射极的共接端连接，第三反向器G3的输出端与驱动器4-2的输入端电阻R7连接。行车灯及面板灯控制单元4的驱动器4-2由电阻R7、三极管T3、继电器J1、二极管D3组成，输入端的电阻R7与比较及延时电路4-1中的第三反向器G3的输出端连接，三极管T3的集电极接地，继电器J1的常开触点J1-2、J1-3与外设的行车灯及面板灯开关K1的两端连接。大灯控制单元5的比较及延时电路5-1由第四、第五、第六反向器G4、G5、G6、二极管D4、电阻R10、R11、电容C5组成，第四反向器G4的输入端与电阻分压单元3中的可调电阻RW2的调节端连接，第六反向器G6的输出端与驱动器5-2的输入端电阻R12连接。大灯控制单元5的驱动器5-2由三极管T5、二极管D5、电阻R12、继电器J2组成，输入端电阻R12与比较及延时电路5-1中的第六反向器G6的输出端连接，三极管T5的集电极接地，继电器J2的常开触点J2-2、J2-3与外设的大灯开关K2的两端连接。行车灯及面板灯控制单元4和大灯控制单元5中还分别设有由三极管T2、T4发光二极管DS、DL电阻R3、R4、R8、R9组成的行车灯及面板灯调试指示电路和大灯调试指示电路，行车灯及面板灯调试指示电路中的输入端电阻R3与第一反向器G1的输出端连接，大灯调试指示电路中的输入端电阻R8与第四反向器G4的输出端连接。

由于本实用新型中的光敏传感电路安装在驾驶盘左前侧，其中光敏电阻感应的是汽车环境光线，光敏电阻的阻值随光的增强而减小，当光线逐渐变暗时，光敏电阻RS的阻值也随着增加，与可调电阻RW1分得的电压同样会逐渐增加，再经三极管T1电压跟随后的电压也增加，输入到电阻分压单元中的可调电阻RW2上的电压增加，当光线暗到一定程度，可调电阻RW2两端的电压高于电源的半电压时，反向器G1的输出由逻辑1即高电平变为逻辑0即低电平，此时G1输出的低电压一方面送给反相器G2，使其输出高电平，另外一方面通过电阻R3使得三极管T2饱和导通，行车灯及面板调试指示灯发光二极管DS亮，指示行车灯及面板灯亮，G2输出的高电平通过二极管D2和限流电阻R5对电容C4充电，很快C4电压高于电源的半电压，经反相器G3后输出低电平，经驱动器中的电阻R7使三极管T3饱和导通，继电器J1中的线圈通电，常开触点J1-2和J1-3闭合，接通行车灯及面板灯回路，从而使相应的灯亮；当光线进一步暗到一定程度时，从三极管T1的输出电压进一步增加，反向器G1的输出状态不会再发生改变，因此继电器J1的开关状态也不会发生改变，但经可调电阻RW2调节端输出会大于电源的半电压，输入到反相器G4，使G4输出低电平，同理会使三极管T4饱和导通，汽车大灯指示发光二极管DL亮，反相器G5输出高电平，通过二极管D4、电阻R10对电容C5充电，很快使反相器G6输出低电平，使三极管T5饱和导通，继电器J2吸合，J2常开触点J2-2和J2-3接通，从而接通大灯回路，大灯亮。若光线再暗，三极管T1输出的电压也会增加，但反相器G1、G4的输出状态不会改变，因为输出始终是超过电源的半电压，因而继电器的各触点的接触状态也不会改变，从而大灯、行车灯和面板灯均亮。相反，当光线逐渐变亮时，光敏电阻RS的阻值随着减小，与可调电阻RW1的分得的电压同样会逐渐减小，再经三极管T1电压跟随后的电压也减小，输入到电阻分压单元中的可调电阻RW2上的电压减小，当光线亮到一定程度，从可调电阻RW2调节端输出会小于电源的半电压，使反向器G4的输出由逻辑0即低电平变为逻辑1即高电平，此时G4输出的高电压一方面送给反相器G5，使其输出低电平，另外一方面通过电阻R8使三极管T4截止，大灯调试指示灯发光二极管DL熄灭，指示大灯将熄灭，G5输出低电平，二极管D4截止，电容C5通过电阻R11电，经过约20秒钟，电容C5电压低于电源的半电压，经反相器G6后输出高电平，经驱动器中的R12使三极管T5截止，继电器J2中的线圈断电，常开触点J2-2和J2-3释放，从而断开汽车大灯回路，大灯熄灭；当光线进一步亮到一定程度时，从三极管T1的输出电压进一步减小到低于电源的半电压，输入到反相器G1，使G1输出高电平，同理会使三极管T2截止，行车灯及面板灯调试指示灯发光二极管DS熄灭，反相器G2输出低电平，二极管D2截止，电容C4通过电阻R6放电，经过约20秒钟，电容C4的两端电压低于电源的半电压，使反相器G3输出高电平，从而使三极管T3截止，继电器J1的常开触点J1-2和J1-3释放，从而断开行车灯及面板灯回路，使其熄灭。当光敏传感电路中的自锁开关SW接通时，光敏电阻R2和工作状态指示灯发光二极管run被断开，从而不亮，相反则亮。二极管D1和电容C2主要是防止电源接反和电压波动太大对电路的影响。电容C1，C3用于滤出高频干扰。显然，当光线变暗时，本实用新型将自动先开行车灯和面板灯，再开大灯；相反，当光线变亮时，本实用新型经内部延时后自动先熄灭汽车大灯，再熄灭行车灯和面板灯。对于光线突然变得较暗如过隧道、进入车库等，该实用新型会自动同时开启大灯和行车灯及面板灯；对于光线突然变得较亮如出隧道、出车库等，该实用新型会经内部延时后自动关闭大灯和行车灯及面板灯。

在安装调试时，需要对可调电阻RW1和RW2进行适当的调整，首先将车置于刚好开行车灯和面板灯的光线环境中，调整RW1，使开行车灯及面板灯指示灯发光二极管DS刚好由不亮到亮的转变即可，实际中调节是反复的。因为本实用新型中延时元件C4、R6、D2、R5的作用，当反相器G2的输出由高电平变化为低电平时，反相器G3的输出不会马上变为高电平，需要约20秒钟后才会变为高电平，也就是根据行车灯和面板灯的亮和不亮进行调节，每改变1次可调电阻RW1的位置需等约20秒钟或更多时间，调节非常不便，且费时，本实用新型由于设有行车灯及面板灯调试指示电路，调试时只需看指示灯发光二极管DS亮和不亮就行，其指示的就是开行车灯和面板灯的状态或延时后的状态。将RW1调好之后将车置于刚需开大灯的环境光中，调整可调电阻RW2，由于设有大灯调试指示电路，同理不必通过大灯的亮和不亮来调节，只看大灯指示灯发光二极管DL刚好由不亮到亮就行，这样该实用新型调节非常简单、方便。

Claims (10)

1、一种自动开关车灯控制装置，其特征是包括有光敏传感电路(1)和开关车灯控制电路(2)，开关车灯控制电路(2)设有电阻分压单元(3)行车灯及面板灯控制单元(4)、大灯控制单元(5)，光敏传感电路(1)设于驾驶盘左前侧，其输出端与开关车灯控制电路(2)中的电阻分压单元(3)的输入端连接，电阻分压单元(3)的输出端分别与行车灯及面板灯控制单元(4)和大灯控制单元(5)的输入端连接，行车灯及面板灯控制单元(4)的输出端与外设的行车灯及面板灯开关(K1)并联连接，大灯控制单元(5)的输出端与外设的大灯开关(K2)并联连接。

2、按权利要求1所述的自动开关车灯控制装置，其特征是前述的行车灯及面板灯控制单元(4)，包括有比较及延时电路(4-1)和驱动器(4-2)，比较及延时电路(4-1)的输入端与电阻分压单元(3)输出端连接，比较及延时电路(4-1)的输出端与驱动器(4-2)的输入端连接，驱动器(4-2)的输出端与外设的行车灯及面板灯开关(K1)并联连接。

3、按权利要求1所述的自动开关车灯控制装置，其特征是前述的大灯控制单元(5)包括有比较及延时电路(5-1)和驱动器(5-2)，比较及延时电路(5-1)的输入端与电阻分压单元(3)输出端连接，比较及延时电路(5-1)的输出端与驱动器(5-2)的输入端连接，驱动器(5-2)的输出端与外设的大灯开关(K2)并联连接。

4、按权利要求1所述的自动开关车灯控制装置，其特征是前述的光敏传感电路(1)由光敏电阻(RS)、三极管(T1)、可调电阻(RW1)、电阻(R1)、限流电阻(R2)、电容(C1)、发光二极管(run)、自锁开关(sw)组成，输出端三极管(T1)的发射极与开关车灯控制电路(2)中的电阻分压单元(3)的输入端，可调电阻(RW2)的一端连接，光敏电阻(RS)的一端与三极管(T1)的基极连接，光敏电阻(RS)的另一端接地。

5、按权利要求1所述的自动开关车灯控制装置，其特征是前述的电阻分压单元(3)由可调电阻(RW2)和电容(C3)组成，可调电阻(RW2)的一端分别与光敏传感电路(1)的输出端三极管(T1)的发射极和行车灯及面板灯控制单元(4)中的比较及延时电路(4-1)第一反向器(G1)的输入端连接，可调电阻(RW2)的另一端接地，可调电阻(RW2)的调节端分别与电容(C3)的一端和大灯控制单元(5)中的比较及延时电路(5-1)第四反向器(G4)的输入端连接，电容(C3)的另一端接地。

6、按权利要求2所述的自动开关车灯控制装置，其特征是前述的行车灯及面板灯控制单元(4)的比较及延时电路(4-1)由第一、第二、第三反向器(G1、G2、G3)、二极管(D2)、电阻(R5、R6)、电容(C4)组成，第一反向器(G1)的输入端与电阻分压单元(3)中的可调电阻(RW2)和光敏传感电路(1)中三极管(T1)的发射极的共接端连接，第三反向器(G3)的输出端与驱动器(4-2)的输入端电阻(R7)连接。

7、按权利要求2所述的自动开关车灯控制装置，其特征是前述的行车灯及面板灯控制单元(4)的驱动器(4-2)由电阻(R7)、三极管(T3)、继电器(J1)、二极管(D3)组成，输入端的电阻(R7)与比较及延时电路(4-1)中的第三反向器(G3)的输出端连接，三极管(T3)的集电极接地，继电器(J1)的常开触点(J1-2、J1-3)与外设的行车灯及面板灯开关(K1)的两端连接。

8、按权利要求3所述的自动开关车灯控制装置，其特征是前述大灯控制单元(5)的比较及延时电路(5-1)由第四、第五、第六反向器(G4、G5、G6)、二极管(D4)、电阻(R10、R11)、电容(C5)组成，第四反向器(G4)的输入端与电阻分压单元(3)中的可调电阻(RW2)的调节端连接，第六反向器(G6)的输出端与驱动器(5-2)的输入端电阻(R12)连接。

9、按权利要求3所述的自动开关车灯控制装置，其特征是前述大灯控制单元(5)的驱动器(5-2)由三极管(T5)、二极管(D5)、电阻(R12)、继电器(J2)组成，输入端电阻(R12)与比较及延时电路(5-1)中的第六反向器(G6)的输出端连接，三极管(T5)的集电极接地，继电器(J2)的常开触点(J2-2、J2-3)与外设的大灯开关(K2)的两端连接。

10、按权利要求1所述的自动开关车灯控制装置，其特征是前述的行车灯及面板灯控制单元(4)和大灯控制单元(5)中还分别设有由三极管(T2、T4)发光二极管(DS、DL)电阻(R3、R4、R8、R9)组成的行车灯及面板灯调试指示电路和大灯调试指示电路，行车灯及面板灯调试指示电路中的输入端电阻(R3)与第一反向器(G1)的输出端连接，大灯调试指示电路中的输入端电阻(R8)与第四反向器(G4)的输出端连接。

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