CN101468621A - 车用辅助照明系统 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种车用辅助照明系统，可根据行车信息控制行车照明，其至少包括有多个设置于后视镜上的光源、行车信息获取装置及控制器，其中多个光源可分别朝不同的方向射出光线，而行车信息获取装置可以取得行车速度及转向角度等信息，以根据实际的行车状况开启特定角度的光源发出光线，更进一步地确保行车安全。
Description
技术领域
本发明涉及一种车用辅助照明系统，特别是一种可随着车辆转向而自动开启不同角度光源的辅助照明系统。
背景技术
一般在各式车辆上都设置有各式各样的灯具，例如车头灯、倒车灯、方向灯、刹车灯等，车头灯为最主要且最重要的行车照明装置，遇天气状况不佳或天色昏暗、夜晚时，车头灯照射前方路况，当车辆变换行进方向时，开启左右侧的方向灯使其闪烁发光，而踩踏刹车时，刹车灯会持续发亮，提供其它车辆驾驶人或行人等其它用路人得知行车动向的指引。上述各种车辆灯具其功用不外乎提供路况照明，供车辆驾驶人清楚地掌握行车路况，确保其极佳的行车安全，也或用以提醒其它车辆驾驶人或行人注意来车位置或其行车方向，避免车祸的发生。
然而由于车体的限制，或是车辆灯具的安装位置，对汽车驾驶人而言或是其它用路人，常常会有许多视觉上的死角而无法清楚地掌握行车状况，譬如，当行车速度越快时，人的视觉范围相对变窄；譬如，于行车时，其它用路人恰位于车辆侧边，即无法观察到方向灯闪烁等，这些都将造成行车上之危险。
为了确保行车的安全，如中国台湾专利公告第230445号专利案揭露了一种汽车照后镜的改良结构，其是在汽车的照后镜加装光源并与方向灯同步闪烁的设计，借以提供其它用路人可以清楚察觉车行的状况。另外，如中国台湾专利公告第M242401号专利案即揭露了一种车辆转向照明结构，利用控制电路搭配设于车辆两侧的转弯辅助灯，使得能随着方向灯打开的同时具有一辅助照明，以更增加驾驶人行车时的安全性。
然而，目前所提供的车辆照明仍无法面对许多的状况，诸如行车速度加快而造成驾驶人视觉范围变窄时，车头灯所投射的范围仍是相同；诸如当使用者转换方向时，一般车辆结构中的A柱(挡风玻璃与前车门之间)会遮蔽住驾驶人的视线，特别是在夜晚的情况，转弯时A柱附近的障碍物或其它用路人都将难以让车辆驾驶人察觉；以上的问题在车辆照明不足或无法随行车状况变换的情况下，都仍会造成车辆驾驶人的危害。
发明内容
车辆于变换方向时易因照明角度不佳的缘故，造成车辆驾驶人视觉上的死角，严重影响车辆驾驶人的行车安全，先前技术中虽揭露有一种汽车照后镜的改良构造以及一车辆转向照明结构，然而其搭配方向灯开启而激活的动作方式，容易因车辆驾驶人的疏忽，在变换车辆方向时忘记开启方向灯，造成该车辆转向照明结构无法动作，而无法维护车辆驾驶人的行车安全。
鉴于以上的问题，本发明要解决的技术问题在于提供一种车用辅助照明系统，以随着行车速度及转向角度等信息，自动地调控多个设置于后视镜上的光源的开启模式，或提供手动方式强迫开启后视镜上的光源；另外也可结合路况监测单元，提供其拍摄时所需的辅助照明光源，确保车辆驾驶人的行车安全性。
为了解决以上技术问题，本发明提供一种车用辅助照明系统，设置于一车辆上，其特点在于，包括有：多个设置于后视镜上的光源，所述多个光源朝向不同的照射方向；一行车信息获取装置，包含有一接收器及一动作感应器，所述接收器连接至所述车辆的行车速度计，所述动作感应器设置于所述车辆的方向盘上，动态地取得一行车速度信息及一转向角度信息；以及一控制器，所述控制器连接于所述行车信息获取装置及所述多个光源，所述控制器接收所述行车信息获取装置的所述行车速度信息及所述转向角度信息，控制所述多个光源个别地发出光线。
上述车用辅助照明系统，其特点在于，所述多个设置于后视镜上的光源为卤素灯。
上述车用辅助照明系统，其特点在于，所述多个设置于后视镜上的光源为高效率LED光源。
上述车用辅助照明系统，其特点在于，所述多个设置于后视镜上的光源可于车辆熄火后，通过所述控制器延迟关闭，提供车辆驾驶人下车时的照明用。
本发明的功效在于，车用辅助照明系统可随着行车速度及转向角度等信息，自动地调控复数个设置于后视镜上的光源的开启模式，或提供手动方式强迫开启后视镜上的光源；另外也可结合路况监测单元，提供其拍摄时所需的辅助照明光源，确保车辆驾驶人的行车安全性。
以下结合附图和具体实施例对本发明进行详细描述，但不作为对本发明的限定。
附图说明
图1为本发明的车用辅助照明系统的组成方块图；
图2为本发明的车用辅助照明系统以手动模式操作的动作示意图；及
图3为本发明的车用辅助照明系统辅助照明路况监测单元的组成方块图。
其中，附图标记：
100 车用辅助照明系统
200 行车信息获取装置
201 接收器
202 动作感应器
300 控制器
400 多个设置于后视镜上的光源
401 光源
402 光源
403 光源
500 路况监测单元
600 手动切换模块
具体实施方式
为使对本发明的目的、构造、特征、及其功能有进一步的了解，配合实施例详细说明如下。
根据本发明所揭露的车用辅助照明系统，其中所指的车为二轮(含)以上的车辆。
图1为本发明的车用辅助照明系统100的组成方块图。如图所示，本发明所揭露的车用辅助照明系统100包含有一行车信息获取装置200、一控制器300、多个设置于后视镜上的光源400。
行车信息获取装置200，包含有一接收器201及一动作感应器202，该接收器201连接至该车辆的行车速度计，该动作感应器202设置于该车辆的方向盘上，动态地取得一行车速度信息及一转向角度信息。
控制器300，连接于该行车信息获取装置200及该多个光源400，该控制器300接收该行车信息获取装置200的该行车速度信息及该转向角度信息，控制该多个设置于后视镜上的光源400个别地发出光线，随着行车速度以及转向角度增加，该控制器300会实时调控开启与行车速度以及转向角度相对应地该光源401或光源402或光源403，以增加车辆驾驶人的行车视野。
多个设置于后视镜上的光源400，该多个设置于后视镜上的光源400朝向不同的照射方向，分别为光源401、光源402以及光源403，该多个设置于后视镜上的光源400可为卤素灯或高效率LED光源，可于车辆熄火后，通过该控制器300延迟关闭该多个设置于后视镜上的光源400，提供车辆驾驶人下车时的照明用。
参考图1，本发明的车用辅助照明系统100以自动模式，依据行车信息获取装置200来调控多个设置于后视镜上的光源400的开启模式的第一实施例。如图所示，当车辆行驶在夜间或路况不佳之处，此时接收器201由行车速度计动态取得一行车速度信息，并将该行车速度信息传递至该控制器300，通过该控制器300运算处理后，开启光源401，且随着行车速度增加，该控制器300会实时调控开启与行车速度相对应的该光源402或光源403，以增加车辆驾驶人的行车视野；当车辆驾驶人欲改变车辆的行进方向，转动方向盘至一角度1，该动作感应器202动态取得来自方向盘的转向角度信息，将转向角度信息传递至该控制器300运算处理之后，开启光源401。
参考图1，本发明的车用辅助照明系统100以自动模式，依据行车信息获取装置200来调控多个设置于后视镜上的光源400的开启模式的第二实施例。如图所示，当车辆驾驶人欲改变车辆的行进方向，转动方向盘至一角度2(角度2大于角度1)，该动作感应器202动态取得来自方向盘的转向角度信息，将转向角度信息传递至该控制器300运算处理之后，开启光源402。
参考图1，本发明的车用辅助照明系统100以自动模式，依据行车信息获取装置200来调控多个设置于后视镜上的光源400的开启模式的第三实施例。如图所示，当车辆驾驶人欲改变车辆的行进方向，转动方向盘至一角度3(角度3大于角度2)，该动作感应器202动态取得来自方向盘的转向角度信息，将转向角度信息传递至该控制器300运算处理之后，开启光源403。
图2所示为本发明的车用辅助照明系统100以手动模式操作的动作示意图。如图所示，车辆驾驶人可依其需要通过手动切换模块600手动开启所需的光源401或光源402或光源403。
图3所示为本发明的车用辅助照明系统100辅助照明路况监测单元500的组成方块图。如图所示，当车辆行驶在夜间或路况不佳之处，车辆驾驶人即开启车用辅助照明系统100及路况监测单元500，车用辅助照明系统100随行车状况提供路况监测单元500拍摄时所需的辅助照明光源。
当然，本发明还可有其他多种实施例，在不背离本发明精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员可根据本发明作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本发明权利要求的保护范围。
Claims (4)
1、一种车用辅助照明系统，设置于一车辆上，其特征在于，包括有：
多个设置于后视镜上的光源，所述多个光源朝向不同的照射方向；
一行车信息获取装置，包含有一接收器及一动作感应器，所述接收器连接至所述车辆的行车速度计，所述动作感应器设置于所述车辆的方向盘上，动态地取得一行车速度信息及一转向角度信息；以及
一控制器，所述控制器连接于所述行车信息获取装置及所述多个光源，所述控制器接收所述行车信息获取装置的所述行车速度信息及所述转向角度信息，控制所述多个光源个别地发出光线。
2、根据权利要求1所述的车用辅助照明系统，其特征在于，所述多个设置于后视镜上的光源为卤素灯。
3、根据权利要求1所述的车用辅助照明系统，其特征在于，所述多个设置于后视镜上的光源为高效率LED光源。
4、根据权利要求1所述的车用辅助照明系统，其特征在于，所述多个设置于后视镜上的光源可于车辆熄火后，通过所述控制器延迟关闭，提供车辆驾驶人下车时的照明用。
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