CN203968479U - 一种氛围灯控制诊断电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种氛围灯控制诊断电路，包括蓄电池经氛围灯开关的公共触点和自动挡触点为氛围灯供电的氛围灯供电电路，氛围灯供电电路上连接有受控于状态控制信号的受控开关，受控开关的其中一端接地；其还包括与受控开关并联的分压电路，分压电路的一分压点形成用于输出诊断信号的信号输出端子，分压电路的阻值要求使得受控开关在断开时氛围灯无法点亮。本实用新型通过设置与受控开关并联的分压电路，并经分压电路的一分压点输出诊断信号，即可供车身控制模块或者维修人员结合氛围灯的状态明确判断氛围灯控制诊断电路的故障原因，这就为维修人员指明了维修方向，进而可以缩短维修时间过长及降低维修成本。

Description

一种氛围灯控制诊断电路

技术领域

本实用新型涉及汽车照明技术领域，尤其涉及一种汽车氛围灯控制、诊断电路。

背景技术

在汽车照明领域，多采用LED作为驾驶舱内氛围灯使用，目前氛围灯通常具有两种控制模式，一种是在将氛围灯开关打到手动挡时，氛围灯常亮，直至氛围灯开关断开后熄灭；另一种是在将氛围灯开关打到自动挡时，车身控制模块在检测到汽车四门中任一门打开时，通过氛围灯自动控制电路驱动氛围灯点亮设定时间后熄灭。现有的氛围灯自动控制电路不具有在氛围灯无法正常点亮时诊断故障原因的功能，因此无法为维修人员提供故障信息，这就很有可能致使维修时间过长及维修成本过高。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的是为了解决现有氛围灯自动控制电路存在的无法提供故障信息的缺陷，提供一种带诊断功能的氛围灯控制诊断电路。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种氛围灯控制诊断电路，包括蓄电池经氛围灯开关的公共触点和自动挡触点为氛围灯供电的氛围灯供电电路，所述氛围灯供电电路上连接有受控于状态控制信号的受控开关，所述受控开关的其中一端接地；所述氛围灯控制诊断电路还包括与所述受控开关并联的分压电路，所述分压电路的一分压点形成用于输出诊断信号的信号输出端子，所述分压电路的阻值要求使得所述受控开关在断开时氛围灯无法点亮。

优选的是，所述信号输出端子经滤波电容接地。

优选的是，所述氛围灯控制诊断电路还包括与所述受控开关并联的滤波电路。

优选的是，所述滤波电路包括串联连接的第一电容和第二电容。

优选的是，所述受控开关为N沟道MOS管，所述MOS管的栅极经第一电阻与用于接收所述状态控制信号的信号输入端子连接，所述MOS管的栅极经第二电阻接地。

优选的是，所述MOS管的漏极与源极之间连接一稳压管。

优选的是，所述分压电路的阻值大于等于100kΩ。

优选的是，所述分压电路的阻值大于等于200kΩ。

优选的是，所述分压电路包括串联连接的第一分压电阻和第二分压电阻，所述第一分压电阻和第二分压电阻之间的分压点形成所述用于输出诊断信号的信号输出端子。

优选的是，所述第一分压电阻的阻值和第二分压电阻的阻值相等。

本实用新型的有益效果为：本实用新型的氛围灯控制诊断电路通过设置与受控开关并联的分压电路，并经分压电路的一分压点输出诊断信号(即该分压点的电压信号)，即可供车身控制模块或者维修人员结合氛围灯的状态明确判断氛围灯控制诊断电路的故障原因，这就为维修人员指明了维修方向，进而可以缩短维修时间过长及降低维修成本。

附图说明

图1为根据本实用新型所述氛围灯控制诊断电路的一种实施结构的电路图；

图2示出了车身控制模块用于检测汽车四门状态的状态检测电路的一种实施结构的电路图。

附图标记说明：

B-蓄电池；                D2-氛围灯；

S1-氛围灯开关；           2-公共触点；

3-自动挡触点；            1-手动挡触点；

R2、R3-电阻；             R54、R55、R56、R57-电阻；

D3-防反二极管；           D1、D4-一对反向串联连接的稳压二极管；

P1-信号输入端子；         P2-信号输出端子；

U1-分压电路；             R21-第一分压电阻；

R22-第二分压电阻；        C72-滤波电容；

C71-第一电容；            C225-第二电容；

Q4-MOS管；                R50、R51、R52、R53-上拉电阻；

R162-第二电阻；           R58、R59、R60、R61-下拉电阻；

R161-第一电阻；           D9、D10、D11、D12-二极管；

K1-左前门开关；           C21、C22、C23、C24-电容；

K2-右前门开关；           K3-左中门开关；

K4-右中门开关；           P5、P6、P7、P8-BCM的端口。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

如图1所示，本实用新型的氛围灯控制诊断电路包括蓄电池B经氛围灯开关S1的公共触点2和自动挡触点3为氛围灯D2供电的氛围灯供电电路，该氛围灯供电电路上连接有受控于状态控制信号的受控开关，该受控开关的其中一端接地，在氛围灯开关S1达到自动挡上时(即公共触点2和自动挡触点3连通)，受控开关导通，氛围灯供电电路形成供电回路，氛围灯点亮，受控开关截止，氛围灯供电电路的供电回路断开，氛围灯熄灭，因此，车身控制模块(BCM)可在检测到汽车四门中任一门打开时，通过输出使受控开关导通的状态控制信号，即可使氛围灯点亮，并可通过在检测到任一熄灭事件时，通过输出使受控开关截止的状态控制信号，即可使氛围灯熄灭，进而实现对氛围灯的自动控制。本实用新型的氛围灯控制诊断电路与现有氛围灯自动控制电路不同的是，其还包括与受控开关并联的分压电路U1，该分压电路U1的一分压点形成用于输出诊断信号的信号输出端子P2，该分压电路U1要足够大，具体要求为分压电路U1的阻值要求使得受控开关在断开时氛围灯D2无法点亮，这需要根据实际采用的氛围灯D2的性能参数进行选择。对于大部分类型的氛围灯，该分压电路的阻值通常要求大于等于100kΩ，特别是该分压电路的阻值大于等于200kΩ，如1所示的实施例中，该分压电阻的阻值等于200kΩ。

基于获得所需要的阻值及使电路成本尽量低和电路结构尽量简单的目的出发，上述分压电路U1可包括串联连接的第一分压电阻R21和第二分压电阻R22，该第一分压电阻R21和第二分压电阻R22之间的分压点形成用于输出诊断信号的信号输出端子P2。

在本实用新型的氛围灯控制诊断电路的基础上，车身控制模块可以采用的诊断方法为：如果氛围灯开关S1处于自动挡，在满足氛围灯点亮条件时，如果信号输出端子P2输出的诊断信号的电压等于在分压电路的总电压为蓄电池电压(通常为12V)时所分得的电压时，例如如果信号输出端子P2对应的分压点为电压均分点，则为如果信号输出端子P2输出的诊断信号的电压等于蓄电池电压的一半时，判断蓄电池B至分压电路U1的高电位点这一段出现短路故障；如果氛围灯开关S1处于自动挡，在满足氛围灯熄灭条件时，如果信号输出端子P2输出的诊断信号的电压不等于在分压电路的总电压为蓄电池电压(通常为12V)时所分得的电压时，判断蓄电池B至分压电路U1的高电位点这一段出现开路故障。

在此，该信号输出端子P2可与车身控制模块(BCM)的一个端口连接，以使BCM可以自动进行故障诊断；另外，维修人员也可在氛围灯于自动挡无法正常点亮时，利用电压表测量信号输出端子P2的对地电压，并根据测量得到的电压值自行判断故障原因。

为了便于确定电路出现故障时分压点对应的电压值，可使第一分压电阻R21的阻值和第二分压电阻R22的阻值相等，对于分压电路的阻值为200kΩ的实施例，二者的阻值各为100kΩ。

为了防止外界信号影响诊断信号的精确，该信号输出端子P2经滤波电容C72接地。

为了防止外界信号对车身控制模块造成干扰，该氛围灯控制诊断电路还可包括与受控开关并联的滤波电路。该滤波电路例如可包括串联连接的第一电容C71和第二电容C225，另外，该滤波电路也可采用其它电路结构。

上述受控开关可以为开关管，开关管的控制端与用于接收状态控制信号的信号输入端子P1连接，例如该受控开关可采用如图1所示的N沟道MOS管Q4，MOS管Q4的栅极G经第一电阻R161与用于接收状态控制信号的信号输入端子P1连接，另外，该MOS管Q4的栅极G经第二电阻R162接地。为了实现对氛围灯在自动挡的自动控制，车身控制模块可通过用于输出状态控制信号的I/O端口与信号输入端子P1连接。另外，该受控开关还可以采用继电器的常开触点，这样，车身控制模块可通过向继电器的线圈输出状态控制信号控制其常开触点的通断状态。

为了防止MOS管Q4在蓄电池反接时被烧蚀，可在MOS管Q4的漏极D与源极S之间连接一稳压管D8。

另外，氛围灯控制电路还应该包括现有的蓄电池B经氛围灯开关S1的公共触点2和手动挡触点1为氛围灯D2供电的氛围灯手动控制电路，在此，该氛围灯手动控制电路不涉及上述的自动挡故障诊断问题。

如图1所示，本实用新型涉及的氛围灯控制电路包括连接于受控开关与蓄电池之间的工作电路，该工作电路包括串联连接的氛围灯D2、限流电阻(图1所示实施例中限流电阻包括串联连接的电阻R2和电阻R3)、防反二极管D3和氛围灯开关S1，连接有自动挡触点3的工作电路为自动挡工作电路，连接有手动挡触点1的工作电路为手动挡工作电路，自动挡触点3与受控开关的一端连接，手动挡触点1接地。

为了实现氛围灯控制电路的双向稳压，上述手动挡工作电路与一对反向串联连接的稳压二极管D4并联，自动挡工作电路与一对反向串联连接的稳压二极管D1并联。

在氛围灯开关S1处于自动挡时，以图1所示的实施例为例说明车身控制模块可以采用的控制逻辑例如为：

当车身控制模块检测到汽车四门中任一门由关闭到打开时，输出高电平的状态控制信号，MOS管Q4导通，氛围灯D2点亮，点亮时间超过15分钟时，车身控制模块输出低电平的状态控制信号，MOS管Q4夹断，氛围灯D2熄灭；如在15分钟内，车身控制模块检测到所有门都关闭，则控制氛围灯持续点亮30秒后渐灭，渐灭时间例如为5.5±0.5秒。另外，还可以在检测到车辆四门关闭，车辆设防成功后，使氛围灯立即熄灭。再者，还可在下一次解防时，控制氛围灯持续工作30秒，若在30秒后未检测到四门有任何动作，控制氛围灯渐灭。又再者，还可在检测到四门关闭，且检测到点火钥匙由OFF挡打到ON挡时，控制氛围灯立即熄灭，及在检测到点火钥匙从点火锁中拔出时，控制氛围灯立即点亮。最后，还可在检测到碰撞发生时，控制氛围灯立即点亮。

由上可知，BCM主要根据汽车四门的开关状态驱动氛围灯控制诊断电路动作，因此，BCM需要检测汽车四门的开关状态，图2示出了车身控制模块用于检测汽车四门状态的状态检测电路的一种实施结构的电路图，以检测左前门的开关状态为例，BCM的端口P5经反映左前门开关状态的左前门开关K1接地，另外，端口P5经上拉电阻R50与蓄电池B的正极连接，并经下拉电阻R58接地，这样，BCM在端口P5接收到高电平时，即可判断为左前门打开，在端口P5接收到低电平时，即可判断为左前门关闭。在此，还可在上拉电阻R50与下拉电阻R58之间连接一电阻R54，以向BCM的端口P5输出相适宜的高电平；而且还可在上拉电阻R50与左前门开关K1之间连接一二极管D009；以及，还可使左前门开关K1与二极管D009的串联电路与一电容C21并联。检测另外的右前门(对应右前门开关K2)、左中门(对应左中门开关K3)和右中门(对应右中门开关K4)开关状态的状态检测电路与检测左前门的开关状态的状态检测电路相同，在此不再赘述。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种氛围灯控制诊断电路，包括蓄电池经氛围灯开关的公共触点和自动挡触点为氛围灯供电的氛围灯供电电路，所述氛围灯供电电路上连接有受控于状态控制信号的受控开关，所述受控开关的其中一端接地；其特征在于，所述氛围灯控制诊断电路还包括与所述受控开关并联的分压电路，所述分压电路的一分压点形成用于输出诊断信号的信号输出端子，所述分压电路的阻值要求使得所述受控开关在断开时氛围灯无法点亮。

2.根据权利要求1所述的氛围灯控制诊断电路，其特征在于，所述信号输出端子经滤波电容接地。

3.根据权利要求1所述的氛围灯控制诊断电路，其特征在于，所述氛围灯控制诊断电路还包括与所述受控开关并联的滤波电路。

4.根据权利要求3所述的氛围灯控制诊断电路，其特征在于，所述滤波电路包括串联连接的第一电容和第二电容。

5.根据权利要求1所述的氛围灯控制诊断电路，其特征在于，所述受控开关为N沟道MOS管，所述MOS管的栅极经第一电阻与用于接收所述状态控制信号的信号输入端子连接，所述MOS管的栅极经第二电阻接地。

6.根据权利要求5所述的氛围灯控制诊断电路，其特征在于，所述MOS管的漏极与源极之间连接一稳压管。

7.根据权利要求1所述的氛围灯控制诊断电路，其特征在于，所述分压电路的阻值大于等于100kΩ。

8.根据权利要求7所述的氛围灯控制诊断电路，其特征在于，所述分压电路的阻值大于等于200kΩ。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的氛围灯控制诊断电路，其特征在于，所述分压电路包括串联连接的第一分压电阻和第二分压电阻，所述第一分压电阻和第二分压电阻之间的分压点形成所述用于输出诊断信号的信号输出端子。

10.根据权利要求9所述的氛围灯控制诊断电路，其特征在于，所述第一分压电阻的阻值和第二分压电阻的阻值相等。