CN114368340A - 一种车辆远光灯智能调节装置和方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车辆远光灯智能调节装置和方法，涉及灯光调节技术领域。包括智能灯主体，所述智能灯主体的表面固定连接有安装卡板，所述智能灯主体的一侧安装有灯罩；本发明可以对车辆照明灯的位置进行调控，有利于准确地控制远、近光灯的照明范围，提高车辆灯光的照明效果，并且在行驶过程中，可以智能化根据行驶路段的环境及车辆情况，对车辆照明灯的远、近光进行实时切换，提高了驾驶车辆的稳定性和安全性，同时还可以根据设定的数值更准确地控制灯光变化，提高灯光切换时的效果和准确度，提高车辆行驶照明的效果，提升车辆司机的驾驶效果，增加司机操作的舒适性和安全性，提高了车辆灯光整体调控的效果。

Description

一种车辆远光灯智能调节装置和方法
技术领域
本发明涉及灯光调节技术领域，具体为一种车辆远光灯智能调节装置和方法。
背景技术
汽车的主要作用是代步、载人、运输等。汽车方便了生活，同时汽车还带动了很多产业的发展，加快了经济的提升，提高了民众的生活质量和就业机会。汽车为出行节省了时间，为工作提高了效率，方便了出游游玩，同时促进了国家经济的发展。汽车大灯，也称汽车前照灯、汽车LED日行灯，作为汽车的眼睛，不仅关系到一个车主的外在形象，更与夜间开车或坏天气条件下的安全驾驶紧密联系。车灯的使用及保养，是不可忽略的。汽车灯，为保证安全行车而安装在汽车上的各种交通灯。汽车灯分照明灯和信号灯两类。 1905～1912年，为解决前方道路照明，始装用聚光灯式乙炔前照灯，并配备 1只煤油灯为后牌照灯。
通常在夜间行车时，司机需要将开启汽车照明灯对前方进行照明，而司机将照明灯调整至远光灯时，可以增加照明灯的亮度和照明距离，但是会将光线照射至同向车辆或对向车辆司机的眼中，很大程度地影响驾驶员的视线，造成眩目、短视觉盲区，影响驾驶车辆的安全；同时司机在驾驶过程中需要手动频繁地进行远、近灯光的变光操作，不仅会加重司机的驾驶负担，还会在切换灯光时出现方向盘把握不稳、视野偏移或不清的情况，造成很大的安全隐患。因此我们需要提出一种车辆远光灯智能调节装置和方法。
发明内容
本发明提供了一种车辆远光灯智能调节装置和方法，具有可以智能调节车辆灯光和提高驾驶人员行车效果和安全的优点，从而解决上述背景技术中提出的问题。
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种车辆远光灯智能调节装置，包括智能灯主体，所述智能灯主体的表面固定连接有安装卡板，所述智能灯主体的一侧安装有灯罩，所述安装卡板的表面开设有端口凹槽，所述智能灯主体的内部安装有灯座，所述灯座的表面安装有图像识别摄像头，所述灯座的表面安装有雷达测距仪，且雷达测距仪位于图像识别摄像头的下方，所述灯座的表面安装有光敏感应器，且光敏感应器位于雷达测距仪的一侧，所述灯座的内部设置有第一照明灯，且第一照明灯位于雷达测距仪的上方，所述灯座的内部设置有第二照明灯，且第二照明灯位于光敏感应器的上方，所述灯座的内部固定连接有安装壳，且安装壳的数量为两个，所述两个安装壳的表面均安装有调节壳体，所述两个调节壳体的内部均安装有调控机构，且两个调控机构分别与第一照明灯和第二照明灯连接，所述调控机构的一端连接有传输线，所述传输线的一端连接有操控芯片，所述操控芯片的一端连接有连接线，所述连接线的一端连接有连接端口。
作为本发明一种车辆远光灯智能调节装置，所述调控机构包括伺服电机、传动齿轮、从动齿轮、纹槽杆、调节组件、转动齿筒、伸缩柱杆和安装头，所述伺服电机安装于调节壳体中，所述传动齿轮固定连接于伺服电机的输出端，所述从动齿轮安装于调节壳体中，且从动齿轮与传动齿轮啮合，所述纹槽杆固定连接于从动齿轮上，所述调节组件安装于调节壳体中，所述转动齿筒转动连接于调节组件上，且转动齿筒与纹槽杆配合使用，所述伸缩柱杆安装于调节组件中，且伸缩柱杆与转动齿筒配合使用，所述安装头固定连接于伸缩柱杆的一端。
作为本发明一种车辆远光灯智能调节装置，所述第一照明灯的种类为近光灯，所述第二照明灯的种类为远光灯，所述第一照明灯和第二照明灯均为 LED灯，所述第一照明灯为半遮光灯，且第一照明灯的功率为5～15W，所述第二照明灯为强光灯，且第二照明灯的功率为30～55W。
作为本发明一种车辆远光灯智能调节装置，所述灯罩的材质为高标号聚碳酸酯，所述灯罩的厚度为3～5mm，且灯罩的耐热温度可达100～190℃。
作为本发明一种车辆远光灯智能调节装置，所述图像识别摄像头的内部设置有车辆信息采集模块、车辆图像实时监测模块和车辆状态分析模块，所述车辆信息采集模块用于采集前方同向车辆和对向车辆的位置信息，所述车辆图像实时监测模块用于监测同向车辆和对向车辆的位置变化信息，实时对车辆图像进行识别，所述车辆状态分析模块用于判断车辆状态信息，根据车辆采集的图像变化判断车辆的实时运动状态。
作为本发明一种车辆远光灯智能调节装置，所述雷达测距仪的内部设置有信号发送模块、微处理器、信号接收模块和数据传输模块，所述信号发送模块用于向前方发射雷达微波信号，所述信号接收模块用于对反射后的微波信号进行接收，所述微处理器用于对信号数据进行分析，并计算出发射位置与目标位置之间的距离，所述数据传输模块用于将计算出的距离和判定信息数据进行实时传输。
作为本发明一种车辆远光灯智能调节装置，所述光敏感应器的内部设置有光线强度感应模块、信号转换模块和电信号输出模块，所述光线强度感应模块用于实时监测光线的强弱，所述信号转换模块用于将监测光线强弱的信号转换为电信号进行使用，所述电信号输出模块用于将电信号数据进行传输控制。
作为本发明一种车辆远光灯智能调节方法，包括：
S1、开启灯光电源总控制开关，再将灯光由手动控制模式调整至智能调控模式；
S2、智能调控模式启动后，则接通灯光智能控制系统，随后智能控制系统将图像识别摄像头、雷达测距仪和光敏感应器同时启动进行工作；
S3、光敏感应器在接通电源后，会对车辆所处环境光线强度进行实时监测，当光敏感应器监测环境光线低于一定数值后，则会将第二照明灯启动进行工作，随后在将光线数据信息传输至操控芯片中，通过操控芯片控制第二照明灯光线的范围和强度，当操控芯片监测第二照明灯的强度过高或过低时，则会降低或提高输出功率，从而减少或提高第二照明灯的光照强度，当第二照明灯的照射范围过广或过窄时，则会启动调控机构对第二照明灯的照射位置进行调节；
S4、图像识别摄像头在工作时，将前方同向车辆和对向车辆的图像进行采集，并将采集的图像信息实时传输至智能控制系统中，当采集车辆信息的运动状态符合设定状态时，则会将控制信息传输至雷达测距仪；
S5、雷达测距仪在工作时，向前方发射雷达微波，在雷达微波受到同向车辆或对向车辆时，则会反射回微波信号，随后雷达测距仪将反射的微波信号进行收集，并计算出微波信号到达车辆之间的距离，当距离达到设定的数值后，雷达测距仪会将工作信号进行传输，将第二照明灯切换至第一照明灯，并将信号数据传输至操控芯片，随后通过操控芯片根据环境情况对第一照明灯的状态进行调整；
S6、在行驶过程中，操控芯片会将灯光的照射状态和强度数据传输至显示面板，并将设定的灯光数值进行显示，记录灯光的变换情况，当使用者对灯光调节效果不满意时，则根据灯光变换情况调节设定转换数值的大小，从而改变灯光切换的临界点，直至使用者满意灯光的调节效果。
本发明提供了一种车辆远光灯智能调节装置和方法。具备以下有益效果：
(1)该车辆远光灯智能调节装置，通过智能灯主体、安装卡板、灯罩、端口凹槽、灯座、光敏感应器、第一照明灯、第二照明灯、安装壳、调节壳体、调控机构、传输线、操控芯片、连接线和连接端口的设置，可以对车辆照明灯的位置进行调控，有利于准确地控制远、近光灯的照明范围，提高车辆灯光的照明效果，并且在行驶过程中，可以智能化根据行驶路段的环境及车辆情况，对车辆照明灯的远、近光进行实时切换，减少驾驶者的劳动强度，提高了驾驶车辆的稳定性和安全性。
(2)该车辆远光灯智能调节方法，可以根据设定的数值更准确地控制灯光变化，提高灯光切换时的效果和准确度，减少车辆行驶过程中灯光变换延时或者错误的概率，提高车辆行驶照明的效果，提升车辆司机的驾驶效果，增加司机操作的舒适性和安全性，提高了车辆灯光整体调控的效果，为使用者提供了便利。
附图说明
图1为本发明的结构立体示意图；
图2为本发明的结构立体示意图；
图3为本发明的局部结构立体图；
图4为本发明的局部结构爆炸图；
图5为本发明的局部结构立体图；
图6为本发明的局部结构剖面图；
图7为本发明的局部结构剖面图；
图8为本发明的结构系统图；
图9为本发明的系统流程图。
图中：1、智能灯主体；2、安装卡板；3、灯罩；4、端口凹槽；5、图像识别摄像头；6、雷达测距仪；7、光敏感应器；8、第一照明灯；9、第二照明灯；10、灯座；11、安装壳；12、调节壳体；13、调控机构；1301、伺服电机；1302、传动齿轮；1303、从动齿轮；1304、纹槽杆；1305、调节组件； 1306、转动齿筒；1307、伸缩柱杆；1308、安装头；14、传输线；15、操控芯片；16、连接线；17、连接端口。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本方明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
请参阅图1-9，本发明提供一种技术方案：包括智能灯主体1，智能灯主体1的表面固定连接有安装卡板2，智能灯主体1的一侧安装有灯罩3，安装卡板2的表面开设有端口凹槽4，智能灯主体1的内部安装有灯座10，灯座10 的表面安装有图像识别摄像头5，灯座10的表面安装有雷达测距仪6，且雷达测距仪6位于图像识别摄像头5的下方，灯座10的表面安装有光敏感应器 7，且光敏感应器7位于雷达测距仪6的一侧，灯座10的内部设置有第一照明灯8，且第一照明灯8位于雷达测距仪6的上方，灯座10的内部设置有第二照明灯9，且第二照明灯9位于光敏感应器7的上方，灯座10的内部固定连接有安装壳11，且安装壳11的数量为两个，两个安装壳11的表面均安装有调节壳体12，两个调节壳体12的内部均安装有调控机构13，且两个调控机构13分别与第一照明灯8和第二照明灯9连接，调控机构13的一端连接有传输线14，传输线14的一端连接有操控芯片15，操控芯片15的一端连接有连接线16，连接线16的一端连接有连接端口17。
本实施例中，通过智能灯主体1、安装卡板2、灯罩3、端口凹槽4、灯座10、光敏感应器7、第一照明灯8、第二照明灯9、安装壳11、调节壳体 12、调控机构13、传输线14、操控芯片15、连接线16和连接端口17的设置，可以对车辆照明灯的位置进行调控，有利于准确地控制远、近光灯的照明范围，提高车辆灯光的照明效果，并且在行驶过程中，可以智能化根据行驶路段的环境及车辆情况，对车辆照明灯的远、近光进行实时切换，减少驾驶者的劳动强度，提高了驾驶车辆的稳定性和安全性。
具体的，调控机构13包括伺服电机1301、传动齿轮1302、从动齿轮 1303、纹槽杆1304、调节组件1305、转动齿筒1306、伸缩柱杆1307和安装头1308，伺服电机1301安装于调节壳体12中，传动齿轮1302固定连接于伺服电机1301的输出端，从动齿轮1303安装于调节壳体12中，且从动齿轮1303 与传动齿轮1302啮合，纹槽杆1304固定连接于从动齿轮1303上，调节组件 1305安装于调节壳体12中，转动齿筒1306转动连接于调节组件1305上，且转动齿筒1306与纹槽杆1304配合使用，伸缩柱杆1307安装于调节组件1305 中，且伸缩柱杆1307与转动齿筒1306配合使用，安装头1308固定连接于伸缩柱杆1307的一端。
本实施例中，通过伺服电机1301、传动齿轮1302、从动齿轮1303、纹槽杆1304、调节组件1305、转动齿筒1306、伸缩柱杆1307和安装头1308的设置，可以根据车辆行驶的环境对照明灯的位置进行调节，从而可以更好地控制照明灯照射的范围大小，有利于提高驾驶者的视野范围，提高驾驶者的判断效果，增加车辆行驶的安全性。
具体的，第一照明灯8的种类为近光灯，第二照明灯9的种类为远光灯，第一照明灯8和第二照明灯9均为LED灯，第一照明灯8为半遮光灯，且第一照明灯8的功率为5～15W，第二照明灯9为强光灯，且第二照明灯9的功率为30～55W。
本实施例中，通过第一照明灯8和第二照明灯9的设置，可以提高车辆照明灯的效果，且可以很好的控制灯光的输出功率，减少电能的损耗，节省资源成本，提高车辆照明的实用性，提升司机行驶的效果。
具体的，灯罩3的材质为高标号聚碳酸酯，灯罩3的厚度为3～5mm，且灯罩3的耐热温度可达100～190℃。
本实施例中，通过灯罩3的设置，可以提高照明灯的防护效果，减少照明灯长时间工作造成灯罩3出现损坏的概率，从而提高了照明灯整体的使用寿命，增加照明灯的使用安全性。
具体的，图像识别摄像头5的内部设置有车辆信息采集模块、车辆图像实时监测模块和车辆状态分析模块，车辆信息采集模块用于采集前方同向车辆和对向车辆的位置信息，车辆图像实时监测模块用于监测同向车辆和对向车辆的位置变化信息，实时对车辆图像进行识别，车辆状态分析模块用于判断车辆状态信息，根据车辆采集的图像变化判断车辆的实时运动状态。
本实施例中，通过车辆信息采集模块、车辆图像实时监测模块和车辆状态分析模块的设置，可以更准确地对行驶过程中的车辆信息进行采集，实时判断车辆的运动状态，及时根据车辆信息进行判定和调节，提升后续灯光的调整效率，增加车辆行驶识别效果。
具体的，雷达测距仪6的内部设置有信号发送模块、微处理器、信号接收模块和数据传输模块，信号发送模块用于向前方发射雷达微波信号，信号接收模块用于对反射后的微波信号进行接收，微处理器用于对信号数据进行分析，并计算出发射位置与目标位置之间的距离，数据传输模块用于将计算出的距离和判定信息数据进行实时传输。
本实施例中，通过信号发送模块、微处理器、信号接收模块和数据传输模块的设置，可以在车辆行驶中实时对前方车辆的距离进行监测计算，从而及时根据车辆距离信息对灯光状态进行调控，提高灯光调控的效果，提高了灯光切换的效果。
具体的，光敏感应器7的内部设置有光线强度感应模块、信号转换模块和电信号输出模块，光线强度感应模块用于实时监测光线的强弱，信号转换模块用于将监测光线强弱的信号转换为电信号进行使用，电信号输出模块用于将电信号数据进行传输控制。
本实施例中，通过光线强度感应模块、信号转换模块和电信号输出模块的设置，可以智能化感应环境中光线的强弱，自动化将灯光进行开启或关闭，节省电能的损耗，提升灯光控制的效果，增加照明灯的实用性，为使用者提供了便利。
具体的，一种车辆远光灯智能调节方法，包括：
S1、开启灯光电源总控制开关，再将灯光由手动控制模式调整至智能调控模式；
S2、智能调控模式启动后，则接通灯光智能控制系统，随后智能控制系统将图像识别摄像头5、雷达测距仪6和光敏感应器7同时启动进行工作；
S3、光敏感应器7在接通电源后，会对车辆所处环境光线强度进行实时监测，当光敏感应器7监测环境光线低于一定数值后，则会将第二照明灯9 启动进行工作，随后在将光线数据信息传输至操控芯片15中，通过操控芯片 15控制第二照明灯9光线的范围和强度，当操控芯片15监测第二照明灯9的强度过高或过低时，则会降低或提高输出功率，从而减少或提高第二照明灯9 的光照强度，当第二照明灯9的照射范围过广或过窄时，则会启动调控机构13 对第二照明灯9的照射位置进行调节；
S4、图像识别摄像头5在工作时，将前方同向车辆和对向车辆的图像进行采集，并将采集的图像信息实时传输至智能控制系统中，当采集车辆信息的运动状态符合设定状态时，则会将控制信息传输至雷达测距仪6；
S5、雷达测距仪6在工作时，向前方发射雷达微波，在雷达微波受到同向车辆或对向车辆时，则会反射回微波信号，随后雷达测距仪6将反射的微波信号进行收集，并计算出微波信号到达车辆之间的距离，当距离达到设定的数值后，雷达测距仪6会将工作信号进行传输，将第二照明灯9切换至第一照明灯8，并将信号数据传输至操控芯片15，随后通过操控芯片15根据环境情况对第一照明灯8的状态进行调整；
S6、在行驶过程中，操控芯片15会将灯光的照射状态和强度数据传输至显示面板，并将设定的灯光数值进行显示，记录灯光的变换情况，当使用者对灯光调节效果不满意时，则根据灯光变换情况调节设定转换数值的大小，从而改变灯光切换的临界点，直至使用者满意灯光的调节效果。
本实施例中，可以根据设定的数值更准确地控制灯光变化，提高灯光切换时的效果和准确度，减少车辆行驶过程中灯光变换延时或者错误的概率，提高车辆行驶照明的效果，提升车辆司机的驾驶效果，增加司机操作的舒适性和安全性，提高了车辆灯光整体调控的效果，为使用者提供了便利。
使用时，首先将安装卡板2安装于汽车前端，接着将汽车总控制开关与连接端口17连接，然后当汽车在行驶过程中，驾驶者将灯光电源总控制开关开启，再将灯光由手动控制模式调整至智能调控模式，随后接通灯光智能控制系统，随后智能控制系统将图像识别摄像头5、雷达测距仪6和光敏感应器 7同时启动进行工作，当光敏感应器7在接通电源后，会对车辆所处环境光线强度进行实时监测，在光敏感应器7监测环境光线低于一定数值后，则会将第二照明灯9启动进行工作，随后在将光线数据信息传输至操控芯片15中，通过操控芯片15控制第二照明灯9光线的范围和强度，当操控芯片15监测第二照明灯9的强度过高或过低时，则会降低或提高输出功率，从而减少或提高第二照明灯9的光照强度，当第二照明灯9的照射范围过广或过窄时，则会启动调控机构13对第二照明灯9的照射位置进行调节，此时，伺服电机 1301接通进行转动工作，并带动传动齿轮1302在调节壳体12中进行转动，随后从动齿轮1303通过与传动齿轮1302的啮合进行转动，随后纹槽杆1304 跟随从动齿轮1303进行转动，接着纹槽杆1304带动转动齿筒1306进行转动，通过转动齿筒1306带动调节组件1305中的电缸组件进行工作，随后带动伸缩柱杆1307进行伸缩，直至第二照明灯9照射范围调节完成，再当图像识别摄像头5在工作时，将前方同向车辆和对向车辆的图像进行采集，并将采集的图像信息实时传输至智能控制系统中，当采集车辆信息的运动状态符合设定状态时，则会将控制信息传输至雷达测距仪6，接着雷达测距仪6在工作时，向前方发射雷达微波，在雷达微波受到同向车辆或对向车辆时，则会反射回微波信号，随后雷达测距仪6将反射的微波信号进行收集，并计算出微波信号到达车辆之间的距离，当距离达到设定的数值后，雷达测距仪6会将工作信号进行传输，将第二照明灯9切换至第一照明灯8，并将信号数据传输至操控芯片15，随后通过操控芯片15根据环境情况对第一照明灯8的状态进行调整，在行驶过程中，操控芯片15会将灯光的照射状态和强度数据传输至显示面板，并将设定的灯光数值进行显示，记录灯光的变换情况，当使用者对灯光调节效果不满意时，则根据灯光变换情况调节设定转换数值的大小，从而改变灯光切换的临界点，直至使用者满意灯光的调节效果。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种车辆远光灯智能调节装置，其特征在于：包括智能灯主体(1)，所述智能灯主体(1)的表面固定连接有安装卡板(2)，所述智能灯主体(1)的一侧安装有灯罩(3)，所述安装卡板(2)的表面开设有端口凹槽(4)，所述智能灯主体(1)的内部安装有灯座(10)，所述灯座(10)的表面安装有图像识别摄像头(5)，所述灯座(10)的表面安装有雷达测距仪(6)，且雷达测距仪(6)位于图像识别摄像头(5)的下方，所述灯座(10)的表面安装有光敏感应器(7)，且光敏感应器(7)位于雷达测距仪(6)的一侧，所述灯座(10)的内部设置有第一照明灯(8)，且第一照明灯(8)位于雷达测距仪(6)的上方，所述灯座(10)的内部设置有第二照明灯(9)，且第二照明灯(9)位于光敏感应器(7)的上方，所述灯座(10)的内部固定连接有安装壳(11)，且安装壳(11)的数量为两个，所述两个安装壳(11)的表面均安装有调节壳体(12)，所述两个调节壳体(12)的内部均安装有调控机构(13)，且两个调控机构(13)分别与第一照明灯(8)和第二照明灯(9)连接，所述调控机构(13)的一端连接有传输线(14)，所述传输线(14)的一端连接有操控芯片(15)，所述操控芯片(15)的一端连接有连接线(16)，所述连接线(16)的一端连接有连接端口(17)。
2.根据权利要求1所述的一种车辆远光灯智能调节装置，其特征在于：所述调控机构(13)包括伺服电机(1301)、传动齿轮(1302)、从动齿轮(1303)、纹槽杆(1304)、调节组件(1305)、转动齿筒(1306)、伸缩柱杆(1307)和安装头(1308)，所述伺服电机(1301)安装于调节壳体(12)中，所述传动齿轮(1302)固定连接于伺服电机(1301)的输出端，所述从动齿轮(1303)安装于调节壳体(12)中，且从动齿轮(1303)与传动齿轮(1302)啮合，所述纹槽杆(1304)固定连接于从动齿轮(1303)上，所述调节组件(1305)安装于调节壳体(12)中，所述转动齿筒(1306)转动连接于调节组件(1305)上，且转动齿筒(1306)与纹槽杆(1304)配合使用，所述伸缩柱杆(1307)安装于调节组件(1305)中，且伸缩柱杆(1307)与转动齿筒(1306)配合使用，所述安装头(1308)固定连接于伸缩柱杆(1307)的一端。
3.根据权利要求1所述的一种车辆远光灯智能调节装置，其特征在于：所述第一照明灯(8)的种类为近光灯，所述第二照明灯(9)的种类为远光灯，所述第一照明灯(8)和第二照明灯(9)均为LED灯，所述第一照明灯(8)为半遮光灯，且第一照明灯(8)的功率为5～15W，所述第二照明灯(9)为强光灯，且第二照明灯(9)的功率为30～55W。
4.根据权利要求1所述的一种车辆远光灯智能调节装置，其特征在于：所述灯罩(3)的材质为高标号聚碳酸酯，所述灯罩(3)的厚度为3～5mm，且灯罩(3)的耐热温度可达100～190℃。
5.根据权利要求1所述的一种车辆远光灯智能调节装置，其特征在于：所述图像识别摄像头(5)的内部设置有车辆信息采集模块、车辆图像实时监测模块和车辆状态分析模块，所述车辆信息采集模块用于采集前方同向车辆和对向车辆的位置信息，所述车辆图像实时监测模块用于监测同向车辆和对向车辆的位置变化信息，实时对车辆图像进行识别，所述车辆状态分析模块用于判断车辆状态信息，根据车辆采集的图像变化判断车辆的实时运动状态。
6.根据权利要求1所述的一种车辆远光灯智能调节装置，其特征在于：所述雷达测距仪(6)的内部设置有信号发送模块、微处理器、信号接收模块和数据传输模块，所述信号发送模块用于向前方发射雷达微波信号，所述信号接收模块用于对反射后的微波信号进行接收，所述微处理器用于对信号数据进行分析，并计算出发射位置与目标位置之间的距离，所述数据传输模块用于将计算出的距离和判定信息数据进行实时传输。
7.根据权利要求1所述的一种车辆远光灯智能调节装置，其特征在于：所述光敏感应器(7)的内部设置有光线强度感应模块、信号转换模块和电信号输出模块，所述光线强度感应模块用于实时监测光线的强弱，所述信号转换模块用于将监测光线强弱的信号转换为电信号进行使用，所述电信号输出模块用于将电信号数据进行传输控制。
8.一种车辆远光灯智能调节方法，其特征在于，包括：
S1、开启灯光电源总控制开关，再将灯光由手动控制模式调整至智能调控模式；
S2、智能调控模式启动后，则接通灯光智能控制系统，随后智能控制系统将图像识别摄像头(5)、雷达测距仪(6)和光敏感应器(7)同时启动进行工作；
S3、光敏感应器(7)在接通电源后，会对车辆所处环境光线强度进行实时监测，当光敏感应器(7)监测环境光线低于一定数值后，则会将第二照明灯(9)启动进行工作，随后在将光线数据信息传输至操控芯片(15)中，通过操控芯片(15)控制第二照明灯(9)光线的范围和强度，当操控芯片(15)监测第二照明灯(9)的强度过高或过低时，则会降低或提高输出功率，从而减少或提高第二照明灯(9)的光照强度，当第二照明灯(9)的照射范围过广或过窄时，则会启动调控机构(13)对第二照明灯(9)的照射位置进行调节；
S4、图像识别摄像头(5)在工作时，将前方同向车辆和对向车辆的图像进行采集，并将采集的图像信息实时传输至智能控制系统中，当采集车辆信息的运动状态符合设定状态时，则会将控制信息传输至雷达测距仪(6)；
S5、雷达测距仪(6)在工作时，向前方发射雷达微波，在雷达微波受到同向车辆或对向车辆时，则会反射回微波信号，随后雷达测距仪(6)将反射的微波信号进行收集，并计算出微波信号到达车辆之间的距离，当距离达到设定的数值后，雷达测距仪(6)会将工作信号进行传输，将第二照明灯(9)切换至第一照明灯(8)，并将信号数据传输至操控芯片(15)，随后通过操控芯片(15)根据环境情况对第一照明灯(8)的状态进行调整；
S6、在行驶过程中，操控芯片(15)会将灯光的照射状态和强度数据传输至显示面板，并将设定的灯光数值进行显示，记录灯光的变换情况，当使用者对灯光调节效果不满意时，则根据灯光变换情况调节设定转换数值的大小，从而改变灯光切换的临界点，直至使用者满意灯光的调节效果。
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