CN112373384A - 一种纯电动车智能转向控制电路 - Google Patents

Abstract

本发明涉及纯电动汽车灯光控制领域，更具体地，涉及一种纯电动车智能转向控制电路，包括车身控制模块BCM、警示灯开关、灯光组合开关、左转向灯和右转向灯，还包括转向优先控制系统；车身控制模块BCM包括蓄电池电源正极供电端、蓄电池电源负极供电端、左转向灯控制信号端、右转向灯控制信号端、警示灯控制信号端、与左转向灯相连接的左转向灯供电端和与右转向灯相连接的右转向灯供电端，灯光组合开关分别与左转向灯控制信号端和右转向灯控制信号端相连接。

Description

一种纯电动车智能转向控制电路

技术领域

本发明涉及纯电动汽车灯光控制领域，更具体地，涉及一种纯电动车智能转向控制电路。

背景技术

纯电动汽车，利用可再生的能源驱动汽车运动，减少对环境的污染，因此，纯电动汽车，已经进入到人们的生活当中，但是，在总体上来说，纯电动汽车发展尚未成熟，一些功能的安全问题考虑不足，存在一定安全隐患。

在车辆驾驶过程中，当车内外温差大时，会造成挡风玻璃起雾，驾驶员视线不良，容易造成交通事故，因此，此时会亮起警示灯，以方便提醒后车注意保持安全的距离，但是转向灯和警示灯共有一组灯组，当警示灯作用的情况下如果驾驶车辆转向，将导致转向指示失效，从而可能发生交通事故。

因此，提出一种解决上述问题的纯电动车智能转向控制电路实为必要。

发明内容

本发明为克服上述现有技术所述的至少一种缺陷(不足)，提供一种在开启了警示灯的时候，不影响转向灯使用的纯电动车智能转向控制电路。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案如下：一种纯电动车智能转向控制电路，包括车身控制模块BCM、警示灯开关、灯光组合开关、左转向灯和右转向灯，还包括转向优先控制系统；

所述车身控制模块BCM包括蓄电池电源正极供电端、蓄电池电源负极供电端、左转向灯控制信号端、右转向灯控制信号端、警示灯控制信号端、与左转向灯相连接的左转向灯供电端和与右转向灯相连接的右转向灯供电端；

所述转向优先控制系统包括蓄电池正极电压接线端、IC供电电压端、IC工作电压端、转向优先控制系统接地端、数据总线高位端、双闪灯开关控制端、双闪灯开关接收端、左转向灯开关接收端、右转向灯开关接收端和数据总线低位端；

所述蓄电池正极电压接线端与蓄电池电源正极供电端相连接，转向优先控制系统接地端与蓄电池电源负极供电端相连接，双闪灯开关控制端与警示灯控制信号端相连接，双闪灯开关接收端与警示灯开关相连接，左转向灯开关接收端与左转向灯控制信号端相连接，右转向灯开关接收端与右转向灯控制信号端相连接；

所述灯光组合开关分别与左转向灯控制信号端和右转向灯控制信号端相连接；

进一步的，所述转向优先控制系统包括常闭继电器J1、CAN控制器IC1、CAN控制器IC2、CAN控制器IC3和CAN控制器IC4；

所述CAN控制器IC1的CANH端与数据总线高位端相连接；

所述CAN控制器IC1的CANL端与数据总线低位端相连接；

所述数据总线高位端通过二极管D1与转向优先控制系统接地端相连接；

所述CAN控制器IC1的RXD端通过CAN控制器IC2与IC供电电压端相连接；

所述CAN控制器IC1的VCC端与CAN控制器IC3的VCC端相连接；

所述CAN控制器IC2的VCC端与IC工作电压端相连接；

所述CAN控制器IC4的AV+端与CAN控制器IC2的VCC端相连接，CAN控制器IC4的P0.0端通过常闭继电器J1分别与控制端、双闪灯开关接收端、左转向灯开关接收端和右转向灯开关接收端相连接。

更进一步的，还包括电阻R1，所述电阻R1一端与CAN控制器IC4的P0.0端相连接，另一端与蓄电池正极电压接线端相连接。

进一步的，还包括二极管D2和二极管D3，所述常闭继电器J1通过二极管D2与左转向灯开关接收端相连接，通过二极管D3与右转向灯开关接收端相连接。

更进一步的，还包括车载管理模块ECU，所述车载管理模块ECU一端与数据总线高位端相连接，另一端与数据总线低位端相连接。

更进一步的，所述左转向灯包括左后组合灯A、左后组合灯B、驾驶员侧外后视镜灯和左前组合灯，所述左后组合灯A、左后组合灯B、驾驶员侧外后视镜灯和左前组合灯均与左转向灯供电端相连接。

进一步的，所述右转向灯包括右后组合灯A、右后组合灯B、副驾驶侧外后视镜灯和右前组合灯，所述右后组合灯A、右后组合灯B、副驾驶侧外后视镜灯和右前组合灯均与右转向灯供电端相连接。

更进一步的，还包括蓄电池，所述蓄电池的正极与蓄电池电源正极供电端相连接，蓄电池的负极与蓄电池电源负极供电端相连接。

进一步的，所述蓄电池电源正极供电端与蓄电池的正极之间还设有保险丝。

与现有技术相比，本发明技术方案的有益效果是：

本发明公开的纯电动车智能转向控制电路，当左转向灯或右转向灯打开时，转向优先控制系统与灯光组合开关的IP38-11端或IP38-13端相连，得到0V的低电位信号，转向优先控制系统工作，触点断开，警示灯开关对于车身控制模块BCM失去作用，警示灯停止工作，因此，当车辆需要转向时，左右转向灯优先于警示灯工作，能更好的避免意外的发生。

附图说明

图1是本发明中纯电动车智能转向控制电路的结构示意图。

图2是本发明中转向优先控制系统的结构示意图。

图中，1为警示灯开关、2为灯光组合开关、3为左转向灯、4为右转向灯、5为转向优先控制系统、6为驾驶员侧外后视镜灯、7为左前组合灯、8为副驾驶侧外后视镜灯、9为右前组合灯、10为蓄电池、11为保险丝。

具体实施方式

附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以是通过中间媒介间接连接，可以说两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明的具体含义。下面结合附图和实施例对本发明的技术方案做进一步的说明。

如图1所示，一种纯电动车智能转向控制电路，包括车身控制模块BCM、警示灯开关1、灯光组合开关2、左转向灯3和右转向灯4，还包括转向优先控制系统5；车身控制模块BCM包括蓄电池电源正极供电端EXT LP PWR、蓄电池电源负极供电端GND、左转向灯控制信号端LH TURN SW、右转向灯控制信号端RH TURN SW、警示灯控制信号端HAZARD SW、与左转向灯相连接的左转向灯供电端TURN LH和与右转向灯相连接的右转向灯供电端TURN RH；转向优先控制系统包括蓄电池正极电压接线端(1)、IC供电电压端(2)、IC工作电压端(3)、转向优先控制系统接地端(4)、数据总线高位端(5)、双闪灯开关控制端(6)、双闪灯开关接收端(7)、左转向灯开关接收端(8)、右转向灯开关接收端(9)和数据总线低位端(10)；蓄电池正极电压接线端与蓄电池电源正极供电端相连接，转向优先控制系统接地端与蓄电池电源负极供电端相连接，双闪灯开关控制端与警示灯控制信号端相连接，双闪灯开关接收端与警示灯开关相连接，左转向灯开关接收端与左转向灯控制信号端相连接，右转向灯开关接收端与右转向灯控制信号端相连接；灯光组合开关分别与左转向灯控制信号端和右转向灯控制信号端相连接；

如图2所示，转向优先控制系统包括常闭继电器J1、CAN控制器IC1、CAN控制器IC2、CAN控制器IC3和CAN控制器IC4；CAN控制器IC1的CANH端与数据总线高位端相连接；CAN控制器IC1的CANL端与数据总线低位端相连接；数据总线高位端通过二极管D1与转向优先控制系统接地端相连接；CAN控制器IC1的RXD端通过CAN控制器IC2与IC供电电压端相连接；CAN控制器IC1的VCC端与CAN控制器IC3的VCC端相连接；CAN控制器IC2的VCC端与IC工作电压端相连接；CAN控制器IC4的AV+端与CAN控制器IC2的VCC端相连接，CAN控制器IC4的P0.0端通过常闭继电器J1分别与控制端、双闪灯开关接收端、左转向灯开关接收端和右转向灯开关接收端相连接。

在本发明中，还包括电阻R1，电阻R1一端与CAN控制器IC4的P0.0端相连接，另一端与蓄电池正极电压接线端相连接，此外，还包括二极管D2和二极管D3，常闭继电器J1通过二极管D2与左转向灯开关接收端相连接，通过二极管D3与右转向灯开关接收端相连接，此外，还包括车载管理模块ECU，车载管理模块ECU一端与数据总线高位端相连接，另一端与数据总线低位端相连接，其中，左转向灯包括左后组合灯A、左后组合灯B、驾驶员侧外后视镜灯6和左前组合灯7，左后组合灯A、左后组合灯B、驾驶员侧外后视镜灯6和左前组合7灯均与左转向灯供电端相连接。

其中，右转向灯包括右后组合灯A、右后组合灯B、副驾驶侧外后视镜灯8和右前组合灯9，右后组合灯A、右后组合灯B、副驾驶侧外后视镜灯和右前组合灯均与右转向灯供电端相连接，此外，还包括蓄电池10，蓄电池的正极与蓄电池电源正极供电端相连接，蓄电池的负极与蓄电池电源负极供电端相连接，其中，在蓄电池电源正极供电端与蓄电池的正极之间还设有保险丝11。

实施例

在本实施例中，以吉利帝豪EV450为例，其转向灯警示灯工作原理如下：

只打开左转向灯的过程，即是灯光组合开关内部接通IP38的11和12端,车身控制模块BCM的IP20a-33端接收来自灯光组合开关的IP38-11端的0V的低电位信号，车身控制模块BCM在EXT LP PWR、GND端正常供电时，输出断续电流供给车身控制模块BCM的IP21a-24端(TURN-LH)，使左转向灯发出闪烁光线。

只打开右转向灯的过程，即是灯光组合开关内部接通IP38的13和12端,车身控制模块BCM的IP20a-34接收来自灯光组合开关的IP38-13端的0V的低电位信号，车身控制模块BCM在蓄电池电源正极供电端EXT LP PWR、蓄电池电源负极供电端GND端正常供电时，输出断续电流供给车身控制模块BCM的IP21a-35端即右转向灯供电端(TURN-RH)，使右转向灯发出闪烁光线。

在手动打开警示灯的过程中，即是警示灯开关闭合，车身控制模块BCM接收到IP21a-24警示灯控制信号端(HAZAED SW)依次经过警示灯开关的IP56a-2端、1端的0V的低电位信号，车身控制模块BCM在蓄电池电源正极供电端EXT LP PWR正常供电时，输出断续电流供给左转向灯供电端TURN LH和右转向灯供电端TURN RH，使左转向灯和右转向灯发出闪烁光线，即警示灯正常工作，且由于电阻R1可以起到分压的作用，不影响警示灯手动打开，而在收到CAN数据总线信号时，输出低电平GND信号，控制警示灯智能打开。

在智能打开警示灯的过程中，即转向优先控制系统的端口5和10接收到纯电动汽车数据总线的信号，并将数据传送给CAN控制器IC4(C8051F040)，控制IC4的端口P0.0输出低电平GND信号到转向优先控制系统的端口7；而在未打开转向灯时，转向优先控制系统的端口7和6线路导通，而转向优先控制系统的端口6与车身控制模块BCM的端口警示灯控制信号端HAZARD SW线路导通，从而使车身控制模块BCM的端口警示灯控制信号端HAZARD SW接收到蓄电池电源负极供电端GND信号，车身控制模块BCM控制警示灯智能打开。

在转向灯优先警示灯打开的过程，即当打开左转向灯或右转向灯后，灯光组合开关IP38的11端或13端与12端导通，再通过转向优先控制系统端口8或9使常闭继电器J1-2与灯光组合开关的IP38的12端连接导通，常闭继电器J1-2得到低电位GND信号，常闭继电器J1工作，触点断开，警示灯开关与BCM之间线路断开，警示灯停止工作。

在一种具体的实施方式中，若按下纯电动车的EV+模式按钮或按下RECU动能回收系统回馈力调节按钮或检测到挡风玻璃起雾时，纯电动汽车智能打开警示灯。

在一种具体的实施方式中，打开左转向灯，危险警报灯停止工作。

在一种具体的实施方式中，打开右转向灯，危险警报灯停止工作。

图中，描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；显然，本发明的上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种纯电动车智能转向控制电路，包括车身控制模块BCM、警示灯开关、灯光组合开关、左转向灯和右转向灯，其特征在于，还包括转向优先控制系统；

所述车身控制模块BCM包括蓄电池电源正极供电端、蓄电池电源负极供电端、左转向灯控制信号端、右转向灯控制信号端、警示灯控制信号端、与左转向灯相连接的左转向灯供电端和与右转向灯相连接的右转向灯供电端；

所述转向优先控制系统包括蓄电池正极电压接线端、IC供电电压端、IC工作电压端、转向优先控制系统接地端、数据总线高位端、双闪灯开关控制端、双闪灯开关接收端、左转向灯开关接收端、右转向灯开关接收端和数据总线低位端；

所述蓄电池正极电压接线端与蓄电池电源正极供电端相连接，转向优先控制系统接地端与蓄电池电源负极供电端相连接，双闪灯开关控制端与警示灯控制信号端相连接，双闪灯开关接收端与警示灯开关相连接，左转向灯开关接收端与左转向灯控制信号端相连接，右转向灯开关接收端与右转向灯控制信号端相连接；

所述灯光组合开关分别与左转向灯控制信号端和右转向灯控制信号端相连接。

2.根据权利要求1所述的纯电动车智能转向控制电路，其特征在于，所述转向优先控制系统包括常闭继电器J1、CAN控制器IC1、CAN控制器IC2、CAN控制器IC3和CAN控制器IC4；

所述CAN控制器IC1的CANH端与数据总线高位端相连接；

所述CAN控制器IC1的CANL端与数据总线低位端相连接；

所述数据总线高位端通过二极管D1与转向优先控制系统接地端相连接；

所述CAN控制器IC1的RXD端通过CAN控制器IC2与IC供电电压端相连接；

所述CAN控制器IC1的VCC端与CAN控制器IC3的VCC端相连接；

所述CAN控制器IC2的VCC端与IC工作电压端相连接；

所述CAN控制器IC4的AV+端与CAN控制器IC2的VCC端相连接，CAN控制器IC4的P0.0端通过常闭继电器J1分别与控制端、双闪灯开关接收端、左转向灯开关接收端和右转向灯开关接收端相连接。

3.根据权利要求2所述的纯电动车智能转向控制电路，其特征在于，还包括电阻R1，所述电阻R1一端与CAN控制器IC4的P0.0端相连接，另一端与蓄电池正极电压接线端相连接。

4.根据权利要求2所述的纯电动车智能转向控制电路，其特征在于，还包括二极管D2和二极管D3，所述常闭继电器J1通过二极管D2与左转向灯开关接收端相连接，通过二极管D3与右转向灯开关接收端相连接。

5.根据权利要求1所述的纯电动车智能转向控制电路，其特征在于，还包括车载管理模块ECU，所述车载管理模块ECU一端与数据总线高位端相连接，另一端与数据总线低位端相连接。

6.根据权利要求1所述的纯电动车智能转向控制电路，其特征在于，所述左转向灯包括左后组合灯A、左后组合灯B、驾驶员侧外后视镜灯和左前组合灯，所述左后组合灯A、左后组合灯B、驾驶员侧外后视镜灯和左前组合灯均与左转向灯供电端相连接。

7.根据权利要求1所述的纯电动车智能转向控制电路，其特征在于，所述右转向灯包括右后组合灯A、右后组合灯B、副驾驶侧外后视镜灯和右前组合灯，所述右后组合灯A、右后组合灯B、副驾驶侧外后视镜灯和右前组合灯均与右转向灯供电端相连接。

8.根据权利要求1所述的纯电动车智能转向控制电路，其特征在于，还包括蓄电池，所述蓄电池的正极与蓄电池电源正极供电端相连接，蓄电池的负极与蓄电池电源负极供电端相连接。

9.根据权利要求8所述的纯电动车智能转向控制电路，其特征在于，所述蓄电池电源正极供电端与蓄电池的正极之间还设有保险丝。

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