CN207207876U - 一种基于gps控制的汽车智能车灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种基于GPS控制的汽车智能车灯，包括GPS电路、车速计算电路、光敏传感器、时间电路、车灯控制电路、车灯驱动电路和车灯；GPS电路为车灯控制电路提供车辆位置信息，车速计算电路能计算车速并为车灯控制电路提供车辆的车速信号，光敏传感器为车灯控制电路提供辆周围环境光线强弱的光信号，时间电路为车灯控制电路提供车辆所处位置的时间并发出时间信号，信号发送至车灯控制电路，车灯控制电路、车灯驱动电路和车灯依次电连接，车灯控制电路处理上述各种信号提前对车灯驱动电路进行使能，使能后的车灯驱动电路点亮或熄灭车灯。本实用新型能为汽车提供一种可自动启动或熄灭的车灯，降低滞后性，避免行车安全隐患。

Description

一种基于GPS控制的汽车智能车灯

技术领域

本实用新型涉及一种自动开闭的车灯，尤其涉及一种基于GPS控制的汽车智能车灯。

背景技术

在汽车白天行驶中，经常要经过隧道等光线不足的路段，因隧道的光线暗而开大灯，但当车通过后会忘记关大灯行驶，这样的问题常常会发生。调查表明，汽车车灯照明条件不足或照明方式不合理是造成交通事故的重要原因之一。目前有部分汽车拥有自动大灯，其原理是在车头或前挡风玻璃处设置光敏传感器，ECU根据光线强弱自动控制汽车大灯。随着汽车自动大灯的使用，汽车行驶带来了不少便利，自动大灯接收到光线信号后，即进入隧道后才会自动开启车灯，来适应车辆行驶条件的变化。但是目前的自动大灯具有滞后性，即不能预先知道即将进入隧道，无法提前开闭车灯，容易造成行车安全隐患。

实用新型内容

为解决上述的问题，本实用新型的目的在于提供了一种基于GPS控制的汽车智能车灯，能为汽车提供一种在需要打开车灯的情况下提前自动启动的车灯，避免行车安全隐患。

本实用新型的目的采用如下技术方案实现：

一种基于GPS控制的汽车智能车灯，包括车灯控制电路、GPS电路、车速计算电路、车灯驱动电路和车灯；

所述车灯控制电路的输出端与所述车灯驱动电路的输入端电连接；

所述车灯驱动电路的输出端与所述车灯电连接；

所述GPS电路的输出端与所述车灯控制电路的输入端电连接；

所述车速计算电路的输入端与所述GPS电路的输出端电连接；

所述车速计算电路的输出端与所述车灯控制电路的输入端电连接；

所述GPS电路为所述车灯控制电路提供车辆位置信息；所述车速计算电路能计算车速并为所述车灯控制电路提供车辆的车速信号；所述车灯控制电路根据所述GPS电路和所述车速计算电路提供的信号提前使能所述车灯驱动电路点亮或熄灭车灯。

进一步地，所述智能车灯还包括时间电路，所述时间电路的输出端分别与所述车灯控制电路的输入端及所述车速计算电路的输入端电连接，所述时间电路为所述车灯控制电路提供车辆所处位置的当地时间及为所述车速计算电路提供车辆在一定路程内行驶的时间。

进一步地，还包括光敏传感器，所述光敏传感器的输出端与所述车灯控制电路的输入端电连接，所述光敏传感器根据车辆周围环境光线的亮度产生光信号。

进一步地，还包括A/D转换电路，所述光敏传感器的输出端与所述A/D转换电路的输入端电连接，所述A/D转换电路的输出端与所述车灯控制电路的输入端电连接，所述A/D转换电路用于把所述光敏传感器产生的光信号转化为数字信号输入至车灯控制电路。

进一步地，所述车灯包括近光灯和远光灯，所述车灯控制电路包括主控单片机、第一三极管和第二三极管；所述车灯驱动电路包括第一继电器、第二继电器、变压器；

所述第一三极管的基极与所述主控单片机电连接；

所述第二三极管的基极与所述主控单片机电连接；

所述第一三极管的集电极与所述第一继电器的输入端电连接；

所述第一继电器的输出端、所述变压器和所述近光灯依次电连接；

所述第二三极管的集电极与所述第二继电器的输入端电连接；

所述第二继电器的输出端、所述变压器和所述远光灯依次电连接。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型公开的一种基于GPS控制的汽车智能车灯，通过主控单片机收集车辆的位置信息并对所采集的数据进行处理，车灯控制电路根据处理的结果使能车灯驱动电路点亮或熄灭车灯，使车辆在进入隧道前实现车灯的自动开启，无需驾驶者自行开启车灯，避免因为行车滞后性而带来的安全隐患，在离开隧道后车辆自动熄灭车灯，所述智能车灯也包括时间电路、车速控制电路和光敏传感器，可结合时间、车辆车速及车辆所处环境的光线对车灯进行控制，实现自动亮灭，让驾驶者获得更大的安全保障。

附图说明

图1是本实用新型的电路原理示意框图；

图2是本实用新型的车灯控制电路和车灯驱动电路连接电路图。

图中：10、车灯控制电路；11、车灯驱动电路；20、时间电路；30、GPS电路；31、车速计算电路；40、光敏传感器；41、A/D转换电路；50、近光灯；51、远光灯；100、主控单片机；110、第一三极管；120、第二三极管；200、第一继电器；210、第二继电器；220、变压器；230、熔断器。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

本实用新型所公开的一种基于GPS控制的汽车智能车灯，包括车灯控制电路10、GPS电路30、车速计算电路31、车灯驱动电路11和车灯，车灯包括近光灯50和远光灯51。

如图2所示，车灯控制电路10包括接主控单片机100、第一三极管110和第二三极管120；车灯驱动电路11包括第一继电器200、第二继电器210、变压器220和熔断器230；第一三极管110的基极与主控单片机100电连接；第二三极管120的基极与主控单片机100电连接；主控单片机100控制第一三极管110的基极和第二三极管120导通或者截止，第一三极管110的集电极与第一继电器200的输入端电连接，第一继电器200的输出端、变压器220和近光灯50依次电连接，第二三极管120的集电极与第二继电器210的输入端电连接，第二继电器210的输出端、变压器220和远光灯51依次电连接。当第一三极管110导通后，第一继电器200的输入信号发生变化，从而接通，点亮近光灯50；反之，当第一三极管110截止后，第一继电器200的输入信号再次产生变化，从而断开电路连接，熄灭近光灯50。第二三极管120通过第二继电器210点亮远光灯51的原理与点亮近光灯50的原理相同。第一继电器200和第二继电器210的输入端各连接一个熔断器230，每盏近光灯50和远光灯51的输入端也各连接有一个熔断器230，以防止在系统发生故障时能迅速切断故障电流,从而保证车灯安全运行。

如图1所示，GPS电路30的输出端电连接于车灯控制电路10的输入端，GPS电路30通过接收卫星信号对车辆进行位置定位，并产生车辆的位置信号发送至车灯控制电路10。车灯控制电路10把位置信号输入主控单片机100进行分析。

本实施例的智能车灯还包括光敏传感器40和时间电路20，光敏传感器40还包括A/D转换电路41；车速计算电路31的输入端与GPS电路30的输出端电连接，车速计算电路31的输出端与车灯控制电路10的输入端电连接，车速计算电路31能计算车速并为车灯控制电路10提供车辆的车速信号。时间电路20的输出端分别与车灯控制电路10的输入端及车速计算电路31的输入端电连接，时间电路20为车灯控制电路10提供车辆所处位置的当地时间及为车速计算电路31提供车辆在一定路程内行驶的时间，车速计算电路31通过GPS电路30提供车辆行驶的路程和时间电路20提供车辆行驶的时间计算出车辆的平均车速信号。光敏传感器40的输出端与车灯控制电路10的输入端电连接，光敏传感器40根据车辆周围环境光线的强弱为车灯控制电路10提供光信号。光敏传感器40的输出端与A/D转换电路41的输入端电连接，A/D转换电路41的输出端与车灯控制电路10的输入端电连接，A/D转换电路41用于把光敏传感器40收集的光信号转化为数字信号，最后把数字信号输入车灯控制电路10。

主控单片机100一共收到位置信号、车速信号、光信号和时间信号四种信号，位置信号来自GPS电路30，分别有隧道前200米、城市路段、高速路段三种位置信号；车速信号来自车速计算电路31，分别有无车速、低于60km/h和高于60km/h三种车速信号；光信号来自光敏传感器40，根据车辆所处环境光线的明亮程度分别有明亮和昏暗两种光信号；时间信号来自时间电路20，当车辆所处位置时间为6:00-17:00，时间信号为早上，当车辆所处位置时间为17:00-6:00，时间信号为晚上。如表1所示，主控单片机100根据不同的信号组合使能车灯驱动电路11点亮或熄灭车灯。

表1

上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。

Claims (5)

1.一种基于GPS控制的汽车智能车灯，包括车灯控制电路、车灯驱动电路和车灯；

所述车灯控制电路的输出端与所述车灯驱动电路的输入端电连接；

所述车灯驱动电路的输出端与所述车灯电连接；

其特征在于：还包括GPS电路和车速计算电路；

所述GPS电路的输出端与所述车灯控制电路的输入端电连接；

所述车速计算电路的输入端与所述GPS电路的输出端电连接；

所述车速计算电路的输出端与所述车灯控制电路的输入端电连接。

2.如权利要求1所述的基于GPS控制的汽车智能车灯，其特征在于：还包括时间电路，所述时间电路的输出端分别与所述车灯控制电路的输入端及所述车速计算电路的输入端电连接。

3.如权利要求1所述的基于GPS控制的汽车智能车灯，其特征在于：还包括光敏传感器，所述光敏传感器的输出端与所述车灯控制电路的输入端电连接。

4.如权利要求3所述的基于GPS控制的汽车智能车灯，其特征在于：还包括A/D转换电路，所述光敏传感器的输出端与所述A/D转换电路的输入端电连接，所述A/D转换电路的输出端与所述车灯控制电路的输入端电连接。

5.如权利要求1所述的基于GPS控制的汽车智能车灯，所述车灯包括近光灯和远光灯，其特征在于：所述车灯控制电路包括主控单片机、第一三极管和第二三极管；所述车灯驱动电路包括第一继电器、第二继电器、变压器；

所述第一三极管的基极与所述主控单片机电连接；

所述第二三极管的基极与所述主控单片机电连接；

所述第一三极管的集电极与所述第一继电器的输入端电连接；

所述第一继电器的输出端、所述变压器和所述近光灯依次电连接；

所述第二三极管的集电极与所述第二继电器的输入端电连接；

所述第二继电器的输出端、所述变压器和所述远光灯依次电连接。