CN214028416U - 一种便于灯光调节的智能汽车车灯控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及智能汽车技术领域，尤其为一种便于灯光调节的智能汽车车灯控制系统，包括车灯机壳、感应杆、车身和雾灯，所述车身内侧固定连接有第一电机，所述第一电机主轴末端固定连接有调节齿轮，所述车灯机壳内侧固定连接有车灯腔，所述车灯腔顶端内侧固定连接有第二电机，所述第二电机主轴末端固定连接有螺杆，所述螺杆外侧螺纹连接有传感块，所述车灯机壳内侧固定连接有感应杆，所述感应杆右侧固定连接有色彩调节器，所述车灯机壳左端内侧固定连接有近光灯，本实用新型通过传感块的上下移动与感应杆右侧分布的色彩调节器进行数据传输，实现对远光灯、近光灯和雾灯的色彩强度的调整。

Description

一种便于灯光调节的智能汽车车灯控制系统

技术领域

本实用新型涉及智能汽车技术领域，具体为一种便于灯光调节的智能汽车车灯控制系统。

背景技术

汽车在夜间行驶时，两车相会应在130-150m左右由远光灯切换至近光灯，我国夜间发生的交通事故，其中70％左右是由于驾驶人员违章使用灯光造成灯光眩目而无法看清前方路面情况而造成的，车的防雾灯分前雾灯和后雾灯，

前雾灯一般为明亮的白色，后雾灯则为红色。由于防雾灯亮度高、穿透性强，不会因雾气而产生漫反射，所以正确使用能够有效预防事故的发生。在有雾的天气，前后雾灯通常是一起使用的。

从1999年1月1日起，国家公安部要求机动车必须安装符合国家标准的雾灯，并且规定：能见度低于100m时，必须开启雾灯和近光灯，但在不同天气情况下，雾气浓度、雨水密集程度等情况各不相同，很多事故突发因为灯光亮度、颜色等情况对视线的影响，导致对突发情况的判断失误，最终导致事故发生，而且在会车、超车等情况时，大部分车辆由于灯光角度无法调整，直接影响对面、前方车辆视线，情况严重时，会引发交通事故。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种便于灯光调节的智能汽车车灯控制系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种便于灯光调节的智能汽车车灯控制系统，包括车灯机壳、感应杆、车身和雾灯，所述车身内侧固定连接有第一电机，所述第一电机主轴末端固定连接有调节齿轮，所述车灯机壳内侧固定连接有车灯腔，所述车灯腔顶端内侧固定连接有第二电机，所述第二电机主轴末端固定连接有螺杆，所述螺杆外侧螺纹连接有传感块，所述车灯腔内侧固定连接有感应杆，所述感应杆右侧固定连接有色彩调节器，所述车灯机壳左端内侧固定连接有近光灯。

优选的，所述调节齿轮啮合有半齿轮，所述半齿轮固定连接于车灯机壳右端。

优选的，所述传感块右端固定连接有第三电机，所述第三电机主轴末端固定连接有风扇。

优选的，所述车灯机壳顶端内侧固定连接有远光灯，所述车灯机壳底端内侧固定连接有雾灯，所述远光灯与雾灯呈上下对称分布。

优选的，所述车灯机壳右端固定连接于车身左侧，所述车身底端内侧固定连接有数据总控。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过设置的传感块、色彩调节器和风扇，通过螺杆带动传感块上下滑动，数据总控控制传感块与色彩调节器贴合，进行数据传输、发布指令，来实现对灯光颜色和色彩度进行调整，在遇到雾天、下雨天等情况，可根据当天光线强度和视线情况，实现对远光灯、近光灯和雾灯的色彩强度的调整，保证在不同的天气情况下行路过程中的视线良好，保证道路行驶中的行车安全。

2、本实用新型中，通过设置的调节齿轮和半齿轮，通过数据总控控制调节齿轮转动的角度，来实现灯光照射的角度，在行路过程中，通过调节灯光照射的远近和角度保证视线的充足得到同时，也保证了不会因为照射角度过高导致对面车辆丢失视线，保证了自身安全的同时也保证了道路行车安全。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型图1的调节齿轮安装示意图；

图3为本实用新型的A处结构示意图。

图中：1-车灯机壳、2-感应杆、3-雾灯、4-数据总控、5-近光灯、6-车灯腔、7-色彩调节器、8-远光灯、9-传感块、10-螺杆、11-第二电机、12-第三电机、13-风扇、14-半齿轮、15-调节齿轮、16-车身、17-第一电机。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：

一种便于灯光调节的智能汽车车灯控制系统，包括车灯机壳1、感应杆2、车身16和雾灯3，车身16内侧固定连接有第一电机17，第一电机17主轴末端固定连接有调节齿轮15，通过调节齿轮15的转动来对灯光角度进行调整，保证其在行车过程中视线的充足，车灯机壳1内侧固定连接有车灯腔6，车灯腔6顶端内侧固定连接有第二电机11，第二电机11主轴末端固定连接有螺杆10，螺杆10外侧螺纹连接有传感块9，通过传感块9与色彩调节器7接触，进而进行数据传输，实现对远光灯8、近光灯5和雾灯3的色彩强度的调整，车灯腔6内侧固定连接有感应杆2，感应杆2右侧固定连接有色彩调节器7，通过色彩调节器7的设置，可以根据不同的天气情况，行路视线情况调整车灯的光线强度，保证行路过程中的安全，车灯机壳1左端内侧固定连接有近光灯5。

调节齿轮15啮合有半齿轮14，半齿轮14固定连接于车灯机壳1右端，通过调节齿轮15与半齿轮14的啮合，调节齿轮15转动通过半齿轮14对车灯机壳1角度进行调整，实现对灯光角度的调整，传感块9右端固定连接有第三电机12，第三电机12主轴末端固定连接有风扇13，通过风扇13的转动，来对使用车灯的灯腔进行散热，也避免了因为灯腔6与外界温度的差距导致的雾气出现，车灯机壳1顶端内侧固定连接有远光灯8，车灯机壳1底端内侧固定连接有雾灯3，远光灯8与雾灯3呈上下对称分布，通过远光灯8和雾灯3的设置，保证了在行路过程中出现雾天、雨天的情况，也能保证视线良好的情况，所述车灯机壳1右端固定连接于车身16左侧，所述车身16底端内侧固定连接有数据总控4，通过数据总控4的设置，可以对传感块9、色彩调节器7进行数据传输和控制。

工作流程：本实用新型运行通过外接电源进行供电，数据总控4对第一电机17、第二电机11和第三电机12的运行进行控制，在行路过程中，遇到影响视线的天气环境时，启动第二电机11，第二电机11转动带动螺杆10转动，螺杆10带动传感块9向下运动，传感块9与色彩调节器7进行贴合，根据光线强弱可与不同的色彩调节器7进行数据传输，实现对远光灯8、近光灯5和雾灯3的色彩强度的调整，启动第三电机12，风扇13转动，实现对灯腔6的散热，当遇到天黑、无路灯照射等情况时，需要打开远光灯8、近光灯5和雾灯3时，启动第一电机7带动齿轮15转动，齿轮15带动半齿轮转动14，半齿轮14带动车灯机壳1转动，根据视线情况，通过数据总控4控制转动角度，实现对灯光角度的调整。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种便于灯光调节的智能汽车车灯控制系统，包括车灯机壳（1）、感应杆（2）、车身（16）和雾灯（3），其特征在于：所述车身（16）内侧固定连接有第一电机（17），所述第一电机（17）主轴末端固定连接有调节齿轮（15），所述车灯机壳（1）内侧固定连接有车灯腔（6），所述车灯腔（6）顶端内侧固定连接有第二电机（11），所述第二电机（11）主轴末端固定连接有螺杆（10），所述螺杆（10）外侧螺纹连接有传感块（9），所述车灯腔（6）内侧固定连接有感应杆（2），所述感应杆（2）右侧固定连接有色彩调节器（7），所述车灯机壳（1）左端内侧固定连接有近光灯（5）。

2.根据权利要求1所述的一种便于灯光调节的智能汽车车灯控制系统，其特征在于：所述调节齿轮（15）啮合有半齿轮（14），所述半齿轮（14）固定连接于车灯机壳（1）右端。

3.根据权利要求1所述的一种便于灯光调节的智能汽车车灯控制系统，其特征在于：所述传感块（9）右端固定连接有第三电机（12），所述第三电机（12）主轴末端固定连接有风扇（13）。

4.根据权利要求1所述的一种便于灯光调节的智能汽车车灯控制系统，其特征在于：所述车灯机壳（1）顶端内侧固定连接有远光灯（8），所述车灯机壳（1）底端内侧固定连接有雾灯（3），所述远光灯（8）与雾灯（3）呈上下对称分布。

5.根据权利要求1所述的一种便于灯光调节的智能汽车车灯控制系统，其特征在于：所述车灯机壳（1）右端固定连接于车身（16）左侧，所述车身（16）底端内侧固定连接有数据总控（4）。

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