CN112397017A - 一种车载led显示屏的亮度调节方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开涉及一种车载LED显示屏的亮度调节方法及装置，该方法包括：根据车辆的位置、行驶方向和预先存储的地图数据，确定车辆的行驶状态；若确定该车辆与指定的隧道入口相隔预设距离并即将驶入该隧道中，开启亮度传感器；若确定车辆驶入该指定的隧道中，获取亮度传感器采集到的第一亮度值；根据该第一亮度值和预先设定的隧道内目标亮度值确定策略，确定与第一亮度值对应的第一目标亮度值；将车载LED显示屏的亮度调节为该第一目标亮度值。能够根据车辆的位置和行驶方向确定车辆进入隧道中后，再根据亮度传感器采集到的隧道内的亮度信息对车载LED显示屏的亮度进行调节，以消除LED显示屏的光线对隧道内其他车辆的影响，降低隧道内驾驶员的安全隐患。

Description

一种车载LED显示屏的亮度调节方法及装置

技术领域

本发明公开涉及显示控制技术领域，具体地，涉及一种车载LED显示屏的亮度调节方法及装置。

背景技术

目前，随着LED显示屏技术的飞速发展，以及城市中汽车保有量的不断增加，广告商开拓了一种全新的广告投放方式，即将LED显示屏安装在车辆后窗或车身顶部以显示广告信息的流动车体广告投放方式。流动车体广告可以覆盖较大的范围，使公众能够在最短的时间内获取大量广告信息，达到宣传广告的目的。但是，采用上述技术方案时，若车辆在进入隧道中，LED显示屏产生的光线将会使后方车辆的车主在隧道中黑暗的环境下感到刺眼，进而影响到后方车主的安全驾驶的问题，产生安全隐患。因此，研究一种调节LED显示屏的方案成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

为克服相关技术中存在的问题，本发明公开提供一种车载LED显示屏的亮度调节方法及装置。

根据本发明公开实施例的第一方面，提供一种车载LED显示屏的亮度调节方法，应用于带有车载LED显示屏的车辆，所述车辆的车身上安装有亮度传感器，所述方法包括：

在车辆的行驶过程中，根据所述车辆的位置、行驶方向和预先存储的地图数据，确定所述车辆的行驶状态，其中，所述行驶状态包括：与指定的隧道入口相隔预设距离并即将驶入所述隧道中或驶入所述指定的隧道中；

若确定所述车辆与指定的隧道入口相隔预设距离并即将驶入所述隧道中，开启所述亮度传感器；

若确定所述车辆驶入所述指定的隧道中，获取所述亮度传感器采集到的第一亮度值；

根据所述第一亮度值和预先设定的隧道内目标亮度值确定策略，确定与所述第一亮度值对应的第一目标亮度值；

将所述车载LED显示屏的亮度调节为所述第一目标亮度值。

可选的，所述行驶状态还包括驶离所述指定的隧道，在所述将所述车载LED显示屏的亮度调节为所述第一目标亮度值之后，所述方法还包括：

若确定所述车辆驶离所述指定的隧道，获取所述亮度传感器采集到的第二亮度值；

根据所述第二亮度值和预先设定的隧道外目标亮度值确定策略，确定与所述第二亮度值对应的第二目标亮度值；

将所述车载LED显示屏的亮度调节为所述第二目标亮度值；

关闭所述亮度传感器。

可选的，所述指定的隧道入口的周围预设范围内设置有一定数量的标记点，所述在车辆的行驶过程中，根据所述车辆的位置、行驶方向和预先存储的地图数据，确定所述车辆的行驶状态，包括：

在车辆的行驶过程中，实时监测所述车辆的位置和行驶方向；

根据所述位置确定所述车辆与所述指定的隧道入口之间的距离；

当所述车辆与指定的隧道入口之间的距离小于预设的距离阈值时，实时监测所述车辆前方的扇形区域中出现的标记点的数量；

当同时满足所述扇形区域中出现的标记点的数量大于预设的数量阈值、所述车辆的行驶方向为驶向所述入口的方向以及所述距离小于预设的距离阈值时，确定所述车辆的行驶状态为：与指定的隧道入口相隔预设距离并即将驶入所述隧道中。

可选的，所述在车辆的行驶过程中，根据所述车辆的位置、行驶方向和预先存储的地图数据，确定所述车辆的行驶状态，还包括：

当所述车辆的车头超过所述指定的隧道入口，所述车辆的车尾未超过所述指定的隧道入口，且所述车辆的行驶方向为驶向所述指定的隧道方向时，确定所述车辆的行驶状态为：驶入所述指定的隧道中；

当所述车辆的车头超过所述指定的隧道出口，所述车辆的车尾未超过所述指定的隧道出口，且所述车辆的行驶方向为驶向所述指定的隧道出口方向时，确定所述车辆的行驶状态为：驶离所述指定的隧道；或者，

当所述车辆驶入所述指定的隧道中之后，未在预设的时间段内驶离所述指定的隧道时，获取所述亮度传感器采集到的第三亮度值；

若所述第三亮度值与所述第一亮度值之间的差值大于预设的亮度阈值，确定所述车辆的行驶状态为：驶离所述指定的隧道。

可选的，所述指定的隧道内部设置有一定数量的标记点，所述根据所述第一亮度值和预先设定的隧道内目标亮度值确定策略，确定与所述第一亮度值对应的第一目标亮度值，包括：

若确定所述车辆驶入所述指定的隧道中，获取自所述车辆与指定的隧道入口相隔预设距离并即将驶入所述隧道中开始直至所述车辆驶入所述指定的隧道中的过程中，所述车辆前方的扇形区域中出现的所有标记点的累计数值；

根据所述亮度值、所述标记点的累计数值以及所述目标亮度值之间的对应关系，确定与所述第一亮度值对应的第一目标亮度值。

根据本发明公开实施例的第二方面，提供一种车载LED显示屏的亮度调节装置，应用于带有车载LED显示屏的车辆，所述车辆的车身上安装有亮度传感器，所述装置包括：

行驶状态确定模块，用于在车辆的行驶过程中，根据所述车辆的位置、行驶方向和预先存储的地图数据，确定所述车辆的行驶状态，其中，所述行驶状态包括：与指定的隧道入口相隔预设距离并即将驶入所述隧道中或驶入所述指定的隧道中；

传感器开启模块，与所述行驶状态确定模块相连，用于若确定所述车辆与指定的隧道入口相隔预设距离并即将驶入所述隧道中，开启所述亮度传感器；

第一亮度采集模块，与所述传感器开启模块相连，用于若确定所述车辆驶入所述指定的隧道中，获取所述亮度传感器采集到的第一亮度值；

第一目标亮度确定模块，与所述第一亮度采集模块相连，用于根据所述第一亮度值和预先设定的隧道内目标亮度值确定策略，确定与所述第一亮度值对应的第一目标亮度值；

第一亮度调节模块，与所述第一目标亮度确定模块相连，用于将所述车载LED显示屏的亮度调节为所述第一目标亮度值。

可选的，所述行驶状态还包括驶离所述指定的隧道，所述装置还包括：

第二亮度采集模块，与所述第一亮度调节模块相连，用于若确定所述车辆驶离所述指定的隧道，获取所述亮度传感器采集到的第二亮度值；

第二目标亮度确定模块，与所述第二亮度采集模块相连，用于根据所述第二亮度值和预先设定的隧道外目标亮度值确定策略，确定与所述第二亮度值对应的第二目标亮度值；

第二亮度调节模块，与所述第二目标亮度确定模块相连，用于将所述车载LED显示屏的亮度调节为所述第二目标亮度值；

传感器关闭模块，与所述第二亮度调节模块相连，用于关闭所述亮度传感器。

可选的，所述指定的隧道入口的周围预设范围内设置有一定数量的标记点，所述行驶状态确定模块，用于：

在车辆的行驶过程中，实时监测所述车辆的位置和行驶方向；

根据所述位置确定所述车辆与所述指定的隧道入口之间的距离；

当所述车辆与指定的隧道入口之间的距离小于预设的距离阈值时，实时监测所述车辆前方的扇形区域中出现的标记点的数量；

当同时满足所述扇形区域中出现的标记点的数量大于预设的数量阈值、所述车辆的行驶方向为驶向所述入口的方向以及所述距离小于预设的距离阈值时，确定所述车辆的行驶状态为：与指定的隧道入口相隔预设距离并即将驶入所述隧道中。

可选的，所述行驶状态确定模块，还用于：

当所述车辆的车头超过所述指定的隧道入口，所述车辆的车尾未超过所述指定的隧道入口，且所述车辆的行驶方向为驶向所述指定的隧道方向时，确定所述车辆的行驶状态为：驶入所述指定的隧道中；

当所述车辆的车头超过所述指定的隧道出口，所述车辆的车尾未超过所述指定的隧道出口，且所述车辆的行驶方向为驶向所述指定的隧道出口方向时，确定所述车辆的行驶状态为：驶离所述指定的隧道；或者，

当所述车辆驶入所述指定的隧道中之后，未在预设的时间段内驶离所述指定的隧道时，获取所述亮度传感器采集到的第三亮度值；

若所述第三亮度值与所述第一亮度值之间的差值大于预设的亮度阈值，确定所述车辆的行驶状态为：驶离所述指定的隧道。

可选的，所述指定的隧道内部设置有一定数量的标记点，所述第一目标亮度确定模块，用于：

若确定所述车辆驶入所述指定的隧道中，获取自所述车辆与指定的隧道入口相隔预设距离并即将驶入所述隧道中开始直至所述车辆驶入所述指定的隧道中的过程中，所述车辆前方的扇形区域中出现的所有标记点的累计数值；

根据所述亮度值、所述标记点的累计数值以及所述目标亮度值之间的对应关系，确定与所述第一亮度值对应的第一目标亮度值。

综上所述，本发明公开涉及一种车载LED显示屏的亮度调节方法及装置，应用于带有车载LED显示屏的车辆，该车辆的车身上安装有亮度传感器，该方法包括：在车辆的行驶过程中，根据该车辆的位置、行驶方向和预先存储的地图数据，确定该车辆的行驶状态，其中，该行驶状态包括：与指定的隧道入口相隔预设距离并即将驶入该隧道中或驶入该指定的隧道中；若确定该车辆与指定的隧道入口相隔预设距离并即将驶入该隧道中，开启该亮度传感器；若确定该车辆驶入该指定的隧道中，获取该亮度传感器采集到的第一亮度值；根据该第一亮度值和预先设定的隧道内目标亮度值确定策略，确定与该第一亮度值对应的第一目标亮度值；将该车载LED显示屏的亮度调节为该第一目标亮度值。能够根据车辆的位置和行驶方向确定车辆进入隧道中后，再根据亮度传感器采集到的隧道内的亮度信息对车载LED显示屏的亮度进行调节，以消除LED显示屏的光线对隧道内其他车辆的影响，降低隧道内驾驶员的安全隐患。

本发明公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据一示例性实施例示出的一种车载LED显示屏的亮度调节方法的流程图；

图2是根据图1示出的另一种车载LED显示屏的亮度调节方法的流程图；

图3是根据图1示出的一种行驶状态确定方法的流程图；

图4是根据图3示出的另一种行驶状态确定方法的流程图；

图5是根据图1示出的一种目标亮度值确定方法的流程图；

图6是根据一示例性实施例示出的一种车载LED显示屏的亮度调节装置的结构框图；

图7是根据图6示出的另一种车载LED显示屏的亮度调节装置的结构框图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在介绍本发明公开提供的一种车载LED显示屏的亮度调节方法之前，首先对本公开中各个实施例所涉及的目标应用场景进行介绍，该目标应用场景包括一车辆，该车辆的车身上安装有用于显示文字、图片、动画、视频等信息的车载LED显示屏。该车载LED显示屏的控制播放盒中除了用于控制显示屏播放的播放控制器之外，还包括：车载4G通信模块、亮度传感器和GPS定位模块，4G通信模块将上述亮度传感器获取的亮度信息以及GPS定位模块获取的位置信息传输至云服务器，由云服务器实现对车载LED显示屏亮度的调节，或者，亮度传感器和GPS定位模块通过车辆控制总线将亮度信息和位置信息传输至该播放控制器，由播放控制器实现对车载LED显示屏亮度的调节。

图1是根据一示例性实施例示出的一种车载LED显示屏的亮度调节方法的流程图，应用于带有车载LED显示屏的车辆，该车辆的车身上安装有亮度传感器，如图1所示，该方法包括：

在步骤101中，在车辆的行驶过程中，根据该车辆的位置、行驶方向和预先存储的地图数据，确定该车辆的行驶状态。

其中，该行驶状态包括：与指定的隧道入口相隔预设距离并即将驶入该隧道中或驶入该指定的隧道中。

示例地，若设置有车载LED显示屏的车辆在行驶途中会经过隧道(隧道的位置已经在预先存储的地图数据中进行标记)，需要先在地图数据中确定该指定的隧道，并在监测到车辆进入该隧道时降低车载LED显示屏的亮度，以免影响隧道内其他车辆驾驶员的视线。因此，需要在车辆的行驶过程中实时监测车辆的行驶状态，以根据该行驶状态通过以下步骤102-105对车载LED显示屏的亮度进行调节。

可以理解的是，本公开实施例中通过GPS定位模块每隔预设的时间间隔(例如：30秒)将车辆当前所在的位置上传至云服务器或播放控制器，云服务或播放控制器将根据最近一次接收到的位置信息确定车辆所在的位置，以实现数据去重。

在步骤102中，若确定该车辆与指定的隧道入口相隔预设距离并即将驶入该隧道中，开启该亮度传感器。

示例地，若确定该车辆的行驶状态为：与指定的隧道入口相隔预设距离(例如：500米或1000米)并即将驶入所述隧道中(避免车辆未进入到隧道中的情况)，则开启该车辆上的亮度传感器，以采集周围环境的亮度信息。该亮度传感器可以设置于车载LED显示屏的控制播放盒中，也可以设置在车身上并与播放控制器通信连接。

可以理解的是，当确定车辆即将驶入隧道时再开启亮度传感器，能够避免亮度传感器一直处于开启状态。

在步骤103中，若确定该车辆驶入该指定的隧道中，获取该亮度传感器采集到的第一亮度值。

示例地，开启亮度传感器的同时，该车辆继续按照原定的行驶路线行驶并继续对行驶状态进行监测，若根据车辆的位置、行驶方向和地图数据确定该车辆的行驶状态为：驶入指定的隧道中，通过亮度传感器采集车辆周围环境的亮度信息，该亮度信息即为隧道内的第一亮度值。

可以理解的是，由于隧道内其他车辆可能也会开启车载LED显示屏或者车外照明灯，因此采集到的隧道内的亮度信息可能会受到这些因素的干扰，导致准确率降低。将亮度传感器设置在车辆的车身上并且探头方向向上时，可有效降低隧道内其他车辆的车外照明灯或者车载LED显示屏的亮度对第一亮度值的干扰。

在步骤104中，根据该第一亮度值和预先设定的隧道内目标亮度值确定策略，确定与该第一亮度值对应的第一目标亮度值。

示例地，第一亮度值为亮度传感器采集到的隧道内的亮度，其数值主要受到隧道内的明暗程度、隧道内其他车辆是否开启车灯、隧道内是否开启隧道灯等因素的影响，该第一亮度值为在隧道内调整车载LED显示屏亮度时的主要参考量。在本发明公开的实施例中，根据预先进行的多次隧道内亮度值调节试验得出的数据预先设定好隧道内的亮度值(即第一亮度值)与调节后车载LED显示屏亮度之间的对应关系(隧道内目标亮度值确定策略)，即，预先划分多个数值区间，每个数值区间与一个第一目标亮度值的数值对应，当确定第一亮度值的数值落入预先划分好的某一个数值区间的范围时，该数值区间对应的第一目标亮度值的数值即为在隧道内调节后车载LED显示屏亮度；优选地，第一目标亮度值应当是在当前隧道环境下最适合LED显示屏显示的亮度值，也就是说，LED显示屏的显示效果基本不会被当前隧道环境所影响到，也不会影响到其他车主的视觉等。

在步骤105中，将该车载LED显示屏的亮度调节为该第一目标亮度值。

示例地，确定第一目标亮度值后，将该第一目标亮度值转换为PWM信号传输至控制播放盒中的播放控制器，通过该播放控制器控制该车载LED显示屏的驱动信号单元将亮度调节为第一目标亮度值。

综上所述，根据本公开实施例提供的一种车载LED显示屏的亮度调节方法，能够根据车辆的位置和行驶方向确定车辆即将驶入隧道时开启亮度传感器采集车辆周围环境的亮度信息，避免亮度传感器一直处于开启状态，节省了开启亮度传感器所需的成本；并在确定车辆进入隧道中后，根据隧道内的亮度信息对车载LED显示屏的亮度进行调节，消除LED显示屏的光线对隧道内其他车辆的影响，降低隧道内驾驶员的安全隐患。

图2是根据图1示出的另一种车载LED显示屏的亮度调节方法的流程图，如图2所示，该行驶状态还包括驶离该指定的隧道，在该步骤105之后，该方法还包括：

在步骤106中，若确定该车辆驶离该指定的隧道，获取该亮度传感器采集到的第二亮度值。

示例地，可以理解的是，执行上述步骤105的同时，该车辆仍继续按照原定的行驶路线行驶并对行驶状态进行持续监测，当确定车辆驶离该指定的隧道时，车辆周围环境的亮度变成了隧道外露天环境下的亮度，此时，需要根据隧道外周围环境的亮度信息再次调整车载LED显示屏的亮度。因此，通过亮度传感器采集隧道外的第二亮度值。

在步骤107中，根据该第二亮度值和预先设定的隧道外目标亮度值确定策略，确定与该第二亮度值对应的第二目标亮度值。

示例地，第二亮度值为亮度传感器采集到的隧道外的亮度，该第二亮度值的数值受到天气(晴天，阴天)、时间(白天、黑夜)等因素的影响。同样的，根据预先进行的多次隧道外亮度值调节试验得出的数据预先设定好隧道外的亮度值(即第二亮度值)与调节后车载LED显示屏亮度之间的对应关系(隧道外目标亮度值确定策略)。该隧道外目标亮度值确定策略同样可以是：预先划分多个数值区间，每个数值区间与一个第二目标亮度值的数值对应，当确定第二亮度值的数值落入预先划分好的某一个数值区间的范围时，该数值区间对应的第二目标亮度值的数值即为在隧道外调节后的车载LED显示屏亮度。

在步骤108中，将该车载LED显示屏的亮度调节为该第二目标亮度值。

示例地，确定第二目标亮度值后，通过控制播放盒中的播放控制器将车载LED显示屏的亮度调节为第二目标亮度值，该第二目标亮度值为不影响车载LED显示屏在隧道外清晰显示投放信息的亮度值。

在步骤109中，关闭该亮度传感器。

示例地，关闭亮度传感器的同时持续监测该车辆的行驶状态，直至该车辆与下一个指定的隧道入口相隔预设距离并即将驶入该隧道中时，再次开启该亮度传感器。

另外，可以理解的是，该车载LED显示屏的供电电源为车辆上的低压蓄电池，当车辆未处于行驶过程中且该低压蓄电池的电量不足时(控制播放盒通过4G模块会每隔预设时间，例如：30s，向云服务器上报低压蓄电池电量剩余量数据)，并通过云服务器向该车载LED显示屏的控制播放盒发送电量提示信息，将该电量提示信息显示在车载LED显示屏上，同时降低该车载LED显示屏亮度或关闭该车载LED显示屏。

另外，根据该车载LED显示屏当前显示的亮度值和该低压蓄电池的剩余电量，可以确定出该剩余电量能够支持车载LED显示屏工作的剩余电量工作时长，以及该车辆在剩余电量工作时长内将会经过的行驶路线(该行驶路线中包含该车辆将会经过的隧道数量和位置)。此时，为了降低对该低压蓄电池内剩余电量的消耗，通过控制器控制控制该车载LED显示屏在隧道内关闭并在隧道外开启。同时，实时监测该低压蓄电池的电量，当确定该低压蓄电池电量恢复到正常剩余电量时，控制器同时在隧道外和隧道内开启该车载LED显示屏。

图3是根据图1示出的一种行驶状态确定方法的流程图，如图3所示，该指定的隧道入口的周围预设范围内设置有一定数量的标记点，该步骤101包括：

在步骤1011中，在车辆的行驶过程中，实时监测该车辆的位置和行驶方向。

示例地，每隔预设时间间隔通过GPS定位模块在预先存储的地图数据中对该车辆进行定位(即确定该车辆的位置和运动速度，通过运动速度确定车辆是否在进行运动，在车辆运动时候，才可去确定车辆即将进入的指定的隧道)，并根据行驶方向确定该车辆行驶路线的前方是否会出现隧道。若确定该车辆的行驶过程中会经过隧道，则将行驶路线上即将出现在车辆前方的第一个隧道作为指定的隧道。

在步骤1012中，根据该位置确定该车辆与该指定的隧道入口之间的距离。

在步骤1013中，当该车辆与指定的隧道入口之间的距离小于预设的距离阈值时，实时监测该车辆前方的扇形区域中出现的标记点的数量。

在步骤1014中，当同时满足该扇形区域中出现的标记点的数量大于预设的数量阈值、该车辆的行驶方向为驶向该入口的方向以及该距离小于预设的距离阈值时，确定该车辆的行驶状态为：与指定的隧道入口相隔预设距离并即将驶入该隧道中。

示例地，确定指定的隧道后，根据车辆的位置和指定的隧道入口的位置实时监测车辆与指定隧道入口之间的距离，以确定该车辆是否即将驶入该隧道中。

可以理解的是，在实际的行驶过程中，会出现通往不同方向的多个隧道口相邻设立的情况，车辆行驶至多个隧道口的前方时，分别与上述多个隧道口之间的距离小于预设的距离阈值。此时需要结合每个隧道入口周围的标记点进入车辆前方扇形区域的数量对该车辆即将驶入哪一个隧道口进行判断。当上述多个相邻设立的隧道中存在一个指定的隧道同时满足：该车辆扇形区域中出现的标记点的数量大于预设的数量阈值、该车辆的行驶方向为驶向该入口的方向以及该距离小于预设的距离阈值时，可以确定该车辆与指定的隧道入口相隔预设距离并即将驶入该隧道中。

图4是根据图3示出的另一种行驶状态确定方法的流程图，如图4所示，该步骤101还包括：步骤1015、步骤1016或者步骤1017-步骤1018。

在步骤1015中，当该车辆的车头超过该指定的隧道入口，该车辆的车尾未超过该指定的隧道入口，且该车辆的行驶方向为驶向该指定的隧道方向时，确定该车辆的行驶状态为：驶入该指定的隧道中。

示例地，该车辆的车身上通常还设置有摄像头，当通过GPS定位模块确定车辆已经到达指定的隧道入口时，开启摄像头实时采集车辆周围环境和车身的图像，根据采集到的图像确定该车辆的车头已经超过指定的隧道入口，而车辆的车尾未超过指定的隧道入口，且该车辆的行驶方向为驶向指定的隧道时，确定该车辆正在驶入指定的隧道中(即车辆的行驶状态为：驶入该指定的隧道中)。

在步骤1016中，当该车辆的车头超过该指定的隧道出口，该车辆的车尾未超过该指定的隧道出口，且该车辆的行驶方向为驶向该指定的隧道出口方向时，确定该车辆的行驶状态为：驶离该指定的隧道。

示例地，该车辆进入指定的隧道后，若通过GPS定位模块确定车辆到达指定的隧道出口所在的位置时，再根据摄像头采集的图像确定车辆的车身与隧道出口之间的位置关系，若确定车辆的车头超过该出口，车尾未超过该出口，且该车辆的行驶方向为驶向指定的隧道出口时，确定该车辆正在驶离该指定的隧道(即车辆的行驶状态为：驶离该指定的隧道)。

在步骤1017中，当该车辆驶入该指定的隧道中之后，未在预设的时间段内驶离该指定的隧道时，获取该亮度传感器采集到的第三亮度值。

示例地，在实际的行驶途中，若隧道内GPS信号较差，则会导致通过GPS定位模块确定的车辆位置与实际位置之间存在较大的偏差，或者根本无法在地图数据中对车辆进行定位(GPS模块出现故障时)。此时，通过车辆周围环境的亮度信息确定该车辆是否还处于隧道中，具体包括：当车辆驶入指定的隧道之中且预设时间段(该预设时间段为根据车辆的速度和隧道的长度确定的)内未检测到车辆驶离隧道时，通过亮度传感器采集用于表示车辆周围环境亮度信息的第三亮度值。

在步骤1018中，若该第三亮度值与该第一亮度值之间的差值大于预设的亮度阈值，确定该车辆的行驶状态为：驶离该指定的隧道。

示例地，当第三亮度值与隧道内采集的第一亮度值之间的差值较大(大于预设的亮度阈值)时，说明该车辆周围环境的亮度发生了较大的变化，该车辆已经驶离指定的隧道。同样的，若差值小于或等于预设的亮度阈值，说明该车辆周围环境的亮度未发生较大的变化，该车辆仍处于指定的隧道中(例如，当隧道内出现塞车且GPS信号较差时)。

图5是根据图1示出的一种目标亮度值确定方法的流程图，如图5所示，该步骤104包括：

在步骤1041中，若确定该车辆驶入该指定的隧道中，获取自该车辆与指定的隧道入口相隔预设距离并即将驶入该隧道中开始直至该车辆驶入该指定的隧道中的过程中，该车辆前方的扇形区域中出现的所有标记点的累计数值。

在步骤1042中，根据该亮度值、该标记点的累计数值以及该目标亮度值之间的对应关系，确定与该第一亮度值对应的第一目标亮度值。

示例地，在指定的隧道内对车载LED显示屏的亮度进行调节时，还需要参考该隧道中的标记点出现在车辆前方扇形区域中的累计数值，该累计数值为自车辆与指定的隧道入口相隔预设距离并即将驶入该隧道中开始直至该车辆驶入该指定的隧道中的过程中出现在该扇形区域中的所有标记点的数值。该累计数值越大，说明该隧道入口的位置越靠近隧道的内部，车辆驶入指定的隧道中时周围环境的亮度值越低(代指隧道口至隧道内部的亮度变化)。因此，将累计数值和第一亮度值同时作为参考量，根据亮度值、标记点和目标亮度值之间的对应关系，确定第一目标亮度值，并对车载LED显示屏的亮度进行调节之后，能够使调节后的亮度更加适应周围的环境。

综上所述，根据本公开实施例提供的一种车载LED显示屏的亮度调节方法，能够根据车辆的位置和行驶方向确定车辆即将驶入隧道时开启亮度传感器采集车辆周围环境的亮度信息，避免亮度传感器一直处于开启状态，节省了开启亮度传感器所需的成本；并在确定车辆进入隧道中后，根据隧道内的亮度信息对车载LED显示屏的亮度进行调节，消除LED显示屏的光线对隧道内其他车辆的影响，降低隧道内驾驶员的安全隐患；以及当确定车辆驶离隧道时，根据隧道外部的亮度值再次对车载LED显示屏的亮度进行调节并关闭该亮度传感器，使该车载LED显示屏的投放效果不受周围环境亮度变化的影响。另外，通过本发明公开的实施例，还能够在多个隧道相邻设立或隧道内GPS信号较差的情况下，通过车辆前方扇形区域中出现的隧道周围标记点的数量确定车辆的行驶状态，提高监测行驶状态时的准确性。

图6是根据一示例性实施例示出的一种车载LED显示屏的亮度调节装置的结构框图，应用于带有车载LED显示屏的车辆，该车辆的车身上安装有亮度传感器，该装置600包括：

行驶状态确定模块610，用于在车辆的行驶过程中，根据该车辆的位置、行驶方向和预先存储的地图数据，确定该车辆的行驶状态，其中，该行驶状态包括：与指定的隧道入口相隔预设距离并即将驶入该隧道中或驶入该指定的隧道中；

传感器开启模块620，与该行驶状态确定模块610相连，用于若确定该车辆与指定的隧道入口相隔预设距离并即将驶入该隧道中，开启该亮度传感器；

第一亮度采集模块630，与该传感器开启模块620相连，用于若确定该车辆驶入该指定的隧道中，获取该亮度传感器采集到的第一亮度值；

第一目标亮度确定模块640，与该第一亮度采集模块630相连，用于根据该第一亮度值和预先设定的隧道内目标亮度值确定策略，确定与该第一亮度值对应的第一目标亮度值；

第一亮度调节模块650，与该第一目标亮度确定模块640相连，用于将该车载LED显示屏的亮度调节为该第一目标亮度值。

图7是根据图6示出的另一种车载LED显示屏的亮度调节装置的结构框图，如图7所示，该行驶状态还包括驶离该指定的隧道，该装置700除了上述模块610-650之外，还包括：

第二亮度采集模块660，与该第一亮度调节模块650相连，用于若确定该车辆驶离该指定的隧道，获取该亮度传感器采集到的第二亮度值；

第二目标亮度确定模块670，与该第二亮度采集模块660相连，用于根据该第二亮度值和预先设定的隧道外目标亮度值确定策略，确定与该第二亮度值对应的第二目标亮度值；

第二亮度调节模块680，与该第二目标亮度确定模块670相连，用于将该车载LED显示屏的亮度调节为该第二目标亮度值；

传感器关闭模块690，与该第二亮度调节模块680相连，用于关闭该亮度传感器。

可选的，该指定的隧道入口的周围预设范围内设置有一定数量的标记点，该行驶状态确定模块610，用于：

在车辆的行驶过程中，实时监测该车辆的位置和行驶方向；

根据该位置确定该车辆与该指定的隧道入口之间的距离；

当该车辆与指定的隧道入口之间的距离小于预设的距离阈值时，实时监测该车辆前方的扇形区域中出现的标记点的数量；

当同时满足该扇形区域中出现的标记点的数量大于预设的数量阈值、该车辆的行驶方向为驶向该入口的方向以及该距离小于预设的距离阈值时，确定该车辆的行驶状态为：与指定的隧道入口相隔预设距离并即将驶入该隧道中。

可选的，该行驶状态确定模块610，还用于：

当该车辆的车头超过该指定的隧道入口，该车辆的车尾未超过该指定的隧道入口，且该车辆的行驶方向为驶向该指定的隧道方向时，确定该车辆的行驶状态为：驶入该指定的隧道中；

当该车辆的车头超过该指定的隧道出口，该车辆的车尾未超过该指定的隧道出口，且该车辆的行驶方向为驶向该指定的隧道出口方向时，确定该车辆的行驶状态为：驶离该指定的隧道；或者，

当该车辆驶入该指定的隧道中之后，未在预设的时间段内驶离该指定的隧道时，获取该亮度传感器采集到的第三亮度值；

若该第三亮度值与该第一亮度值之间的差值大于预设的亮度阈值，确定该车辆的行驶状态为：驶离该指定的隧道。

可选的，该指定的隧道内部设置有一定数量的标记点，该第一目标亮度确定模块640，用于：

若确定该车辆驶入该指定的隧道中，获取自该车辆与指定的隧道入口相隔预设距离并即将驶入该隧道中开始直至该车辆驶入该指定的隧道中的过程中，该车辆前方的扇形区域中出现的所有标记点的累计数值；

根据该亮度值、该标记点的累计数值以及该目标亮度值之间的对应关系，确定与该第一亮度值对应的第一目标亮度值。

综上所述，根据本公开实施例提供的一种车载LED显示屏的亮度调节方法及装置，能够根据车辆的位置和行驶方向确定车辆即将驶入隧道时开启亮度传感器采集车辆周围环境的亮度信息，避免亮度传感器一直处于开启状态，节省了开启亮度传感器所需的成本；并在确定车辆进入隧道中后，根据隧道内的亮度信息对车载LED显示屏的亮度进行调节，消除LED显示屏的光线对隧道内其他车辆的影响，降低隧道内驾驶员的安全隐患；以及当确定车辆驶离隧道时，根据隧道外部的亮度值再次对车载LED显示屏的亮度进行调节并关闭该亮度传感器，使该车载LED显示屏的投放效果不受周围环境亮度变化的影响。另外，通过本发明公开的实施例，还能够在多个隧道相邻设立或隧道内GPS信号较差的情况下，通过车辆前方扇形区域中出现的隧道周围标记点的数量确定车辆的行驶状态，提高监测行驶状态时的准确性。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种车载LED显示屏的亮度调节方法，其特征在于，应用于带有车载LED显示屏的车辆，所述车辆的车身上安装有亮度传感器，所述方法包括：

在车辆的行驶过程中，根据所述车辆的位置、行驶方向和预先存储的地图数据，确定所述车辆的行驶状态，其中，所述行驶状态包括：与指定的隧道入口相隔预设距离并即将驶入所述隧道中或驶入所述指定的隧道中；

若确定所述车辆与指定的隧道入口相隔预设距离并即将驶入所述隧道中，开启所述亮度传感器；

若确定所述车辆驶入所述指定的隧道中，获取所述亮度传感器采集到的第一亮度值；

根据所述第一亮度值和预先设定的隧道内目标亮度值确定策略，确定与所述第一亮度值对应的第一目标亮度值；

将所述车载LED显示屏的亮度调节为所述第一目标亮度值。

2.根据权利要求1所述的亮度调节方法，其特征在于，所述行驶状态还包括驶离所述指定的隧道，在所述将所述车载LED显示屏的亮度调节为所述第一目标亮度值之后，所述方法还包括：

若确定所述车辆驶离所述指定的隧道，获取所述亮度传感器采集到的第二亮度值；

根据所述第二亮度值和预先设定的隧道外目标亮度值确定策略，确定与所述第二亮度值对应的第二目标亮度值；

将所述车载LED显示屏的亮度调节为所述第二目标亮度值；

关闭所述亮度传感器。

3.根据权利要求1所述的亮度调节方法，其特征在于，所述指定的隧道入口的周围预设范围内设置有一定数量的标记点，所述在车辆的行驶过程中，根据所述车辆的位置、行驶方向和预先存储的地图数据，确定所述车辆的行驶状态，包括：

在车辆的行驶过程中，实时监测所述车辆的位置和行驶方向；

根据所述位置确定所述车辆与所述指定的隧道入口之间的距离；

当所述车辆与指定的隧道入口之间的距离小于预设的距离阈值时，实时监测所述车辆前方的扇形区域中出现的标记点的数量；

当同时满足所述扇形区域中出现的标记点的数量大于预设的数量阈值、所述车辆的行驶方向为驶向所述入口的方向以及所述距离小于预设的距离阈值时，确定所述车辆的行驶状态为：与指定的隧道入口相隔预设距离并即将驶入所述隧道中。

4.根据权利要求3所述的亮度调节方法，其特征在于，所述在车辆的行驶过程中，根据所述车辆的位置、行驶方向和预先存储的地图数据，确定所述车辆的行驶状态，还包括：

当所述车辆的车头超过所述指定的隧道入口，所述车辆的车尾未超过所述指定的隧道入口，且所述车辆的行驶方向为驶向所述指定的隧道方向时，确定所述车辆的行驶状态为：驶入所述指定的隧道中；

当所述车辆的车头超过所述指定的隧道出口，所述车辆的车尾未超过所述指定的隧道出口，且所述车辆的行驶方向为驶向所述指定的隧道出口方向时，确定所述车辆的行驶状态为：驶离所述指定的隧道；或者，

当所述车辆驶入所述指定的隧道中之后，未在预设的时间段内驶离所述指定的隧道时，获取所述亮度传感器采集到的第三亮度值；

若所述第三亮度值与所述第一亮度值之间的差值大于预设的亮度阈值，确定所述车辆的行驶状态为：驶离所述指定的隧道。

5.根据权利要求2所述的亮度调节方法，其特征在于，所述指定的隧道内部设置有一定数量的标记点，所述根据所述第一亮度值和预先设定的隧道内目标亮度值确定策略，确定与所述第一亮度值对应的第一目标亮度值，包括：

若确定所述车辆驶入所述指定的隧道中，获取自所述车辆与指定的隧道入口相隔预设距离并即将驶入所述隧道中开始直至所述车辆驶入所述指定的隧道中的过程中，所述车辆前方的扇形区域中出现的所有标记点的累计数值；

根据所述亮度值、所述标记点的累计数值以及所述目标亮度值之间的对应关系，确定与所述第一亮度值对应的第一目标亮度值。

6.一种车载LED显示屏的亮度调节装置，其特征在于，应用于带有车载LED显示屏的车辆，所述车辆的车身上安装有亮度传感器，所述装置包括：

行驶状态确定模块，用于在车辆的行驶过程中，根据所述车辆的位置、行驶方向和预先存储的地图数据，确定所述车辆的行驶状态，其中，所述行驶状态包括：与指定的隧道入口相隔预设距离并即将驶入所述隧道中或驶入所述指定的隧道中；

传感器开启模块，与所述行驶状态确定模块相连，用于若确定所述车辆与指定的隧道入口相隔预设距离并即将驶入所述隧道中，开启所述亮度传感器；

第一亮度采集模块，与所述传感器开启模块相连，用于若确定所述车辆驶入所述指定的隧道中，获取所述亮度传感器采集到的第一亮度值；

第一目标亮度确定模块，与所述第一亮度采集模块相连，用于根据所述第一亮度值和预先设定的隧道内目标亮度值确定策略，确定与所述第一亮度值对应的第一目标亮度值；

第一亮度调节模块，与所述第一目标亮度确定模块相连，用于将所述车载LED显示屏的亮度调节为所述第一目标亮度值。

7.根据权利要求6所述的亮度调节装置，其特征在于，所述行驶状态还包括驶离所述指定的隧道，所述装置还包括：

第二亮度采集模块，与所述第一亮度调节模块相连，用于若确定所述车辆驶离所述指定的隧道，获取所述亮度传感器采集到的第二亮度值；

第二目标亮度确定模块，与所述第二亮度采集模块相连，用于根据所述第二亮度值和预先设定的隧道外目标亮度值确定策略，确定与所述第二亮度值对应的第二目标亮度值；

第二亮度调节模块，与所述第二目标亮度确定模块相连，用于将所述车载LED显示屏的亮度调节为所述第二目标亮度值；

传感器关闭模块，与所述第二亮度调节模块相连，用于关闭所述亮度传感器。

8.根据权利要求6所述的亮度调节装置，其特征在于，所述指定的隧道入口的周围预设范围内设置有一定数量的标记点，所述行驶状态确定模块，用于：

在车辆的行驶过程中，实时监测所述车辆的位置和行驶方向；

根据所述位置确定所述车辆与所述指定的隧道入口之间的距离；

当所述车辆与指定的隧道入口之间的距离小于预设的距离阈值时，实时监测所述车辆前方的扇形区域中出现的标记点的数量；

当同时满足所述扇形区域中出现的标记点的数量大于预设的数量阈值、所述车辆的行驶方向为驶向所述入口的方向以及所述距离小于预设的距离阈值时，确定所述车辆的行驶状态为：与指定的隧道入口相隔预设距离并即将驶入所述隧道中。

9.根据权利要求8所述的亮度调节装置，其特征在于，所述行驶状态确定模块，还用于：

当所述车辆的车头超过所述指定的隧道入口，所述车辆的车尾未超过所述指定的隧道入口，且所述车辆的行驶方向为驶向所述指定的隧道方向时，确定所述车辆的行驶状态为：驶入所述指定的隧道中；

当所述车辆的车头超过所述指定的隧道出口，所述车辆的车尾未超过所述指定的隧道出口，且所述车辆的行驶方向为驶向所述指定的隧道出口方向时，确定所述车辆的行驶状态为：驶离所述指定的隧道；或者，

当所述车辆驶入所述指定的隧道中之后，未在预设的时间段内驶离所述指定的隧道时，获取所述亮度传感器采集到的第三亮度值；

若所述第三亮度值与所述第一亮度值之间的差值大于预设的亮度阈值，确定所述车辆的行驶状态为：驶离所述指定的隧道。

10.根据权利要求7所述的亮度调节装置，其特征在于，所述指定的隧道内部设置有一定数量的标记点，所述第一目标亮度确定模块，用于：

若确定所述车辆驶入所述指定的隧道中，获取自所述车辆与指定的隧道入口相隔预设距离并即将驶入所述隧道中开始直至所述车辆驶入所述指定的隧道中的过程中，所述车辆前方的扇形区域中出现的所有标记点的累计数值；

根据所述亮度值、所述标记点的累计数值以及所述目标亮度值之间的对应关系，确定与所述第一亮度值对应的第一目标亮度值。

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