CN109973922A - 车用灯组及车辆 - Google Patents

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李尊
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Abstract

本公开涉及一种车用灯组及车辆。该车用灯组，包含有两个灯组，分别为第一灯组和第二灯组，并设计该第一灯组与第二灯组相距预设距离，且该第二灯组相对于第一灯组旋转预设角度，以使得该第一灯组的亮区与该第二灯组的暗区相叠加，第二灯组的亮区与该第一灯组的暗区相叠加。因此，采用该车用灯组，使得车用灯组所覆盖范围内的区域亮度差异减小，在该车用灯具在智能远光开启时，使得车辆前方的视野变化不明显，进而保证安装在内后视镜上或者是直接固定于挡风玻璃上的摄像头可清晰地采集到路面信息，有利于车主对前方行人的发现及警觉。

Description

车用灯组及车辆
技术领域
本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种车用灯组及车辆。
背景技术
伴随着汽车光源的迅速发展，车灯行业的技术也日益攀升。车灯从最开始的煤油灯到卤素灯，由卤素灯到氙灯，由氙灯到现在节能环保的LED(Light Emitting Diode；发光二极管)和高亮度的激光，而LED光源的出现及应用，使车灯变亮的同时也让车灯变得智能化。
其中，该智能化车灯是基于摄像系统的大灯辅助技术。最初的智能化车灯工作原理为：当光线足够暗并且附近没有其他行驶车辆的灯光时，系统自动开启远光灯。当系统检测到对面车道的前照灯以及同车道的尾灯时，系统自动将远光灯转变为近光灯。随着硬件设施的逐渐发展完善，智能化远光灯省去了远光灯和近光灯变换的过程，使远光灯可以保持在常开的状态，为了避免常开远光灯对其他车辆或者行人造成眩光影响，智能化远光灯可以将大灯的照射区域固定在对面来车或者前方车辆周围的区域，也就是把对面来车或前方车辆放置在大灯专门设立的阴影区内，形成一个无眩光的环境。
发明内容
本公开的目的是提供一种车用灯组及车辆，以克服相关技术中存在的问题。
为了实现上述目的，根据本公开实施例的第一方面，提供一种车用灯组，所述车用灯组包括：
第一灯组和第二灯组，所述第二灯组与所述第一灯组相距预设距离，且相对于所述第一灯组旋转预设角度，以使得所述第一灯组的亮区与所述第二灯组的暗区相叠加，且所述第二灯组的亮区与所述第一灯组的暗区相叠加。
可选地，所述第一灯组和所述第二灯组分别包括数量相同的多个LED光源，且所述第一灯组和所述第二灯组中每个灯组包括的多个LED光源的顶端高度一致。
可选地，所述多个LED光源包括第一组LED光源和第二组LED光源，所述第一组LED光源包括七颗单芯LED光源，所述第二组LED光源包括两颗双芯LED光源，
所述七颗单芯LED光源中的前五颗单芯LED光源依次有间隔地排列，
所述两颗双芯LED光源依次有间隔地排列，且位于所述七颗单芯LED光源中的第五颗单芯LED光源与所述七颗单芯LED光源中的第六颗单芯LED光源之间。
可选地，所述多个LED光源中每两个相邻LED光源各自的光型中心线之间的夹角为大于或等于2度。
可选地，所述多个LED光源中每个LED芯片的形状是边长为1.15毫米的正方形，且每两个LED芯片之间的横向间距是1.35毫米。
可选地，所述第二灯组与所述第一灯组的顶端相距26.5毫米。
可选地，所述第一灯组以包括的第五颗单芯LED光源中心为旋转轴顺时针旋转3度，所述第二灯组以包括的第五颗单芯LED光源中心为旋转轴顺时针旋转4度，以使得所述第二灯组相对于所述第一灯组旋转1度。
根据本公开实施例的第二方面提供一种车辆，包括本公开实施例第一方面所述的车用灯组。
在本公开实施例提供的车用灯组中，包含有两个灯组，分别为第一灯组和第二灯组，并设计该第一灯组与第二灯组相距预设距离，且该第二灯组相对于第一灯组旋转预设角度，以使得该第一灯组的亮区与该第二灯组的暗区相叠加，第二灯组的亮区与该第一灯组的暗区相叠加。因此，采用该车用灯组，使得车用灯组所覆盖范围内的区域亮度差异减小，在该车用灯具在智能远光开启时，使得车辆前方的视野变化不明显，进而保证安装在内后视镜上或者是直接固定于挡风玻璃上的摄像头可清晰地采集到路面信息，有利于车主对前方行人的发现及警觉。
本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
图1是本公开实施例提供的一种车用灯组的基础光型的示意图。
图2是本公开实施例提供的一种车用灯组的示意图。
图3是本公开实施例提供的一种车用灯组的另一示意图。
图4A是本公开实施例提供的一种第一灯组旋转的示意图。
图4B是本公开实施例提供的一种第二灯组旋转的示意图。
图5是本公开实施例提供的一种车用灯组的另一示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
智能远光的目的是出于跟车或会车时不使前车或对面车上人员产生眩目而设计的，对智能远光车辆本身而言，虽然可以一直使用远光，但当灯具关闭分区时，也即是将灯具中的部分灯珠关闭时，使得前方的视野变弱(相比与单独近光是强的)，使得安装在内后视镜上或者是直接固定于挡风玻璃上的摄像头无法清晰地采集到路面信息，从而不利于车主对前方行人的发现及警觉。
因此，为了突破现有的智能远光灯应用的局限性，本公开实施例提供一种车用灯组以及车辆，该车用灯组是由两个灯组组合而成，且以一定的规则设计该两个灯组的位置，以使该一个灯组的亮区和暗区分别与另一个灯组的暗区和亮区相叠加，以降低利用智能远光开启该灯具时，所造成的亮度的损失。
在详细说明本公开实施例提供的车用灯组之前，首先对车用灯组的基础光型组合进行说明。
请参考图1，图1是本公开实施例提供的一种车用灯组的基础光型的示意图。如图1所示，该车用灯组的基础光型中包括有两个模块：第一模块和第二模块，该第一模块和第二模块中包含有相同个数的LED光源，且第一模块中的LED光源均与第二模块中的LED光源一一对应，在该车用灯组点亮时，第一模块中的LED光源的亮区和第二模块中的LED光源的亮区互相重合，且第一模块中的LED光源的暗区和第二模块中的LED光源的暗区夜互相重合，也即是两个模块中LED光源的亮区互相叠加，暗区互相叠加，造成亮区的光强较强，暗区的光强较弱，在关闭某一个LED光源时，对整体的光照的变化较为明显，对整体光照的影响较大，增加了该车用灯具在智能远光开启时的亮度的损失。
因此，可在图1中该基础光型的基础上，改变上述两个模块的相对位置关系，使得第一模块的亮区与第二模块的暗区相叠加，且第一模块的暗区与第二模块的亮区相叠加，降低在单个LED光源关闭时对整体光强的影响。
请参考图2，图2是本公开实施例提供的一种车用灯组的示意图。如图2所示，该车用灯组100包括：第一灯组101和第二灯组102，该第一灯组101和第二灯组102之间相距预设距离，且第二灯组102相对于该第一灯组101旋转预设角度，该旋转的预设角度能够保证该第二灯组102的亮区与第一灯组101的暗区相叠加，该第二灯组102的暗区与第一灯组101的亮区相叠加，从而减小该车用灯组覆盖范围区域内的亮度差异，使得关闭单个LED光源时，对该车用灯组覆盖范围区域内亮度影响降低。
如图2所示，虚线矩形表示第二灯组102，虚线内的区域为该第二灯组102的亮区，虚线外的区域为该第二灯组102的暗区，实线矩形表示第一灯组101，实线内的区域为该第一灯组101的亮区，实线外的区域为该第一灯组101的暗区。在图2中，第二灯组102的亮区位于第一灯组101的暗区内，也即是，第二灯组102的亮区与第一灯组101的暗区相叠加，第一灯组101的亮区位于第二灯组102的暗区内，也即是，第一灯组101的亮区与第二灯组102的暗区相叠加，使得车用灯组所覆盖范围内的区域亮度差异降低，在该车用灯具在智能远光开启时，使得车辆前方的视野变化不明显，进而保证安装在内后视镜上或者是直接固定于挡风玻璃上的摄像头可清晰地采集到路面信息，有利于车主对前方行人的发现及警觉。
在本公开实施例提供的车用灯组中，包含有两个灯组，分别为第一灯组和第二灯组，并设计该第一灯组与第二灯组相距预设距离，且该第二灯组相对于第一灯组旋转预设角度，以使得该第一灯组的亮区与该第二灯组的暗区相叠加，第二灯组的亮区与该第一灯组的暗区相叠加。因此，采用该车用灯组，使得车用灯组所覆盖范围内的区域亮度差异减小，在该车用灯具在智能远光开启时，使得车辆前方的视野变化不明显，进而保证安装在内后视镜上或者是直接固定于挡风玻璃上的摄像头可清晰地采集到路面信息，有利于车主对前方行人的发现及警觉。
可选地，所述第一灯组和所述第二灯组分别包括数量相同的多个LED光源，且所述第一灯组和所述第二灯组中每个灯组包括的多个LED光源的顶端高度一致。
在本公开实施例中，第一灯组和第二灯组中分别包含有多个LED光源，每个LED光源处于点亮状态时，将会照亮对应其正前方的区域，并将该区域称之为亮区，相应的，在每一个灯组的相邻两个LED光源之间的区域称之为暗区，为了保证，针对该第一灯组中的每一个暗区，均有第二灯组的一个亮区与其相叠加，且针对该第二灯组中的每一个暗区，均有第一灯组的一个亮区与其相叠加，设计第一灯组包括的LED光源的个数和第二灯组包括的LED光源相同，从而使得该第一灯组和第二灯组中的亮区和暗区个数相同，满足针对每个暗区均有一个亮区与之相叠加，提高每个暗区的亮度，以减少该车用灯组覆盖区域内的亮度的差异。
可选地，请参考图3，图3是本公开实施例提供的一种车用灯组的另一示意图。如图3所示，灰色矩形表示第二灯组包含的LED光源，灰色直线内的区域为该第二灯组包含的LED光源的亮区，位于亮区中心的点线为LED光源的光型中心线，灰色直线外的区域为该第二灯组包含的LED光源的暗区，黑色矩形表示第一灯组包含的LED光源，黑色直线内的区域为该第一灯组101的亮区，位于亮区中心的点线为LED光源的光型中心线，黑色直线外的区域为该第一灯组包含的LED光源的暗区。
每个灯组中包括的该多个LED光源又分为第一组LED光源和第二组LED光源，以该多个LED光源为九颗LED光源为例，每个灯组中的第一组LED光源包括七颗单芯LED光源，第二组LED光源包括两颗双芯LED光源，其中，单芯LED光源是指该LED光源中包含有一个LED芯片，双芯LED光源是指该LED光源中包含有两个LED芯片，因此，如图3所示的车用灯组中包含有18颗LED光源，此外，在图3中，分别示出了该车用灯组发出的光线为250m和25m时的情形。
如图3所示，以车辆的左侧车用灯组为例，以左边为起点，每个灯组包括的七颗单芯LED光源中的前五颗单芯LED光源依次有间隔地排列，该两颗双芯LED光源依次有间隔地排列，且位于该七颗单芯LED中的第五颗单芯LED光源与该七颗单芯LED光源中的第六颗单芯LED光源之间，且每个灯组包括的该九颗LED光源的顶端高度一致，使得每个灯组中包括的每颗LED光源在点亮时，所发射出光线的水平位置一致。
由于双芯LED光源发出的亮度高于单芯LED光源，且车辆正前方出现障碍物的机率较小，因此，在本公开实施例中，将该九个LED光源的位置按照上述方式进行设置，将两颗双芯LED光源安装在距离该车辆驾驶员正前方较近的位置，在车辆行驶路径的前方出现的故障物的位置为非该车辆正前方的位置时，可使该两颗双芯LED光源保持点亮状态，照亮该驾驶员正前方的行驶区域，该正前方区域也即是车辆行驶的方向，便于驾驶员获知该车辆行驶方向的路况。
可选地，所述多个LED光源中每两个相邻LED光源各自的光型中心线之间的夹角为大于或等于2度。以图3为例，假设每个灯组中包括的九颗LED光源中每两个相邻LED光源各自的光型中心线之间的夹角为2度，且该多个LED光源中每个LED芯片的形状是边长为1.15毫米的正方形，且每两个LED芯片之间的横向间距是1.35毫米，此外，如图3所示，该第二灯组与第一灯组的顶端相距为26.5毫米。
本公开实施例提供的车用灯组中包含有多个LED光源，且每个LED光源中包含的LED芯片的形状是边长为1.15毫米的正方形，每两个LED芯片之间的横向间距是1.35毫米，且每两个相邻LED光源各自的光型中心线之间的夹角为2度，此外，该第一灯组顶端和第二灯组顶端相距26.5毫米。采用上述方式设计的车用灯组，使得每颗LED分区角度足够小且满足整体光型分区的要求，在关闭该多个LED光源中的某一个或几个LED光源时，可以在最大程度上降低对该车用灯组覆盖区域内的亮度的影响，进而降低对本车驾驶员视野的影响。
可选地，所述第一灯组以包括的第五颗单芯LED光源中心为旋转轴顺时针旋转3度，所述第二灯组以包括的第五颗单芯LED光源中心为旋转轴顺时针旋转4度，以使得所述第二灯组相对于所述第一灯组旋转1度。
请参考图4A，图4A是本公开实施例提供的一种第一灯组旋转的示意图。如图4A所示，图中矩形用于表示该第一灯组，图中虚线用于表示该第一灯组所包含的第五颗单芯LED光源的光型中心线，因此，在图4A中以该虚线为旋转轴顺时针旋转3度，其中，点线为旋转后的该第一灯组所包含的第五颗单芯LED光源的光型中心线，图中虚线和点线之间的夹角为3度。
图4B是本公开实施例提供的一种第二灯组旋转的示意图。如图4B所示，图中矩形用于表示该第二灯组，图中虚线用于表示该第二灯组所包含的第五颗单芯LED光源的光型中心线，因此，在图4B中以该虚线为旋转轴顺时针旋转4度，其中，点线为旋转后的该第二灯组所包含的第五颗单芯LED光源的光型中心线，图中虚线和点线之间的夹角为4度。
在本公开实施例中，该车用灯组中的每个灯组均包含有九颗LED光源，由于每个灯组中，该九颗LED光源中的LED芯片是的尺寸一致，且每相邻两个LED芯片的距离一致，因此，该九颗LED光源中每相邻两颗LED光源的水平距离也是一致的。在对每个灯组进行旋转时，通常以该灯组水平位置的中点为旋转中心，也即是，以每个灯组中的第五颗LED光源的光型中心线为旋转轴进行旋转。
此外，为了最大程度的降低单个LED光源关闭时对整体亮度的影响，设计第一灯组以其所包括的第五颗单芯LED光源的中心线为旋转轴顺时针旋转3度，且第二灯组以其所包括的第五颗单芯LED光源的中心线为旋转轴顺时针旋转4度，进而使得该第二灯组相对于该第一灯组旋转1度。如图3所示，该第二灯组包含的LED光源的光型中心线与第一灯组包含的LED光源的光型中心线之间的夹角为1度。
利用本公开实施例提供的设计思路，在基础光型的基础上，分别将第一灯组顺时针旋转4度，将第二灯组顺时针旋转3度，使得该第二灯组相对于该第一灯组旋转1度，使得两个灯组的光型达到互相“填充”的状态，也即是，将第二灯组的亮区与第一灯组的暗区互相叠加，将第一灯组的亮区与第二灯组的暗区互相叠加，进而保证叠加过后的整个区域没有暗区。
图5是本公开实施例提供的一种车用灯组的另一示意图。如图5所示，将两个灯组中包括的LED光源分为单数光区和双数光区进行排列，假设LED光源发射的光线的距离分别为200m和25m，LED光源所发出的光线角度不变，两个灯组的光型不会偏离，且单个灯组内的两相邻LED光源的光型中心夹角始终为2度，只是当距离变远后，“半径”变大，所对应的弦长变长，但所对应的夹角没变。此外，由于该车用灯组将所包括的多个LED光源分为两组，可以加快LED光源的散热。
基于同一发明构思，本公开实施例还提供了一种车辆，包括：本公开实施例提供的车用灯组。
以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (8)

1.一种车用灯组，其特征在于，包括：
第一灯组和第二灯组，所述第二灯组与所述第一灯组相距预设距离，且相对于所述第一灯组旋转预设角度，以使得所述第一灯组的亮区与所述第二灯组的暗区相叠加，且所述第二灯组的亮区与所述第一灯组的暗区相叠加。
2.根据权利要求1所述的车用灯组，其特征在于，所述第一灯组和所述第二灯组分别包括数量相同的多个LED光源，且所述第一灯组和所述第二灯组中每个灯组包括的多个LED光源的顶端高度一致。
3.根据权利要求2所述的车用灯组，其特征在于，所述多个LED光源包括第一组LED光源和第二组LED光源，所述第一组LED光源包括七颗单芯LED光源，所述第二组LED光源包括两颗双芯LED光源，
所述七颗单芯LED光源中的前五颗单芯LED光源依次有间隔地排列，
所述两颗双芯LED光源依次有间隔地排列，且位于所述七颗单芯LED光源中的第五颗单芯LED光源与所述七颗单芯LED光源中的第六颗单芯LED光源之间。
4.根据权利要求3所述的车用灯组，其特征在于，所述多个LED光源中每两个相邻LED光源各自的光型中心线之间的夹角为大于或等于2度。
5.根据权利要求4所述的车用灯组，其特征在于，所述多个LED光源中每个LED芯片的形状是边长为1.15毫米的正方形，且每两个LED芯片之间的横向间距是1.35毫米。
6.根据权利要求5所述的车用灯组，其特征在于，所述第二灯组与所述第一灯组的顶端相距26.5毫米。
7.根据权利要求5所述的车用灯组，其特征在于，所述第一灯组以包括的第五颗单芯LED光源中心为旋转轴顺时针旋转3度，所述第二灯组以包括的第五颗单芯LED光源中心为旋转轴顺时针旋转4度，以使得所述第二灯组相对于所述第一灯组旋转1度。
8.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-7任一所述的车用灯组。
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