CN207955554U - 一种电动汽车转向高低压双回路系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车转向高低压双回路系统，包括车辆本体，所述车辆本体上设置有前挡风玻璃，且车辆本体的内部分别设置有第一箱体和第二箱体，前挡风玻璃上设置有指示灯，车辆本体上设置有报警器，所述第一箱体内壁的一侧固定连接有放置箱，且第一箱体内壁的右侧固定连接有控制板，所述控制板上分别设置有处理器和数据对比器，所述放置箱内壁的顶部设置有第一电路板，本实用新型涉及电动汽车转向技术领域。该电动汽车转向高低压双回路系统，两个电池的设计，能够在一个电池发生意外的时候及时的通过另一个电池进行供电，确保电动汽车的正常行驶，防止出现交通事故，保证了车内人员的生命安全，能够随时的进行监测。

Description

一种电动汽车转向高低压双回路系统

技术领域

本实用新型涉及电动汽车转向技术领域，具体为一种电动汽车转向高低压双回路系统。

背景技术

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟，纯电动汽车，相对燃油汽车而言，主要差别 (异)在于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器。相对于加油站而言，它由公用超快充电站。纯电动汽车之品质差异取决于这四大部件，其价值高低也取决于这四大部件的品质。纯电动汽车的用途也在四大部件的选用配置直接相关，电动助力转向系统是一种直接依靠电机提供辅助扭矩的动力转向系统，与传统的液压助力转向系统HPS相比，EPS系统具有很多优点。EPS主要由扭矩传感器、车速传感器、电动机、减速机构和电子控制单元(ECU)等组成。

电动汽车的使用越来越多，已经逐渐被人们所接受，但是电动汽车在进行转向的时候，需要对其提供电力，但是现有的电动汽车只是通过一个蓄电池进行供电，在转向的时候如果出现意外收到蓄电池无法对其进行供电，可能使得转向失败，甚至是出现交通事故。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种电动汽车转向高低压双回路系统，解决了现有的电动汽车只是通过一个蓄电池进行供电，在转向的时候如果出现意外收到蓄电池无法对其进行供电，可能使得转向失败，甚至是出现交通事故的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种电动汽车转向高低压双回路系统，包括车辆本体，所述车辆本体上设置有前挡风玻璃，且车辆本体的内部分别设置有第一箱体和第二箱体，所述前挡风玻璃上设置有指示灯，所述车辆本体上设置有报警器，所述第一箱体内壁的一侧固定连接有放置箱，且第一箱体内壁的右侧固定连接有控制板，所述控制板上分别设置有处理器和数据对比器，所述放置箱内壁的顶部设置有第一电路板，且第一电路板的一侧固定连接有电流传感器。

优选的，所述放置箱内壁的顶部和底部之间滑动连接有推板，所述推板的一侧固定连接有弹簧杆，且弹簧杆的一端与放置箱的内壁固定连接，所述放置箱内壁的底部位于推板和放置箱内壁之间设置有主蓄电池。

优选的，所述主蓄电池顶部的两侧均连接有第一连接线，所述第一连接线远离主蓄电池的一端与第一电路板连接。

优选的，所述第一箱体内壁的底部和控制板的底部之间固定连接有风扇，所述第一箱体内壁的底部之间固定连接有温控板，所述第二箱体内壁的之间通过缓冲垫固定连接有备用蓄电池，所述备用蓄电池的顶部通过第二连接线连接有第二电路板。

优选的，所述处理器的输出端分别与数据对比器、指示灯和报警器的输入端连接，所述主蓄电池的输出端分别与电流传感器和处理器的输入端电性连接，所述电流传感器的输出端与数据对比器的输入端连接，所述数据对比器的输出端与反馈模块的输入端连接，且反馈模块的输出端与处理器的输入端连接，所述主蓄电池和备用蓄电池的输出端均与汽车转动模块的输入端电性连接，所述汽车转动模块输出端与处理器的输入端连接，且处理器与备用蓄电池呈双向连接。

有益效果

本实用新型提供了一种电动汽车转向高低压双回路系统。具备以下有益效果：

(1)、该电动汽车转向高低压双回路系统，通过第一箱体内壁的一侧固定连接有放置箱，且第一箱体内壁的右侧固定连接有控制板，控制板上分别设置有处理器和数据对比器，放置箱内壁的顶部设置有电路板，且电路板的一侧固定连接有电流传感器，放置箱内壁的顶部和底部之间滑动连接有推板，推板的一侧固定连接有弹簧杆，且弹簧杆的一端与放置箱的内壁固定连接，放置箱内壁的底部位于推板和放置箱内壁之间设置有主蓄电池，主蓄电池顶部的两侧均连接有第一连接线，第一连接线远离主蓄电池的一端与第一电路板连接，第一箱体内壁的底部和控制板的底部之间固定连接有风扇，第一箱体内壁的底部之间固定连接有温控板，第二箱体内壁的之间通过缓冲垫固定连接有备用蓄电池，备用蓄电池的顶部通过第二连接线连接有第二电路板，两个电池的设计，能够在一个电池发生意外的时候及时的通过另一个电池进行供电，确保电动汽车的正常行驶，防止出现交通事故，保证了车内人员的生命安全，能够随时的进行监测。

(2)、该电动汽车转向高低压双回路系统，通过车辆本体上设置有前挡风玻璃，且车辆本体的内部分别设置有第一箱体和第二箱体，所述前挡风玻璃上设置有指示灯，所述车辆本体上设置有报警器，能够在出现意外的时候，及时的监测，并且能够及时的提醒驾驶员，方便驾驶员及时的停车做好防护措施，极大的提升了电动汽车行驶过程中的安全性。

附图说明

图1为本实用新型车辆本体的结构示意图；

图2为本实用新型第一箱体内部的结构示意图；

图3为本实用新型第二箱体内部的结构示意图；

图4为本实用新型系统原理框图。

图中：1-车辆本体、2-挡风玻璃、3-指示灯、4-报警器、5-第一箱体、 6-第二箱体、7-放置箱、8-控制板、9-处理器、10-数据对比器、11-推板、12-弹簧杆、13-主蓄电池、14-第一连接线、15-第一电路板、16-电流传感器、 17-缓冲垫、18-备用蓄电池、19-第二连接线、20-第二电路板、21-温控板、 22-风扇、23-反馈模块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种电动汽车转向高低压双回路系统，包括车辆本体1，车辆本体1上设置有前挡风玻璃2，车辆本体 1驾驶室内部设置有控制装置，控制装置与处理器9连接，且车辆本体1的内部分别设置有第一箱体5和第二箱体6，前挡风玻璃2上设置有指示灯3，灯光闪烁提醒驾驶人员，车辆本体1上设置有报警器4，声音提醒，第一箱体5 内壁的一侧固定连接有放置箱7，且第一箱体5内壁的右侧固定连接有控制板 8，控制板8上分别设置有处理器9和数据对比器10，处理器9的型号为ARM9，数据对比器10的型号为YL6800,放置箱7内壁的顶部设置有第一电路板15，且第一电路板15的一侧固定连接有电流传感器16，电流传感器16监测电流值，放置箱7内壁的顶部和底部之间滑动连接有推板11，推板11的一侧固定连接有弹簧杆12，进行缓冲，且弹簧杆12的一端与放置箱7的内壁固定连接，放置箱7内壁的底部位于推板11和放置箱7内壁之间设置有主蓄电池13，主蓄电池13顶部的两侧均连接有第一连接线14，第一连接线14远离主蓄电池 13的一端与第一电路板15连接，第一箱体5内壁的底部和控制板8的底部之间固定连接有风扇22，传递温度值，第一箱体5内壁的底部之间固定连接有温控板21，进行温度的调节，第二箱体6内壁的之间通过缓冲垫17固定连接有备用蓄电池18，备用蓄电池18的顶部通过第二连接线19连接有第二电路板20，处理器9的输出端分别与数据对比器10、指示灯3和报警器4的输入端连接，主蓄电池13的输出端分别与电流传感器16和处理器9的输入端电性连接，电流传感器16的输出端与数据对比器10的输入端连接，数据对比器10的输出端与反馈模块23的输入端连接，且反馈模块23的输出端与处理器9的输入端连接，主蓄电池13和备用蓄电池18的输出端均与汽车转动模块24的输入端电性连接，汽车转动模块24是对电动汽车转动的时候提供动力，方便转动，汽车转动模块24输出端与处理器9的输入端连接，且处理器 9与备用蓄电池18呈双向连接，两个电池的设计，能够在一个电池发生意外的时候及时的通过另一个电池进行供电，确保电动汽车的正常行驶，防止出现交通事故，保证了车内人员的生命安全，能够随时的进行监测，能够在出现意外的时候，及时的监测，并且能够及时的提醒驾驶员，方便驾驶员及时的停车做好防护措施，极大的提升了电动汽车行驶过程中的安全性。

使用前，将电动汽车行驶过程中所需要的最低电流值设置为标准电流值，低于标准电流值的为报警阈值，然后通过车内的控制装置将报警阈值输送至处理器9，处理器9输送至数据对比器10作为比较值。

使用时，在行驶的过程中，电流传感器16将主蓄电池13工作的电流值输送至数据对比器10，数据对比器10将数据进行对比，若对比到电流值小于报警阈值，表明主蓄电池13工作出现意外，数据对比器10将对比的结果通过反馈模块23反馈至处理器9，处理器9控制备用蓄电池18启动，对汽车转向模块24进行供电，同时控制指示灯3闪烁，以及报警器4报警，提醒驾驶人员。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种电动汽车转向高低压双回路系统，包括车辆本体(1)，其特征在于：所述车辆本体(1)上设置有前挡风玻璃(2)，且车辆本体(1)的内部分别设置有第一箱体(5)和第二箱体(6)，所述前挡风玻璃(2)上设置有指示灯(3)，所述车辆本体(1)上设置有报警器(4)，所述第一箱体(5)内壁的一侧固定连接有放置箱(7)，且第一箱体(5)内壁的右侧固定连接有控制板(8)，所述控制板(8)上分别设置有处理器(9)和数据对比器(10)，所述放置箱(7)内壁的顶部设置有第一电路板(15)，且第一电路板(15)的一侧固定连接有电流传感器(16)。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车转向高低压双回路系统，其特征在于：所述放置箱(7)内壁的顶部和底部之间滑动连接有推板(11)，所述推板(11)的一侧固定连接有弹簧杆(12)，且弹簧杆(12)的一端与放置箱(7)的内壁固定连接，所述放置箱(7)内壁的底部位于推板(11)和放置箱(7)内壁之间设置有主蓄电池(13)。

3.根据权利要求2所述的一种电动汽车转向高低压双回路系统，其特征在于：所述主蓄电池(13)顶部的两侧均连接有第一连接线(14)，所述第一连接线(14)远离主蓄电池(13)的一端与第一电路板(15)连接。

4.根据权利要求1所述的一种电动汽车转向高低压双回路系统，其特征在于：所述第一箱体(5)内壁的底部和控制板(8)的底部之间固定连接有风扇(22)，所述第一箱体(5)内壁的底部之间固定连接有温控板(21)，所述第二箱体(6)内壁的之间通过缓冲垫(17)固定连接有备用蓄电池(18)，所述备用蓄电池(18)的顶部通过第二连接线(19)连接有第二电路板(20)。

5.根据权利要求2所述的一种电动汽车转向高低压双回路系统，其特征在于：处理器(9)的输出端分别与数据对比器(10)、指示灯(3)和报警器(4)的输入端连接，所述主蓄电池(13)的输出端分别与电流传感器(16)和处理器(9)的输入端电性连接，所述电流传感器(16)的输出端与数据对比器(10)的输入端连接，所述数据对比器(10)的输出端与反馈模块(23)的输入端连接，且反馈模块(23)的输出端与处理器(9)的输入端连接，所述主蓄电池(13)和备用蓄电池(18)的输出端均与汽车转动模块(24)的输入端电性连接，所述汽车转动模块(24)输出端与处理器(9)的输入端连接，且处理器(9)与备用蓄电池(18)呈双向连接。