JPH10297358A - 車両用前照灯装置 - Google Patents

車両用前照灯装置

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JPH10297358A
JPH10297358A JP10110522A JP11052298A JPH10297358A JP H10297358 A JPH10297358 A JP H10297358A JP 10110522 A JP10110522 A JP 10110522A JP 11052298 A JP11052298 A JP 11052298A JP H10297358 A JPH10297358 A JP H10297358A
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headlight
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light beam
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Rainer Dipl Chem Dr Neumann
ノイマン ライナー
Henning Dr Hogrefe
ホグレーフェ ヘニング
Alain Gaillard
ガイアル アラン
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Robert Bosch GmbH
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 種々異なった特性を有する光束３０を放射す
る前照灯ユニット１０，１１、車両Ａの前方の交通状況
を検出評価するセンサ装置１４、交通状況に依存して光
束の特性を変化する切換装置１６を備えた、車両用前照
灯装置を、周囲の交通車両も考慮して一層交通状況に整
合できるように改良する。 【解決手段】 センサ装置によって、先行車Ｂについて
の交通状況が評価され、距離低減に従って、光束の特性
が、該光束によって、当該車両の前方の遠隔領域３７が
先行車がない場合に比べてより僅かな強度で照射される
ように変化される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、請求項１の上位概
念に記載の車両用前照灯装置から出発している。
【０００２】
【従来の技術】この種の前照灯装置は、ドイツ連邦共和
国特許出願公開第４３１３９１４号公報によって公知で
ある。この前照灯装置では、減光光束を放射することが
できる少なくとも１つの前照灯ユニットが設けられてい
る。更に、車両の前方の交通状況を検出するセンサ装置
が設けられている。更に、センサ装置に接続されており
かつ少なくとも１つの前照灯ユニットによって放射され
る光束の特性をセンサ装置によって検出された交通状況
に依存して変化することができる制御装置が設けられて
いる。その際交通状況としてセンサ装置によって例えば
走行路の幅または天候状態を検出することができ、その
結果光束の特性をこれらに整合させることができる。そ
の際センサ装置による車両の周囲における別の交通関与
車の検出は設定されていないので、ここでは光束の特性
は状況によっては最適には整合されていない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従って本発明の課題
は、冒頭に述べた形式の前照灯装置を、光束の特性が種
々の状況に応じて一層良好に整合されるように改良する
ことである。
【０００４】
【課題を解決するための手段および発明の効果】この課
題は、本発明によれば、請求項１の特徴部分に記載の構
成によって解決される。
【０００５】本発明によれば、少なくとも１つの前照灯
ユニットによって放射される光束の特性を、僅かな距離
で前を走行する車両がある交通状況において、このよう
な場合に、車両の前方の遠隔領域に強い照射が行われな
いように整合することができるという利点を有してい
る。つまり、先行車の運転者がただちには知覚すること
がなく、従って先行車の運転者が眩惑されない程度の照
射にするのである。
【０００６】
【発明の実施の形態】その他の請求項には、本発明の前
照灯装置の有利な構成および改良例が記載されている。
請求項２に記載の構成によって、付加的に、当該前照灯
装置を装備した車両の運転者に対する視界条件が改良さ
れる。請求項３に記載の実施例によれば、対向車がある
場合に、対向車または先行車の運転者が眩惑されること
なく、対向車がある場合に当該車両の運転者に対する視
界条件の改善が可能になる。請求項４に記載の構成によ
って、光束の特性の、交通形式への自動的な整合が実現
される。即ち、車両がそのとき右側通行の国を走行して
いるかまたは左側通行の国を走行しているかに無関係
に、運転者がここで手動で切換を行う必要なしに、比較
的大きな到達距離を有する非対称な光束が当該車両に属
する車線に放射される。請求項８に記載のように、前照
灯装置と走行速度調整装置に対して１つの共通のセンサ
装置を利用すると特別有利である。というのは、２つの
装置に対してそれぞれ、先行車に関する情報が必要であ
るからである。
【０００７】
【実施例】次に本発明を図示の実施例につき図面を用い
て詳細に説明する。
【０００８】図１ないし図７に図示の、殊に自動車であ
る車両はそのフロント領域に前照灯装置を有している。
これは、車両の前方の環境を照射するために用いられ
る。前照灯装置は、車両のフロント領域に配置された、
少なくとも１つの前照灯ユニット１０を有しており、そ
の際有利には２つの前照灯ユニット１０，１１が設けら
れている。これらは通例の前照灯のように、車両の側面
近傍に配置されている。前照灯ユニット１０，１１は少
なくとも減光を発生するために用いられかつこれらによ
って、その作動中それぞれ、上側の明暗境界を有する光
束が放射される。前照灯ユニット１０，１１によって付
加的に、別の作動位置への切換によりハイビームおよび
／またはフォグビームが発生されるようにも設定するこ
とができる。前照灯装置は更に、車両の前方の交通状況
を捕捉検出しかつ評価するセンサ装置１４を有してい
る。センサ装置１４に、切換装置１６が接続されてい
る。切換装置は前照灯ユニット１０，１１に作用しかつ
これによって、前照灯ユニット１０，１１によって放射
される光束の特性が、センサ装置１４によって捕捉検出
された交通状況に依存して変化可能である。
【０００９】前照灯装置の第１の実施例では、センサ装
置１４によって車両の前方の交通状況が、当該車両と同
一の方向１８において当該車両の前を走行する車両の存
在について評価される。その際センサ装置１４は、図２
に図示されているように、有利には、車両の走行方向１
８にレーダビームエネルギーを放出する送信器２０と、
反射されたレーダビームエネルギーを受信する受信器２
２とを有している。車両の前方に先行車がある場合、こ
の車両によって、送信器２０によって放出されたレーダ
ビームエネルギーの一部が反射されかつ受信器２２によ
って受信される。センサ装置１４の評価装置２４によっ
て、送信器２０によるレーダビームエネルギーの放出と
受信器２２による反射されたレーダビームエネルギーの
受信との間の時間間隔から先行車の距離ｄを求めること
ができる。評価ユニット２４によって更に、当該車両に
対する先行車の相対速度を求めることができる。このこ
とは例えば、ドップラー効果の評価によってまたは距離
ｄの導関数、即ち距離ｄの変化Δｄを求めることによっ
て行うことができる。センサ装置１４として、有利に
は、車両の適応形走行速度調整装置のセンサ装置を使用
することができる。走行速度調整装置は、先行車への追
突が妨げられる、走行速度の調整を可能にするものであ
る。その際運転者は、先行車が存在しない限りは、調整
装置によって保持される所定の走行速度を予め定めるこ
とができる。センサ装置１４によって、先行車が捕捉検
出されかつ当該車両とのその距離に依存してかつ当該車
両に対するその相対速度に依存して、調整装置によって
車両の走行速度が低減されるので、先行車に対する前以
て決められた最小間隔は保持される。しかし車両速度調
整装置のセンサ装置１４は、車両速度調整装置自体が活
性化されていないときは、前照灯装置のために利用する
こともできる。
【００１０】図３には、当該前照灯装置を装備した車両
Ａが存在する交通状況が俯瞰図にて示されている。ここ
には先行車は存在しないかもしくは先行車は当該車両に
対して大きな距離ｄを有している。この場合、前照灯ユ
ニット１０，１１によって、減光が投入接続されている
場合、上側の明暗境界を有している光束３０が放射され
る。この明暗境界は周知のように、それが自分の車線に
おいて対向車線におけるより高く配置されているように
非対称である。これにより、光束３０は車両の当該車両
に属する車線の領域３１およびその外側の縁領域におい
て、対向車線の領域３２よりも大きな到達距離を有して
いる。図３において光束３０は同じ照射強度の複数のラ
イン３４、所謂アイソルックスラインによって示されて
いる。従ってこの光束３０によって、当該車両に属する
車線３１の近接領域３６並び対向車線３２は、当該車両
に属する車線３１の遠隔領域３７も十分に照射される。
【００１１】図４の交通状況では、当該車両に属する車
線に僅かな距離ｄで前を走行する車両Ｂがあり、このこ
とは上述したようにセンサ装置１４によって捕捉検出さ
れる。切換装置１６によってこの場合、前照灯ユニット
１０，１１によって放射される光束の特性が、当該車両
に属する車線３１の遠隔領域３７が比較的弱く照射され
るように変化される。これにより、先行車Ｂの運転者の
眩惑が回避されるかまたは少なくとも低減され、その際
当該前照灯装置を装備した車両Ａの運転者に対する視界
条件は劣化されないかまたは殆ど劣化されない。という
のは、当該車両の運転者はいずれにせよ先行車Ｂによっ
て遠隔領域３７の照射を知覚しないかまたは殆ど知覚せ
ずかつ遠隔領域は場合によっては先行車Ｂの前照灯によ
って照射されるからである。しかし前照灯ユニット１
０，１１によって放射される光束３０の明暗境界の位置
は、遠隔領域３７の照射が減衰された場合にも有利にも
変化しない。
【００１２】その際評価装置２４において、距離ｄに対
する固定値を予め定めることができ、この値を下回る
と、切換装置１６によって、光束３０の特性の上述した
変化が行われる。光束３０の特性のこの変化は、距離ｄ
１を下回った際に、第２の特性に切り換えられるように
行うことができる。この変化が、距離ｄの減少に従って
複数の段階においてまたは連続的に行われるように設定
するようにしてもよい。このことは、距離ｄが減少する
に従って、当該車両に属する車線３１の遠隔領域が一層
弱く照射されることを意味している。
【００１３】上述した前照灯装置の有利な改良例におい
て、光束３０の特性が先行車Ｂとの距離ｄが僅かになっ
た場合に付加的に、当該車両に属する車線３１および／
または対向車線３２の近接領域および／または走行路の
縁石領域が一層強く照射されるように設定されている。
この場合、先行車のない場合に遠隔領域３７を照射する
光束の一部を、これが近接領域３６を照射するように転
向すると特別有利であり、その結果付加的なエネルギー
を使用しないでも、近接領域３６の照射を強めることが
できる。
【００１４】上述した前照灯装置は、ハイビームが投入
接続されている場合、センサ装置１４によって僅かな距
離で前を走行する車両Ｂが捕捉検出されるとき、評価装
置２４によって減光への切換が行われるように拡張する
こともできる。図４において、前照灯ユニット１０，１
１によってハイビームに対する作動位置において放射さ
れる光束は鎖線で、３０ａによって示されている。これ
により、車両Ａが最初、対向交通または先行車のない自
由な区間においてハイビームが投入接続されている状態
で走行している途中、車両Ａが先行車Ｂに接近したと
き、減光への自動切換を実現することができる。
【００１５】ここまで説明してきた前照灯装置は、図５
に示された第２の実施例によれば、センサ装置１４によ
って付加的に、対向車線におけるすれ違う車両Ｃの存在
についても評価されるように拡張することができる。こ
の場合センサ装置１４は、反射されたレーダビームエネ
ルギーが受信器２２に入射する角度も求めることができ
るように構成することができる。その際送信器２０によ
って、複数のレーダビームエネルギーを種々の方向にお
いて放出することができる。択一的に、送信器２０を可
動に配置して、レーダビームエネルギーの放出の期間に
移動するようにすることもでき、この場合この送信器に
よって所定の角度範囲にわたって、レーダビームが放出
される。受信されたレーダビームエネルギーの角度と捕
捉検出された車両Ｃの求められた相対速度とから、それ
が、当該車両に属する車線３１における先行車Ｂなのか
または対向車線３２における対向車Ｃなのかを求めるこ
とができる。
【００１６】対向車Ｃが存在しているかどうかを確定す
ることができるようにするために、レーダビームエネル
ギーを送受信するセンサ装置１４の上述した構成に対し
て択一的にまたはそれに対して付加的に、センサ装置１
４が電子カメラ４０をも装備しているようにすることも
できる。このカメラによって車両Ａの前方の交通状況が
撮影され、交通状況のこのイメージは評価装置４２によ
って外部の光源の存在について評価される。その際先行
車Ｂが当該車両に属する車線３１に存在しているかは更
に第１の実施例の場合のように、レーダビームエネルギ
ーを用いて動作する送信器２０および受信器２２によっ
てまたは択一的にカメラ４０によって生成された、車両
Ａの前方の交通状況の撮影によって求めることができ
る。レーダビームエネルギーによって動作する、第１の
実施例において設けられている送信器２０および受信器
２２は択一的にカメラ４０によって置換することもでき
るかもしくはこれらに対して付加的にカメラ４０を設け
ることができ、その際当該車両に属する車線３１におい
て前を走行する車両Ｂについて求めるために、カメラ４
０によって生成される、車両の前方の交通状況のイメー
ジが評価される。
【００１７】第２の実施例によれば、減光が投入接続さ
れている場合、センサ装置１４によって対向車Ｃが捕捉
検出されるが、僅かな距離で前を走行する車両Ｂが捕捉
検出されないとき、評価装置２４もしくはカメラ４０の
評価装置４２によって、前照灯ユニット１０，１１によ
って放射される光束３０の特性が、当該車両に属する車
線３１の、遠隔領域３７における照射が強められかつ場
合によっては付加的に当該車両に属する車線３１におけ
る光束３０の到達距離が拡張されるように変化される。
光束３０の特性のこの変化によって、対向車における運
転者の視界条件が改良され、しかもこの場合対向する運
転者は眩惑されない。その際、対向車線の照射は減衰さ
れ、この場合光束３０の、対向車線３２を照射する部分
を、これらが当該車両に属する車線３１を照射するよう
に転向することができる。
【００１８】第２の実施例による前照灯装置において付
加的に、ハイビームに対する作動位置が投入接続されて
いる場合、センサ装置１４によって対向車Ｃが捕捉検出
されたとき、評価装置２４ないし４２によって、減光に
対する作動位置に切り換えられるように設定することが
できる。前照灯装置１０，１１によって、ハイビームに
対する作動位置において放射される光束は、図５では鎖
線で３０ａによって示されている。
【００１９】図６には、第３の実施例による前照灯装置
を備えた車両Ａを有する交通状況が示されている。その
際センサ装置１４は、前述したように、第２の実施例の
場合と同様に、これが対向車Ｃの存在も捕捉検出するよ
うに拡張されている。その際センサ装置１４の評価装置
２４によって、対向車がどちらの側に存在しているかが
求められる。この場合評価装置によって有利には、対向
車がどちらの側に存在しているかについての頻度分布が
形成されかつこの頻度分布から、車両Ａが右側交通の所
を走行しているかまたは左側交通の所を走行しているか
を求めることができる。このように構成されているセン
サ装置１４は例えばドイツ連邦共和国特許出願公開第１
９６３７０５３号公報に詳細に記載されており、これを
以てここに関連付けるものとする。
【００２０】車両Ａが右側交通の途上にあるとすれば、
切換装置１６によって、前照灯ユニット１０，１１によ
って放射される光束の特性は、第３図に示されているよ
うに制御されるので、当該車両に属する、右側の車線３
１における光束３０は、左側の車線である対向車線３２
における光束より大きな到達距離を有している。車両Ａ
が図６に示されているように、左側交通の途上にあると
すれば、切換装置１６によって、前照灯ユニット１０，
１１によって放射される光束の特性が、それが今や、当
該車両に属する左側の車線３２において、右側の車線３
１である対向車線３１における光束より大きな到達距離
を有しているように変化される。その際相応に、左側の
車線３２における光束３０の明暗境界は、右側の車線３
１における明暗境界より高いところに配設されている。
従って、前照灯装置のこの改良例によれば、前照灯ユニ
ット１０，１１によって放射される光束３０の特性の、
その都度の交通規則に対する自動的な整合が実現され、
その結果対向車の運転者の眩惑が回避されると同時に、
対向車の運転者の視界条件も自動的に改善される。
【００２１】図７には、第４の実施例による前照灯装置
を備えた車両Ａを有する交通状況が図示されている。そ
の際前照灯装置はこれまで説明した第１ないし第３の実
施例のいずれかの通りに構成することができるが、付加
的に、センサ装置１４によって、車両Ａが存在する道路
の幅も求められる。このためにセンサ装置１は第２の実
施例の場合におけるように、電子カメラ４０を有するこ
とができ、これにより車両Ａの前方の交通状況が撮影さ
れ、その際交通状況のイメージは評価装置４４によって
道路の幅に関して評価される。図３において車両Ａはこ
の車両の前に存在する比較的狭い道路と一緒に図示され
ており、一方図７では車両Ａはこの車両の前に存在する
幅の広い道路と一緒に図示されている。幅広の道路で
は、切換装置１６によっって前照灯ユニット１０，１１
によって放射される光束の特性は図３に図示の基本特性
比べて、光束３０が一層強い水平方向の散乱度を有して
おり、従って申し分なく照射されるように変化される。
その際光束３０の基本特性を図７の特性に切り換える道
路幅を固定的に予め定めることができるかまたは光束３
０の特性を道路幅の増加に伴って複数の段階においてま
たは連続的に、その水平方向の散乱度が拡大されるされ
るように行うことができる。光束３０の特性を変化する
際に、例えば車両Ａの走行速度のような別のパラメータ
を考慮することができ、その際走行速度が低い場合は、
光束３０は比較的強い水平方向の散乱度を有しており、
それは速度が増加するに従って低減されるので、その場
合道路の遠隔領域３７は強められて照射される。
【００２２】これまで説明してきた第４の実施例の前照
灯装置は更に、センサ装置１４によって付加的に、車両
Ａの前方に存在する道路の経過も検出されかつ評価され
るように変形することができる。その際有利には、道路
の経過がカーブしている場合、前照灯ユニット１０，１
１によって放射される光束３０の水平方向の散乱度が直
線の道路経過の場合に比べて拡大される。その際光束の
方向が道路経過に相応して指向されるように設定するこ
ともできる。そうすれば、光束３０によって道路経過が
カーブしている場合にもその都度道路が照明される。
【００２３】前照灯装置のこれまで説明してきた実施例
は任意に相互に組み合わせることができ、その際更にセ
ンサ装置１４によって、車両Ａの周囲における交通状況
の更に別のパラメータも検出することができかつこれら
に依存して切換装置１６によって光束３０の特性を適当
に変化することができ、その結果運転者の視界条件はそ
の都度の交通状況に合わせて改善される。
【００２４】図８には、前照灯ユニット１０，１１の構
造が例示されている。その際前照灯ユニット１０，１１
は、複数の前照灯サブユニット６０を有している。これ
らサブユニットはそれぞれ、リフレクタ６２並びに光源
６４を有している。更に、前照灯サブユニット６０はそ
れぞれ、それぞれのリフレクタ６２によって反射される
光の光路に配置されているガラス板６６またはレンズ６
８を有していることができ、これらを通って、リフレク
タ６２によって反射された光は転向される。レンズ６８
を使用した場合、リフレクタ６２によって反射された光
の光路に更に、不透光性の絞り７０を配置することがで
きる。この絞りを通して、それぞれの前照灯サブユニッ
ト６０から出射される光束の明暗境界が発生される。択
一的に、前照灯サブユニット６０が１つの共通の光源７
２とそれぞれ光導波体７４を介して接続されているよう
にすることもでき、その場合光源７２からそれぞれの前
照灯サブユニット６０への透光は適当な切換エレメント
７６によって釈放または阻止することができる。その際
前照灯サブユニット６０のリフレクタ６２は省略するこ
ともできかつ光導波体７４から出射する光はレンズ７８
を通して必要なように転向することができる。
【００２５】前照灯サブユニット６０によってその都
度、車両の前方の種々異なった領域を照射しかつ種々異
なった特性を有している部分光束が放射される。このよ
うにして、ここの前照灯サブユニット６０の接続また遮
断によって、前照灯ユニット１０，１１によって放射さ
れる光束３０全体の特性を変化することができ、その際
この接続または遮断は、切換装置１６によって、前照灯
装置の上述した実施例において説明したように行われ
る。その際、当該車両に属する車線３１の遠隔領域３７
を照射する少なくとも１つの前照灯サブユニット６０が
設けれており、そうすれば、センサ装置１４によって、
先行車が捕捉検出されるかに依存して、この前照灯サブ
ユニットは遮断されるかまたは接続される。
【００２６】前照灯装置に対して第２の実施例による前
照灯ユニット１０，１１を使用した場合、前照灯ユニッ
ト１０，１１は、当該車両に属する車線３１の遠隔領域
３７を照射する光束を発生しかつ対面交通においては接
続することができる前照灯サブユニット６０を有してい
る。前照灯装置に対して第３の実施例による前照灯ユニ
ット１０，１１を使用した場合、これらは、右側の車線
３１の遠隔領域３７を照明する光束を発生する１つの前
照灯サブユニット６０と、左側の車線３２の遠隔領域３
７を照射する光束を発生する別の前照灯サブユニット６
０とを有している。従って、これら前照灯サブユニット
６０の選択的な接続および遮断によってその都度、右側
交通または左側交通における車両の所属の車線の遠隔領
域をその都度照射する非対称の光束３０を発生すること
ができる。前照灯ユニット１０，１１に前照灯装置の第
４の実施例を使用した場合、前照灯ユニットは強く水平
方向に散乱している光束を発生する少なくとも１つの前
照灯サブユニット６０を有している。従ってこの前照灯
サブユニット６０の接続によって、幅広のまたはカーブ
の多い道路の縁石部を十分に照射することができる。ハ
イビームを発生するために、１つの前照灯サブユニット
６０または別個の前照灯を設けることができ、その際ハ
イビームに対する作動位置から減光に対する作動位置へ
の切換は、これまで説明した実施例の場合と同様に行う
ことができる。
【００２７】前照灯ユニット１０，１１は別様にも、例
えば、光源の移動、リフレクタまたはリフレクタの部分
の移動または変形によって、可動の絞りによって、変化
可能な光透過度を有する絞りによっておよび／または可
動の透光性および光転向ガラスによって、前照灯ユニッ
ト１０，１１によって放射される光束３０の特性の上述
した変化を行わせることができる、公知の前照灯のよう
に構成することもできる。その際前照灯ユニット１０，
１１のこれら構成要素の移動ないし変化は、これまでの
実施例において説明したように、切換装置１６によって
行われる。この場合、ハイビームの発生は、同一の前照
灯ユニット１０，１１例えば光源の第１の発光体または
前照灯ユニットの構成要素の所定の位置において行うこ
とができる。択一的に、ハイビームを発生するために別
個の前照灯を設けることもできる。
【００２８】光源として、前照灯ユニット１０，１１の
すべての実現において、択一的に、ガス放電ランプこと
にハロゲングローランプまたは別の適当なランプを使用
することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】前照灯装置を装備した車両を上から見た平面略
図である。
【図２】前照灯装置のセンサ装置のブロック線図であ
る。
【図３】車両が存在する第１の交通状況を、前照灯装置
によって放射される、第１の特性の光束と共に示す上か
ら見た平面略図である。
【図４】車両が存在する第２の交通状況を、前照灯装置
によって放射される、第２の特性の光束と共に示す上か
ら見た平面略図である。
【図５】車両が存在する第３の交通状況を、前照灯装置
によって放射される、第３の特性の光束と共に示す上か
ら見た平面略図である。
【図６】車両が存在する第４の交通状況を、前照灯装置
によって放射される、第４の特性の光束と共に示す上か
ら見た平面略図である。
【図７】車両が存在する第５の交通状況を、前照灯装置
によって放射される、第５の特性の光束と共に示す上か
ら見た平面略図である。
【図８】前照灯装置の前照灯ユニットの１例の斜視図で
ある。
【符号の説明】
１０，１１ 前照灯ユニット、 １４ センサ装置、
１６ 切換装置、 １８ 走行方向、 ２０ 送信器、
２２ 受信器、 ２４，４４ 評価装置、３０ 光
束、 ３１ 進行走行路、 ３２ 対面通行路、 ３４
明暗境界、３６ 近接領域、 ３７ 遠隔領域、 ６
０ 前照灯サブユニット、 ６２ リフレクタ、 ６
４，７２ 光源、 ６６ ガラス板、 ６８，７８ レ
ンズ、７０ 絞り、 ７４ 光導波体、 ７６ 切換エ
レメント、 Ａ 当該車両、Ｂ 先行車、 Ｃ 対向車
フロントページの続き (72)発明者 ヘニング ホグレーフェ ドイツ連邦共和国 ヴァルトドルフヘスラ ッハ ツォーレルンブリックシュトラーセ 10／１ (72)発明者 アラン ガイアル ドイツ連邦共和国 カールスルーエ エル ツベルガーシュトラーセ 22

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 種々異なった特性を有する光束（３０）
    を放射可能である少なくとも１つの前照灯ユニット（１
    ０，１１）と、車両（Ａ）の前方の交通状況を検出しか
    つ評価するセンサ装置（１４）と、該センサ装置（１
    ４）によって検出された交通状況に依存して前記少なく
    とも１つの前照灯ユニット（１０，１１）によって放射
    される光束（３０）の特性を変化する切換装置（１６）
    とを備えた、車両用前照灯装置において、前記センサ装
    置（１４）によって、先行車（Ｂ）についての交通状況
    および当該車両（Ａ）に対する先行車（Ｂ）の距離が評
    価されかつ先行車（Ｂ）との距離が短くなるに従って、
    前記少なくとも１つの前照灯ユニット（１０，１１）に
    よって放射される光束（３０）の特性が、該光束によっ
    て、当該車両（Ａ）の前方の遠隔領域（３７）が先行車
    （Ｂ）がない場合に比べてより僅かな強度で照射される
    ように変化されることを特徴とする車両用前照灯装置。
  2. 【請求項２】 先行車（Ｂ）との距離が短い場合、前記
    少なくとも１つの前照灯ユニット（１０，１１）によっ
    て放射される光束（３０）の特性が、該光束によって、
    当該車両（Ａ）の前方の近接領域（３７）が先行車
    （Ｂ）がない場合に比べてより大きな強度で照射される
    ように変化される請求項１記載の車両用前照灯装置。
  3. 【請求項３】 前記センサ装置（１４）によって更に、
    対向車（Ｃ）についての交通状況が評価されかつ対向車
    （Ｃ）がある場合、前記少なくとも１つの前照灯ユニッ
    ト（１０，１１）によって放射される光束（３０）の特
    性が、僅かな距離（ｄ）に先行車がないときは、当該車
    両（Ａ）に属する車線（３１）の遠隔領域（３７）の照
    射が強められるように変化される請求項１または２記載
    の車両用前照灯装置。
  4. 【請求項４】 前記センサ装置（１４）によって更に、
    対向車（Ｃ）についての交通状況および対向車（Ｃ）が
    当該車両（Ａ）のどの側にいるのかが評価されかつ前記
    少なくとも１つの前照灯ユニット（１０，１１）によっ
    て放射される光束（３０）の特性が、該光束がその都
    度、当該車両（Ａ）に属する車線（３１）に対向車線
    （３２）におけるより大きな到達距離を有しているよう
    に制御される請求項１から３までのいずれか１項記載の
    車両用前照灯装置。
  5. 【請求項５】 前記センサ装置（１４）によって更に、
    当該車両（Ａ）の前方の走行路の幅および／または経過
    が評価されかつ走行路の幅が拡がるに従っておよび／ま
    たは走行路がカーブしている場合、前記少なくとも１つ
    の前照灯ユニット（１０，１１）によって放射される光
    束（３０）の特性が、該光束が少なくとも一方の側に向
    かって、より強い水平方向の散乱度を有しているように
    変化される請求項１から４までのいずれか１項記載の車
    両用前照灯装置。
  6. 【請求項６】 当該前照灯装置はハイビームの作動位置
    に作動可能でありかつ先行車との距離（ｄ）が僅かであ
    る場合および／または対向車（Ｃ）がある場合、当該前
    照灯装置は減光作動位置に切り換えられる請求項１から
    ５までのいずれか１項記載の車両用前照灯装置。
  7. 【請求項７】 前記センサ装置（１４）は、レーダビー
    ムエネルギーを放射する送信器（２０）と、先行車
    （Ｂ）によって反射されるレーダビームエネルギーを受
    信する少なくとも１つの受信器（２２）と、前記受信器
    （２２）によって受信されるレーダビームエネルギーか
    ら、先行車（Ｂ）との距離（ｄ）を求める評価装置（２
    ４）とを有している請求項１から６までのいずれか１項
    記載の車両用前照灯装置。
  8. 【請求項８】 前記センサ装置（１４）は更に、当該車
    両（Ａ）の走行速度調整装置に対して使用され、該走行
    速度調整装置によって、当該車両（Ａ）の走行速度が、
    当該車両が先行車（Ｂ）に対して前以て決められた最小
    距離を保持するように調整される請求項１から７までの
    いずれか１項記載の車両用前照灯装置。
  9. 【請求項９】 前記センサ装置（１４）は、電子カメラ
    （４０）を有しており、該カメラによって、交通状況の
    イメージが生成され、該イメージは評価装置（４２）に
    よって先行車（Ｂ）および／または対向車（Ｃ）につい
    て評価される請求項１から８までのいずれか１項記載の
    車両用前照灯装置。
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