CN109969071A - 车辆远光灯及车辆 - Google Patents

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Abstract

本公开涉及一种车辆远光灯及车辆。该车辆远光灯中，包含有多个LED光源，并将多个LED光源分为第一组LED光源和第二组LED光源，在车辆内的摄像头检测到车辆的行驶道路前方有障碍物时，第一组LED光源由点亮状态切换到熄灭状态，第二组LED光源保持点亮状态，其中，该第二组LED光源点亮的区域为车辆的驾驶员正前方的行驶区域，第一组LED光源点亮的区域为该正前方周围的行驶区域，由于车辆的驾驶员正前方的行驶区域通常很少有障碍物，因此，采用该车辆远光灯，在检测到车辆的行驶道路前方有障碍物时，熄灭第一组LED光源且保持第二组LED光源处于点亮状态，在避免影响其他车辆的驾驶员或者行人视线的情况下，降低对本车车主视野的影响，进而减少交通事故的发生。

Description

车辆远光灯及车辆
技术领域
本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种车辆远光灯及车辆。
背景技术
据交通部门统计，每年超三成的夜间交通事故都是因为滥用远光灯所造成的，而远光灯也成为了司机们斗气耍狠的大杀器。为了减少因滥用远光灯而造成的交通事故，形成良好的使用远光灯的习惯，车灯行业的技术成为了人们研究的热点，车灯从最开始的煤油灯到卤素灯，由卤素灯到氙灯，由氙灯到现在节能环保的LED(Light Emitting Diode；发光二极管)和高亮度的激光，而LED光源的出现及应用，使车灯变亮的同时也让车灯变得智能化。
特别是针对车辆远光灯，从机械式的远光灯发展到当前热门的电控式的智能化远光灯，该智能化远光灯是基于摄像系统的大灯辅助技术。最初的智能化远光灯工作原理为：当光线足够暗并且附近没有其他行驶车辆的灯光时，系统自动开启远光灯。当系统检测到对面车道的前照灯以及同车道的尾灯时，系统自动将远光灯转变为近光灯。随着硬件设施的逐渐发展完善，智能化远光灯省去了远光灯和近光灯变换的过程，使远光灯可以保持在常开的状态，为了避免常开远光灯对其他车辆或者行人造成眩光影响，智能化远光灯可以将大灯的照射区域固定在对面来车或者前方车辆周围的区域，也就是把对面来车或前方车辆放置在大灯专门设立的阴影区内，形成一个无眩光的环境。
发明内容
为了解决上述技术问题，本公开提供一种车辆远光灯及车辆。
为了实现上述目的，根据本公开实施例的第一方面，提供一种车辆远光灯，所述车辆远光灯包括：
多个LED光源，所述多个LED光源包括第一组LED光源和第二组LED光源，所述第一组LED光源在车辆的行驶道路前方有障碍物时由点亮状态切换到熄灭状态，所述第二组LED光源在所述车辆的行驶道路前方有障碍物时保持点亮状态，其中，所述第二组LED光源点亮所述车辆的驾驶员正前方的行驶区域。
可选地，所述第二组LED光源发出的亮度高于所述第一组LED光源发出的亮度。
可选地，所述第二组LED光源中单个LED光源包括的LED芯片数量大于所述第一组LED光源中单个LED光源包括的LED芯片数量。
可选地，所述第二组LED光源在所述车辆的正前方有相距预设距离的障碍物时由保持点亮状态切换到熄灭状态。
可选地，所述第一组LED光源包括七颗单芯LED光源，所述第二组LED光源包括两颗双芯LED光源，
所述七颗单芯LED光源中的前五颗单芯LED光源依次有间隔地排列，
所述两颗双芯LED光源依次有间隔地排列，且位于所述七颗单芯LED光源中的第五颗单芯LED光源与所述七颗单芯LED光源中的第六颗单芯LED光源之间。
可选地，所述多个LED光源中每两个相邻LED光源各自的光型中心线之间的夹角为大于或等于2度。
可选地，所述多个LED光源中每个LED芯片的形状是边长为1.15毫米的正方形，且每两个LED芯片之间的横向间距是1.35毫米。
根据本公开实施例的第二方面提供一种车辆，包括本公开实施例第一方面所述的车辆远光灯。
在本公开实施例提供的车辆远光灯中，包含有多个LED光源，并将该多个LED光源分为第一组LED光源和第二组LED光源，在车辆内的摄像头检测到车辆的行驶道路前方有障碍物时，该第一组LED光源由点亮状态切换到熄灭状态，该第二组LED光源保持点亮状态，其中，该第二组LED光源点亮的区域为车辆的驾驶员正前方的行驶区域，第一组LED光源点亮的区域为车辆的驾驶员正前方周围的行驶区域，由于车辆的驾驶员正前方的行驶区域通常很少有障碍物，因此，采用上述多个LED光源组成特定光型的远光灯，在检测到车辆的行驶道路前方有障碍物时，熄灭第一组LED光源且保持第二组LED光源处于点亮状态，在避免影响其他车辆的驾驶员或者行人视线的情况下，降低对本车车主视野的影响，进而减少交通事故的发生。
本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
图1是本公开实施例提供的一种车辆远光灯的示意图。
图2是本公开实施例提供的一种车辆远光灯的另一示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
智能远光的目的是出于跟车或会车时不使前车或对面车上人员产生眩目而设计的，对智能远光车辆本身而言，虽然可以一直使用远光，但当灯具关闭分区时，也即是将灯具中的部分灯珠关闭时，使得前方的视野变弱(相比与单独近光是强的)，使得安装在内后视镜上或者是直接固定于挡风玻璃上的摄像头无法清晰地采集到路面信息，从而不利于车主对前方行人的发现及警觉。
因此，为了突破现有的智能远光灯应用的局限性，本公开实施例提供了一种车辆远光灯及车辆，该车辆远光灯是由多个LED光源组合而成的，且该多个LED光源以一定的规则组合形成特定的光型，该特定光型可以在灯具中的部分灯珠关闭时，降低对本车车主视野上的影响。
请参考图1，图1是本公开实施例提供的一种车辆远光灯的示意图。如图1所示，该车辆远光灯100包括：多个LED光源101，根据该多个LED光源按照每个LED光源的设置位置或者工作状态的不同，可分为两组，分别称之为第一组LED光源和第二组LED光源，其中，在初始时刻该多个LED光源均处于点亮状态。
根据每个LED光源的工作状态，将该多个LED光源分为：第一组LED光源和第二组LED光源，其中，该第一组LED光源包括的每个LED光源的工作状态为：在安装在内后视镜上或者是直接固定于挡风玻璃上的摄像头检测到车辆的行驶道路前方有障碍物时，车辆控制器可控制该第一组LED光源中包含的LED光源由点亮状态切换到熄灭状态；该第二组LED光源包括的每个LED光源的工作状态为：在安装在内后视镜上或者是直接固定于挡风玻璃上的摄像头检测到车辆的行驶道路前方有障碍物时，车辆控制器控制该第二组LED光源中包含的LED光源保持点亮状态。
根据每个LED光源的设置位置，将该多个LED光源分为：第一组LED光源和第二组LED光源，其中，该第二组LED光源包括的每个LED光源的设置位置为：均设置在与该车辆的驾驶员正前方距离最近的位置处，以便该第二组LED光源点亮时，可照亮该车辆的驾驶员正前方的行驶区域；相应地，第一组LED光源包括的每个LED光源的设置位置为：均设置在偏离该车辆的驾驶员正前方的位置处，在该第一组LED光源熄灭时，对车辆的驾驶员正前方的视野影响较小。
因此，根据该多个LED光源的设置位置以及工作状态将其分为第一组LED光源和第二组LED光源，可保证该第一组LED光源点亮时，将会照亮车辆的驾驶员正前方周围的行驶区域，该第二组LED光源点亮时，将会照亮车辆的驾驶员正前方的行驶区域，从而，在该车辆远光灯的多个LED光源均点亮时，可照亮该车辆的驾驶员正前方的行驶区域以及周围的行驶区域，便于在行车过程中驾驶员可获知到该本车周围以及本车正前方区域内的其他车辆或者人群情况，便于本车的驾驶员根据该车正前方区域内的其他车辆或者人群情况，控制安全车辆行驶。
具体地，在车辆行驶过程中，根据该多个LED光源的设置位置以及工作状态将其分为第一组LED光源和第二组LED光源，可保证该第一组LED光源点亮时，将会照亮车辆的驾驶员正前方周围的行驶区域，该第二组LED光源点亮时，将会照亮车辆的驾驶员正前方的行驶区域，从而，在该车辆远光灯的多个LED光源均点亮时，可照亮该车辆的驾驶员正前方的行驶区域以及周围的行驶区域，便于在行车过程中驾驶员可获知到该本车周围以及本车正前面区域内的其他车辆或者人群情况。
在本公开实施例中，安装在车辆内的摄像头所检测到的车辆行驶道路前方的障碍物包括与该车辆在统一车道上的车辆或行人、在该车道预设范围内的车道上的车辆或行人，其中，预设范围可以根据安装在该车辆内的摄像头的视野范围所确定，摄像头所捕捉摄像的距离为250m。
通常情况下，在车辆的驾驶员正前方很少有车辆或者行人，因此，在摄像头检测到该车辆的行驶道路前方有障碍物时，该障碍物所在的区域通常为该车辆的驾驶员正前方周围的区域，此时，由于第一组LED光源处于点亮状态，照亮该驾驶员正前方周围的区域，会对该车辆驾驶员正前方周围区域内的其他车辆或者行人造成炫目，影响该其他车辆的驾驶员或者行人的视线，可能会引发交通事故，因此，在检测到车辆的行驶道路前方有障碍物时，可控制该第一组LED光源由点亮状态切换为熄灭状态，避免影响其他车辆的驾驶员或者行人的视线，同时，由于车辆的驾驶员正前方很少有车辆或者行人，可控制该第二组LED光源保持点亮状态，以照亮车辆的驾驶员正前方的行驶区域，保证本车驾驶员安全驾驶。
在本公开实施例提供的车辆远光灯中，包含有多个LED光源，并将该多个LED光源分为第一组LED光源和第二组LED光源，在车辆内的摄像头检测到车辆的行驶道路前方有障碍物时，该第一组LED光源由点亮状态切换到熄灭状态，该第二组LED光源保持点亮状态，其中，该第二组LED光源点亮的区域为车辆的驾驶员正前方的行驶区域，第一组LED光源点亮的区域为车辆的驾驶员正前方周围的行驶区域，由于车辆的驾驶员正前方的行驶区域通常很少有障碍物，因此，采用上述多个LED光源组成特定光型的远光灯，在检测到车辆的行驶道路前方有障碍物时，熄灭第一组LED光源且保持第二组LED光源处于点亮状态，在避免影响其他车辆的驾驶员或者行人视线的情况下，降低对本车车主视野的影响，进而减少交通事故的发生。
可选地，所述第二组LED光源发出的亮度高于所述第一组LED光源发出的亮度。
在采用上述方法将该车辆远光灯包含的多个LED光源分为第一组LED光源和第二组LED光源之后，可对该第一组LED光源和第二组LED光源所发出的亮度进行设计，使得第二组LED光源发出的亮度高于该第一组LED光源发出的亮度，以便于在检测到车辆的行驶道路前方有障碍物，熄灭第一组LED光源，只保持第二组LED光源处于点亮状态时，使得车辆的行驶道路前方的视野减弱程度较小，进一步减小对本车车主视线的影响。
可选地，所述第二组LED光源中单个LED光源包括的LED芯片数量大于所述第一组LED光源中单个LED光源包括的LED芯片数量。
通常情况下，LED光源的亮度取决于LED光源内芯片的数量，因此，在本公开实施例中，为了使第二组LED光源发出的亮度高于该第一组LED光源发出的亮度，对该第一组LED光源和第二组LED光源所发出的亮度进行设计的具体思路为：将第二组LED光源中的每个LED光源包括的LED芯片数量设计为大于该第一组LED光源中的每个LED光源包括的LED芯片数量，以使得第二组LED光源发出的亮度高于该第一组LED光源发出的亮度。
可选地，所述第二组LED光源在所述车辆的正前方有相距预设距离的障碍物时由保持点亮状态切换到熄灭状态。
如前文所述，通常情况下在车辆行驶的过程中，该车辆的正前方很少会有车辆或行人，因而，熄灭第一组LED光源且保持第二组LED光源处于点亮状态，在不影响其他车辆驾驶员或者行人视线的前提下，以照亮车辆正前方的行驶区域。然而，车辆在单车道的道路上行驶时，在该车辆的正前方可能会出现其他车辆或者行人，因此，在摄像头检测到该车辆的正前方出现车辆或者行人时，如果仍保持第二组LED光源处于点亮状态，将会造成该车辆正前方的其他车辆的驾驶员或者行人产生炫目，影响其他车辆的驾驶员或者行人的视线，进而导致交通事故的发生。
因此，在本公开实施例中，在检测到车辆的正前方有相距预设距离的障碍物时，可将第二组LED光源由保持点亮状态切换为熄灭状态，其中，该预设距离可以为摄像头能够捕捉到摄像的距离，该距离通常为250m，也可以是本车驾驶员自行设置的，自行设置的距离越短，对本车正前方车辆的驾驶员或者行人视线的影响越大，越易导致交通事故的发生，因此，为了减小对本车正前方车辆的驾驶员或者行人视线的影响，尽可能的将该预设距离设置为最长，但不能超过250m。此外，在检测到车辆的正前方有相距预设距离的障碍物时，该第二LED光源由保持点亮状态切换到熄灭状态，此时该车辆远光灯的光型以及光强的变化程度较大，在很大程度上引起驾驶员的注意，因此，可以提示驾驶员在本车的正前方有其他车辆或者行人，以使该驾驶员谨慎驾驶。
可选地，请参考图2，图2是本公开实施例提供的一种车辆远光灯的另一示意图。如图2所示，该车辆远光灯包括的该多个LED光源的个数为九个，其中，第一组LED光源包括七颗单芯LED光源，第二组LED光源包括两颗双芯LED光源，其中，单芯LED光源是指该LED光源中包含有一个LED芯片，双芯LED光源是指该LED光源中包含有两个LED芯片，因此，如图2所示的车辆远光灯包含有11个LED芯片。
如图2所示，以车辆的左侧远光灯为例，以左边为起点，七颗单芯LED光源中的前五颗单芯LED光源依次有间隔地排列，该两颗双芯LED光源依次有间隔地排列，且位于该七颗单芯LED中的第五颗单芯LED光源与该七颗单芯LED光源中的第六颗单芯LED光源之间，且该九颗LED光源的顶端高度一致。
由于双芯LED光源发出的亮度高于单芯LED光源，且车辆正前方出现障碍物的机率较小，因此，在本公开实施例中，将该九个LED光源的位置按照上述方式进行设置，将两颗双芯LED光源安装在距离该车辆驾驶员正前方较近的位置，在车辆行驶路径的前方出现的故障物的位置为非该车辆正前方的位置时，可使该两颗双芯LED光源保持点亮状态，照亮该驾驶员正前方的行驶区域，该正前方区域也即是车辆行驶的方向，便于驾驶员获知该车辆行驶方向的路况。
可选地，所述多个LED光源中每两个相邻LED光源各自的光型中心线之间的夹角为大于或等于2度。以图2为例，假设该九个LED光源中每两个相邻LED光源各自的光型中心线之间的夹角为2度，且该多个LED光源中每个LED芯片的形状是边长为1.15毫米的正方形，且每两个LED芯片之间的横向间距是1.35毫米。
本公开实施例提供的车辆远光灯包含多个LED光源，且每个LED光源中包含的LED芯片的形状是边长为1.15毫米的正方形，每两个LED芯片之间的横向间距是1.35毫米，且每两个相邻LED光源各自的光型中心线之间的夹角为2度，采用上述方式设计的车辆远光灯，在熄灭该多个LED光源中的某一个或几个LED光源时，可以在最大程度上降低，该一个或者几个LED光源熄灭对本车驾驶员视野的影响，进一步避免因远光灯而导致交通事故的发生。
基于同一发明构思，本公开实施例还提供了一种车辆，包括：本公开实施例提供的车辆远光灯。
以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (8)

1.一种车辆远光灯，其特征在于，包括：
多个LED光源，所述多个LED光源包括第一组LED光源和第二组LED光源，所述第一组LED光源在车辆的行驶道路前方有障碍物时由点亮状态切换到熄灭状态，所述第二组LED光源在所述车辆的行驶道路前方有障碍物时保持点亮状态，其中，所述第二组LED光源点亮所述车辆的驾驶员正前方的行驶区域。
2.根据权利要求1所述的车辆远光灯，其特征在于，所述第二组LED光源发出的亮度高于所述第一组LED光源发出的亮度。
3.根据权利要求2所述的车辆远光灯，其特征在于，所述第二组LED光源中单个LED光源包括的LED芯片数量大于所述第一组LED光源中单个LED光源包括的LED芯片数量。
4.根据权利要求1所述的车辆远光灯，其特征在于，所述第二组LED光源在所述车辆的正前方有相距预设距离的障碍物时由保持点亮状态切换到熄灭状态。
5.根据权利要求1所述的车辆远光灯，其特征在于，所述第一组LED光源包括七颗单芯LED光源，所述第二组LED光源包括两颗双芯LED光源，
所述七颗单芯LED光源中的前五颗单芯LED光源依次有间隔地排列，
所述两颗双芯LED光源依次有间隔地排列，且位于所述七颗单芯LED光源中的第五颗单芯LED光源与所述七颗单芯LED光源中的第六颗单芯LED光源之间。
6.根据权利要求5所述的车辆远光灯，其特征在于，所述多个LED光源中每两个相邻LED光源各自的光型中心线之间的夹角为大于或等于2度。
7.根据权利要求6所述的车辆远光灯，其特征在于，所述多个LED光源中每个LED芯片的形状是边长为1.15毫米的正方形，且每两个LED芯片之间的横向间距是1.35毫米。
8.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-7任一所述的车辆远光灯。
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