CN106347205A - 汽车转向优先双闪灯装置及驱动方法 - Google Patents

汽车转向优先双闪灯装置及驱动方法 Download PDF

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Abstract

本发明提供汽车转向优先双闪灯装置及驱动方法。所述汽车转向优先双闪灯装置，由车身控制模块BCM、左转向灯、右转向灯、转向灯开关、警报开关组成；车身控制模块BCM接受转向灯开关和/或警报开关的信号输入后，进行逻辑比较与判断，驱动左转向灯和/或右转向灯点亮或熄灭，实现汽车转向优先双闪灯的控制逻辑。所述驱动方法，包括七个步骤。有益的技术效果：本发明实现了转向优先，在开启双闪后也方便实现转向信号指示。减少安全隐患。此外，本发明结构简洁紧凑，增加很低的制造成本，却显著提高车辆的行车安全。

Description

汽车转向优先双闪灯装置及驱动方法
技术领域
本发明涉及汽车制造技术领域，具体为汽车转向优先双闪灯装置及驱动方法。
背景技术
双闪灯全名叫“危险报警闪光灯”，也是我们常说的“双蹦灯”。它是汽车上的一个信号灯，主要作用是提醒其他车辆与行人注意本车发生了特殊情况，让大家及时避让。作为一个信号灯，双闪灯的使用范围是有严格规定，滥用或者不用都可能面临罚款。除了临时停车时、车辆发生故障或交通事故时、牵引故障机动车时、组成交警部门允许组成的车队时，《道路交通安全法实施条例》第八十一条(二)明确规定：“机动车在高速公路上行驶，遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度小于100米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过40km/h，与同车道前车保持50米以上的距离”。不过需要注意，雨雾天开双闪虽然是合法但这是一种不合理的行为。因为雨雾天开启双闪灯不仅会很刺眼，影响后面驾驶员的视线，让后面的车辆无法区分哪些前车是静止的，哪些又是行驶中的，而且开启双闪灯还屏蔽了转向灯功能，无法区分哪些要变道行驶的，反而增加了安全隐患。
发明内容
为解决上述问题，实现转向优先双闪灯装置功能，本发明提供汽车转向优先双闪灯装置及驱动方法。具体如下：
汽车转向优先双闪灯装置，由车身控制模块BCM1、左转向灯2、右转向灯3、转向灯开关4、警报开关5组成。车身控制模块BCM1分别与左转向灯2、右转向灯3、转向灯开关4、警报开关5相连。其中，转向灯开关4、警报开关5为本装置的输入端，左转向灯2、右转向灯3为本装置的输出端。车身控制模块BCM1接受转向灯开关4和/或警报开关5的信号输入后，进行逻辑比较与判断，驱动左转向灯2和/或右转向灯3点亮或熄灭，实现汽车转向优先双闪灯的控制逻辑。
采用本发明所述的汽车转向优先双闪灯装置的驱动方法，由车身控制模块BCM1接受转向灯开关4和/或警报开关5输入的信号，按如下步骤进行比较判断后，对左转向灯2和/或右转向灯3进行驱动：
所有时间参数为输出高低电平的时间周期，决定转向灯闪烁快慢。
步骤1：检测转向灯开关4是否有信号进入车身控制模块BCM1：
如没有信号，则进入步骤2。
如有信号，则进入步骤5。
步骤2：检测警报开关5是否有信号进入车身控制模块BCM1：
如有信号，则进入步骤3。
如没有信号，则车身控制模块BCM1停止向左转向灯2输出、停止向右转向灯3输出，即车身控制模块BCM1向左转向灯2输出低电平、向右转向灯3输出低电平，并进入步骤4。
步骤3：检测是否到达时间参数：
如到达时间参数，则反转输出左转向灯2，即高低电平转换。反转输出右转向灯3，即高低电平转换。，并进入步骤4。
如没有到达时间参数，则进入步骤4。
步骤4：检测输出反馈并设置时间参数，如果负载开路或者短路，则输出反馈电压改变，时间参数改变。使得左转向灯2、向右转向灯3闪烁快慢变化，起到警示作用，随后结束整个流程重新开始。
步骤5：检测转向灯开关4内的左转向灯开关是否接通：
若转向灯开关4内的左转向灯开关被接通，则进入步骤6。
若转向灯开关4内的左转向灯开关未被接通，则进入步骤7。
步骤6：检测是否到达时间参数：
若时间参数到达，则反转输出，即高低电平转换。左转向灯2，并进入步骤4。
若时间参数未到达，则进入步骤4。
步骤7：检测是否到达时间参数：
若时间参数到达，则反转输出，即高低电平转换。右转向灯3，并进入步骤4。
若时间参数未到达，则进入步骤4。
有益的技术效果
本发明实现了转向优先，在开启双闪后也方便实现转向信号指示。减少安全隐患。此外，本发明结构简洁紧凑，增加很低的制造成本，却显著提高车辆的行车安全。
附图说明
图1是本发明的结构框图。
图2是本发明的电路图。
图3是本发明的流程框图。
具体实施方式
现结合附图详细说明本发明的结构原理。
参见图1和2，汽车转向优先双闪灯装置，由车身控制模块BCM1、左转向灯2、右转向灯3、转向灯开关4、警报开关5组成。车身控制模块BCM1分别与左转向灯2、右转向灯3、转向灯开关4、警报开关5相连。其中，转向灯开关4、警报开关5为本装置的输入端，左转向灯2、右转向灯3为本装置的输出端。车身控制模块BCM1接受转向灯开关4和/或警报开关5的信号输入后，进行逻辑比较与判断，驱动左转向灯2和/或右转向灯3点亮或熄灭，实现汽车转向优先双闪灯的控制逻辑。
进一步说，转向灯开关4为三态自锁式开关，转向时自动回位。警报开关5为双态自锁式开关。
参见图1和2，进一步说，车身控制模块BCM1包括输入检测电路11、主控制器12和输出驱动及反馈电路13。其中，主控制器12分别和输入检测电路11、输出驱动及反馈电路13相连接。输入检测电路11分别与转向灯开关4的信号输出端、警报开关5的信号输出端相连接。输出驱动及反馈电路13分别与左转向灯2的信号输入端、右转向灯3的信号输入端相连接。
进一步说，输入检测电路11为电阻电容降压滤波电路。主控制器12为32位的cortex-m3微处理器，其型号为Stm32f103c8t6。输出驱动及反馈电路13为COMS场效应管输出结构。输出驱动及反馈电路13自带过流保护，且串联电阻采样电路。
参见图2，进一步说，输入检测电路11由3个检测子单元构成，依次为第一检测子单元、第二检测子单元和第三检测子单元。第一检测子单元、第二检测子单元和第三检测子单元的结构相同。其中，第一检测子单元和第二检测子单元均与转向灯开关4相连接，第三检测子单元与警报开关5相连接。
进一步说，第一检测子单元由电阻R2至R4、电容C4至C5、二极管D2组成，其中，电阻R2的一端分别与二极管D2的正极、电阻R3的一端、电容C4的一端、电阻R4的一端相连接。电阻R4的另一端与电容C5的一端相连接，电阻R4与电容C5的连接点接主控制器12。进一步说，电阻R4与电容C5的连接点接主控制器12的引脚12。电阻R3的另一端、电容C4的另一端、电容C5的另一端连接在一起并接地。
第二检测子单元由电阻R5至R7、电容C6至C7、二极管D3组成，其中，电阻R5的一端分别与二极管D3的正极、电阻R6的一端、电容C6的一端、电阻R7的一端相连接。电阻R7的另一端与电容C7的一端相连接，电阻R7与电容C7的连接点接主控制器12。进一步说，电阻R7与电容C7的连接点接主控制器12的引脚15。电阻R6的另一端、电容C6的另一端、电容C7的另一端连接在一起并接地。二极管D2的负极、二极管D3的负极分别与转向灯开关4相连接。
第三检测子单元由电阻R8至R10、电容C8至C9、二极管D4组成，其中，电阻R8的一端分别与二极管D4的正极、电阻R9的一端、电容C8的一端、电阻R10的一端相连接。电阻R10的另一端与电容C9的一端相连接，电阻R10与电容C9的连接点接主控制器12。进一步说，电阻R10与电容C9的连接点接主控制器12的引脚19。电阻R9的另一端、电容C8的另一端、电容C9的另一端连接在一起并接地。二极管D4的负极与警报开关5相连接。电阻R2的另一端、电阻R5的另一端、电阻R8的另一端分别接电。
参见图1和2，进一步说，输出驱动及反馈电路13由2个输出子单元构成，依次为第一输出子单元和第二输出子单元。第一输出子单元和第二输出子单元的结构相同。其中，第一输出子单元与左转向灯2相连接，第二输出子单元与右转向灯3相连接。
参见图2，进一步说，第一输出子单元由电阻R12至R14，三极管V1组成。其中，电阻R12的一端与三极管V1的基极相连。电阻R13的一端分别与电阻R14的一端、三极管V1的发射极相连，电阻R14的另一端接地。电阻R12的另一端、电阻R13的另一端分别与主控制器12相连接。进一步说，电阻R12的另一端与接主控制器12的引脚43。电阻R13的另一端与接主控制器12的引脚41。三极管V1的集电极与左转向灯2相连接。
第二输出子单元由电阻R15至R17，三极管V2组成。其中，电阻R15的一端与三极管V1的基极相连。电阻R16的一端分别与电阻R17的一端、三极管V1的发射极相连，电阻R17的另一端接地。电阻R15的另一端、电阻R16的另一端分别与主控制器12相连接。进一步说，电阻R15的另一端与接主控制器12的引脚38。电阻R16的另一端与接主控制器12的引脚37。三极管V2的集电极与右转向灯3相连接。
进一步说，由二极管D1、电容R1、接头T1、电容C1、电容C2、电容C3构成DCDC变换电路，由晶振Y1、电容电容C10、电容C11构成主控制器晶振电路，由电阻R11、电容C12构成主控制器Q启动复位电路。
参见图3，采用本发明所述的汽车转向优先双闪灯装置的驱动方法，由车身控制模块BCM1接受转向灯开关4和/或警报开关5输入的信号，按如下步骤进行比较判断后，对左转向灯2和/或右转向灯3进行驱动：
在车身控制模块BCM1中已预先输入时间参数，所述时间参数为车身控制模块BCM1输出高低电平的时间周期，用以决定转向灯闪烁快慢。
步骤1：检测转向灯开关4是否有信号进入车身控制模块BCM1：
如没有信号，则进入步骤2。
如有信号，则进入步骤5。
步骤2：检测警报开关5是否有信号进入车身控制模块BCM1：
如有信号，则进入步骤3。
如没有信号，则车身控制模块BCM1停止向左转向灯2输出，即车身控制模块BCM1向左转向灯2输出低电平。车身控制模块BCM1停止向右转向灯3输出，即车身控制模块BCM1向右转向灯3输出低电平，并进入步骤4。
步骤3：检测是否到达时间参数：
如到达时间参数，则对左转向灯2反转输出，即高低电平转换。对右转向灯3反转输出，即高低电平转换。，并进入步骤4。
如没有到达时间参数，则进入步骤4。
步骤4：检测输出反馈并设置时间参数如果负载开路或者短路，则输出反馈电压改变，时间参数改变。使得左转向灯2、向右转向灯3闪烁快慢变化，起到警示作用，随后结束，整个流程重新开始。
步骤5：检测转向灯开关4内的左转向灯开关是否接通：
若转向灯开关4内的左转向灯开关被接通，则进入步骤6。
若转向灯开关4内的左转向灯开关未被接通，则进入步骤7。
步骤6：检测是否到达时间参数：
若时间参数到达，则反转输出，即高低电平转换。左转向灯2，并进入步骤4。
若时间参数未到达，则进入步骤4。
步骤7：检测是否到达时间参数即输出高低电平的时间周期：
若时间参数到达，则反转输出，即高低电平转换。右转向灯3，并进入步骤4。
若时间参数未到达，则进入步骤4。
进一步说，步骤3、4、6和7中的时间参数是指输出高低电平的时间周期，决定转向灯闪烁快慢。

Claims (10)

1.汽车转向优先双闪灯装置，其特征在于，由车身控制模块BCM(1)、左转向灯(2)、右转向灯(3)、转向灯开关(4)、警报开关(5)组成；车身控制模块BCM(1)分别与左转向灯(2)、右转向灯(3)、转向灯开关(4)、警报开关(5)相连；其中，转向灯开关(4)、警报开关(5)为本装置的输入端，左转向灯(2)、右转向灯(3)为本装置的输出端；车身控制模块BCM(1)接受转向灯开关(4)和/或警报开关(5)的信号输入后，进行逻辑比较与判断，驱动左转向灯(2)和/或右转向灯(3)点亮或熄灭，实现汽车转向优先双闪灯的控制逻辑。
2.根据权利要求1所述的汽车转向优先双闪灯装置，其特征在于，转向灯开关(4)为三态自锁式开关，转向时自动回位；警报开关(5)为双态自锁式开关。
3.根据权利要求1所述的汽车转向优先双闪灯装置，其特征在于，车身控制模块BCM(1)包括输入检测电路(11)、主控制器(12)和输出驱动及反馈电路(13)；其中，主控制器(12)分别和输入检测电路(11)、输出驱动及反馈电路(13)相连接；
输入检测电路(11)分别与转向灯开关(4)的信号输出端、警报开关(5)的信号输出端相连接；输出驱动及反馈电路(13)分别与左转向灯(2)的信号输入端、右转向灯(3)的信号输入端相连接。
4.根据权利要求3所述的汽车转向优先双闪灯装置，其特征在于，输入检测电路(11)为电阻电容降压滤波电路；主控制器(12)为32位的cortex-m3微处理器，其型号为Stm32f103c8t6；输出驱动及反馈电路(13)为COMS场效应管输出结构；输出驱动及反馈电路(13)自带过流保护，且串联电阻采样电路。
5.根据权利要求3所述的汽车转向优先双闪灯装置，其特征在于，输入检测电路(11)由3个检测子单元构成，依次为第一检测子单元、第二检测子单元和第三检测子单元；第一检测子单元、第二检测子单元和第三检测子单元的结构相同；其中，第一检测子单元和第二检测子单元均与转向灯开关(4)相连接，第三检测子单元与警报开关(5)相连接。
6.根据权利要求3所述的汽车转向优先双闪灯装置，其特征在于，
第一检测子单元由电阻R2至R4、电容C4至C5、二极管D2组成，其中，电阻R2的一端分别与二极管D2的正极、电阻R3的一端、电容C4的一端、电阻R4的一端相连接；电阻R4的另一端与电容C5的一端相连接；电阻R3的另一端、电容C4的另一端、电容C5的另一端连接在一起并接地；
第二检测子单元由电阻R5至R7、电容C6至C7、二极管D3组成，其中，电阻R5的一端分别与二极管D3的正极、电阻R6的一端、电容C6的一端、电阻R7的一端相连接；电阻R7的另一端与电容C7的一端相连接；电阻R6的另一端、电容C6的另一端、电容C7的另一端连接在一起并接地；
第三检测子单元由电阻R8至R10、电容C8至C9、二极管D4组成，其中，电阻R8的一端分别与二极管D4的正极、电阻R9的一端、电容C8的一端、电阻R10的一端相连接；电阻R10的另一端与电容C9的一端相连接；
电阻R9的另一端、电容C8的另一端、电容C9的另一端连接在一起并接地。
7.根据权利要求3所述的汽车转向优先双闪灯装置，其特征在于，输出驱动及反馈电路(13)由2个输出子单元构成，依次为第一输出子单元和第二输出子单元；第一输出子单元和第二输出子单元的结构相同；其中，第一输出子单元与左转向灯(2)相连接，第二输出子单元与右转向灯(3)相连接。
8.根据权利要求7所述的汽车转向优先双闪灯装置，其特征在于，第一输出子单元由电阻R12至R14，三极管V1组成；其中，电阻R12的一端与三极管V1的基极相连；电阻R13的一端分别与电阻R14的一端、三极管V1的发射极相连，电阻R14的另一端接地；电阻R12的另一端、电阻R13的另一端分别与主控制器(12)相连接；三极管V1的集电极与左转向灯(2)相连接；
第二输出子单元由电阻R15至R17，三极管V2组成；其中，电阻R15的一端与三极管V1的基极相连；电阻R16的一端分别与电阻R17的一端、三极管V1的发射极相连，电阻R17的另一端接地；电阻R15的另一端、电阻R16的另一端分别与主控制器(12)相连接；
三极管V2的集电极与右转向灯(3)相连接。
9.采用权利要求1至8所述的汽车转向优先双闪灯装置的驱动方法，其特征在于，由车身控制模块BCM(1)接受转向灯开关(4)和/或警报开关(5)输入的信号，按如下步骤进行比较判断后，对左转向灯(2)和/或右转向灯(3)进行驱动：
步骤1：检测转向灯开关(4)是否有信号进入车身控制模块BCM(1)：
如没有信号，则进入步骤2；
如有信号，则进入步骤5；
步骤2：检测警报开关(5)是否有信号进入车身控制模块BCM(1)：
如有信号，则进入步骤3；
如没有信号，则车身控制模块BCM(1)向左转向灯(2)输出低电平、向右转向灯(3)输出低电平，并进入步骤4；
步骤3：检测是否到达时间参数：，
如到达时间参数，则反转输出左转向灯(2)、反转输出右转向灯(3)，并进入步骤4；
如没有到达时间参数，则进入步骤4；
步骤4：检测输出反馈并设置时间参数，如果负载开路或者短路，则输出反馈电压改变，时间参数改变，使得左转向灯(2)、向右转向灯(3)闪烁快慢变化，起到警示作用；随后结束，整个流程重新开始；
步骤5：检测转向灯开关(4)内的左转向灯开关是否接通：
若转向灯开关(4)内的左转向灯开关被接通，则进入步骤6；
若转向灯开关(4)内的左转向灯开关未被接通，则进入步骤7；
步骤6：检测是否到达时间参数：
若时间参数到达，则反转输出左转向灯(2)，并进入步骤4；
若时间参数未到达，则进入步骤4；
步骤7：检测是否到达时间参数：
若时间参数到达，则反转输出右转向灯(3)，并进入步骤4；
若时间参数未到达，则进入步骤4。
10.根据权利要求9所述的采用汽车转向优先双闪灯装置的驱动方法，其特征在于，步骤3、4、6和7中的时间参数是指输出高低电平的时间周期，决定转向灯闪烁快慢。
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