CN208411553U - 一种汽车智能远光灯控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车智能远光灯控制系统，包括：左远光灯控制单元、右远光灯控制单元和探头组件，所述左远光灯控制单元内包括电源模块、控制模块及由两个反向串联的MOS管组成的第一电子开关；所述右远光灯控制单元为由两个反向串联的MOS管组成的第二电子开关；所述探头组件包括光敏三极管和遮光罩，所述遮光罩套设在光敏三极管外，且遮光罩突出于光敏三极管的感光面。本实用新型采用智能化控制远光灯的方式，利用新的探头结构探测光照强度，实现了在前方较暗或前方车辆未开启远光时，自动开启或关闭远光灯，而在前方车辆开启远光时，通过交替启闭远光灯以提示对面关闭远光，实现了智能化的控制，提高了汽车驾驶体验和行车安全性。

Description

一种汽车智能远光灯控制系统

技术领域

本实用新型涉及汽车灯光控制技术领域，具体是一种汽车智能远光灯控制系统。

背景技术

目前汽车大灯智能控制系统已在汽车上广泛应用，夜降临时或者车过桥洞逐道等光线较暗时，汽车大灯会自动开启，当光线充足时会自动关闭，但是几乎百分之九十五以上车的远光灯确不具有此功能。具权威机构统计夜间行车因远光灯操作不当而造成的交通事故占35%以上。

为什么控制原理与自动感应大灯一样而在远光灯上就不能实现呢,下面是实测举例说明：天黑后在无路灯的道路上用光照计测试,所测位置在驾驶室正前方，当自己车的所有车灯都关闭，前方无仼何车灯时，前方10米和100米测得的光照度均为为0.3Lux左右；当前方迎面100米有车大灯开时，前方10米测的还是0.3Lux，前方100米为0.6Lux，但是当自己所驾驶的汽车远光灯开着时，前方10米的光照度就是0.9Lux了，远大于100米迎面大灯的光照度，所以当自己驾驶的车远光灯打开后其光照度己将100米的车大灯照度覆盖了，因而直到目前为止远光灯自己感应控制的应用比较少。

个别高端车在车的后视镜后面对行驶前方装有一个摄像头，当天黑时摄像头扑捉行驶前方远处的光点，对这一光点进行复杂的运算来判断前方是否有行驶的车辆，从而来控制自己所驾车的远光开启或关闭。还有一个安装车型的不同，如小车和大车本身开啟远光灯后，其所测的光照度也不一致，所以通过简单的光的强弱来判断只能满足汽车大灯的自动控制，根本达不到自动控制远光灯的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车智能远光灯控制系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车智能远光灯控制系统，包括：左远光灯控制单元、右远光灯控制单元和探头组件，所述左远光灯控制单元内包括电源模块、控制模块及由两个反向串联的MOS管组成的第一电子开关，所述控制模块分别连接探头组件和右远光灯控制单元，所述第一电子开关串联在左远光灯供电线上；

所述右远光灯控制单元为由两个反向串联的MOS管组成的第二电子开关，第二电子开关串联在右远光灯供电线上；

所述探头组件包括光敏三极管和遮光罩，所述遮光罩套设在光敏三极管外，且遮光罩突出于光敏三极管的感光面。

作为本实用新型进一步的方案：所述遮光罩突出感光面的距离为3-7mm。

作为本实用新型进一步的方案：所述探头组件还包括与光敏三极管背靠背安装的显示二极管LED，且本车远光灯开启时，显示二极管LED点亮。

作为本实用新型进一步的方案：所述探头组件安装在汽车驾驶室仪表台上，光敏三极管感光面正对车辆前方。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型采用智能化控制远光灯的方式，利用新的探头结构探测光照强度，实现了在前方较暗或前方车辆未开启远光时，自动开启或关闭远光灯，无需驾驶者操控，而在前方车辆开启远光时，通过交替启闭远光灯以提示对面关闭远光，实现了智能化的控制，提高了汽车驾驶体验和行车安全性。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的电气原理图。

图2为本实用新型中探头组件的结构示意图。

图3为本实用新型实施例二的电气原理图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参阅图1-2，实施例一，

一种汽车智能远光灯控制系统，包括：左远光灯控制单元100、右远光灯控制单元300和探头组件200，所述左远光灯控制单元100设置在汽车左远光灯附近，其内包括电源模块、控制模块及由两个反向串联的PMOS管组成的第一电子开关，所述控制模块分别连接探头组件200和右远光灯控制单元300，所述电子开关串联在左远光灯供电线上；

所述右远光灯控制单元300为与第一电子开关相同的第二电子开关，第二电子开关设置在汽车右远光灯附近，且串联在右远光灯供电线上；

所述探头组件200包括光敏三极管201和遮光罩202，所述遮光罩202套设在光敏三极管201外，且遮光罩202突出于光敏三极管201的感光面可遮挡本车车灯灯光，没有遮光罩202时，光线沿光线2的方向被探测到，入射角度大，含有本车车灯的光线，干扰较大，而设计有遮光罩202后，光线沿光线1的方向照射到感光面，入射角度小，根据车型以及三极管安装位置（高度）的不同，设计遮光罩202突出感光面的距离L，通常3-7mm即可基本屏蔽掉本车所发出的远光灯光线，当前方100m处有车灯亮时，所探测的亮度信号不会被覆盖或干扰。

探头组件200还包括与光敏三极管201背靠背安装的显示二极管LED，当本车远光灯开启时，显示二极管LED点亮，以提示驾驶者被控制的远光灯的开启或关闭状态。

探头组件200优选安装在汽车驾驶室仪表台上或驾驶者视线范围内，且光敏三极管感光面正对车辆前方100m左右的车道。

参阅图3，实施例二

与实施例一不同的是，本实施例的第一电子开关和第二电子开关均由两个反向串联的NMOS管组成。

本实用新型的工作原理是：汽车本车远光灯开关打开后，本系统通电开始工作，当探头检测到光线较暗 （探测到前方光照度小于0.3Lux，判断为车辆正前方无任何车大灯亮即没有迎面而来的汽车）时该信号通过连线发至左远光灯控制单元100的控制模块，由控制模块判断后向电子开关发出接通指令，汽车远光灯渐渐点亮（PWM方式接通)，此时探头上的显示二极管也同时点亮，向驾驶者提示当前汽车远光灯的现状，当有开着大灯的车迎面驶来，探头组件200探测到前方光照度变化，具体为光照度增加量为当前数值10%左右时，判断前方车辆开启了大灯，由探头测的光亮信号传至控制模块，经判断后发出指令关断远光灯；当探头组件200探测到光照度增加量为当前数值的50%以上时，判断为前方车辆远光灯开启，通过控制模块控制电子开关动作，发出间断的开、关指令，控制本车远光灯亮、熄间断闪亮，以提示对方车辆及时关闭远光灯，随后关闭本车远光灯。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (4)

1.一种汽车智能远光灯控制系统，包括：左远光灯控制单元（100）、右远光灯控制单元（300）和探头组件（200），其特征在于：所述左远光灯控制单元（100）内包括电源模块、控制模块及由两个反向串联的MOS管组成的第一电子开关，所述控制模块分别连接探头组件（200）和右远光灯控制单元（300），所述第一电子开关串联在左远光灯供电线上；

所述右远光灯控制单元（300）为由两个反向串联的MOS管组成的第二电子开关，第二电子开关串联在右远光灯供电线上；

所述探头组件（200）包括光敏三极管（201）和遮光罩（202），所述遮光罩（202）套设在光敏三极管（201）外，且遮光罩（202）突出于光敏三极管（201）的感光面。

2.根据权利要求1所述的一种汽车智能远光灯控制系统，其特征在于：所述遮光罩（202）突出感光面的距离为3-7mm。

3.根据权利要求1所述的一种汽车智能远光灯控制系统，其特征在于：所述探头组件（200）还包括与光敏三极管（201）背靠背安装的显示二极管LED，且本车远光灯开启时，显示二极管LED点亮。

4.根据权利要求1或3所述的一种汽车智能远光灯控制系统，其特征在于：探头组件（200）安装在汽车驾驶室仪表台上，光敏三极管感光面正对车辆前方。